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トヨタ ヤリスクロスレビュー・評価
ヤリスクロスの新車
新車価格: 179〜315 万円 2020年8月31日発売
中古車価格: 169〜1145 万円 (1,915物件) ヤリスクロスの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ヤリスクロス 2020年モデル | 4.00 | 103位 | 165人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ヤリスクロス 2020年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.35 | 4.32 | 67位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 2.95 | 3.92 | 109位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.73 | 4.11 | 106位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.04 | 4.19 | 84位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.58 | 4.03 | 102位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.40 | 3.87 | 28位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.94 | 3.86 | 58位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > G
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2024年5月15日 09:31 [1793154-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2月に契約し、納車は11月、待ちました。過去にスカイライン、ステージア、ローレル、セレナ、ラルゴ、ティーノ、レガシィツーリングワゴン他新車のみ13台乗りましたがトータルでベスト3に入る車。室内は質実剛健のシンプルな内装、でも、使いやすい。無駄がない。慣らし運転で練馬から伊勢神宮まで行ってきたけど、何と燃費が25キロリッター当り。慣らしなので速度100キロ以下でおとなしく運転したが、あまりの高燃費にびっくり。定年してあちこちドライブ用に買い替えたが、年金生活者のお財布に優しい車。加速もそこそこ、視界よし。夫婦で旅行には最適な車。成人の息子たちはほとんど同乗しないので、後部座席の狭さは逆に前席から後席に置いた荷物が取りやすくて満足。次は出雲まで片道800キロ、無給油で行けるか楽しみ。半年後の再レビュー そろそろ半年なので、6ヵ月点検前に北陸までドライブ。行きは東京から福井まで500キロ走行し、燃料メーターは半分ほど落ちた。給油したら20リットルとほぼメーターは正しい。燃費25キロと普段の街中燃費10キロの2.5倍。北陸を3日間走り、東京に帰る前に給油し、一般道の燃費15キロとなかなかエコな車。
参考になった33人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > G
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2024年3月31日 09:32 [1828492-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
妻用お買い物車としてガソリン2駆Gグレード中古車を購入。
【エクステリア】
愛らしくも勇ましいデザイン
【インテリア】
内張少なく、鉄板剥き出し、冬場寒い
【エンジン性能】
フル乗車で高速登坂道も問題無し
【走行性能】
良く効く安心の4輪ディスブレーキ
【乗り心地】
1人乗車でリア突き上げが酷い。2駆はリア、リンホース無い為、GR用リアブレース取り付けで改善されました。
【燃費】
近場で13km/l位、長距離で20km/l
【価格】
中古でも価格高めでした。
【総評】
前所有、軽自動車ブレーキが弱く、
危険を感じたので、入れ替えしました。
ヨーロッパ基準設計の世界共用車体サイズで、程良い車体剛性、エンジン動力性能、長距離で良い燃費、
フル乗車時のブレーキ性能も問題無し、ショートボディーで取回しも楽で
気にいってます。
参考になった2人
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID G
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2024年1月17日 14:22 [1539337-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
夏ならほぼカタログ値通りの燃費(約30km/リットル)が出ました。
冬の燃費は平均25km/リットル程度。乗り方によっては26〜27km/リットルでるようです。
デザインは気に入っていますので、ほぼ満足しています。
エアコンはかけない方が燃費が良くなります。
約1年間メーター内の燃費表示をクリアしないで継続表示しました。
最高の燃費が本年10月に30.6km/ℓです。
現在は気温が下がって燃費も落ちてきて29.9km/ℓです。
加速、減速はゆっくりと、なるべくエアコンを使用しないで制限速度内での走行を心掛けました。
オートクルーズの燃費が良いので、その運転を自分で実践しました。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年7月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 239万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 30万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった50人(再レビュー後:12人)
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z
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2023年12月24日 07:18 [1794587-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
フロント |
リア |
サイド |
フロント2 |
【エクステリア】
モデリスタエアロ装着でさらにカッコよくなる
洗練されており唯一無二のデザイン性が高評価
【インテリア】
各パーツの配置やデザインが良い。質感だけチョット
Aftermarket品で質感をアップさせる楽しみが残ってる
【エンジン性能】
コンパクト車に合った、必要十分な加速はある
エンジン音やノイズあるがOKOK。音質はチョット
【走行性能】
ハンドル操作に即時応答しコーナー機敏に曲る
サイズ感や見晴らしが良い為とても走行し易い
【乗り心地】
柔らかさはなく少し硬め、スポーティーな感じ
しかし、突き上げあっても直ぐに収束される
【燃費】
冬場は結構落ちる20割る(雪下し時間ある為)
春期待してます!カタログ値27km/?余裕?
【価格】
車両本体価格は安い
各オプション付けると上位車種の値段になる
【総評】
外観が好みであるなら購入をお勧めします!
今なら2回目の一部改良後買えるよ。半年待ち
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年12月
- 購入地域
- 秋田県
- 新車価格
- 260万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 25万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:20人
- ファン数:0人
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年5月3日 00:26 [1710552-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】ヤリスクロス(以下同車)には欧州車の雰囲気があり、朝・夕見るだけで欧州にいる気分になって幸福度がアップします。購入前に憧れていた近所のフランス車が羨ましくなくなりました。(欧州車好きの個人的意見です。)
【インテリア】トヨタ自動車(以下貴社)には内装等の見える部分にもう少し頑張ってほしいと思います。私は欧州仕様よりレベルの低い内装をオシャレにする為、内装をDIYし高級感をアップさせました。でもブラウンシートだけは許容できませんでした。詳細は「総評」を参照願います。
【エンジン性能】同車のエンジンパワーはそれなりです。加速力は前車30プリウスが勝りますが、個人的には同車の電動感と出足トルク感があれば満足です。同車は加速時に「粗い」エンジン音が増加しますが、ボンネット・室内等を「静音化」することで、「粗い」エンジン音、ロードノイズ、風切り音をある程度低減(低く、遠い音に)しました。
【走行性能】ハンドリングは軽快ですが、旋回性能はカローラクロスに劣ります。購入当初、
道路をUターン時に一回で曲がれず少しショックでした。
【乗り心地】個人的には許容範囲で、悪路走行中ゴツゴツ・ゴロゴロ・飛び跳ね感はあるものの、前車30プリウスの足回りよりずっとよくなりました。純正AW柄・18インチタイヤはオシャレで見栄えが良く、TNGAにより安定感が増しました。シートで腰痛が出る方の苦情が散見されますが、個人的には気になりません。ただし後席を頻繁に利用する方には不向きです。着座は問題ないのですが、後席ドアが45°位しか開口せず、後席真ん中の突起で足が引っかかる為、スムーズな乗降、左右移動ができません。
【燃費】近場の買物で23〜24?/L、遠出で27〜28?/L位です。前車30プリウスは買物15〜17?/L、遠出で25?/L程度でした。やっぱり燃費のいい車は得した気分になります。
【価格】ハイブリッドZグレード以上を購入すると満足感が高いものの、価格がオプション込みで乗り出し300万円以上になり、上位車種のカローラクロス、CH−R、ハリアー等の下位グレードに近くなります。
【総評】私は子育てを終えたシニアで、2022年12月に妻と二人での買物・娘の送迎車として購入し現在に至ります。遡ること3年前の2020年4月、海外ニュースで同車に一目惚れしてから、一日千秋の思いで待ち続け、同年10月実車(ハイブリッドZグレード、ブラウン内装)を妻と二人で見てびっくりしました。欧州仕様とは別物で特にブラウンシートは、巷で噂されていた理由が理解できました。泣く泣く購入を保留し、MCを待つこと17ヵ月、2022年3月ディーラーから、黒及びタンカラー内装追加の通知を受け速攻で購入契約、「タンカラーの実物見本無し」、「貴社の内装センスに疑問」等の理由で黒内装を選択した結果、黒内装及び黒シート、白LEDルーム・バニティランプ、スウェード調ドアトリム、ステアリングヒーター、ナノイーX等への改良で満足度は98%に爆上がりしました。(不満度2%の内訳→?自動防舷録画機能付ミラーはデジタル仕様を希望、?欧州にあるカルダモンカラーがほしい!)最後にオシャレな雰囲気のある佐藤社長にお願いです。令和のシニアは貴社の想定よりも内装センスのよい車が大好きです。外装はカイゼンしていますので、内装のカイゼンもお願いします。チープに見えない欧州車並みのオシャレな内装を期待します。
ご参考:(以下は飽くまでも個人的意見です。)
ヤリスクロスをお勧めする方
1.子育てを終えたシニアでオシャレな欧州中小型車SUVタイプを希望の方
2.後席をあまり使用せず、荷物が積める車を希望の方
3.チープで「レベルの低い」内装、「粗い」エンジン音をDIY等でカイゼンできる方
ヤリスクロスをお勧めしない方
1.多人数乗車、後席を頻繁に使用する方
2.「チープでレベルの低い」内装、「粗い」エンジン音が許せない方
3.エンジンパワー、トルク、豪華内装、高級感、上質感を優先する方
「必須装備」 理由
1.ハンズフリーパワーバックドア →便利・車格感アップ(2クラス上の優雅感)
2.ステアリング・シートヒーター →冬は必須、これで暖房要らず
3.パワーシート →微調整程度で使用する方→上質感アップ
4.パノラミックビューモニター →安全性向上、ダサい耳たぶミラーが外れます
(アドバンストパーク付で画質・安全度アップ)
「つけると後悔する装備」 理由
1.サンバイザー →風切り音増加、禁煙車に不要、掃除しづらい、
2.純正フロアマット(デラックス)→YARISCROSSロゴ入り(デラックス?)は見た目に
反しペラペラで後席はロゴも省略されています。
ネットでの購入がお勧め
以上極めて個人的な本音&辛口レビューでした。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:18人
- ファン数:0人
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年4月8日 08:30 [1701333-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】日本車離れしたデザインが気に入ってます。やっぱり車は見た目が9割だと思います。
【インテリア】改良後の内装には満足しています。皆さんあまりふれていませんが、黒のシートの満足感が高いです。よく内装がチープだといわれますが、大衆車なのでチープは当足り前で問題はセンスだと思います。トヨタさんの課題は昭和感満載のダサイ感覚を時代に合わせて修正できていないことだと思います。インテリアも外人デザイナーにまかせればもうすこしましになったかな。ただDIYで自分好みの内装に仕上げれはいいので、あとは自分のセンス次第です。
【エンジン性能】電動感はありますが、皆さん言われているとおり、エンジンが温まらい時にアクセルを踏むとがさつな音が響きます。ただこれもDIYで修正できます。自分のセンスのみせどころだと思います。
【走行性能】スピードを出さないので日常では全く問題なく快適です。
【乗り心地】確かにタイヤの扁平率が高いため振動があり、跳ねる感じはありますが、全車の30
プリウスの乗り心地が最悪だったので、TNGAの恩恵を感じています。
【燃費】普段買い物にしか使わないのでリッター20?程度、遠出して26?程度です。
【価格】リーズナブルだと思います。
【総評】毎日眺めているだけで気分が上がります。購入してほんとによかった。
参考になった18人
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID GR SPORT
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年4月6日 13:00 [1700881-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
シンプルながらGRらしさがでておりまとまっていて満足度高い。
【インテリア】
黒でまとめられておりノーマルヤリスクロスよりかなりスポーティ。プラスチックの安っぽさは個人的にあまり気にならない
【エンジン性能】
エンジンパワーはクラス相応
静粛性などハイブリッドにして良かった
【走行性能】
足回りがしっかりしていてコーナーが楽しい。
まっすぐ走っていてもハンドルがぶれず安定感がコンパクトSUVとは思えない。
【乗り心地】
硬いと言うより減衰がきいてしっかりしている感じ、軽い車なのにドッシリとした乗り心地。
不快なゴツゴツ感はほとんどない。
【燃費】
さすがトヨタのハイブリッド、文句ありません
【価格】
フルオプション乗り出し320万ほどでした
【総評】
ファミリーカー、通勤カー、ちょい乗り、ちょっと攻めなどオールマイティーな車です。
現行型のレクサスIS300hFスポーツ.モードブラックも所有しているのですが、車体の乗り味がドッシリしていて似ている感じです。
参考になった20人
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > Z 4WD
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2022年12月20日 21:59 [1660163-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
宇宙人のような顔が個人的に好きです。
また、リアフェンダーの張り出し感も個性があり、安っぽさを感じない外観デザインになっています。
【インテリア】
全体的にチープです。
安全装備や便利機能が多く搭載されているので低価格帯で販売するために、かなり割り切った内装に仕上げているのが見て取れます。
私は市販のピアノブラックのパネルを随所に貼り付けて高級感をちょい足ししてます笑
【エンジン性能】
必要充分です。
ハイブリッド車の4WDとガソリンの前輪駆動を乗り比べましたが、
私は軽量かつ伸び感のある加速を魅力に感じ、ガソリン車の前輪駆動を購入しました。
高速道路を多用し、追い越し車線を気持ちよく走る方。
→ガソリン車の前輪駆動。
街中メインで大人しくしっとり走る方。
→ハイブリッド車の4WD。
といった印象でした。
【走行性能】
車が軽い分、フットワークも軽快で、ハンドリングに優れています。
運転手の目線が比較的高いので、そこそこロールはしますが、横幅がこのクラスにしては広いので横風などには強いかと思います。
【乗り心地】
可もなく不可もなくと言った感じです。
静粛性は価格相応。
18インチのホイールは見た目はかっこいいのですが、タイヤが薄くなるのでバタつき感や突き上げ感があります。
【燃費】
充分です。
ガソリンの前輪駆動はリッター15km前後です。(冬場に計測、エアコン多用)
【価格】
コスパはいいと思います。
新卒の方でも比較的買いやすい価格帯で、
初めての新車にも持ってこいです!
【総評】
トヨタらしく可もなく不可もなくと言った車です。
ハンドリングの気持ちよさ。
加速の軽快さ。
斬新だけど街中に溶け込める外観デザイン。
積載力の高さ。
実際に購入してみて沢山売れる理由がよくわかりました。
参考になった23人
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z
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2022年12月10日 19:27 [1593279-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
(2022.12再レビュー)
半年乗って見たうえでの再レビューです。
・燃費は総合で25?/Lで、アクアよりキビキビ動くので大満足です。
・初老にとっては夜間の暗さが厳しく、車種選択で一番の決め手になったアダプティブハイビームシステムはとても有効に作動しており、この点も大満足です。
(対向車からのパッシングは皆無ですが、車道外の自転車はにはまぶしいのかも)
・追従式クルーズコントロールはLTAと相まって、高速道路での運転緊張度が軽減され、長距離運転もだいぶ楽になりました。
・アドバンストパークは「1回で入庫せんか〜い!」とか文句を言いながらも楽ちんなので意外と多用しております。勿論時間がないときは自力で入れた方が早いので使いませんが。
・パワーバックドアは高額なのでためらいながらもカミさんの希望で付けましたが、意外と重宝しており、クローズ&ドアロックボタンは帰り際など手間が無いのが気に入ってます。足蹴りセンサーは5回に1回くらい反応しませんが、これも便利です。
・長く乗り続けること確定したので、若干不満だったオーディオにサウンドパッケージを追加しました。10万円超の価値があるかは微妙なところですが、明らかに臨場感のある音質となりました。ただ、思ったより後付け感満載で、メーカー(ディーラー)のオプションらしからぬ外観なのはやや不満があります。
・冬用タイヤをインチダウン(205/65/R16)して装着し、乗り心地の変化を見ましたが、突き上げ感がややマイルドになった程度で、ミラータイプのドライブレコーダーは頻度は減ったものの「イベントモード」によく切り替わります。
・障害物センサーが時々誤動作をして、何もないところに「何かある」的な反応をするのでここの精度をあげてソフトウェア反映ほしいです。
色々書きましたが、2人乗りと割り切れば大満足の車なので、長く乗って行こうと思います。
(2022.6初回レビュー)
【エクステリア】
最初は深海魚チックでボディカラーを黒に選ぶと真っ黒けなのでどうかと思いましたが慣れるといい感じに見えてきました(笑)。モデリスタ装飾するほど若くないので侍プロデュースのフロントリップガーニッシュとリアバンパーガーニッシュを装着して真っ黒けっけからアクセント入れました。
【インテリア】
前車がアクアだったのでそれと比べればチープ感はさほど感じません。スタートプッシュボタンが左なのでまだ違和感を感じます。
【エンジン性能】【走行性能】
アクアと比べると同じ1500CCですがかなりトルクアップもしていていい感じです。
エンジンが動き出すと何とも言えないポコポコした感じのエンジン音は安っぽさがありますが許容範囲内です。
ボディサイズは見た目大きめに見えますが、運転ではアクアとあまり変わらない感じなのも走りやすさに寄与しています。
【乗り心地】
扁平率50のタイヤとボディ硬性の良さが相まってかなり硬めの乗り心地で、かつホイールベースも小型車なので路面の振動はよく拾う感じです。
冬用タイヤはインチダウンして扁平率65にする予定なのでどう変わるかチェックしてみます。
【燃費】
遠出をすると25?くらいですが、市街地だと30?位はいくので満足です。
エンジンが始動する速度もアクアよりは高めなので(60?位?)電動率も高めになることも燃費の良さにつながっているような気がします。
【価格】
オプションをつけると300万円は軽く超えますが、安全性能、燃費等考えると妥当ではないかと感じています。
【総評】
年齢を考えほぼフルオプションを付けましたが、7年前購入のアクアと比べると圧倒的に進化していることに驚嘆いたしました。
画面解像度を良くするために選んだ自動駐車ですが、思いのほかセンサーの認識度が高くぶつける心配もないので意外と使用してます。
ハイテクだらけでおもちゃのような車ですが、大事に乗って行こうと思ってます。
参考になった43人(再レビュー後:21人)
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID G 4WD
よく投稿するカテゴリ
2022年10月30日 11:34 [1569924-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
グレーを購入
【インテリア】
操作ボタンのピアノブラックなどのカバーが無い
このあたりがみなさんのチープ感?
メーターはZのほうが好み
#フットランプを追加、ただしドアランプは配線が分からず取り付けしていない。
誰か教えてください。
#間欠ワイパーはZのレバーに交換(これで無断間欠に)
【エンジン性能】
エンジン音は前車のアクアよりうるさい
#やっぱりうるさい
【走行性能】
4WD(あえて)にしたので、安定感あり、思ったよりハンドルが軽い
【乗り心地】
シートのホールドが良い
【燃費】
まだわからず(多分予想)
#市内走行21ℓくらい、エアコン使用で19ℓくらい
【価格】
20万の差ならZにしたかった。
【総評】
満足
※まあ満足
参考になった26人(再レビュー後:20人)
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID X
- レビュー投稿数:17件
- 累計支持数:866人
- ファン数:4人
2022年10月5日 05:13 [1629740-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
セカンドカーとしてヤリスクロスの購入を検討していて、走行性能、快適性、燃費性能などを調べるためにタイムズカーのカーシェアに入会し、数ヶ月毎に様々な所に使用し、千キロ以上乗りました。
ライバルとなるCX30やヴェゼル 、ノートeパワーも比較として試乗したのでその違いや、トヨタ車のカローラクロス、CH-R、RIZEとの違いについても書きたいと思います。
現在乗っているファーストカーは現行メルセデス・ベンツEクラスです。
【エクステリア】
口がぱっくり空いていてあまり好きな顔ではないです。でも、2022ワールドアーバンカー賞を受賞しましたし、客観的に街なかで見ると高そうなクルマに見えるので、評価は4とします。
【インテリア】
比較対象の六台と比べて一番劣っていますが、値段を考えれば不満はありません。しかし、メーターに関しては下位グレードのメーターが小さすぎてなんじゃこりゃー!となります。RIZEの方がよっぽど高級に見えます。でも、欲しい情報がメーターに整然と並んでいるので、とても見やすくて実用性に富んでいます。
【エンジン性能】
ダイナミックフォースエンジンがとても素晴らしいです。欲しい時に欲しい分だけのトルクが過不足無く出てくれて、不満はありません。急な坂道の続くワインディングを走りましたが、レスポンスよくエンジンが反応し、楽しかったです。ノートeパワーも楽しかったです。CX30も問題なかったです。RIZEは1リッターターボ車は最も加速性能が良く、スポーツカーのように感じました。ハイブリッドは上質でした。
それに対してカローラクロスやCH-Rは一世代古いので、登り坂などはとてもしんどく感じます。ヴェゼルはエンジンがかかると唸りだすのが残念ですが、ヤリスクロスはいつエンジンがかかったか分からないくらいなのでトヨタのハイブリッドは流石だな!と感じました。
【走行性能】
操安をレクサスのFスポーツを担当した人が関わっているようで、ハンドリングはとても楽しいです。特に急な斜面のあるワインディングでは威力を発揮し、車体が思った通りに曲がるので、後続車が見えなくなりました。FRベースのシャシーのベンツEクラスには敵わないのは当然ですが、ヤリスクロスの価格帯を考えると、とても素晴らしいものがあると感じました。
とはいえ、街なかでは過敏なわけでもなく、バランスのとてもよく取れた操作性だと感じます。
ノートeパワーも同じくハンドリングは良く、CH-Rもスポーツタイプだけあり好印象です。CX30は上質で欧州車のように感じました。日本車離れしていたのでウインカーレバーと間違えてワイパーを動かしてしまいました。ヴェゼルもホンダ車だけあり違和感のないハンドリングでした。カローラクロスは普通です。RIZEは恐怖を感じました。自動車専用道路で60キロで隣の車線に行こうとしてハンドルを切ってもなかなか曲がらず、途中から急に曲がりだしたのでかなり怖かったです。これでRIZEは購入の候補から落ちました。
【乗り心地】
以前Vitzを所有していましたが、Vitzの名残があり、上質な乗り心地では無く、凹凸をよく拾い、体が結構揺さぶられます。なので、長距離走ると結構疲れます。でもRIZEはもっと疲れます。やはり、軽自動車ベースなので、比較対象の車の中では比較になりません。カローラクロスは乗り心地がよく丸一日500キロ以上運転しても疲労感がありませんでした。CX30はヨーロッパ車の如く滑らかな乗り心地です。CH-Rやノートe パワーは上質で、ヤリスクロスのワンランク上です。ヴェゼルはバランスが良いです。
【燃費】
大阪から鳥取まで行って大阪に戻って来てもガソリン代が1900円でした。エコ運転しなくてもリッターが27で凄い燃費でした。真冬にガンガン暖房つけて高速に乗ってもリッター21でした。春にエコランして奈良から京都まで行って帰るとリッター34でした。凄まじすぎます!!同じ感じで走るとカローラクロスはリッター23でした。ヴェゼルは下道で渋滞の中走ってもリッター25。CX30はエコランしてリッター8,7。この時点で候補から落ちました。ノートはリッター17。RIZEはハイブリッドでは26。ガソリン車では17。CH-Rは21でした。
【価格】
コスパ良いと思いますが、カローラクロスとの価格差が少ししかなく、カローラクロスがヤリスクロスよりワンランク上の乗り味なので、ヤリスクロス買うならカローラクロス欲しいなと思ってしまいます。カローラクロスのコスパが良すぎて霞んでしまってるだけかも知れませんが。
しかし、価格差が少ししかないRIZE買うなら断然ヤリスクロスです。モノが違います。CH-Rは高いので対象外です。
【総評】
燃費がトップランクに良く、ハンドリングもエンジンも良いヤリスクロスはとてもいい車だと思います。
しかし、乗り心地がコンパクトカー並みなので、長距離乗るならカローラクロスにしたいというのが本音です。
とはいえ、街なか中心で時にはワインディングでスポーツ走行したい、そして何と言っても世界でもトップレベルの燃費性能を誇る車に乗りたいと言う方はヤリスクロスを選んで間違いないと思います。
- レビュー対象車
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z
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2022年8月15日 19:19 [1611147-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
ハイブリッドZです。
昨年3月に注文、12月に納車。ようやく3,000キロ走りましたのでレビューします。
【エクステリア】
普通にカッコいいと思います。
昨年までは街中で見かけることも少なく優越感がありましたが、最近は街に溢れてますね。
【インテリア】
安っぽいですよね。マイチェンの黒基調でいくらかましになったでしょうか。
【エンジン性能】
3気筒の振動を指摘する方が居ますが自分は気になりません。
振動よりも高回転させるとそれなりの騒音がでます。
【走行性能】
剛性が高いためか、コンパクトとは思えないくらい乗っていて安心感があります。
加速も充分です。
【乗り心地】
バランスの良いセッティングで満足しています。
ただし騒音は結構気になります。この辺りは防音素材を最小限にしているためで、
カーステの音楽も大きくするとかなり外に音漏れします。
【燃費】
常にエコモード、街乗り中心で現時点でリッターあたり23.8です。
燃費計は一度もリセットしていませんのでこれが実力かと。
【価格】
オプション盛り盛りのコミコミ288万円でした。(値引き後)
コスパはかなり良いと思います。
【総評】
これまでスズキ車、トヨタ車、マツダ車と乗り継いできました。
過去1気に入ってます。Tコネクトは個人的にはマストです。
ナビで迷っている方は是非前向きにご検討下さい。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年12月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 258万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID Z
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2022年5月25日 20:32 [1584377-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
音設定(Treble/Mid/Bass)参考画像 |
所有している HYBRID Z (FF) の感想です。
―――【エクステリア】―――
ここが一番の購入のポイントでした。
同クラスの車種の中で断然格好が良くお洒落で、非常に良いです。
Zグレード標準装備のLEDヘッドライトも視界良好で夜間の視認性がとても良かったです。
―――【インテリア】―――
質感は悪く有りませんが、Zグレードの場合シートや内装に茶色が使われており、落ち着いた色合いだとは思うのですが、個人的には外観に比べ内装がやや年寄りくさく感じる所があるためこの評価としました。
本当はGグレード標準の黒色をオプションで選べたなら最高でしたがそれが無かったため、早々に別売りの黒のシートカバーを装着させました。
標準装備のスピーカーは音設定(Treble/Mid/Bass)で自分好みの音質に調整でき、スピーカーの左右のバランスも良く心地よく聞けています。
自分は低音強めが好みだったため、低音をそこそこ上げると結構体に響いてくる音にすることが出来たのでそれも良かったです。
オーディオの音質が良くないと思っている方は、是非音設定で調節して見て下さい。
参考に私の音質設定画像を載せておきます。
―――【エンジン性能】―――
トルク・パワーは十分です。
高速に乗る際の加速はバッテリーモーター+エンジンの両方が出力されるため一気に加速でき非常に快適でした。
街乗りの加速も出過ぎず足りな過ぎずで丁度良く、走りやすいです。
ハイブリッドで採用されているトランスミッションは電気式無段変速機とのことで、低速から高速への繋がりもとても滑らかで、エンジン⇔バッテリーモーターの切り替えもスムーズでほとんど違和感が無く良好です。
―――【走行性能】―――
とても良いです。
エンジン性能の項目でも書きましたが、低速から高速への繋がりも滑らかなのとエンジン⇔バッテリーモーターの切り替えもスムーズできびきびと走る印象です。
また特に良いのが、停止から発進する際も基本的にバッテリーモーターで始動し始めるので、上記の点と相まってとてもスムーズに発進出来る所が良いです。
他の車との比較ですが、アイドリングストップ機能搭載の通常のガソリン車の場合、発進がどうしてもワンテンポ遅れたりすることが多く、信号の右折時に一瞬停車した際にエンジンも止まってしまい、出たいときに出辛い場合も良くあるのですが、ヤリスクロスHYBRIDの場合アイドリングストップしていてもバッテリーモーターで発進出来るため、タイムラグ無く発進でき非常に快適でストレスが有りませんでした。
また小回りも効くサイズなのと、他のSUVに比べ後部座席方向への視認性が良く、狭い立体駐車場などでも運転や駐車がしやすかったです。
高速道路走行時にも風でブレたりすることもほぼ無く安定して走る事が出来ましたし、クルーズコントロールもとても快適で便利でした。
―――【乗り心地】―――
乗り心地はあまり良く無いです。
路面の状況がダイレクトに伝わってきて、道路の少しの凹凸でも突き上げ感が強く感じられました。
ヤリスクロスに替える前は日産ジュークに乗っていたのですが、それと比べても凹凸の突き上げ感は強かったです。
またエンジン走行時とバッテリーモーター走行時の音の大きさの差もマイナスポイントでした。
バッテリーモーター走行時はとても静かで快適なのですが、エンジン走行(加速)時はエンジンノイズがとても大きく感じられ、乗車時の静粛性を重視する人には向かないかも知れません。
この辺りは3気筒エンジンゆえの余裕の少なさが出ているかも知れませんが、この車体価格ならば仕方ない部分かと思われます。
良い点としては、エンジン性能・走行性能の部分でも書きましたが電気式無段変速機搭載のため、低速から高速への繋がりも滑らかなのとエンジン⇔バッテリーモーターの切り替えもスムーズなのでギア変換のショックが無く、街乗りなどでこまめに加減速が必要な部分ではとても快適でした。
(家族が7段階変速のアウディQ3を所有しているのですが、街乗り・低速域での乗り心地はヤリスクロスHYBRIDの方が格段に上でした。)
―――【燃費】―――
非常に良いです!
平日毎日往復で約26km一般道を走行していますが、4月5月での平均燃費は30.0km/Lとなっており、とても良かったです。
冬場(12月〜3月)の平均燃費は22.0km/Lとなっており、年間を通しての平均は25〜26km/Lに落ち着きそうな様子でした。
―――【価格】―――
他のSUVとも比べましたが、この性能でこの価格は非常に優秀です!
―――【その他】―――
寒冷地に住んで居る人はヒートシーターとステアリングヒーターは必須だと感じております!
当方長野県住みで冬が非常に寒く最低気温が-16℃まで下がる地域に住んでおります。
ヒートシーターはZグレードでは標準装備だったため当初それのみで良いと考え、ステアリングヒーターはメーカーオプションで付けなかったのですが、ハイブリッドカーは車内が温まりにくいためステアリングヒーターを付けなかった事が非常に後悔しました…。暖かくしようと暖房を使うと燃費がぐんぐん悪くなるし、燃費重視で暖房を抑えると冬場手が物凄く冷たく、辛い…。
それとハイブリッド車は初めてだったのですが、燃費がとても気になりついついメーター部分の表示を沢山見てしまうため、ヘッドアップディスプレイも付けておけばもう少し快適に運転出来たかもと思いました。
―――【総評】―――
トータルでは非常に満足感の高い車となっております。
何より他のSUVに比べ外観がとても良いのと、コストパフォーマンスが抜群なのが良いです。
ハイブリッド車はガソリン代の元を取るのにとても時間が掛かると言われていますが、昨今はガソリン価格の高騰も激しく、ハイブリッドにしてとても良かったと感じています。
またガソリン車に比べアイドリングストップ時の発進がタイムラグ無く非常に快適だったため、ガソリン代の元を取る以上の快適さも十分有り、トータルの満足度は最高の★5としました!
参考になった27人(再レビュー後:20人)
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > HYBRID G
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2022年4月20日 22:53 [1572975-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ハイブリッドGFF ホワイトパール
オプション LED ステアヒーター コンセント BSM PVM
その他いろいろや値引き等諸々で260万くらい+車検パック
納期 昨年3月契約→11月納車
HUDが単体でつくならZにしたけど抱き合わせだったのと
よく休憩するので電動シートを敬遠したのと内装が黒がよかったのとインナーランプの必要性も感じなかったのでGに
ホイールは+8万と価格が釣り合ってないと感じたのでパス
この値段出して他の人と同じのを購入すならタイヤ交換時にAftermarketのホイールにした方がいいかなと
個人的にはGのホイールでブラックのものが欲しかったので塗装も検討中
OPはどれも使い勝手がよくステア+シートヒーターが冬場大活躍でしたがこれとセットのイージーリターン機能が地味にいい仕事してくれますね
我ながらコスパ最高だと思う
【エクステリア】
外装はいい意味で日本車っぽくなくてかっこいいですね
最近のMAZDA車もこんな感じでやっぱり他の車とデザインでの差別化が出来ていると思う
個人的には唯一正面の顔だけもう少し角ばってくれるとよかったかなと思う
【インテリア】
外装のイメージが強くて一見ラグジュアリーっぽい車にうつるんですが
この車って本当はジムニーみたいな感じなんだと思う
だからプラ多めは大いに結構
その分エンジン性能や安全装備に振ってるんでまさに素晴らしいバランスですね
わかりづらいかもしれませんが高価なカメラやワンセグ省いてるけどほぼ最新のチップ積んでるiPadminiのイメージです
【エンジン性能】
素晴らしいですね
踏み込んだ時の最高速度がどうとかじゃなくて
街中で走っていて必要な時に必要な加速が出来て平地ではエンジンオフでモーターの力でスーっと伸びてくれる気持ちよさが最高です
アクセルコントロールとステアリングの手ごたえが自分で操作してる感じ出てますね
車体の重さとかいろいろ条件があるんでしょうがこのハイブリッドエンジンは確かに今のところ他社ではまねできないものじゃないですかね
【走行性能】【安全性能】
全車速ACCがすばらしい
私はACCを使ってるから電パはほとんど使わないんですが
こんなこと書いたら怒られるかもしれませんがブレーキをほとんど踏まない
だってほぼ確実に前車を把握して車間距離を取ってくれるし停止も完璧にやってくれる(ビビりなんで速度が落ちていってるのはチラ見してますが(笑))
プチ渋滞のトロトロ運転なんてハンドルさえ握っておけば勝手に進んでくれる
停車後の発進もACCスイッチを上に倒すだけ
自動運転はまだまだなんて話ですが半自動運転の時代はもう来てたんですね
とはいっても合流調整や信号での停車などはやはり人が判断しないといけないので
使いこなすのはちゃんと出来ることと出来ないことを把握しておかなければいけませんね
【乗り心地】
割と普通ですかね
特別いいということも悪いということもないかも
シートの固さも普通でヘルニア持ちですが2、3時間乗っても腰が痛くなることもない
(昔はこバンで仕事してた時は運転できないほど痛くなったことがある)
道路条件によっては下道時速60kmでもすっと音がなくなって滑るように走れるところがありますがとても気持ちいいです
フルスペックの軽自動車も当初検討していたけどアイドリングストップが微妙だと感じていて、この車だと起動時無音→踏み込んだ時バッテリーが減った時エンジン音→アクセルを一度緩めるとロードノイズや風切り音のみで停車時は無音
いちいち停車したときにエンジン切れて発進する前にエンジンかけるなんてこともなく切り替えもスムーズなのでやはり乗り心地いいですね
【燃費】
すさまじい燃費ですね
☆5までしかないですけど☆8くらいです
通勤時高速15km下道10km程度ですが4月の給油後平均燃費で700kmほど走ったところで29.4です
ヤバいです
前車(ガソリンSUV)と比較して燃費が三分の一になりました
おそらくもうハイブリッド以外の車には乗れないでしょう
ちなみに冬に暖房付けてた時は25でした
【価格】
値引きを頑張ってもらいましたがコスパがいいとはこのことだと思います
納期を計算するとタイミングがこの車だったのでこの車になりましたが
本当はカローラクロスやヴェゼルと乗り比べたかったのが正直なところです
ただ私の仕様環境ならやはり小回りが効いて燃費がいいこの車を選んだかもしれません
【余談】購入当初工事現場の無人信号機で上り坂で電パで停まった時に踏み込んで出ようとしたら急発進抑制機能?が働いて何回かやってもまったく動けなくて信号変わる直前に発車したらおそらく2、3台しか通れなくて後ろの人怒ってただろうなと...
坂道発進時はゆっくり出るのがよさそうです
参考になった29人
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自動車(本体) > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル > G
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2022年4月16日 14:23 [1444154-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
購入はガソリンモデルのGクラスFFです。
乗っていた10年落ちのコンパクトカーとの比較になります。
素人の意見として、少しでもご参考になればと思います。
納車後1年経ちましての再レビューです。
【エクステリア】自分はスタイリッシュでカッコイイと思います。
自分はメッキ多用の所謂オラオラ系が苦手なので、控えめで主張しすぎず気に入ってます。
【インテリア】後席は狭いのでコンフォートを求める方は注意が必要です。内装は、ほぼプラスチックで構成されています。
とかく内装で原価低減をしていて、傷つきやすく傷みやすいといった印象。この辺は価格との折り合いで納得をせざるえない部分です。これから購入する方はAftermarket品でいろいろ保護して使うと長く乗れるかと思います。
【エンジン性能】
【走行性能】加速感はあまりないと思います。サイドブレーキをかけたまま走ってる感じ?と思いました。ハイブリットだとまた違うのかもしれません。
ハンドリングフィールは最高です。ライズのように軽いハンドルじゃなく適度な重さがあり思い描くコーナリングがスムーズにできます。アイドリングストップないのも○
静音性はエコモードだと多少静かかなといった感じです。段差での揺れはまあまあ拾ってしまう印象です。コンパクトカーではあるので車幅感覚も掴みやすいです。
当方雪国在住で今冬は例年よりやや降りましたが、FF車でも問題ありませんでした。スタックしてもすぐに脱出するぐらいのパワーはあると思います。豪雪地帯だと四駆をオススメします。
【乗り心地】某ユーチューバーが腰痛が出ると強調していましたが、普通ではないでしょうか。自分は低反発の座布団しています。
【燃費】街乗りで13.5前後です。遠出したり高速だともう少し伸びます。
【価格】値引きは本体から12万、オプションから8万でした。下取りに少し色をつけてもらい、商品券とかJAFの加入をサービスしてもらいました。
【総評】安全装備が充実しており、尚且つ低価格で買えるのでかなりコスパ良いと思います。難点を言えば街で同じ車を見かけることが多く、オリジナリティはない安い大衆車というイメージがあるところです。
ガソリン車でおすすめのオプションはドリンクホルダーとマルチアラウンドモニター、ステアリングヒーターです。Aftermarket品でコンソールボックスもいろいろ出ているのでお好みのをつけるといいと思います。
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