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ホンダ フィット 2020年モデル HOME(2020年2月14日発売)レビュー・評価
フィットの新車
新車価格: 171 万円 2020年2月14日発売 (新車販売終了)
中古車価格: 121〜241 万円 (226物件) フィット 2020年モデル HOMEの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは2020年モデルの情報です
モデルの絞り込みモデルまたはグレードの指定がないレビューを見る場合、それぞれの絞り込みを解除してください。
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.82 | 4.32 | 95位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.96 | 3.92 | 47位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.03 | 4.11 | 52位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.10 | 4.19 | 60位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.16 | 4.03 | 62位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.22 | 3.87 | 32位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.75 | 3.86 | 39位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > HOME
2024年4月21日 04:23 [1301793-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
2024.4追記
ホンダは自動車メーカーとしては小規模なのと独立していてどこのグループに入ってないので、莫大なコストがかかる新規プラットフォームの開発が難しくトヨタや日産などに、クルマとしての基本部分で後れをとっているのが2024年の現状です。たとえば、新しいプラットフォームのヤリスには走行性能では、現行フィットでは残念なことに全く太刀打ちできないのがく厳しい現実です。
であれば、オーディオレスといった残念な売り方くらい改めなければ先代のように売れないのは当然ですね。
【エクステリア】
中心グレードと思われるHOMEでもディライト付きのフルLEDヘッドライトを標準装備するなど、新型らしい存在感を出すことに成功しており、これはユーザーにとってもメリットがありますね。
また、先代のガンダムみたいなデザインよりは良いエクステリアです。
【インテリア】
ヤリスに無い電動パーキングブレーキの標準装備も良い点ですが、フィットらしく室内が広々しています、残念なのはこのクルマに限りませんが、後席の足元が浅いこと。最近の身長の高い方だと足も長いので、膝が座面から浮いてしまいます。
【エンジン性能】
先代と同等に近い1.3Lエンジンは最低限な感じで、価格的にはライバルになる欧州車のプジョー208やルノールーテシアの1.2Lターボと比べてしまうと、明らかにパワー不足を感じます。
【走行性能】
走行性能は十分なものがありますが、最近のホンダ車で感じる走りの楽しさの希薄さが、欧州車なみに走りを楽しめるヤリスや欧州でのライバルである、ルノールーテシア、プジョー208、VWポロなどと比べても見劣りするのは先代と変わらない、走りのホンダというイメージからはズレています。
【乗り心地】
ソフトな乗り心地はよいですが、この乗り心地を優先している点が、ロードインフォメーションが希薄で実は走りの楽しさをスポイルする原因なのかもしれません。
【燃費】
先代に近いとすると、それほど実燃費は期待できないでしょう。
【価格】
HOMEとBASICという売れ筋グレードではナビもオプション、ヤリスや欧州のプジョー208、ルノールーテシアなどでは標準装備されるCARPLAYなどのスマホ連携でのナビやオーディオ機能も無い、なんとオーディオレスという古色蒼然とした販売形態を日本では相変わらず採用しています。
このために価格設定に割高感を感じさせ、スマホを所有していれば、CARPLAYなどでナビが不要となるため、割高なはずのプジョー208、ルノールーテシアとの価格競合を生じさせています。
【まとめ】
走りでヤリスや欧州のライバルに差をつけられているのが、まず一つ目の残念な点です。
一番残念なのは、日本仕様ではAPPLECARPLAYなどのスマホ連携に対応しないこと。
欧州のプジョー、ルノー、VWはもちろんのこと、すでにトヨタですら昨年から対応し、ヤリスも全機種でセンターディスプレイを標準装備している事実があります。
ライバル機種では標準装備またはヤリスでは安価なオプションとなるCARPLAYではスマホと連携してオーディオもナビも十分に実用になることは、私自身がナビを未装備でCARPLAYを装備する所有車のプジョー308で2年近くカーナビとして数万キロを実使用して確認しており、もはやイマドキナビなど個人的には完全に時代遅れと実感しているのに、ホンダはディーラーに忖度したのか??ついに昨年からトヨタすら止めたことをするとは凄い決断だと感じます。
個人的には、売れ筋グレードでオーディオレス、上位グレードで高価なナビを2020年に標準装備するような時代遅れなクルマはおススメしません。
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2023年8月16日 11:52 [1746713-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
タイトルの通りです。
一見、フロントガラスが大きくて視界が良さそうに見えますが、Aピラーが太く、右左折時に歩行者や車に気付きにくくてヒヤッとします。
純正のドアバイザーを付けると更に悪化しますので、実車でテストしていないようです。
更に更に、ダッシュボードの反射が酷くて、天気が良い日はフロントガラスが真っ白に反射します。
他のメーカーでここまで反射が酷い車を経験したことがなく驚きました。
恐らく、フロントガラスを前に出すデザインにした影響だと思いますが、無駄にガラスエリアが広くて車内が暑く、その割に視界は良くないので、たいしてテストせずに発売したんじゃないかと思います。
あと、後席のチップアップは要らないから、シートがスライドできるようにしてほしかった。
高齢者には運転しづらいと思います。素直にN-BOXを買えばよかったと反省。
それから、1.3Lガソリン車はアクセル全開でも走りません。箱根ターンパイクで旅館のマイクロバスに煽られるし、配達トラックすら追い抜けませんでした。危ないレベルです本当に。
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2023年5月1日 01:39 [1366418-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
期間が経ったのと、距離も走ったので
再レビューを追加します。
以前、会社のミステリーショッパーでフィット4HVを試乗した時にかなり気に入ってしまい、奥さんの乗り換え車としてHOMEのガソリンモデルを購入してしまいました!笑
ガソリンモデルにした理由は、差額40万円
NAの自然なエンジンフィーリングが好みだったからです。
【エクステリア】
最近は、キリっとしたデザインが多い中
表情がある感じのデザインは新鮮な気がします。
最初見た時は、これ、、、って感じでしたが、
今では可愛くて仕方ありません。←
見慣れてくるとよく思える。そう言うデザインかと思います。飽きが来にくいデザインとも言えるかもしれません。
テールデザインは、普通にかっこいいと思います!
2年半経ちましたが、全然飽きないデザインです。
【インテリア】
黒内装を選びました。
フィット3よりもソフトパットが増えたので、質感が上がった印象があります。
シンプルなデザインですが、ドリンクホルダーはもちろん、シート間にバックが置けたり、スマホ置き?があったりと機能的です。
気になった点は、
リアのパワーウィンドスイッチ周りはブラックパネルなのに運転席は何故か樹脂、、、
他が良いだけに気になりました。
追加でホワイトパネルを購入し装着しました。これで違和感が無くなりました。
【エンジン性能】
1.3リットルのNAです。
これだけ聞くと非力な感じですが、CVTが良いのか
特別パワー不足は感じません。
2000〜3000回転あたりで、グイグイそれなりに加速してくれます。高速道路での追い越しは4000回転くらい回せば簡単に行けます。
しかし、すこしハイペースな時は5000回転以上回さないと厳しい場面もありました。
タイミングを見て、しっかりと加速してあげれば問題ありません。
エンジン音もかなり抑えているので、回してもうるさくありません。エンジンが無理をして加速してる感は、少ないです。(遠くで聞こえてる感じです。)
高回転時も変な振動は無いので、スムーズに回ります。さすがホンダでしょうか、、、!!いい意味でスポーティ!
エンジンブレーキもCVTのわりには、効きやすくCVT特有のエンジンだけ回ってる感じも少なくちゃんと加速してくれる印象です。よく出来ていると思いました。
ただ、全体的にキビキビした感じではありません。
今時の車らしく、ま〜ったりって感じです。
1.3でもフィットを引っ張るには十分なパワーですが、現行モデルは1.5になってるので、かなり良いと思いますよ!
【走行性能】
高速道路の安定性は、高いと思いました。
レーンチェンジも不安なく出来ます。
おそらくセンタータンクレイアウトのおかげ?かと思います。
スポーティ!ってほどでは、無いんですがワインディングのコーナーも自然に曲がれます。
(わりとホールド性が高いシートとの組み合わせも良いです。)
これも無理してる感じが無いので、疲れにくくて良いと思います。
ロードノイズよりエンジン音がとにかく静かなので、乗っているとフィットに乗っている感じがしません。品がある上質な走行性能かと思います。
ハイブリッドは、全体的にエンジン以外も更に静かになります。
色々な安全装置がありますが、レーンキープアシストがすごく良いです。
安心感もありますし、高速道路での疲労削減になると思います。
車線はみ出しアシストは、結構頻繁に作動しますので、気になる方はオフで良いと思います。
【乗り心地】
シートがとても良いので、乗り心地が良いです。
段差の突き上げも少なく、長距離でも楽でした。
オールマイティで、どこでも乗り心地が良い印象です。
後部座席も必要以上に広いので快適との事でした。
とにかくシートは気に入ってます!
ホイールを16インチに交換したら、少しゴツゴツ感が出ました。15インチの方がフィット向けだと思います。
【燃費】
15km〜17km前後
思いの外、こんかもんか、、、くらいでした。
ガソリン車って考えると全然悪くないですし、十分だと思いますが、、、
もう少しエコを意識して運転すると20kmくらい行くかもしれません。
わりと気を遣って乗ってはいますが、燃費は17kmよりは、あまり伸びません。特に不満はありませんが、ご参加までに!
【価格】
HOMEグレードですが、このクオリティで車両本体170万は、コスパ良いと思います!
逆に、ハイブリッドが少し割高感を感じてしまいます。
もう少し安いベーシックグレードもありますが、デイライト機能付きLEDヘッドライト、オートエアコンは魅力的です。
1.5になっても、価格はあまり変わらないみたいなので、コスパは高いと思います。
【総評】
新型フィットは、ハイブリッドモデルが目立っている気がしますがガソリンモデルも素晴らしいですよ!
絶対的なパワーは、ありませんが必要十分です。
むしろ、自然なフィーリングが好きな方、エンジンを回して走りたい方!?にも向いてると思います。
40万足して、無理してハイブリッドを選ぶ必要は無いでしょう!
ハイブリッドの静粛性、加速感も魅力的ですが、
値段が安いのもフィットの魅力の1つ!!
差額を車のカスタム、旅行費用等に当たるのも1つの考えです。
ぜひフィットのガソリンモデル、いかがでしょうか、、、?笑
ただ、ホンダっぽく、劣化しやすいパーツもあるので、あくまで大衆車だと思ってた方が良いと思います。
それを含めて、安いグレードがオススメです!
高いグレードを選んでも、そこは変わらないので、、、笑
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2022年5月24日 08:20 [1584661-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
ガジガジとお煎餅でも食べながら走りそうなオニの顔みたいで好みではない。
【インテリア】
テーブルコンソールとか言ってもスカッとなんにもなかったりする。電気式ブレーキでブレーキレバーをなくしたんだから、スペースをもっと有効に使わなきゃ。
【エンジン性能】
動き出しからひたすら「頑張ってます!」と言わんばかりの音を出して自己主張強め。
でも力強いとかはなく、どことなくおとなしい。
【走行性能】
新しくなってる割には先代からあんまり変わらない。
特徴なくオーソドックスに走ってしまうので、ヤリスみたいな軽快さなどは感じられず。
【乗り心地】
案外車体前方の見切りが悪く、気苦労する場面があります。
【燃費】
16キロ程度。
優秀ですが、このクラスなら普通かも。
【価格】
200万円しないなら、仕様を考慮してもかなり安い。
ヤリスよりもファミリーユースの志向が強いなら選んでもらえるが、NBOXの方が運転しやすいからなかなか微妙。
【総評】
各項目を書いても、なんとも特徴がないという感じ。
じゃあ、好まれやすいのか?と思ってもフロントフェイスが「ファニーなオニ」みたいなのがねぇ。
ホンダらしく、シビックみたいな尖った車をつくってほしいけどねぇ。
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2022年5月1日 09:33 [1527694-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
個人的にはアリ
【インテリア】
値段の割に安っぽ過ぎないが高級感はなし。
後席チップアップよりも、後席スライド&リクライニングは付けてほしい。小さくても広く使えるのがウリのはず。N-BOXに付いてますから、フィットは手抜きしただけ。
【エンジン性能】
1.3Lの非ハイブリッド。燃費ベタ振りでアクセル踏んでも加速しない。
【走行性能】
ドライバーの感覚とズレが大きい。
首都高を普通の速度で走っても、A.加速が遅れてくる、B.路面のつなぎ通過時のショックが大きい、C.ハンドルが少しスロー、ですごく疲れる。これならトヨタのルーミーと変わらない。
【乗り心地】
・少し路面が悪いだけでショックが大きく疲れる。
・シートは購入後半年は良かったが、ヘタリが早いらしく疲れるようになった(当方体重65kg)。
【燃費】
チョイ乗り 13km/l
首都高 17km/l
東名高速 20km/l
【価格】
試乗車上がり10ヶ月落ちHOMEが159万円(カーナビ、ドラレコ、マット付き)
【総評】
・安かったから購入したが、新車なら購入しない。
・たまに遠出するのでフィットにしたが、高速であの程度の走りならN-BOXで十分だった。マイチェンでブレーキホールドもついたし。
・顔が不人気だから売れないと言われているが、こんなものではなかろうか。N-BOXには力が入っているが、フィットは妥協の産物だから売れないだけだと思う。初代は頑張ったから売れたのでしょう。
・走りや利便性が高齢者仕様になっているが、高齢者は結局N-BOXを買うのだから、フィットは誰に売りたいのかを再考し差別化すべきだと思う。例えばVWポロを追い抜くとか、何でもいいので高い目標を持ってほしい。欧州車並に走りがしっかりして中が広い車になれば売れると思う。
・トヨタなら販売力で売れないものも売れるけど、ホンダがトヨタの80点主義を真似した車作ったら売れないですよ、そりゃ。
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2021年10月4日 00:29 [1502780-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【総評】★5です。
理想的で言う事無し。有難うホンダ。気持ちとしては★10です。
第一に、その車体寸法が我が国の交通における取り回しに最適と考える所謂5ナンバーでしかも立駐も可能な上に車内空間もかなり広く、災害時等には前後席間を埋めれば車内泊も出来そうなのも心強いです。
今後、希少に成ると予想されるガソリン4気筒であり、かつ、ホンダ製エンジンなのも魅力に感じています。
変速機もまともになって操作が確実・安全に成りました。
ガソリン車としては、予想よりも相当に車内が静かで音楽聴取が快適で会話もし易いです。
それに本物のカーナビが付けられるのも選んだ理由です。(令和3年の年次改良で変わっているかも知れません。)
小生は、ずっとT社自家用でしたが、何年待っても運転し易い5ナンバー出さないのとたまたまホンダに問い合わせたら希望する車種が年次改良前在庫でお買い得のフィットに出会い、最後の一台としました。
【エクステリア】★5です。
小生は、見栄には興味ありません。
但し、被視認性についてですが、小生の場合、黒等の暗色系車体色よりは増しではありますが、販社在庫のため一番被視認性の良い白では無くてプレミアムサンライトホワイト・パールになってしまい、一応白名称を謳っていますが夜間は、かなり見え難いのでご留意されたい。
前照灯のLEDもやっと実用に耐える明るさ、照射範囲になりました。
但し、後の方向指示器・後退灯が豆球で暗いために他の明るいLEDに埋没し、被視認性が劣り、要改善と考えます。
サイドミラーがもっと大きいと更に良いですね。
残念ながらブラインドスポットモニターがありません。これも要改善ですね。
長く乗る積りなので大きな凹凸が少なく凹部の汚れや洗車の際に凸部塗装の傷みも少ないものと期待しています。
【インテリア】★5です。
重視しているのは安全に運転するための視認性で、この点が相対的に素晴らしいので★5です。
評判の前方左右だけでは無くて後窓も今時としては大きな方で全方向良好と評価出来ます。
メーターの視認性が素晴らしい、空調の調節も分かり易く操作し易く節度も有って心地良い。
収納は必要十分です。変速機手前に平らな物置等要所にあります。
【エンジン性能】★5です。
ほぼ街乗りなのでアクセルを床まで踏むことはありませんので勿体無い位です。
大体音楽を車外に漏れ無い小中音量で聴取していますので機関音に気が付かない程です。
但し、このフィットの性格に合わせて穏やかに発進するので前車に追い付くために少しアクセルを踏む場合には確かに普通の4気筒機関音を確認出来る程度です。
【走行性能】★5です。
街乗りばかりですので本格的な走行性は評価出来ませんが、一般的に走る・曲がる・止まる際の車の挙動は、穏やか、かつ、破綻が無くて安全、かつ、安心です。
フットレストがきちんと在り、アクセルとブレーキの配置も適切でテレスコピックも備えきちんと体格に合わせた運転姿勢が取れるのも安全です。
このクラスで初めて後ろのブレーキをディスクブレーキに向上させて国産車を先導したのは素晴らしい。
但し、発進の味付けが穏やか過ぎると感じる場合もあるかも知れないとは思います。
それに、ガソリン車の筈なのにエンジンブレーキが強く、かつ、止まる直前のブレーキの利きが甘くなる癖は、慣れが必要にも思われます。
【乗り心地】★5です。
腰ヘルニア持ちとしては、更に、揺れの少ない方が有難いのですが、他車に比べれば相当に良いので文句は言えません。
何故か内外共に固く跳ねる車ばかりなのは疑問です。
【燃費】★4です。
令和3年6月納車後約3か月約200キロで総合燃費約10キロ程度です。
所謂買い物車になっていますのでガソリン車ならこんなものかとも思っています。
中国共産党ウイルス禍の所為で外出自粛による走行回数・距離減なのも大きく響いているものと。
それにしてもWLTC市街地燃費15.5キロよりも低過ぎかも知れませんが小生の走り方が原因でしょう。
前車T社ガソリン5ナンバー二十数年選手は、満タン法で3から6キロでしたから。(笑)
【価格】★5です。
所謂市街地を主に走行される場合にはフィットのガソリン車は、安全装備含めてその出来の良さに比べて物凄くお買い得でお薦め出来ます。良品廉価の精神の発露かと。
実用性能を重視されるならばHVに差額40万円を支払う理由は存在しないのではないでしょうか。
小生の場合は、国産5ナンバーで運転し易い車種を探している最中にたまたま最初に問い合わせたホンダに所望在庫車(ガソリン、前輪駆動、ホーム、黒内装、車体色だけは白近似で本当の白ではありませんでしたが)が在り、初めて試乗したその日に契約しました。
販売後の整備水準がT社並みに期待しても良いのかどうかは、これからのお楽しみです。
以 上
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2021年7月28日 23:23 [1348426-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
納車から1年で7000km弱を走行してのレビューです。夫婦と幼児の3人家族で、「安さ」「広さ」「乗り心地」を重視してコンパクトカーを比較したところ、新型フィットに行き着きました。デザインの受けが芳しくなく、あまり売れていないことで話題になってしまいましたが、そこは腐ってもフィット。2021年でデビューから20年を迎えるだけあって、クルマとしての完成度の高さはさすがのひと言です。
【エクステリア】
正直カッコ悪いですが、意外と気に入りました。家族で乗っていると、なにかほのぼのとした雰囲気になります。そもそも5ナンバーサイズのクルマにデザインを求めても限界がありますし、あまりカッコいいデザインだと、「このグリルの形をもう少しこう」とか、「このプレスラインが」とか、いろいろと難癖が出てくるものなので、こういう「こだわりようがないデザイン」も悪くないかと。もちろん、もう少しキリッとしていればなおよし。フィットには和製ポロのような存在になってほしいと思っているので、もう少し精悍な方向に寄せてみてもよかったかなと思います。あの大きすぎるヘッドライトさえ細くなれば、MCでいかようにも軌道修正できそうなのですが…。
【インテリア】
フィットの一番いいところが、車内空間の広さ、心地よさだと思います。外観はパッとしませんが、中身は非常に優秀です。極細Aピラーと水平基調でシンプルなインパネ、座り心地のいいシートの組み合わせは、ちょっとした北欧テイストの部屋のようなイメージで、リラックスした気持ちで運転ができます。視認性も抜群によく、交差点の右左折や歩道を横切るときも、死角がほとんどなく歩行者がよく見えます。荷室の積載性は、現行の天井高155cm以下のコンパクトカーでNO.1でしょう。開口部が100〜110cm、最長部が116cmもあり、コンビのごく標準的なA型ベビーカー(折り畳み時の高さは102cm)が、横にした状態ですっぽりと収まります。インパネ周りも先進的でおしゃれ。ただし、ナビの位置は、最近のトレンドに合わせてもう少し上にしてもよかったでしょう。
【エンジン性能】
なめらかですが、もうちょっとパワーがほしかったです。ひとりで乗る分には軽快で不足はありませんが、家族3人が乗ると、上り坂や長距離移動でパワー不足を感じます。家族3〜4人の移動手段としてとにかくお得にクルマを持ちたい人には、コスパの高さで1.3Lガソリンを強く推しますが、お子さんが大きなご家庭で長距離をよく走るのなら、e:HEVを選んでもいいでしょう。
【走行性能】
ほぼ予想通りです。先代よりサスの動きがよりしなやになっており、ロールやピッチもすぐに収束します。また、ガソリン車は、鼻先が軽くてスイスイとよく曲がり、ライントレース性もなかなか。2本スポークのハンドルも非常に操作がしやすくて気に入りました。ただし、先代のようなスポーティな味付けではないので、乗り慣れるまでややダルさを感じる人もいるかもしれません。
【乗り心地】
ホンダ車=カタいというイメージをいい意味で裏切るやわらかい乗り心地です。シートが大きくて体圧分散性にすぐれているので、長時間運転していても腰や肩がラクです。さすがにノートには劣りますが、5ナンバーコンパクトしてはトップレベルの乗り心地でしょう。ただし、乗り心地については、視認性や開放感も考慮すべきだと考えているので、フィットの方がはっきりと下、というほどの差はないと思います。新型アクアやヤリスと比べると、乗り心地は圧倒的にフィットのほうがいいです。
【安全装備】
安全装備も高く評価できます。全車速対応のACCは本当にぴったりと前車を追いかけるので安心感があります。ACCを搭載したクルマでは、アクセラXDやシャトルHVも所有していましたが、フィットのACCのほうが格段に高精度です。また、オートブレーキホールドは、一度使うとなくては不便さを感じるほど便利この上なし。なお、パーキングセンサーはやや過敏に反応するので、普段はオフにして乗っています。誤発進防止機能については、サービスキャンペーン適用後に適度な反応に修正された気がします。
【燃費】
7,000km弱走って生涯燃費は14.7km/Lで、もう一息と言ったところ。もう少し走るかと思っていたので、この程度の燃費性能であることが初めから分かっていたら、1回の給油で2倍近く走るe:HEVを選んでいたかもしれません。
【価格】
安いです。強調しますが、ガソリン車はかなりの高コスパです。いまどきこの価格では、ヤリスのガソリン車はもちろん、マツダ2ガソリン車の同等装備のグレードも買えません。ホンダセンシングが全グレード標準装備で、あまりオプションで迷わなくて済むのも、ホンダ車ならではの良さだと思います。
【総評】
外観は地味になってしまったフィットですが、国産コンパクトカーを代表する車種として、第一線を行く商品力は健在です。自宅の駐車場が機械式の少人数ファミリーにとって、この広い室内空間とたっぷり積める荷室は貴重であり、視認性や安全性能が進化したこともあり、より扱いやすくなりました。特にガソリン車については、現在の日本のコンパクトは最もコスパがいいので、強くおすすめしたいです。
- 比較製品
- 日産 > ノート e-POWER
- トヨタ > ヤリス 2020年モデル
- トヨタ > アクア 2021年モデル
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年7月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 171万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- レビュー投稿数:6件
- 累計支持数:131人
- ファン数:0人
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2021年7月28日 21:36 [1355365-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
購入したのはHOMEの1.3ガソリン車です。レビューは購入から10日ほど乗ったファーストインプレッションと言う事になります。また、今まで乗っていたのは初代Fitですのでそれとの比較になります。
【エクステリア】
柴犬顔が賛否の分かれる4代目FIT。昨日読んだWEBの記事ではフロントグリルが無いことがその要因ではないかとの指摘がありました。私も当初は柴犬顔が気になり、ヤリスに傾いていたものの4代目FITの売りである゛心地よさ゛に惹かれ最後はフロントグリルを付けてFITを契約することにしました。今は納得のエクステリアになっています。ボディカラーは新色のプレミアムサンライトホワイトパールです。★は4つです。
【インテリア】
インテリア色はグレー。実際には白に近い感じです。そこここに使われているソフトパッド。座り込心地の良いファブリックシート。そして何よりもフロントピラーを極細にし、水平基調のインパネにしたことにより生まれた圧倒的なフロントビューは他車には無い新型FITの大きな魅力です。フロントピラーが極細になったことにより得られる視界の広さは右左折時の安全確保に大いに貢献してくれます。
少し残念なのは車内の収納が少ないことです。★は5つです。
【エンジン性能】
当初はガソリン車にするのかe:HEVにするのか迷いましたが、走行距離等を考えてガソリン車にしました。ガソリン車ですから当然e:HEVとは比べようがないほどエンジン音はしますが、フロントガラスの遮音性を高めたせいか試乗の際に感じたガソリン車でも静かという印象は今も変わりません。カーオーディオを付けていると騒音は気になりません。
自動車ジャーナリストの皆さんが指摘されることの多い、もっさり感は確かに試乗の際、そして納車直後は感じました。だたし、それは新型FITの味付けであり、慣れると必要な際にアクセルを少しだけ踏み込んでやれば気にならなくなります。★は4つです。
【走行性能】
エンジン性能の部分でも触れましたが、ガソリン車でも慣れれば走行性能に不満は感じません。Honda SENSINGは運転に安心を与えてくれます。今回のFITに搭載された全車速対応のオートクルーズコントロールは優秀で高速道路や自動車専用道などで活躍してくれます。アクセルやブレーキ操作がほぼ不要なaccはらくちんです。★は4つです。
【乗り心地】
今回の新車購入でFITを選んだ最大の理由です。短時間の試乗で感じた抜群の乗り心地は新しく採用された新設計による座席によるところが大きいと思われます。また、3代目FITから引き継がれたと言われるボディも剛性感が増すとともにさまざまな改良が為されているようです。騒音は気になりませんが、ロードノイズは少しだけあります。★は5つです。
【燃費】
8月になっての夏のエアコン全開時の燃費で、125キロ走行し平均燃費が14.7K/Lほぼ街乗りです。50Kを超える走行をした日の燃費は16.4km/L。春秋の燃費がどれくらい出るのか楽しみです。★は4つです。
【価格】
価格は同クラスのコンパクトカーと比べるとやはり高いなという印象は否めません。しかし、電子制御パーキングブレーキをはじめとする機能やインテリアを見てみると相応の値段かという気もしてきます。★は4つです。
【総評】
Hondaの営業マンとも話したのですが、今回のFITはBセグメントでの競争を意識したのではなく自社のセダンを意識した作りを追求したとか。上には書いておりませんがHonda CONNECT for Gathers+ナビ装着用スペシャルパッケージを付けていることにより車とスマホ・PCとの連携が図られていることも大変魅力的です。(この部分はモータージャーナリストの試乗リポートでは触れられません。)例えば上に書いた燃費ですが全部PC上のHonda Total Careのマイページから確認したものです。日毎の燃費まで出るのは少し驚きです。またスマホから駐車場に止めている車のエアコン操作ができるのも暑い夏には重宝します。
現時点での不満点があるとすれば価格が他車に比べて高かったという点だけです。
モータージャーナリストの中には新型FITはe:HEV一択と指摘される方もいらっしゃいますが、ガソリン車もなかなか良いです。
以上10日間余り乗ったファーストインプレッションでした。
また、書いてみます。
【追記2021.7/28】
購入から1年が経ちました。。走行距離6900キロ。
前の車のfit1の倍近く走っています。
1年間を通しての燃費は15.8/ℓ。
今年の暑さでエアコンがフル稼働して少し燃費が下がりましたが、まずまずだと感じています。
新型FIT登場時にはライバルとなりそうになかった日産NOTOとトヨタアクアが登場しました。
両車には試乗はしていませんが、様々な情報で興味があるのは事実です。
走行距離を考えればハイブリットシステムを搭載した車に興味がわくのは当然かと思いますが、ガソリン車とハイブリットカーとではお金を前払いするか後でガソリン代で払うかの違いかなと思っています。ハイブリットの静粛性や電気自動車の様な走りを求めるならば当然選択肢は変わってきますが、足代わりとして考えるのならFITガソリン車は悪くは無いと思っています。次の車は当然のこととして環境に配慮した車になるでしょうから、今はガソリン車の走りを楽しみたいと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年7月
- 購入地域
- 大分県
- 新車価格
- 171万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > HOME
2021年7月9日 11:38 [1411907-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
普通です。
かっこいいともダサいとも思いませんでした。
【インテリア】
嫌味なくシンプルで好印象です。
ただしLUXEと同時試乗したため、ハンドルやシフトのチープさが少し気になりました。
単体見ればさほど気にならないと思います。
【エンジン性能】
街乗りには十分。
車の性格に合わせて穏やかに走れば不満もないでしょう。
合流等も踏み込めばなんとか頑張ってくれます。
【走行性能】
[追記:よく考えるとVGRの有無だったのかもしれません]
一番気になったのはハンドルの軽さ、頼りなさです。
LUXEeHEVが良かったのはLUXEだからなのかeHEVだからなのかは不明ですが、そちらから乗り換えると少し不安を覚えました。
下位グレードがファミリー、奥様がターゲットなのであれば、尚のこと安心して運転できる味付けを共通させてください。
運転しやすいこととハンドルが軽いことはイコールではありません。
【乗り心地】
下位グレードでも良いですね。
振動や静粛性等、よくまとまっていると思います。
ただどうしても大きいバンプは少し大袈裟に揺れるように感じます。
【価格】
170万は買い得だと思います。
【総評】
荷物もよく載りますし、普段使いで不満がでることはないでしょう。
ただわかりやすい使いやすさではなく、真に運転者を守る味付けがされるといいですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > HOME
2021年7月4日 18:16 [1469703-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
試乗しました。スペースユーティリティは素晴らしいですが、エンジンの音が騒々しいのが甚だ残念です。
【エクステリア】
可愛らしくてよいです。
【インテリア】
心地良い空間と素晴らしいスペースユーティリティ。インパネの割り切ったデザインもいいです。視界も広いです。
【エンジン性能】
思ったよりも騒々しい。折角心地よい室内空間なのに、これがとても残念でなりません。
CVTは加速時は速度に合わせて回転数が上がり加速を緩めると回転がスルッと落ちるプログラミングです。
【総評】
パンフレットには、エンジンの紹介もトランスミッションの紹介もありません。家電レベルです。
でもそれならば、もう少しエンジン音を遮音してほしかったです。心地良い音であれば聞こえて良い音量ですが、わたしにはそうではありませんでした。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > HOME
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年2月21日 21:58 [1423917-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】試乗時は物足りなかったですが、似たフロントの車種がなくショッピングセンターで見つけやすい車で助かります。
【インテリア】試乗時は物足りない感じでしたが、マルチインフォメーションディスプレイに道路標識やぶつかりそうな箇所やアナウンス表示が見やすく、かつガソリン車は回転計が上部に表示されていて視線的に楽です。
【エンジン性能】停車中に前車追従機能を設定したら、加速の速い車にも遅れることなら付いていくので問題ないです。
【走行性能】カーブやコーナーリングで車体がハンドルに付いていきますので、サスペンションと車体剛性に満足しています。高速走行はまだ利用していないのでわかりません。
【乗り心地】運転席からの視界も良好な上にシートは堅めなので疲れにくいです。カーブやコーナーリングでも遠心力を感じにくいです。後部座席は身長180cmの男性が乗っても他のコンパクトカーのような圧迫感はないです。
【燃費】300km走った時点の平均燃費は17.3kmです。内訳として高速無し、走行距離5km未満が8割、30km程度2回です。冬なのでエアコンA/Cはオフです。30kmの時の燃費は19km台です。ちなみに最初この車のアクセルワークを知るまでの燃費は14km前後でした。
【価格】年間走行距離からハイブリットは割高なのでガソリン車にしましたが、最新のサポカーワイドと室内区間の広さでこの価格はお買い得感が高いです。
【総評】買ってから良さがわかる車です。大型ミニバンからコンパクトカーへの買い替えでしたが、サポカーSワイドが標準装備され、室内空間も満足でき、駐車も楽です。視界良好と後部座席の広さから4人皆が疲れにくい車です。
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > HOME
2020年10月20日 13:58 [1303930-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
前回コメントからしばらく時間が経ちましたので改善してほしい点を書きたいと思います。
シャークフィンアンテナが全て黒なので同色塗装にしてほしい。
BASICでも1から2万上がっても良いのでHOMEと同じシート表面にしてほしい。
2台目後期からナビスペシャルパッケージについていたETC車載器が無くなったので復活してほしい。
3代目のドアロック連動ドアミラーの格納もオプションから標準装備にしてほしい。
同じグレードでもガソリン車とeHEVの装備が違いすぎる。例えばUSB充電コネクタ、トランクのライトなど、せめてガソリン車のLUXEなら後席のアームレストくらいはつけてほしい。
有料色のプレミアムサンライトホワイトパールだけではなくレッドも55000円高だったので驚いた。
また、色の選択肢が少ない。ヤリスは沢山あるので羨ましい。
もともとかわいいデザインだから例えば女性が好きな薄いピンクを追加してはどうか。
初代8年、二代目11年と約20年乗っているので今後の改良に期待しています。
---以下以前の投稿です。---
先週、ハイブリッドhomeを試乗しましたので初代、二代目ガソリン車と比較しての感想です。
良かった点
前席の運転席側から見て、左前の視界は良くなった。
シート、乗り心地はとても良くなった。
ハイブリッドのシフトが二代目以前に戻った。
三代目で無くなっていた助手席の上部の収納が復活した。
給油口が二代目と同じプッシュ式になった。
エアコンのスイッチがダイヤル式に戻った&純正ナビだとナビ上部に表示される。
電動パーキングブレーキと全車速クルーズコントロールが付いた。
後部座席は座面が高く圧迫感が少ない。
シートスライド幅が増えたため、足が長い人も調整し易くなった。
残念な点
後部座席のリクライニングが無くなった。(三代目までは一段階倒せた)
リフレッシュモード(前席のヘッドレストを外して後部座席とつなげるモード)が無くなった。
後部座席を倒したときに僅かだが段差が出来る。
シフトの前の収納が狭くなった。初代、二代目はドリンクが置くことができていた。
タイヤサイズが15インチ鉄ホイールか16インチアルミホイールになり、16インチは最小回転半径が5mを超える。
有料色のプレミアムサンライトホワイトパールは55000円高と高すぎる。
値段が高い。ハイブリッドなら230万くらい、ガソリン車でもエントリーナビ付けたらでも200万以上かかる。10年以上付き合った営業マンでも交渉したが現時点の値引きは0なのですぐに必要ないならホンダガーズ同士や他車で競合させた方が良い。
ガソリン車の試乗車が無い。
ステアリングの左でメニュー選択するため、表示の切り替え操作が面倒になった。
最後にひとこと
5年くらいで買い換えするならハイブリッドが良いかもですが、週末ドライバーとか10万キロくらい乗る方はガソリンも良いと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
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2020年4月15日 20:35 [1318916-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
写真で見ると可愛すぎると感じていましたが実車では親しみやすい好印象で相棒的存在。
【インテリア】
ここが購入ポイントといっても良いくらい開放的でシンプルで、特にシートはすばらしい。
【エンジン性能】
試乗車はe-Hevばかりで試乗なしでガソリン車に決めたが予想以上のできで40〜50kmまでの速度ではエンジン音がほとんど聞こえなくe-Hevと間違えるほど静かで滑らか。
【走行性能】
e-Hevより100キロ軽いせいか軽快なハンドリング
【乗り心地】
N BOXのようなふわふわ感がなく したたかで上手くいなす感じ。
【燃費】
まだ100キロしか走行していませんが一般道14km/l
【価格】
少し高いですがスマホのリモート操作で離れた所からドアロック・エアコン操作や場所探しなど機能満載なので納得。
【総評】
国産車もようやくヨーロッパ車に対抗できる車ができたことに喜びを感じます。
e-Hevに比べるとパワーは劣りますが他車1.5Lクラスの実力がありそうです。
本体値引きはほとんどありませんでしたが下取り車に査定価格+10万円してもらいました。
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2020年3月21日 00:27 [1311046-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
FIT2、FIT3、FIT4と新車で乗り継いで来たが、FIT4も満足度は高い。
FIT4購入検討者は、大部分の方がこの車を選んで大丈夫と考える。
評論家のセンセーが気づきにくい、「少し残念なところ」を中心に下記に書す。
心地よさと安全性能を売りにしているが、コストとの兼ね合いもあり、
購入検討時に気付きにくい所は、ちゃっかりとコストダウンかな?
1)リアシートのヘッドレストが、上下位置固定用のノッチ無し
よく言えば、無段階にヘッドレストの位置が調整できる。
しかし、今までのFITは数か所での固定式だし、運転席と助手席は
今も固定式。ロングドライブでは、後席枕位置の再確認が必要か。
2)リアシートのリクライニング装置の廃止
背もたれが少し寝た状態なので、トランクが狭くなり大きなアイスボックス
などがFIT3→4の乗り換えで入らなくなる可能性あり。
3)オートリトラミラーがオプション設定
当初ディーラー営業も、まさかオプションだとは思っていなかった。
4)キー開閉操作のリモコンが以前のままで大きい
N-BOXの様な小型を期待していたが、FIT3と同様で重くて大きい
5)テールゲートを開ける時、FIT3と比してゲートの上昇速度が遅く感じる
ガススプリングの容量を節約したのか?
6)フロントガラス以外の窓ガラスのUVカット率が約90%、残念
7)スタートボタンがハンドルやレバーの陰に入り、見つけにくいかも知れない
8)オーナーズガイド マニュアルが見にくい
例えると元号と西暦が混在した様で、用語表示の統一性に疑問あり。
オーナーズガイド P126
LKASスイッチ → 「LKASスイッチ」と表示
ACCスイッチ →「アイコン図形+スイッチ」とACC文字なしで表示
このガイド、他にも読みづらい所が多く、FIT4を知っている人が読んで
確認したのみで、FIT4初心者に読ませての確認は十分になされたのか。
9)晴天時にフロントガラスにダッシュボードが映り込み、前方視界が
やや妨げられることがある。(FIT2/3/4)
進行方向が明るい時は、前方が見られるが、前方が暗い地下や
トンネルに入る時に運が悪いと、太陽の位置によっては、
前がかなり見づらくて怖い思いをした。
但し、これは超まれな頻度。
10)視界にこだわるなら、内装色は黒がおすすめ
白にしたので、運転席の窓ガラスやドアミラーに白い影が時々少し写る。
11)HONDA CONNECTのトラブルサポートボタン
昨日、トラブルサポートボタンを押して、機器操作のサポートを受けた。
もしかしたら、サポセンに実車があるのかと思うほどの良サポート。
たぶん日中はディーラーに電話して聞いた方が早いが、24H支援は助かる。
基本パック 550円/月額、私は入会し続ける。
本日、サポセンからサポート品質アンケートの問い合わせがスマホにあり、
車中なので、回答を拒否。
メールで問い合わせる様に依頼したが、電話のみの印象だった。
運転中かも知れないので、先ずはスマホの前に固定電話にかけるべき。
いいところもいっぱいあり、総合的にはFIT4に満足している。
多くの方がこの車を選んでも、後悔は少ないだろうと考える。
街で走行中に、多くのFIT4と出会える日が楽しみだ。
以上
参考になった36人(再レビュー後:30人)
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2020年3月9日 05:02 [1301490-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
新型Fitに試乗してきました。
とても良い車だと思います。
【エクステリア】
可愛らしいさが全面に出てます。色々なグレードが有りますが、販売台数が偏って現れる気がします。
リアスポイラーが小さくて表現に力を感じません。
【インテリア】
10年前のフリードのオーナーです。こんなに変わるのかと感心するほど素敵です。
見やすい、判りやすい、乗りやすい。居心地、乗り心地、座り心地は良いです。
50キロ制限の道路を55キロで走ってるとやんわりとスピード出すぎを教えてくれます。
信号が青に変わって全車が走り出すと、やんわりと教えてくれます。
【エンジン性能】
昨年末にノートe-power NISMO を試乗しました。アソコまでの加速「G」はありませんが、
十分な加速でしたし、エコモードを解除したら結構な加速を感じました。
【走行性能】
静かで、タイヤが拾うアスファルトのノイズが気になる位でした。
ハンドルも革巻きで心地よい握りでした。
キビキビ加速して、坂道登って、クイクイ曲がる。楽しい車でした。
【乗り心地】
15インチタイヤでしたので、フワフワでした。家族は酔いにくいと思います。
買うときは個人的に16インチにします。
【燃費】
約30キロも走るんですか?
【価格】
いろんなのを装着すると、コンパクトカーって金額では無くなるのはHONDA車なのだから
当たり前ですね。
【総評】
待ちに待ったHONDAの素晴らしい車。
これは売れる。1年以内に旧型を購入しないで良かった。
リアスポイラーの表現が弱い。でも無限のリアスポイラーでは強い。
別の車を試乗して、その車を購入しました。
有り難うございました。
- レビュー対象車
- 試乗
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