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ヤマハ XMAXのコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.63 | 4.45 | 10位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.04 | 4.19 | 43位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.16 | 4.25 | 36位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.06 | 3.97 | 30位 |
取り回し 取り回しやすさ | 3.61 | 4.17 | 48位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.34 | 4.14 | 38位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.71 | 4.02 | 47位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:10人
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2023年12月15日 21:28 [1792017-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
参考になった10人
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2023年11月2日 08:24 [1776696-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
長く待たされましたがようやく納車となりました。
まず、第一印象はデカい!です。
前が125ccのスクーターでしたのでそこら辺の原付よりかはもっこりしてましたが、その日ではないどっしりサイズです。
色はグレーと悩んでおりましたがグリーンを選択しました。これは大正解だったかと思います。
ついつい駐車する度に写真を撮りたくなってしまう色です。暗いところと明るいところで色がかなり変わりますが、そこも楽しめます。
Xのライトですが、普段はロービームだと思うのですがロービームだと、Xになっていません。笑いました。
テールランプは明らかに前型の方がスタイリッシュでかっこいですね。
続いて走りですが、
納車が楽しみでYouTubeで何度もXMAXの海外の動画を見てましたが、概ね予想通りです。
以前はSSでサーキットに通ってましたのである程度の差はわかる方かと思いますが、所詮スクーターだと期待はしておりませんでした。
ヤマハ党の私としてはフロントの鋭い斬り込みが好きなのですが変な癖もなく無駄なリアの粘りも無く乗っていての楽しさは思った以上に楽しめました。
スクーターと言ってもここまで車格が上がるとどっしりしておりかなり安定してますし、何よりここは予想外でしたが所有感が何故かとても満たされました!
前の125ccも新車で買ってあまり日が経っていなかったのですが大した愛着や所有感は得られず、足と言った感じでしたが、今回は足というよりも「バイクに乗ってる」と感じます。
125ccでは味わえなかった、以前SSに乗っていた頃のワクワク感やイジりたい!という忘れかけていた思いが蘇らされました。
トルクはまぁ、こんなもんかという感じでスタートダッシュは125ccに少しだけ毛が生えたくらい、160ccと変わらない?負けてる?くらいでしょうが、トルクが全く違い、かなりトルクフルでどの速度域からでもグッと進んでくれます。
タンデム走行あまりしませんがタンデムはかなり向いているかと思います。
他にはシート下の収納は期待以上でシステムヘルメットとノーマルのフルフェイスが2個すっぽり入り、更に小物や小さめのバッグが入ります!素晴らしい。
燃費はまだ30行くか行かないか辺りですが、段々と伸びていくと思います。
取り回しは125ccと比べると悪く、ハンドルの切り角が浅いです。と言ってもSSと比べると雲泥の差で良いですが、、
最後に乗り心地ですが私個人的にはシートが合わないです。
少し高価ですがコンフォートシートが見た目もかなりカッコいいので発売したら購入予定です。
足付きは確かにびっくりするくらい悪いですね。
ですが、高速巡航中等足を伸ばしたい時にダランと足を伸ばせます。これは足付きが悪い恩恵ですね。
長くなりましたが見た目もスタイリッシュで、しっかりオススメ出来るバイクかと思います。
ナンバー灯だけ電球なのは伝統でしょうか( ´△`)
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2023年1月26日 17:49 [1673558-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【デザイン】
・艶やかな佇まいに一目惚れ♪
【エンジン性能】
・メーター読みで150km突破するらしい(海外動画参照
【走行性能】
・ローギア化すると化けますよ♪
【乗り心地】
・純正タイヤはバイアスなので慣らさないと固いままですよ。
・サスペンションも新車から約1000kmほど慣らすとしなやかになります。
・純正あるいはコンフォートシートのクッションは良く出来ています。
・リアのセッティングを最弱且つリアラゲッジバーなどでリア荷重を増やすとベストですね♪
【取り回し】
・慣れ次第ですが身長が低めだと厳しいかも。
【燃費】
・高速も流れに乗っての巡航だと結構良いみたい。
・街中でスタートダッシュをキメているとダダ下がりw
【価格】
・新車をディーラー以外で定価購入したのでかなり割高でした。
・YSPで新車購入し付帯サービスを考慮すると妥当な感じですね。
【総評】
・評価が低い方は新車で購入していない、あるいは慣らしを知らないんでしょうね。
・最初の一台、最後の一台、いずれでも満足している方が多いように見受けられます。
・もちろん私は大満足です♪
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2021年9月2日 14:04 [1490751-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【デザイン】かっこいいですね、一昔前のビクスクにあったもっさりしたデザインで はなく全体的にキリッとしています。
【エンジン性能】低速、中間トルクが良い
【走行性能】低速、中間トルクが素晴らしいです。 街なかでの車線変更時など加速がとても楽(笑)
Z900RSと2台持ちですが勿論比べる対象が違う乗り物で別物と捉えて普段から愛用してますが50キロ以上走行中にアクセル操作だけでこのパンチ加速すれば十分かな 登りでもグングン加速します。
【乗り心地】なめらかで滑るように走行できる。路面凹凸もうまくこなしてる。新車時は前後共にバンバンはねてリヤも硬いしハンドルも衝撃でもろにがたがたして何だこのバイクと思いましたが3000キロあたりから無くなりました。かれがヤマハらしい感じなのかな? でも今は逆に超なめらかでしっかりとした踏ん張りでコーナー曲がれます。
【取り回し】174センチですがつま先です。 純正シートのローダウンをオークションで購入で快適ですかかと着くかつかないかぐらいです少し倒せばベタつき。 ワイズギアローダウンシートはトランクスペースが狭くなるのがネック。
購入したシートは裏側からハニカムで中抜きと表面とモモの当たる部分の削りで乗り心地悪くなる事を抑えたもので大正解でした
【燃費】夏35 冬31 走行環境 市街地流れ良い
【価格】
【総評】
- 使用目的
- 通勤
参考になった12人
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2021年7月26日 10:07 [1475588-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
XMAXに乗り始めて12か月でのレビューです。
一言でいうと「非常に良いバイク」です。
250CCとは思えない力強さと安定感、そして存在感。
30年以上15台のバイクを乗り継いできた人間にとってベスト3に入るマシンです。
購入早々にロングツーリングに行きその良さを実感し、またこの12か月経過して
ほぼ同じコースを走破した感想を書きたいと思います。
乗り心地
172センチで自称足長おじさんですが、足つきはつま先が付く程度
しかし、「怖い」感じはありません。
多少気を付けて乗れば問題ありません。
走行性能
街中も高速も非常に良いと感じます。
高速ではスクリーン効果で風の抵抗は感じません。
雨天時も肩から上が濡れる程度で通勤で駅までの使用ならカッパはいらないかな?と思えるくらい。
高速道路は道路のつなぎ目は結構シビアに反応するのが気になる程度で安定感は抜群。
90キロ巡航は快適そのものでそこからの追い越しもスピードが出すぎるくらいです。
前にマジェSに乗っていましたが高速を走っていると煽られることが非常に多くて怖かった思い出があります。
でもマジェSにリアボックスを付けたとたんに煽りはなくなりました。
(後ろからの見た目が大きき見えるようになったんだと思います)
その前はマジェ250(4D9)の時も煽りは受けませんでした。
峠道も快適そのものです。
走り屋ではない私ですが、攻めたくなる気持ちになります。
コース取りを多少乱暴にしても、アクセル操作で軌道を戻してくれる。
燃費
ロングツーリング(高速3割、市街地1割、国道6割)で41キロ
非常に燃費の良いバイクです。
普段使いは26キロ程度ですが、これも満足。
積載
積載に関しては△ですね。
マジェ4D9は前後シートが分かれていて後ろ部分の上にバッグを積んでいても
前方のシートを開けると荷物の出し入れができて非常に良かった。
コストも問題もあるのでしょうが分割シートを復活させてほしい。
4D9の時はお土産で魚を買った時など、後方部分に発砲スチロールを入れられて
非常に便利だった。
余談ですが、いつかはTMAXと考えていて今回のロングツーリング前にYSPさんで試乗させてもらったんですが、「いまいち」でした。
3キロ程度しか走っていませんがワクワク感がなく、思っていたような凄さはありませんでした。
正直な感想としてはXMAXのほうが良いと思えるほど。
こんなことを書くとTMAX乗りさんに叱られそうですが、これが正直な感想です。
確かに音に関しては存在感がありよいかとも思えるのですが・・・。
しかし、今の私はXMAXオーナーなのでXMAXを愛していきたい。
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2021年4月21日 01:33 [1445497-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
XMAXRレビュー
XMAXRを取り扱ってるYSPで購入し、1000キロ超えレビューです。
バイク遍歴
TMAX500→トリシティ155→XMAXR(2020年式)
TMAXから街乗りトリシティに乗り換えたが、
やはり遠出もしたくなり良いとこ取りで、250?のXMAXRに。
【仕様】
XMAXRはマフラー変更とチューニングでXMAXより加速性能をUP。
(BMWのC650に勝てるようです。)
最高速はXMAXより少し落ちるようです(5?くらい?)。
R仕様はXMAXよりも15万ほど高くなります。
【エンジン】
最高速で、およそメーター読み135?というとこでしょうか。
もっと粘れば伸びるかもしれませんが。
振動は静かであまり気になりません。
【姿勢】
足を投げ出す姿勢で、自分の場合(158?、股下65mc)は丁度良いですが、
多くの人は狭く感じると思います。
【決めて】
やはりフォルツァと悩んだのですが、ハンドル位置の手前変更、
ローサス、ローダウンシートなど自分の体格用にかなり調整が効くので、
XMAXRになりました。
【足つき】
ローサス、ローダウンシートまでして6?ダウン。
そこまでやって、自分は多くの方と一緒の母指球まで着く感じです。
【取り回し】
驚くことに、つま先立ちでもバックが出来るほど車体が軽いです。
パーキングがないので、坂とかは注意ですが、平地で動かすのは楽です。
【容量】
リアに50Lボックスを付けると、シート下と合わせてかなりの量が載ります。
【取り扱い】
もともとTMAX500で5年くらい乗ってましたが、自分には街乗りは厳しく、
XMAXRで旅用にも街乗り用にも使えるのは有難いです。
【カスタム】
パーキング機能付きブレーキや、ナポレオンのミラー、
リチウムイオンバッテリーに交換で軽量化などいろいろ考えるのが楽しいです。
(万が一の時用に、専用充電器を乗せとく必要がありそうですが)
【燃費や走行距離】
自分はいろいろ試したので32?/lくらいです。
それでも給油までに380?走ったので、
燃費を気にすれば400?以上走れそうです。
トリシティ155だと200?くらいなので、遠出がし易くて良いです。
【弱点】
ハイビームが暗い。足つきが悪い。リモコン1個のみ。パーキングない。
などが有名ですが、高速での風が強い日の横風が一番の強敵です。
けっこう持っていかれるので注意が必要だと思います。
【総評】
いろいろカスタムが出来て楽しい。
街乗りにも旅にも使える。
R仕様なら加速も楽しめる。
体格が不利な自分としてはとてもマッチするビクスクだと思います。
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2019年4月15日 20:25 [1105775-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
純正コンフォートシート(真横から) |
使用オイル 取り付けたLEDバルブと元の5w通常バルブ |
夏場のアベレージ燃費表示 |
デイトナ メットインポケット |
取り付け参考図(Mサイズ) |
新旧タイヤ比較(スクートスマート) |
【デザイン】
派手過ぎず大人し過ぎず 細部の作りにこだわっていて 高級感あり気にいってます。
【エンジン性能】
極端な波がなく全回転域滑らかでとてもトルクフル。 AT車エンジンでは秀逸と感じます。排気音も非常に静か 振動も気になりません。回転数と速度から推測すると 平坦路で(14×10)?〜は可能かと
(再)高速道路で実測テスト結果
120?まではフラットで力強い加速、以後は空気抵抗や勾配に影響されます
登坂車線ある様な勾配でも100?キープは充分可能です。
【走行性能】
直進〜コーナー・高速〜低速 滑らかかつ安定性抜群と感じます。また10?以下の極低速での安定感(ふらつきがない)の良さに驚きました。
郊外のバイパスから市街地まで快適です。
(再)Y'sギア純正コンホートシートに変え座り心地.ポジションが決まり.腰のホールド感がしっかりあり、体重移動や操縦性が一段階↑感があります。
但し高身長やどっしり体型の方は窮屈かもしれません。
【乗り心地】
全体としては比較的ソフトで疲れ難く良好。 フロントもリアも良く動く印象… 個人的に硬めでの慣れと安心感があり リア設定5に(硬く)してます。 ウインドシールドの防風効果秀逸過ぎて、スピードの感覚が錯覚おこす位です。
(再)2000-3000?くらいで馴染んで乗り心地良くなりました。
【取り回し】
前車と比べて51?増 ホイールベースも長い為 劣りますが差ほど苦になりません。
【燃費】
通勤経路片道25? 比較的信号少なく6千回転までの大人しい運転(ならし中)で34? 充分かなと
(再)オイルをモービル1低フリクション
全合成油 5w-40に変え それなりにラフに走っても春から秋アベレージ燃費37?/L前後 郊外山間平野部ツーリングなら40?こえます。この秋から春の実績で34?/L前後でした。
【価格】
妥当だと感じます。
【総評】
上記評価の通り購入して満足してます。トランク容積もフルフェイスとジェット+α 評価別れますが照明も親切 可変シールド・ハンドル シート固さ座り心地も高評価します。高速使ってのロングツーリングも無難にこなします。 ただ満足度4にした理由は下記の通りです(^-^;
欠点・注意点 ?足つきの悪さ(173?の私で奥に座って両方つま先立ち) 左足をしっかり着ける様にしてます。?フットレスト前は窮屈…(非常に残念) 下が自然な感じです。 ?トランク解錠がボタン押し切れないと失敗しストレスに… 蛇足ですがシールド高い位置だと 純正ボディカバーF前タイヤ半分くらい出ます。なので標準位置に戻しましたが私の場合高さ充分満足です。
(再)今は足つき気になりません。トランク解錠もコンホートシートに変え解決。
又又蛇足ですがナンバー灯純正の5w通常バルブからまめ電さんのポジション用LEDバルブに変えました。節電よりも後方からの視認性向上し安全上増したと思います。
あとデイトナのメットインポケットMサイズ丁度良く取り付け出来、保険証や整備手帳スッキリ収納してます。
シート裏前後のメット上部凹みを避けて取り付けして下さいませ。
最後に主なメンテナンス履歴あげときます。ギアオイル1万?強で交換(初回1000?で換えてます) 濁り少々有り。 プラグ1万?強で交換(特に汚れや消耗無し) Vベルトエアエレメント1万?強で清掃(虫やらゴミやらかなり汚れてました)
前輪ブレーキパット1.7万?弱で交換。 後輪タイヤ1.7万?弱で交換(水切りの横溝がわずかに残ってる程度でした)←ロングライフでコスパ申し分なし。 後輪パットと前輪タイヤは店長いわく2.5万から3万?は持つのでは?との事。因みにE-oilは3,000?毎に交換してます。
以上参考になれば幸いです(^_^)
参考になった65人(再レビュー後:43人)
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2019年2月17日 18:52 [1199643-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
左ポケットに。がたつき無し。 |
変な反射はありません。 |
車体白の車種はやって損はないと思います |
これはメーカーとして改善したほうが |
今後は気分でいろいろ取替えできます |
標識・ナンバーなども普通に見え問題無しです |
昨年7月に新車入手、月1000キロ以上のペースで乗ってます。以前はマジェ(2002年型、5SJ)で、17年間も乗っていました。今回のレビューはその比較も前提にしていただければと思います。
<デザイン>
映画「スターシップトゥルーパーズ」のカマキリモンスターのような昆虫フェイス。しかしボリュームあるヒップライン、フォルツァよりやや長い全長は、横から見ても美しく、バランスがいいように見えます。(マジェもデザインはかなり気に入っていましたが、特にリアホイール径が小さいため、そこだけが残念でしたが、このXMAXは文句なしです。)
<エンジン性能>
キャブレター式の5SJとは全く別なフィーリング。回したぶんだけ加速するモーターのような印象。振動も少なくエンブレもそれなりに効きます。アイドリングは1600回転、実用域は4000回転から。中速域からの加速も反応よく、100km/hまではストレスなく加速します。(大排気量のようなドッカン加速ではありませんが)
<走行性能>
これが一番びっくり。最近のバイクに乗っていないからか、思いどおりのラインで曲がれるのは驚きです。通常のバイク同様のフロントフォークの剛性が安定感につながっています。5SJは小径のホイールで強引に曲がっていた印象ですが、アクセルワークがコントロールしやすく、倒しこむだけで思い通りのラインをトレースする印象。高速道路は楽しいばかりです。
<乗り心地>
硬めな印象ですが、細かなギャップはかなり吸収してくれています。厚みのあるシートの素材のおかげで大型ツアラーのようなしっとり感すら感じます。かといってフニャフニャなシートでもなく、長距離の疲労感もありません。
<取り回し>
重心が高いため、駐車の下車での取り回しはやや神経を使いますが、傾かない限り軽く移動できます。跨りながらの移動は、シート高のためあまりオススメしません。
<燃費>
マジェがタンク容量12L(新型フォルツァは11L)で街中26〜27km/Lに対し、XMAXは13Lと容量アップ。燃費は街中で夏場は33〜35km/L、冬場は結構落ちて30〜31km/L。国内では通常、高回転の必要もないため低温時に余分なガソリン供給が要因のひとつかもしれません。デジタルメーターの燃費計の誤差は表示マイナス1〜1.5km/L。)
ただ、タンク容量UPは精神的に安心感があります。どんな走り方をしても400kmぐらいはいけるのですから。
<価格>
走行性能、燃費、安定感などが格段にアップしているのに、70万円を切るのは大変魅力的です。
<その他>
・シート下トランクは、XLサイズのシステム型ヘルメットもリア側に入ります。フロント側はジェットヘルであればXLでもOK。
・テールライトの赤は、かつてのベンツ車のような赤色の薄い印象。
<改善してほしい点>
・タンクカバーの開閉角度が中途半端。もう少し開いてくれると、暗めでも給油口が見やすい。
・ハイビームは対向車認識程度。光量は足りない(1灯のみ)
・ハイビームスイッチが手元過ぎて使いづらい(慣れれば、ですが、いざというときにしか使わないのでやはり従来の形式が)
・通常のバイク並みのフロントフォーク構造のため左右ポケットの容量は小さい。またポケット扉側は硬貨などを入れることができるが、扉を閉める際にぶちまける可能性あり(自前でフタをつけたのでとりあえず改善。写真参照)
・ハンドルのセンターカバーのメーターへの映りこみ(車色白のみ、センターカバーがダークシルバーのため日差しでメーターに映りこみ見えづらい。自前で前面部分つや消し黒で塗装し改善。写真参照)
<カスタム?状況>
・ユーロヤマハトップケース 50L(バックレストつき)&専用キャリア
(スタイリングを損なわず、大容量アップ。二人乗りの安心感大。トップカバーは車体色あわせ自前で塗装←オプション16200円は高すぎ!)
・プロテクションパッドは自前で制作(オプション価格7500円高すぎ。写真参照)
・ETC ミツバMSC-BE700E 本体はフロント左ポケット(写真参照) アンテナはスクリーン内側に直付け
・メータースクリーンに、100均のクリアシートを切って貼付(以前乗っていたマジェメーターの赤色が紫外線により色抜けしたため、その予防策として。)
・スクリーンに透明ビニールクロスを貼って保護。(いろいろ試して1mm厚が一番歪みが少なく、透過性あり。定期的に取り替えられるので前マジェから利用。写真参照)
・グリップヒーター(純正)3段階。バッテリー負担が少ない一番下のレベルでも、素手なら5分後には十分な温度。冬はハンドルカバー併用でコタツ状態。
<フォルツァとの比較>
・デザイン XMAXは小さめのスクリーンゆえ、フロント部分は小さめ。車長もホイルベースもXMAXが長いながらも、先述のとおり全体的にバランスがよい印象。一方、フォルツァは、電動スクリーン部分のスペースや、ビルトインのバックミラーがフロントを大きくみえ、さらに後部はリアタイヤがはみ出ているデザインで、「頭デッカチ」のイメージが強い。
・フォルツアの電動スクリーンは便利。ただし最終的には一番低いか高いかのどちらかしか使わない気が。またETCアンテナなどの取り付け場所も別途ステイ式に限られるかも。
・ビルトインバックミラーのウィンカーは、真横からは見えづらい。
・トランクスペース量は両車似ているが、フォルツァはくぼみが設けられ、ETC本体や工具入れ用に使えるのが便利。
・ガソリンタンク容量の違いは結構大きい。(XMAXの13L前半なのか後半なのか、フォルツァの11Lも同様に分かりませんが。)
あくまで日常の足としての快適重視のカスタムです。現時点でこれ以上の予定なし。
1000km時に初回エンジンオイル交換。その後3000kmごとに交換。6000kmごとにミッションオイル交換。次回10,000km時にプラグ等の交換をしてみようかと思います。
9000km時点では、タイヤ、ブレーキパッドともに交換必要なし。劣化や異音箇所もなし。
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2018年7月30日 10:36 [1145179-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
人生は山あり谷あり。
50歳になる節目に何を血迷ったかバイクにまた乗りたくなり、25年ぶりにして人生初のビックスクーターデビュー。
【デザイン】
精悍なフロントマスクに惚れ込んでの一発購入。やはりかっこいい。黄色がやたら目立ちます。
【エンジン性能】
通勤利用が主ですから、必要にして十分すぎる性能。特に40キロ前後からのトルク・加速は乗ってて気持ちいい。
実用速度40〜70キロの間はストレスなく道路の流れに乗れる。出足の加速もなかなか。
【走行性能】
気持ちいい。直進安定性がかなり良いと感じる。
【乗り心地】
まだ乗りなれていないせいもあるのでしょうが、フロントサスが道路の凹凸を結構拾う感が強く、ややドタバタ感あり。
空気圧が高いかなと思いきや適正なので、この辺は慣れなのかこういう乗り心地なのか不明。
でも、全体の感触は満足です。リアサスが5段階調整ができるようになっており現在3の通常設定にしているが
これを調整することで乗り心地は個人差に合わせることができるように思います。
【取り回し】
175?の私にとっては、よく言われる足つきの悪さもそんなに気にならず扱いやすい。
両足べたつきすることはできないが書き込み等であるような不安なレベルではありません。
【燃費】
現在一般道走行で平均28キロ〜32キロ。良いほうではないでしょうか?
【価格】
グリップヒーターなどのオプション等で70万超え。20代の方々に乗ってもらうには高すぎます。
ただ現在の性能からすれば乗り手にとっては妥当なところだろうか
【総評】
私のようなリターンライダーのスタートには、ちょうど良いバイクと感じています。
一般道から高速まで飛ばすことはなく余裕をもってのんびり走れ、ちょっとした買い物もゆとりあるシート下収納で助かります。
乗りこなしていくにはもう少し時間が必要ですが、楽しめる相棒としては最高の一台です。
参考になった15人(再レビュー後:11人)
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2018年4月19日 20:45 [1120798-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった25人
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2018年3月15日 08:16 [1112374-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
納車してから800kmを6000回転以下で走行しての感想です。
《デザイン》
これは文句なしですね!Maxらしい顔つきです!実物の方がかっこいいですね!
《エンジン性能》
個人的には低速域でもう少しトルクが欲しいとかんじました。速度60を越えたあたりからの伸びは余裕を感じるトルクフルなエンジンですね!
《走行性能》
従来のビクスクよりも一回り小さいのですり抜けや渋滞の時の低速もバランスが安定してます。峠でもグリップ力はあります。グラマジェのときはカーブコーナーでセンタースタンドが干渉してましたが、XMAXはありませんでした。
《取り回し》
普通だとおもいますが、ターンするときのハンドルが重たく感じます。私が下手なだけ?
《総合》
買って正解でした!250のスクーターの中ではやはり頭1つ抜き出てる感じですね!
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2018年3月5日 14:57 [1109711-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
本当は125ccと比べるべきでは無いのですが、PCXとの比較です。ご参考までに。
【デザイン】
昔のビクスクに多かった、ずんぐりむっくりからシャープな感じになりカッコいいです。
【エンジン性能】
これは申し分無しです。低速域はマイルドですが、中高速域の伸びが良く、再加速の反応も良いです。
【走行性能】
PCXとの比較ですが、ワインディング性能がダントツに上がりました。峠道もしっかりグリップしてくれて安定感があります。
【乗り心地】
数百キロのツーリングに行ったのですが、私の場合休憩無しだと110キロあたりでお尻が痛くなりました。ですがポジションを定期的に変えれば楽になります。
【取り回し】
PCXに比べればやはり取り回しは悪くなりますが、大きさの割には車重が軽いので苦にはなりません。
【燃費】
これは当然PCXには負けます。街中→信号の少ない道路→峠のコースでツーリングに行ったのですが、
燃費計は34.5km/lでした。250ccでは優秀な方でしょうか?因みに実燃費は34.2km/lで燃費計との誤差は少ないようでした。
【価格】
まあ、このクラスでは妥当ですかね。
【総評】
PCXからの乗り換えですが非常に満足しています。燃費、取り回し以外はズバ抜けて上です。
PCXは2年で手放しましたがこれとは長い付き合いになりそうです。
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2018年2月23日 12:37 [1106911-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
雑誌、インターネットで見て一目惚れ。更に実車を見て更に気に入りました。周りにまだ乗っている人がいないので、かなり目立ちます。
【エンジン性能】
フラットな吹け上がりで、前に乗っていたマジェスティSとはまた違った楽しさがあります。
【走行性能】
安定感は言うことなし。コーナー、直進性共に文句なし。
【乗り心地】
足つきがやはり悪いなぁと思います。しかし、これは買う前からわかっていた事。
【取り回し】
250ccのスクーターならこれ位が普通だと思います。でも、意外と手押しの時軽いです。
【燃費】
通勤10キロ(片道)ですが、慣らし中で26km /Lでした。
【価格】
妥当な金額です。
【総評】
乗ってて楽しいバイクです。スクーターって今までマジェスティとマジェスティSと(他にも色々ありますが)乗ってきたのですが1番楽しいです。これから慣らしが終わって回転上げるのを楽しみにしています。とは言っても慣らしで街中は十分です。
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