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マツダ MAZDA3 ファストバックレビュー・評価
MAZDA3 ファストバックの新車
新車価格: 228〜390 万円 2019年5月24日発売
中古車価格: 133〜398 万円 (711物件) MAZDA3 ファストバックの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
MAZDA3 ファストバック 2019年モデル | 4.23 | 56位 | 222人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.64 | 4.32 | 15位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.53 | 3.92 | 17位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.54 | 4.11 | 66位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.12 | 4.19 | 50位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.89 | 4.03 | 77位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.65 | 3.87 | 38位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.91 | 3.86 | 16位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:31人
- ファン数:1人
2024年5月18日 15:51 [1844761-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
全てが重い。。
カーシェアで一泊二日、約150キロを走った感想です。
高速、地方幹線道路、市街地と満遍なく走りましたが、終始感じたのがとにかく全てが重いということです。ハンドル、アクセルぺダル、ブレーキペダル、そして重量も実重量よりも重く感じました。
相当気合入れて造ったのは分かるのですがちょっと過剰だと思いました。
1.5Lハッチバックなのにスポーツカーを目指したみたいで。慣れの問題かもしれないですが、最近は車高が高い車にの乗る機会が多いせいか、寝ているAピラー、頭上の圧迫感、窓の縦方向の狭さ、後方視界の悪さも気になるところでした。
トヨタ・日産・ホンダとは違う車を目指すという方向性はいいと思うのですが、弟分のデミオの方が軽快感があって好印象ですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル > X Retro Sports Edition (MT)
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2024年4月22日 17:47 [1837119-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
上質なデザインに溶け込んでいるが、相当に張り出したフェンダーが車両特性を暗示する |
【エクステリア】&【インテリア】
数百万の大金に見合うと思ったが故の購入です。客観的な評価が出来る気がしないので割愛致します。(何の不満もありません)
【エンジン性能】
高応答エアサプライやらEGRやらで圧縮着火領域を制御するというメカニズムから、無意識のうちに「繊細なエンジン」をイメージしていましたがどっこい。
オルガンペダルを踏み込むと、野太いサウンドで軽々と車体を加速させます。
流川でエレガントな嬢に踏み込みすぎるとバックのゴツい兄ちゃんが出てくるイメージです。
1000〜2000回転域のギア選択で巡行状態からでも「踏めば加速する」が6速ですら成立するので、ある意味とても「楽」な車です。
【走行性能】
かなり獰猛なエンジン(制御はきっちりされています)ですが、足回りが負けません。
Gベクタコントロールの仕組みを理解していないので感覚論ですが、ハンドルを切った際の応答が明らかに早いです。来るはずの反動が想定よりも小さくその分早く収束するからだと思います。
【乗り心地】
相当に硬いことを覚悟する必要があります。
エクステリア、インテリアから想起される高級車路線は、走り出した瞬間にミスリードだったことがわかります。
全力で動力性能側に振っていて、ラグジュアリー感は皆無です。
18インチでタイヤはTURANZAでした。
指定空気圧は前260後250と、元々高い数値だったネット情報よりも後は更に上がってます。
高級感と高級車を履き違えると痛い目を見ます。
この車は高級感の醸成には労を割いていますが、高級車であることは明確に否定しています。
硬い硬いと言われようと、指定空気圧を更に上げてきているのが何よりの証拠です。
【燃費】
圧縮着火、マイルドハイブリッドと期待を高めるシステムですが、パワーバンドの広さや応答性能に全振りしてると(実態がどうかは知りませんが)思っておいたほうが精神衛生上良いです。
燃費などどこをどう走るかで全く変わるのは承知の上ですが、10km/Lを超えたら良しという程度だと思います。
【価格】
絶対価格は高いです。
ですが、長期目線でのトレンドとしてはレシプロエンジンの末路が見え始めたこのご時世に、ガソリンの圧縮着火エンジンが開発、販売されたのは奇跡です。それを400万円で所有できるなら安いとすら思える。
という考え方もありだと思います。
【総評】
「わかったうえで」買った人には何の文句もない車です。
というと当たり前すぎるので、何を「わかる」必要があるかというと、
・見た目の高級感は高いです
・国産Cセグハッチバックとしては高価格帯です
・ですが高級車ではありません
・各種機構も実燃費には大して寄与しません
あたりです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年4月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 390万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル > XD L Package
2024年4月21日 23:44 [1231742-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
2024.4追記
マツダのマツダコネクトは、早い段階でスマホ対応を実現して、別途高額なナビを購入せずに、スマホを接続して、ナビ、電話、オーディオやLineなどの一部のSNSに対応しています。これが日本以外のスタンダードです。
2024年の未だに、時代遅れなナビを追加購入させるホンダや日産などのメーカーも多い中で、無用なナビなどで価格のかさあげをししない、スマートな販売方法をとっているのは評価すべきことですね。
2024年の今では、クルマを新車で買う方のほぼ全員がスマホを所有しているのですから、マツダさんの姿勢が当たり前なので、他メーカー車の購入でナビのオプションを買う前に、世界の常識にであるスマホ表紙準対応という当たり前に気づいてほしいですね。
良い点
マツダコネクトの最新バージョンはiPhoneやアンドロイド携帯とのUSB接続により、従来のオーディオやクルマの各種設定機能、ナビ機能の他に、Apple carPayなどの接続ソフトに標準対応し、スマホナビの画面を標準装備のセンターディスプレイに表示して普通にナビとして利用することが可能です。スマホがあれば、これまでマツダでも必要だったナビ用のSDカードを購入する必要すらありません。
これはほとんどの輸入車と同じで、見た目もスマートでカッコよく、シビックやカローラなどは欧州仕様はセンターディスプレイ付きなのに、未だに日本仕様では古い慣習にこだわって時代に取り残されたオーディオレス仕様としているメーカーとは個人的な感覚ですが天地ほどの大きな差があり、しかも見積もり総額が大きく下がるメリットもあります。
内装の質感は高くレクサスのクオリティに近づいており、マツダの目指したプレミアムカー路線に沿った仕上がりです。同じピアノブラックと言っても、きちんと塗装仕上げされているためか質感も高く、ノートやセレナあたりのやすっぽいピアノブラック風プラスチック仕上げとはかなりの差を感じます。
悪い点
走行性能に関しては路面が荒れているとかなりしっかりと突き上げを感じます。足回りの熟成はマツダの課題ですね。
背面のデザイン上の問題で、最近このクルマに限りませんが、後方視界が狭く左右後方に大きな死角があるので、目視でもバックミラーでの後方視界でも死角が大きくて良くありません。
ディーゼルエンジンは1.8Lという割には実際のトルク感は細めで、たとえばプジョーの1.5Lディーゼルと比べると、スペック差以上の違いを感じます。
どちらかというと以前の1.5Lの方がディーゼルエンジンらしかったですね。尿素水を使わずに特別な技術でクリーンディーゼルを実現している代償なのかもしれないです。
しかし、全体的にみれば、実用的なパワーだってカローラはもちろんシビック以上のものはあるし、内装の出来の良さなど、国産ライバルのなかでは一つ抜けた存在ですが、予算的に近い輸入車と比べるとプジョー308の1.5ディーゼルあたりには、キャビンの広さや内装の質感では勝るものの総合的にはもう一歩な感じですね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった29人(再レビュー後:6人)
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル > XD Black Tone Edition
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2024年3月22日 22:11 [1779856-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
2024/03 追記
2014年式Demio XD Touringからの乗り換え。
【エクステリア】
流麗で妖艶。大衆車でここまでのデザインを出してくるのはさすがMazda。
デザインに振っていて後方視界が悪いが、運転してると意外とすぐ感覚が掴めるようになる。
【インテリア】
エレガントで高級感あり。同じクラスの車の中で質感は突き抜けています。
計器類やスイッチの配置も的確で、コックピット感があります。
但し自分の場合深刻な問題点が…。
・座席の角度がデフォルトでキツすぎて(足が上がりすぎていて、かつお尻が沈みすぎる)、ヘルニア持ちの私の腰は初の長距離ドライブの後激痛が走り、しばらくほぼ寝たきり生活になってしまいました。1時間程度の試乗の時は全く問題なかったのですが…。今まで二代前のBMW1シリーズ、一代前のレヴォーグとインプレッサ、歴代レガシィ、歴代デミオを運転したことがありますがこんなことは起きませんでした。医者から見てもMazda3の座面の急さはヘルニア持ちの人には向いてない模様です。Mazda3のシートはドラポジにこだわった設計のようですが、必ずしも万人向けではないようで…。とりあえずDIYでクッションを作成し、座面をフラットに近くなるようにしてみましたが、今後この車で長距離運転できるのかは不透明な状態です(涙)。ダメそうだったら、シートが比較的フラットなMazda2を買い直そうかと思っています。
[2024/03追記]後に病院で色々見てもらい、痛みの原因がお尻周りの筋肉の凝り(梨状筋症候群)による神経の圧迫だと判明。腰痛の原因はMada3の急なシートの角度というより、おしりが沈み込むシートのデザインと身体とが合わなかったことが原因の模様です。どうやら最近のマツダのシートはどれもおしりが沈み込む系になっているようなので、自分がマツダの車を買うことはしばらくなさそうです。二代前のデミオとかアクセラとかプレマシーとかマツダの車好きだったんだけどなあ。
【エンジン・走行性能】
DemioXDのような軽快感はないがするするとトルクが出て中高速域が気持ちいい。
【乗り心地】
しっとりめで、高級感あり。段差の乗り換え時も上手にいなします。
路面の状態は手にとるようにわかるくらいの硬さですが、突き上げ感とかはそれほど気にならない程度に仕上がっていると思います。スポーティなセッティングです。
【燃費】
下道だとDemio XDよりは下がるものの都市高速だと同じくらい。高速域はDemio XDよりもいいと思います。
【価格】
昨今のインフレと、安全装備の強化を考えるとまあこのくらいで妥当か…といった感じです。
[2024 追記]
6ヶ月乗って結局売却しました。ディーラー査定が240万。カババに最初出してたのですが、あまり需要が内容で売れませんでした。業者オークション相場も200万台前半らしく、リセールはうーんといったところです。結局ディーラーが一番手間がかからないのでディーラーで売りました。
【総評】
質感、走行性能など、明らかに良くできた車なのですが、自分の腰との相性が致命的に悪かったです。腰痛持ちの方はレンタカーとかで1日とか借りて運転してみて、腰にダメージが入らないかしっかり確認してから購入することをオススメします。
参考になった49人(再レビュー後:34人)
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル > XD Black Tone Edition
- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:24人
- ファン数:0人
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2023年12月22日 17:08 [1794061-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
XD ブラックトーンエディション 2WD
22年モデルで1年1万キロ走行後のレビューです
【エクステリア】好みの分かれるデザインだと思いますが、自分には刺さりました。
横から見た時に長いホイールベースと低いノーズが美しいと感じています。
プラックホイールとプラチナクォーツメタリックの組み合わせ、良いです。
【インテリア】落ち着く車内で、操作系も他の人の指摘ほど悪くないかと。
プラックトーンエディションの赤刺繍が良いアクセントになっていると感じています。
センターディスプレイ、操作系も良いと思います
タッチパネルは指紋が目立つし走行中操作困難なので、むしろこちらの方が安全で操作しやすいかと
【エンジン性能】
トルクはほどほどにあります。
特に、馬力が130psに上がってからはもたつきもなくなっていて、不満に思ったことはないですね。
パワフルではないですが、よっぽど飛ばさない限り十分かと。
パワーを楽しむ車ではないですね。
しかし、高速道路でアクセル操作小さく、ほぼ一定回転数で走れるのは快適です。
【走行性能】
パワーについては上で述べた通り。
高速道路では本当に快適そのもので、レーンキープ・クルーズコントロールともにちゃんと使えます。
一年点検後にレーンキープ性能が上がったような、、、
あと、コーナリングが鋭く、ワインディングを走行しても楽しいです。
パワーは控えめなのでラインどりで楽しむ感じですが。
【乗り心地】
低速だと硬めの足だなと感じますが、高速道路だとちょうどいいと思います。
段差や継ぎ目を姿勢変化小さく抜けてくれます。
【燃費】
何よりもこれが素晴らしいと感じています。
高速道路巡行なら満タン法で25.5km/L程度出ています。
さらに80km/h巡行だと30kmまで伸びます、、、
ハイブリッドよりはるかに低燃費では??
将来ディーゼルが買えなくなるらしいですが、
このエコな特性をもっと広く知ってもらって、
方針転換して将来に残して欲しいものです。
【価格】
ETCやドラレコをつけて乗り出し315万円でした。
リセール気にしない長く乗る人には非常に魅力的では?
【総評】
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
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2023年11月14日 12:00 [1780653-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
経済性度外視のRX-8からの乗換えです。
12年過ぎて、経済性を考慮してきめました。
FastBack XD Proactive Touring Selectionです。
Bose Sound system
レザーパッケージ
ケンウッドドラレコ 等
高いです。大安売りミニクーパーが買えます。
しかしながら、ミニクーパーでオプションを細かく選ぶと、納期が長くなり、また高齢へ進みブレーキアシストは重要でありこれにしました。
良い点
ディーゼルの経済性 燃費 11-12km/l 近場の買い物とジム通いのみ
1990年のディーゼルと比べて静か
運転しているとディーゼルを忘れさせます。
意外に遮音性は良い
BoseのSystemも包まている感あります。
Bird View視点のモニターが良い。
マイナーチェンジでナビのモニターが大きくなったことはよい。
納得出来ない点
後方左右の視界悪すぎ。
(センサーをつけました)
持出音楽用SDメモリーが32Gまで
(スバルでさえ128G認識できる)
後席のベッドクリアランスは良いが、足元はかなり狭い。
停止からの加速は我慢が必要
40km当たりまでのスピードではハンドルが軽い
やたらと警報音が出るが、一部は日本語アナウンスでも良いかと
マイナーチェンジでナビのモニターが大きくなったことはよいが、オペレーションはタッチパネルにすべきだと思う。このユニークなオペレーションは、マツダ社内で指摘事項にならないのかなー。これだけでもかなりのマイナス。
Design上か、剛性のためか不明だが、リアDesignの纏め方は、フランスはイタリア車の方が好きです。
最終的には経済性と安全性の両方で良かったです。
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル > XD PROACTIVE Touring Selection
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2023年10月30日 22:54 [1774482-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】かっこいい。
【インテリア】このクラスでは高い質感だと思います。
【エンジン性能】1.8Lのディーゼルとしてはやや物足りない気が。出だしのもっさり感はどうしてもあります。ただし慣れれば気にならなくなる程度です。
【走行性能】ワインディングを軽快に・・・とはいかないです。ディーゼルの宿命かフロントの重さが気になります。ただ高速などで遠出するときにはとても快適。
【乗り心地】硬い足が好みなので問題ないですが、普通の人は乗り心地が悪く感じると思うレベルの硬さです。
【燃費】高速道路メインで片道45km程度の通勤に毎日使い20km/Lを切ることはほぼない。
【価格】中古で買ったので・・・
【総評】前車がデミオのXDであったため、動力性能は想像通りでしたが、正直1.8Lになったんだからもう少し出足のトルク感や高回転時の伸びが欲しかった。
高速道路メインで使うには、巡行時のトルク感もあり燃費も良いので満足しています。
室内も自分は基本一人で運転、休日も妻と二人で乗るくらいで後席に人を乗せないので必要十分。荷物を積みたいときは後席倒せばタイヤ4本乗りますし。後席に人を長時間乗せるのは大人はきついかもしれません。
高速道路での通勤メインで、人を後席に乗せる機会の少ない自分にはぴったりの車です。
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
- レビュー投稿数:38件
- 累計支持数:249人
- ファン数:0人
2023年10月13日 11:56 [1768654-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
ここがこの車の1番のいい所。
とにかく全てにおいてデザインが美しい。
【インテリア】
内装は値段の割に高級感がすごい。
トヨタは見習うべき。
【エンジン性能】
1.5に試乗したため、出だしはあまり良くないが、ゆったり乗る車だと思うからちょうどいい。
【走行性能】
運動性能最高
思った通りに曲がってくれる
【乗り心地】
乗り心地は固め。
運転する分には楽しい
【燃費】
10/Lちょい。
あまり良くは無い
【価格】
レンタカー似て試乗のため無評価
【総評】
運転が楽しくなる車。
後方視界があまり良くないから運転には神経を使うが、デザイン全振りの車なので仕方ない。
燃費がもう少し良ければなとは思うが欲しくなる車だった。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった7人
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル > XD L Package
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- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2023年9月26日 02:59 [1755958-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
中古のXD Lパケを購入して1ヶ月、走行距離約2.500km走ったので再レビューします。
毎日利用しているので今回は気づいたことを中心に評価します。
東京多摩部に住んでおり、この一ヶ月は主に下道で
1.八景島、横須賀
2.下田水族館
3.アクアマリンふくしま
4.葛西臨海公園
5.都民の森(東京の未開の地)
6.海ほたる
を回りました。
【MRCC+LAS】
●高速道路
高速道路で数回使用しました。走行車線で利用する際は疲れが軽減します。
ただまだバージョンが浅いためか、たまに左右に寄ったりするので任せっきりにはできないです。
ハンドルを離したままにすると警告が出た後に解除されるのですが、10秒程度に1度ハンドルを少し動かせば解除はされないようです。今度北海道に行くのに、青森まで高速使うつもりです。
Rechargeさんがレーンキープの改良版を自社で開発・テストしているようなので期待してます。MAZDA3用も作って欲しい・・・。
●一般道
基本私は設定しっぱなしで、MRCCは信頼性高いです。ただ左折の車の後ろでは極端に速度を落としたり、いなくなると急に速度を上げたり若干挙動不審です。
LASは一般道に関しては信頼性は低いです。甲州街道ではレーンキープする時間が著しく少ないです。
福島の帰り道にMRCC+LASを利用して下道(国道6号)を利用した際は、東京に入るまでは普通に使えました。
アクセル、ブレーキ操作が無くなるだけでかなり疲れが軽減できました。
下道の利用は推奨されていなかったと思いますので、参考程度にお願いします。
【乗り心地】
一ヶ月使用して、足回りからの突き上げが気になってきました。
メーカーの設定した前260 後240は空気圧が高いと思い、下記の記事を参考にタイヤの空気圧を下げてみました。
https://car.motor-fan.jp/article/10011150?page=3
・前240 後220 純正18インチホイール、納車から4年使用されたトーヨータイヤで使用。足回り等はノーマルのまま
突き上げ感はほぼ無くなり、乗り心地は驚くほど改善されました。
また、私の環境だとロードノイズも少なくなったと思います。ハンドルが重くなったりもしません。
燃費は若干悪くなると思いますが、私はベストなセッテイングだと思います。
悩んでいる方は自己責任で変更してみるといいと思います。
【燃費】
当方1.8Lディーゼルです。
多摩市街地ではリッター15から18km、山道は20km前半、空いている高速は30km前半(80km定速走行)。残暑が厳しかったので基本エアコンはオートで使ってます。
YouTubeでは高速でリッター40km近くで走っている人がいることに驚きます。
【総評】
NHKのドキュメンタリーで人見さんの紹介をしていてマツダフアンになりました。
2世代前のプリウスPHEVと乗り比べましたが、パワーは同等以上だと思います。
普通に走る分には下田の山道でも余裕があり、パワー不足を感じる場面が無かったことが大きいです。
ただ本当のことを言うと、2.2Lディーゼルだったらもっと楽しいだろうな、ということ。
MAZDA6が新しくなったら買い替え検討すると思います。CX-60のディーゼルも良さそうですが、形としてはMAZDA6が好きです。
初ディーゼルですが、メンテナンスをきちんとして大切にしようと思います。
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
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2023年9月17日 11:56 [1759757-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
XD/2WD/BTEです。結果、とても気に入っているので、逆に極力、気に入らないところ、悪いところを書こうと思います。
【エクステリア】
シグネチャースタイルを付けたかったがフルで30万はもったいなく、素で我慢。無塗装樹脂が若干ありますがそこまで気になりません。後ろ斜めからのスタイルがお気に入りです。洗車後のグリルの水残り処理がちょっと大変。
【インテリア】
PTSの上級加飾がつきません。3万ちょっとプラスしてBTE+フルメーカーオプションのレトロスポーツエディションが良いと思います。
ただし、素の内装も同額クラスに比べたら全然上だと思います。質感が金額に見合ってない感じがします。
気になるのは、ミニバンなどの家族用車に比べると圧倒的に収納スペースが少ないです。小物をいっぱい持ち歩く方や、車に積みっぱなしの小物が必要な方は要注意。
【エンジン性能】
ガソリン車やハイブリット車・EV車に比べ、出だしはもっさりしています。加速勝負的な走りをしない自分には問題ありません。走りだせばとてもスムーズです。
ちなみに車内でエンジン音は気になりません。気にして音を聞くと聞こえる程度で、音楽等を流していれば、音はほぼほぼ聞こえません。
【走行性能】
フロントの重さを感じますが、ある程度のスピードでカーブに進入しても気持ちよく抜けていけます。GVCの力が働いているのですが、運転がうまくなったような気にしてくれます。
【乗り心地】
固いといえば固いのでしょうが、収束が早く不快な感じは無いです。ちなみに高級車にはほとんど乗ったことが無いので、それらと比べたら???
【燃費】
オートエアコン25.5度前後で設定、8月のほぼ日中、関東、高速3郊外3街中4、満タン計測で18.5km/Lでした。満タンで900kmは走れそうですね。
【価格】
車種選定で、ここが一番の推しになったかと。同額で他の車を買おうとすると、付かない装備が多々出てきます。そこが納得出来れば他車でも良いのがあるかもしれません。コスパはベスト。
【総評】
個人的には、車種選定にあたり、各車種のトップグレード2WD、オプションたんまりで考えていました。
新型インプレッサ:内装が・・・。とくにセンターコンソール。安全装備、見た目は良かったんだけどね。あと、金額が50万近く高い。この値段でフルLEDじゃないのは何故?Mハイブリットの必要性も?
カローラツーリング:ある程度オプションつけてもこっちの方が若干安い。普通の人はこっちを買うんじゃなかろうか。ハイブリットで燃費も良い。安全性能も良い。スタイルも良い。内装もほどほどに良い。先進性も感じられる。パワーシート、ALH、360°ビューがつけられない感じかな。
オーラ:値段は同じくらいか少し安い。ただ見た目が好きになれなかった。あと小さい。また、e-powerという名のハイブリットシステムが・・・。燃費、あんまり良くないじゃん。加速性が良いだけだったら、m(motor)‐powerとかにすればいいじゃん。ていう偏見が入っていてパス。
シビック:良いけど高かった。
MAZDA3:他車にあってMAZDA3に無いものは、アイサイト、カローラの燃費、シビックの広さ、フルデジタルディスプレイ(アクティブ・ドライビング・ディスプレイで事足りた)、デジタルミラー、下取り時の安心感(長く所有するつもりの自分は関係なし)。ただし、それらを上回る内装の質感、スタイルを持っているのがMAZDA3。安全性能も完璧ではないけれど十分だと思う。
ちなみに、シート設定はいろいろ試してやっと決まった感じです。決まってからは本当に落ち着いてて良い。腰への負担も皆無、疲れが出ないです。
あと、アクティブ・ドライビング・ディスプレイが秀逸です。とても見やすく、無駄な視線移動が減ります。
よく話題に上がるリアウィンドウの狭さですが、ここは人それぞれの解釈になってくると思います。車線変更の予定など無くてもちょいちょい後ろを確認する自分は、そんなに狭さを感じず常に状況を確認出来ている感じです。が、車線変更等をする時にしか見ない方は、一瞬の確認になるので狭さを感じるかもしれません。ただ、サイドミラーもあるし、BSMもあるのでそこまで神経質になる必要はないかとも思います。360°ビューもあるので、駐車も気にならないはずですし。
ネガなところを書きたい気持ちはあるのですが、いまのところほとんどありません。値段的に妥協してこの車を買ってもガッカリすることは少ないと思います。
あとはディーゼルの煤問題ですが、今は清掃技術もいろいろあるみたいですし、5年後くらいにやってみたいとは思っています。そんなに高そうでもないですし。
常用1,2人乗り、たまに4人くらいで車高の低い車が好きな方、セダンもありますので一度候補の中に入れてみてはいかがでしょう。なんせシートに座って内装を見渡せば、車格の違いを感じちゃうかも。ちょっと変態気質の方なんかはMAZDA3、というかMAZDAの車にはまっちゃうかもしれませんが。
あぁ、レトロスポーツエディション(これがコスパ最強?)が欲しかったぁぁぁぁ。
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル > 20S L Package
2023年9月7日 20:23 [1756596-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
発売されてからそこそこ年数が経っていますが、今でも見劣りしないデザインだと思います。
リアが若干プリケツのように見えますが、全体的に美しく仕上がっていて好きなデザインです。
【インテリア】
ここは流石マツダです。
シートはもちろん、ドアトリムやダッシュボード等レザーを満遍なく使っていて質感が高いです。
コストカットされがちな後席もよく出来ています。
レザーの触感も素晴らしいものです。
メーターも心臓の鼓動のような演出がされていて美しく仕上がっていて見やすいものになっています。
私は現行のFL1シビックに乗っていますが、内装の内装デザインの美しさと質感は嫉妬してしまいます。
もちろん、シビックにも違う良さがありますけれども…笑
室内空間についてですが、前席を身長172センチで体型は恐らく標準的なくらいの私のポジションに合わせて乗ってみると、天井は手のひら1枚2枚ほど、膝元は足が当たります。
前席シートが大きめに作られていて、窓も小さめなので後席は少々圧迫感がありますが、シートの座り心地が最高すぎるので、そこで快適性を補ってあると考えると良いです。
音響の良さは素晴らしいものです。
シビックに付いているBOSEのスピーカーよりもマツダ車のBOSEのスピーカーの方が音質が高いと感じました。
BOSEのスピーカーは、マツダのみBOSEと共同で車種に合わせたセッティングを研究して作ってあるそうですが、正直音質が良すぎて驚かされました。
他社はいわゆるBOSEの既製品的な物ですが、決してこれが悪い訳ではなく、マツダ車が良すぎるだけです。
【エンジン性能】
2000ccのガソリンエンジンでしたが、パワーは文句なしです。
パワフルな加速では無いですが、高速道路でも山道でも全く困らないパワーで日本の道路事情には適しています。
エンジンノイズや振動も少なく、快適です。
【走行性能】
本当にこの価格でここまでの遮音性がいいのかと思うほど、静かで無駄がありません。
ハンドリングやブレーキのフィーリングが良く、扱いやすいものです。
視界についてですが、太めのCピラーで死角が増えてしまっているので巻き込みには要注意です。
ボンネットの手前の方は見えているので車幅感覚は掴みやすいと思います。
難点として、ダッシュボードのナビの張り出しなどの影響で若干前方の感覚が掴みづらいと感じました。
【乗り心地】
しなやかな足回りで、ものすごく滑らかに走って、段差も上手くいなしてくれます。
また、シートの座り心地が最高によく出来ていて、これなら長距離でも疲れないシートだと感じました。
後席のシートも手抜きしていません。
100点の乗り心地です。
【燃費】
試乗車で13.2キロとの表記でした。中々良い方では?
【価格】
コスパ最高です。
【総評】
とにかく快適で質感の高い車です。
安っぽい箇所が見当たらず、この価格で出てきたマツダはすごいと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル > 20S PROACTIVE Touring Selection (MT)
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よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
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2023年9月5日 12:13 [1755752-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
2022年9月契約で2022年末に納車しました。
2.0スカイアクティブG 6MT
つけたオプションは
前後ドラレコ、ETC、内装のイルミ、バーガンディ内装、サイドバイザー、安い方のフロアマット、マシーングレーのボディ色
後付でカロッツェのサブウーファーをつけました。
9ヶ月乗った印象としては
良いところ
室内静か(平成中期のシーマ、クラウンレベル
)
音質が良い(マツダハーモニック+カロSW)
ムダに良い排気音
美しいボディライン
悪いところ
チタニウムフラッシュMの廃止
燃費(通勤でアベレージ13)
スピード感(加速も悪いし、伸びもない)
塗装(色は良いけど、塗膜が薄い)
安全装置(感知が敏感すぎたり反応が悪かったり)
見切りが悪い(でも、そのおかげで慎重な運転になります)
バックしにくい(リアが張り出してる感じ)
MTなのにオートマより高い!(いつのまに逆転した?)
悪い所のが多いけど、満足度は高いです。
300万ちょいでコスパは最高やと思いますが、昔やったらクラウンクラスの車がその値段で買えたのに、今や300出してもカローラ
クラスか…。そりゃ車離れも起きますよね。
マツダ車は初めて乗りましたが、今のところ飽き性な私でも長く乗れそうな良い車です!
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
2023年6月1日 12:51 [1721382-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
仙台空港から蔵王エコーラインなど200kmほど観光目的で借りました。
【エクステリア】
この車の最大の売りかな?格好はいいと思います。
【インテリア】
内装に革張りが多く使われており高級感はあります。
【エンジン性能】
1500ccAWDでした。パワーはちょっと非力なぐらいで蔵王エコーラインの坂道でもさほどきついとは感じませんでした。エンジン音も安っぽくなくまあまあいい音ですが平地だと静かです。
【走行性能】
直進安定性が高く曲がる時も安定しています。蔵王エコーラインでは下り坂でマニュアルモード2速3速を多用しました。
【乗り心地】
山道では横に振られにくく酔いにくいのではないかと思います。室内は比較的遮音性は高めで静かではないかと思います。
【燃費】
仙台空港 蔵王キツネ村 蔵王エコーライン 青葉城と走り一般道 山道 高速等走り約リッター15kmってところでしょうか。
【価格】
高そうですがそこまでではなさそうです。
【総評】
上記の基準だととてもいい車と思います。運転するには安定しててマニュアルモードも楽しいです。
ただ今回はレンタカーで求めていたものが家族連れ前提でコンパクト2ランクを予約してでヤリスかアクアあたりを想定していましたが出てきたのがこの車でした。
同乗者からは狭い、乗るとき頭をぶつけた などいわれてしまいました。この車はかなり天井も低く室内も狭く感じます。トランクもそんなに広くありません。また見切りもあまりよくありません。そのため星4にしています。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル > 20S PROACTIVE Touring Selection
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- 累計支持数:28人
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よく投稿するカテゴリ
2023年5月27日 11:44 [1718500-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
MAZDA3の最大の売り。気に入れば間違いなく買いです。
Cセグでは世界一の美しさだと思います。愛車を見るたびに惚れ惚れします。ウン千万円級の高級車にも全く劣らないデザイン。
トレードオフとして後方視界は悪いので、ドライバーの配慮でカバーしましょう。ワイパーも立てるには簡単な操作が必要など、若干の面倒さはありますが美しすぎるデザインを考えれば十分納得できます。
【インテリア】
外装に負けず劣らず、ノイズレスで美しいです。
タッチパネルではなくボタン類が整然と並んでおり、むしろ機能性の高さを感じます。
スイッチのクリック感も統一感があり、心地よいです。
ただしピアノブラックの化粧パネルは傷つきやすいので、CX-60で採用されたようなつや消しのパネルのほうが良いですね。
【エンジン性能】
2リットルのNAエンジンは必要十分な性能。
ターボと違って低回転域からのトルクは薄いですが、回転数が上がると心地よい音とともに必要十分なパワーが取り出せます。
エンジン本来の魅力を感じられる、マツダらしいエンジンだと思います。
欲を言えば、北米仕様にある2.5ターボも設定があると、尖ったエクステリアに釣り合う動力性能になるかと思います。
【走行性能】
ハンドリングは素晴らしいです。
狙った通りのラインをトレースできます。
姿勢変化も少なく、ワインディングが楽しい車です。
【乗り心地】
町中では硬めの足回りに感じます。舗装が荒れているとロードノイズも気になります。ポジティブに捉えると路面の状況が手に取るようにわかります。
自分はBMWミニF系からの乗り換えだったのでそこまで気になりませんでしたが、国産を乗り継いできた方は明確に硬いと思うかもしれません。
スタッドレスで16インチを履いたときは、乗り心地は大分改善しました。
ただし抜群のハンドリングを思えば、決して耐えられないほどではありません。
【燃費】
遠出や高速が7割ほどで、燃費計は15km/l台です。
純ガソリン車としては良い部類ではないでしょうか。しかも走りの楽しさは十分にあります。レギュラーガソリンですし、ランニングコストは安いです。
【価格】
2020年当時、ソウルレッド、諸費用込みで300万未満でした。装備はかなり充実、デザインは最高、ナビはCarPlayで十分と考えるとかなりのコスパです。
【総評】
誰にでも勧められる車ではないですが、デザインと走りが気に入ったら間違いなく買いです。
気になった不具合としてはキーレスの反応が悪く、ドアノブを握っても解錠出来ないことがある事、ドアミラーからの雨だれでフロントドアが汚れやすい事、AndroidAutoの接続が切れやすい事(マツコネのアップデートで改善)、内装から小さいビビリ音がする事くらいです。
この価格でこれだけの所有満足度を与えてくれる車は無いでしょう。3年乗りましたが大満足です。次はボルボV60、楽しみです。
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル > X Black Tone Edition
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:41人
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よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年5月22日 23:12 [1708804-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
7年乗ったAudi A3 sportbackから乗り換えて1か月、1000kmほど走りました。
【デザイン】
クルマ選びはまずデザインと思っていて、20年近くドイツ車に乗ってました。買い替えに当たって国産車も含めて探したところ、国産で「コレは!」と思えたデザインは一連のマツダ車だけでした。CX-30と比較し、最後に妻がMAZDA3に決めました。
エクステリアもいいですが、やたらスイッチが多くゴタゴタしてるのが多い中で、スッキリしたインテリアがとても気に入りました。
【価格】
1.5Lは非力かなと思ったので2.0Lの”20S Proactive Touring Selection”の見積もりを取りました。
本体価格270万円+オプション18万が23万の値引きで265万ほどでした。
一旦保留してネットで色々調べていたら、格上の"X"エンジンの"X Black Tone Edtition"の試乗車落ちが(車両価格331万+オプション24万のが252万)で出ていました。
セールスマンによると、このクルマは2022.12頃から市場に出ていたそうですが、2023.2にはさらに30万ほど下げたところだったそうです。在庫一掃を狙った値下げで、案の定、3月にはこの"X"エンジンの2WD車はカタログから消えました。
内外装・燃費はほとんど変わらず、トルクや出力はかなり強力です。
約500km走行、車検残≒2年でしたが、長い目で見れば問題なしです。
普通のエンジンより約70万も高い"X"エンジンは、当初は購入対象から外していましたが、定価から100万以上も安くなっていたのでコイツに決めました。
正解でした。
【性能】
燃費は街乗りで12km/L台、前車=1.4Lとほぼ同じなので健闘してると思います。高速では18km/Lで前車20km/L超には及びません。
加速はトルクが良く、気持ちよく高速で合流できます。
乗り心地は多くの方には硬いと感じられると思いますが、私には十分許容範囲内です。
右足のペダル・ポジションが秀逸です。
各種電子安全運転装置は、欧州車と比べ段違いに優秀、感動ものです。
【追記】
その後さらに1000km走り、2000kmになりました。その後感じたことを追記します。
ガソリンはレギュラーを試したところ、評論家先生方の仰るような問題は全く起きていません。当分レギュラーでいこうと思います。
MAZDA3の標準スピーカーはクルマで聴くには十分で鳴りますが、オプションでBOSEを装着した場合でも僅か\77,000と非常に良心的価格なので付けてもいいと思います。
ドア音は輸入車に比べチープ感は否めません。ただこれは、MAZDA3に限らず国産車全てに共通しているので気にすることはないでしょう。
360°ビューモニターはとても役に立ちます。検討中の方は是非導入されることをお薦めします。
参考になった41人(再レビュー後:20人)
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MAZDA3ファストバックの中古車 (711物件)
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MAZDA3ファストバック 1.8 XD ブラックトーンエディション ディーゼルターボ
- 支払総額
- 192.1万円
- 車両価格
- 179.8万円
- 諸費用
- 12.3万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 5.9万km
-
- 支払総額
- 199.9万円
- 車両価格
- 187.0万円
- 諸費用
- 12.9万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 4.3万km
-
- 支払総額
- 215.3万円
- 車両価格
- 208.5万円
- 諸費用
- 6.8万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 4.4万km
-
- 支払総額
- 214.3万円
- 車両価格
- 204.5万円
- 諸費用
- 9.8万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 3.9万km