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『2022マイナーチェンジモデルに試乗 ⇒ 納車2か月レビュー』 ホンダ N-WGN カスタム 2019年モデル ふくろのさんのレビュー・評価
N-WGN カスタムの新車
新車価格: 154〜191 万円 2019年8月9日発売
中古車価格: 76〜199 万円 (689物件) N-WGN カスタム 2019年モデルの中古車を見る
自動車(本体) > ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル > Lターボ・Honda SENSING
よく投稿するカテゴリ
2023年11月7日 18:40 [1678435-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 無評価 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
納車して2か月たったので以前のレビューを部分更新。
〇アイドリングストップが思ったよりも気にならない。
昔のアイドリングストップってエンジン起動時に車体が揺れるくらいにブルつき、音楽なども聞こえない感じだったが、これはそこまで気にならない。
購入時にアイドリングストップキャンセラー設置を検討していたが不要と判断。
econのスイッチがシフトレバー間近にあるのもありがたい。P→Dの前に簡単にON/OFFできる。これが膝近くとかだと面倒だからね。
〇ecoモードを解除すれば低速からトルク感が増し、そこそこ走れる。
とはいえ、所詮はCVTだしタイヤも貧弱なので、峠が〜とか言うレベルじゃないよ。そんな時代じゃないしねw 特にカスタマイズ(ターボ)モデルなのにタイヤはエコタイヤだからね。
逆に幹線道路などはecoモードのままだと加速しなさすぎて普通に遅れる⇒でアクセル踏んで燃費がもっと悪くなる。
〇左足側のフットレストが嬉しい
これの有無は結構違う。ただし軽自動車のサイズ規格上、少しペダル類が左によっており、長距離はそれが原因で腰にくる。これは軽自動車の宿命なので仕方ない。
〇メーターの仕切り板が気にならない
なんだよ、あの板って思っていたけど運転していて特に邪魔にもならず、
メインのスピードメーターの視認性向上に寄与している気がする。
ただ、ガソリン残量の表示は分かりづらいというか存在感がなさすぎる気がする。
〇目立たないけどパドルシフトの操作感がよい
目立たず付いてるパドルシフト。が、自然と操作できる場所であり操作感も良い。機構的な熟成が見られる。Dレンジだとエンジンブレーキの調整、Sレンジだとマニュアルモードが楽しめる。
まぁ、使わんけどww
〇フォグランプがしっかり直下を強く照らすので荒天時には機能しそう。
ただし、白色なので黄色のほうが他車からの視認性は良かったんじゃないかな。あとLEDなので降雪時にどこまで機能するのかは懸念。
〇ヘッドライトがとても明るい
対向車には申し訳ないと思うくらいノーマルでも明るい。
△ヘッドライトが勝手に点灯する
夜間は解錠しドアを開けるだけでヘッドライトが点灯する。
あとエンジン作動中は基本点灯って思想。OFFにもできるが一時OFFしかできない。
エンジン再始動するとヘッドライトが点灯する。これは時代の流れだし好き嫌いだね。
△ものが置けそうなスペースが沢山あるが、それぞれに何を置くかと想定すると何も置けない。
助手席前のスマホとか置けそうなスペースも開けっぴろげなので散らかったように見えそう。
あとプラスチックなのでカタカタうるさい。
△カーナビが遠く感じる。
試乗車は9インチの標準モデルが搭載されていたが、大きい割には遠く感じた。ただ、これは普段乗っている自動車に依存するので何とも言えない。
△後席がめちゃくちゃ暗い。
荷室用の室内灯が後ろすぎるため、後席の手元、足元まで照らすことはできない。
とはいえ、昨今はスマホのライトがあるので何とかなるから△。
△エンジン始動時のアイドリングが結構うるさい。
これは環境にも、そして自分の経験にも依存するので何とも言えんけど。
△電動パーキングの順番に違和感。
トヨタ車からの乗り換えなので、仕様の違いにずっと戸惑っている。
トヨタ車:Pレンジに入れると電動パーキングが作動⇒エンジンOFF
ホンダ車:Pレンジに入れてエンジンOFF⇒電動パーキングが作動
トヨタ車のほうがエンジンOFFの時点でパーキングブレーキがかかっておりOFFと同時に動き出せる。
こちらは、エンジンOFFのあとパーキングブレーキがかかるまで待たないといけない。
そりゃエンジンOFFまでフットブレーキを離すなが原則なんだけど、とはいえねぇ?
△運転手がシートベルトしていないと動かない。
そりゃ安全としては大正解よ?とはいえ駐車中に少し動かしたいとかでもさー。
いや、私のほうが悪いのよ?でもねー?
△無駄なセンサーやギミックが満載。
後席に荷物がある場合、エンジンOFFで荷物大丈夫かと警告される。
雨天時に後進しようとするとリアワイパーが作動する。
必須じゃないことに金がかかっていて、結果として高額になってるんじゃねえのと思う。
そして、だったら雨天感応ワイパーを復活させてくれ。(後付けさせてくれ。
△燃費はよくない。
生活圏道路〜幹線道路の移動が多く、高速道路の頻度は低め。
で、15km/ℓ以上になったことないなー。
基本的にはecoモード&Dレンジを多用。流れのよい幹線道路の場合はecoモードをOFFにする。
とはいえエコとか燃費は気にしないので、そこまで不満ではない。
ちなみに、カスタムターボ&4WD。
×ブレーキの効きが弱いというかはっきりしない。
停止だけなら安全に運転していれば特になんてことないが交差点、
カーブなどで思った感じに減速しない。
特に交差点左折で減速⇒加速がecoモードのままだと加速しないことも合わさって全然慣れない。
×リア周りの設計がおかしい。
リアカメラは中央じゃなく左側にずれている。
バックドアをあけるスイッチは右側にずれている。
じゃあ真ん中は?⇒ナンバープレートを照らすライトでした〜(アホか
×本革巻ステアリングホイール、シフトノブがチープ。
ステッチ的な意匠にしたプラスチックみたいに固い。
特にハンドルは一般車両に比べて細いせいで余計に感じる。
×自動車メーター内の時計がすぐにずれる。
買ってよかったか?
不満のない車はないし、この金額と規格を購入している時点で割り切っています。
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- レジャー
- 頻度
- 週3〜4回
- 重視項目
- その他
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年8月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 174万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった22人(再レビュー後:13人)
2023年2月5日 21:54 [1678435-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 無評価 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
マイナーチェンジ版のモデルを試乗させてもらったので報告。
と言っても、マイナーチェンジ前のには乗っていないので比較ではないww
夜間の視認性を見たかったので真冬の18時から30分ほどの長めの試乗。
事前の想定とのギャップなどをつらつらと。。。
◎アイドリングストップが思ったよりも気にならない。
昔のアイドリングストップってエンジン起動時に車体が揺れるくらいにブルつき、音楽なども聞こえない感じだったが本当に気にならない。
購入時にアイドリングストップキャンセラー設置を検討していたが不要だと思う。
econのスイッチがシフトレバー間近にあるのもありがたい。P→Dの前に簡単にON/OFFできる。これが膝近くとかだと面倒だからね。
〇メーターの仕切り板が気にならない
なんだよ、あの板って思っていたけど運転していて特に邪魔にもならず、
メインのスピードメーターの視認性向上に寄与している気がする。
ただ、ガソリン残量の表示は分かりづらいというか存在感がなさすぎる気がする。
〇目立たないけどパドルシフトの操作感がよい
目立たつ付いてるパドルシフト。が、自然と操作できる場所であり操作感も良い。機構的な熟成が見られる。Dレンジだとエンジンブレーキの調整、Sレンジだとマニュアルモードが楽しめる。
まぁ、使わんけどww
〇フォグランプがしっかり直下を強く照らすので荒天時には機能しそう。
ただし、白色なので黄色のほうが他車からの視認性は良かったんじゃないかな。あとLEDなので降雪時にどこまで機能するのかは懸念。
〇ヘッドライトがとても明るい
対向車には申し訳ないと思うくらいノーマルでも明るい。
△ヘッドライトが勝手に点灯する
夜間は解錠しドアを開けるだけでヘッドライトが点灯する。
あとエンジン作動中は基本点灯って思想。OFFにもできるが一時OFFしかできない。
エンジン再始動するとヘッドライトが点灯する。
△ドルフィンアンテナがボディ色関係なく黒指定らしい。
ダーク系なら目立たないかもしれないが、ホワイト系だと結構目につく。
△左の肘掛けがシートベルトを着けるときにかなり邪魔。
停車→肘掛けあげる→シートベルト外すってサイクルになりそう。
△ものが置けそうなスペースが沢山あるが、それぞれに何を置くかと想定すると何も置けない。
助手席前のスマホとか置けそうなスペースも開けっぴろげなので散らかったように見えそう。
ダッシュボードのところは車検証などの書類を入れるので精いっぱいみたい。
△カーナビが遠く感じる。
試乗車は9インチの標準モデルが搭載されていたが、大きい割には遠く感じた。ただ、これは普段乗っている自動車に依存するので何とも言えない。
△後席がめちゃくちゃ暗い。
荷室用の室内灯が後ろすぎるため、後席の手元、足元まで照らすことはできない。
とはいえ、昨今はスマホのライトがあるので何とかなるから△。
△エンジン始動時のアイドリングが結構うるさい。
真冬で夜の始動だったからか、結構うるさく感じた。
これは環境にも、そして自分の経験にも依存するので何とも言えんけど。
×ブレーキの効きが弱いというかはっきりしない。
停止だけなら安全に運転していれば特になんてことないが交差点、
カーブなどで思った感じに減速しない。慣れなんだろうけど。
×本革巻ステアリングホイール、シフトノブとなっているが
ステッチ的な意匠にしたプラスチックみたいに固い。
特にハンドルは一般車両に比べて細いせいで余計に感じる。これだと結局ハンドルカバーをつけることになりそう。
×運転席右側のドリンクホルダーに缶コーヒー、紙コップなど低めの器だと
ウインカーレバーが邪魔でかなり取りづらい。
シフトレバーの横に格納式のドリンクホルダーが1個あるのでひとり運転ならそれを使えばいいんだけどね。
試乗コースが混雑していたこともありセンシングは試せなかった。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった8人
2023年2月4日 23:13 [1678435-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 無評価 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
マイナーチェンジ版のモデルを試乗させてもらったので報告。
と言っても、マイナーチェンジ前のには乗っていないので比較ではないww
夜間の視認性を見たかったので真冬の18時から30分ほどの長めの試乗。
事前の想定とのギャップなどをつらつらと。。。
◎アイドリングストップが思ったよりも気にならない。
昔のアイドリングストップってエンジン起動時に車体が揺れるくらいにブルつき、音楽なども聞こえない感じだったが本当に気にならない。
購入時にアイドリングストップキャンセラー設置を検討していたが不要だと思う。
econのスイッチがシフトレバー間近にあるのもありがたい。P→Dの前に簡単にON/OFFできる。これが膝近くとかだと面倒だからね。
〇メーターの仕切り板が気にならない
なんだよ、あの板って思っていたけど運転していて特に邪魔にもならず、
メインのスピードメーターの視認性向上に寄与している気がする。
ただ、ガソリン残量の表示は分かりづらいというか存在感がなさすぎる気がする。
〇パドルシフトでエンジンブレーキ調整がやりやすい
特に一般道を走行していてエンジンブレーキが弱いとは思わなかったけどね。
高速道路では使い勝手がよさそう。
〇フォグランプがしっかり直下を強く照らすので荒天時には機能しそう。
ただし、白色なので黄色のほうが他車からの視認性は良かったんじゃないかな。あとLEDなので降雪時にどこまで機能するのかは懸念。
△ドルフィンアンテナがボディ色関係なく黒指定らしい。
ダーク系なら目立たないかもしれないが、ホワイト系だと結構目につく。
△左の肘掛けがシートベルトを着けるときにかなり邪魔。
停車→肘掛けあげる→シートベルト外すってサイクルになりそう。
△ものが置けそうなスペースが沢山あるが、それぞれに何を置くかと想定すると何も置けない。
△カーナビが遠く感じる。
試乗車は9インチの標準モデルが搭載されていたが、大きい割には遠く感じた。ただ、これは普段乗っている自動車に依存するので何とも言えない。
×ブレーキの効きが弱いというかはっきりしない。
停止だけなら安全に運転していれば特になんてことないが交差点、
カーブなどで思った感じに減速しない。慣れなんだろうけど。
×本革巻ステアリングホイール、シフトノブとなっているが
ステッチ的な意匠にしたプラスチックみたいに固い。
特にハンドルは細く固い。これだと結局ハンドルカバーをつけることになりそう。
×運転席のドリンクホルダーに缶コーヒー、紙コップなど低めの器だと
ウインカーレバーが邪魔でかなり取りづらい。
試乗コースが混雑していたこともありセンシングは試せなかった。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった1人
「N-WGN カスタム 2019年モデル」の新着レビュー
レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
---|---|---|
2022マイナーチェンジモデルに試乗 ⇒ 納車2か月レビュー | 4 | 2023年11月7日 18:40 |
凸凹道での後席乗り心地は何ものにも代えがたい。 | 4 | 2023年9月20日 20:53 |
N-WGNの魅力は素晴らしいと思います。 | 4 | 2023年8月1日 20:26 |
燃費が悪すぎる | 3 | 2023年8月1日 05:09 |
Nシリーズの中では中途半端。ロボット顔が全て。 | 4 | 2023年7月24日 07:30 |
買い得なハイトワゴン | 5 | 2023年5月4日 20:56 |
初代からエンジンの進化を感じる | 4 | 2023年1月22日 02:09 |
フロントガラス下側に水溜まり | 5 | 2022年12月25日 09:59 |
40000km乗りました | 5 | 2022年12月11日 00:43 |
ホンダ!ここまでやったか!!! | 5 | 2022年11月25日 17:28 |
N-WGNカスタムの中古車 (全2モデル/1,937物件)
-
- 支払総額
- 159.9万円
- 車両価格
- 152.7万円
- 諸費用
- 7.2万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.6万km
-
- 支払総額
- 86.2万円
- 車両価格
- 79.8万円
- 諸費用
- 6.4万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 5.5万km
-
- 支払総額
- 142.1万円
- 車両価格
- 135.0万円
- 諸費用
- 7.1万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 3.1万km
-
- 支払総額
- 159.9万円
- 車両価格
- 153.3万円
- 諸費用
- 6.6万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 2.9万km
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