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トヨタ RAV4 PHVレビュー・評価
RAV4 PHVの新車
新車価格: 469〜563 万円 2020年6月8日発売
中古車価格: 342〜1157 万円 (60物件) RAV4 PHVの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
RAV4 PHV 2020年モデル | 4.68 | 49位 | 47人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
RAV4 PHV 2020年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.65 | 4.32 | 44位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.97 | 3.92 | 73位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.87 | 4.11 | 10位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.76 | 4.19 | 26位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.53 | 4.03 | 63位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.84 | 3.87 | 1位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.12 | 3.86 | 44位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > RAV4 PHV 2020年モデル > Z
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- 自動車(本体)
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2024年5月9日 22:28 [1842253-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
前車ホンダのSHUTTLEハイブリッド(1500cc)
納車から9ヶ月、25000km。
【エクステリア】
力強い感じのデザイン。万人受けしそう。
【インテリア】
内装、機能共に申し分ない。
ただ、自分はそこまで求めていない。
本革はそこまで無くて良いし、記憶型電動シート、電動リアゲート無くても良いのですがマイナーチェンジしてからワングレードなので仕方がない。
電熱シート、シートクーラーはとても快適で気に入っています。
【エンジン性能】
モーターのお陰でパワーは圧倒的。追い越しではパワー不足を感じることは全く無いです。
ただ、逆に有り過ぎるパワーなので自分は普段はエコモードで走ってます。
【走行性能】
舗装路ではセダンと比べると凹凸が少し気になります。
大雪警報が出ているなか積雪40センチを超える山道をTRAILモードで走ると不安なく走行出来ました。
運転支援モードはまあまあ自然な走行支援で、他車に追従してゆっくり走る方がストレスなく走れます。一般道で使うと稀に対向車に反応して急ブレーキ入るのでカーブが多い所では使用しない方が安全で疲れにくいです。
【乗り心地】
PHVなので静粛性は非常に良いが、その分ロードノイズが目立つので静粛性の高いタイヤを履くともっと良いです。
砂利道走行は快適に走れます。
【燃費】
燃費は大雪山道走行と速度120km走行の時が一番悪くて17km/L。良くて23km/L。平均20km/L。
電費は5から8.5km/kw。EV航続距離は現在138km。まだ航続距離が伸びそうな気がします。しかし、実際は冬場70km、温暖な時期は105km位になります。
積算燃費は現在55km/L。充電費用を考慮しても35km/L並のランニングコストです。
前車の生涯燃費23km/Lと比べると凄いです。
2500ccエンジン積んで2トン車のこの燃費は自分的にはオーバーテクノロジーと思ってしまいます。
【充電】
充電時間は3.2kwで5.5時間ですがいつも5時間ほどで充電終わります。
自宅では夜充電するので車の設定を1.6kwにして最大10時間かけて充電してます。
あまり知られていないようですが、トヨタ車の駆動電池は大きく余力を設定しておりますのでRAV4PHVは18.1kwの82%、14.81kw使うとHVモードに切り替わります。なので、電池使い切ってエンジン冷えた状態でHVモードになっても動力性能が変わることはまず無いです。
それを考えると14.8kwだけで100km近くEV走行出来る性能は他社メーカーのPHVを圧倒しているのではないでしょうか。
余力が多い分、電池劣化しても長く乗れそうです。
【価格】
兎に角、高額である。
割引、下取り、補助金があってもギリギリ500万円いかないくらいですが、簡単に買える価格ではないと思います。
自分の乗り方でも40万キロ以上乗らないと元が取れないので、元を取るような車ではありません。環境保全のために乗る車だと思います。
【総評】
普段は1日あたり平均80キロ程しか走らないのでガソリンは全く使いません。長距離となると一度に300から600キロ走りますし、車中泊もするのでPHVは自分に合う車だと思ってます。
昨今災害の多い世の中ですが、実際に電源車としても活躍出来ているので、生活水準を維持出来る非常に有用な車です。
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自動車(本体) > トヨタ > RAV4 PHV 2020年モデル > Z
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2023年10月29日 22:27 [1773975-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
レガシーツーリングワゴン2.5Iアイサイトとの比較になります。
【エクステリア】
外観のライトがとてもいいなーと思います。見切りはレガシーより視線が高くなりみやすいです、
今時の車なのでコーナーセンサー、PVMにより
とても扱いやすいです
私だけかもしれませんが駐車がいまだに窓開けてしてしまいます。
【インテリア】
10年前の比較なので
全然私は良いなと思います
【エンジン性能】
多くのレビューさんがおっしゃる通り
めちゃめちゃ一人で乗る時楽しいです。加速が鬼、
普段は妻と子供を乗せるので安全運転
【走行性能】
あまり舗装されたところを走ったことがないのでわかりませんが、坂道はスイスイですね。
【乗り心地】
レガシーからの比較になりますが
少し硬く段差の継ぎ目がダイレクト感じる感じです。
【燃費】
家に200V工事してもらい
通勤はほとんどEV
地方に住んでいるので電気代が上がるかなと思いましたが、家に太陽光発電を積んでる為レガシーより全然給油しません
以前は一週間に一度給油
【価格】
妥当な金額では
補助金があるうちならHV買うよりPHV買った方がよいのでは、自分は10年乗るつもりなのでペイできるかも
【総評】
燃費に関しては家に充電システムが有れば買い
パワーもとめているのも買い
とても良い車
これで2027からの全個体電池が乗れば最強ですね
参考になった16人
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自動車(本体) > トヨタ > RAV4 PHV 2020年モデル > G Z
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2023年10月25日 13:23 [1755528-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
<追加報告>
乗っていて、ふと気になった点を一つだけ追加します。
左後方視野が悪いと感じます。具体的には、左折時に左後方から歩行者がきているかどうか確認するときに若干不便を感じます。Bピラーの形状や位置を工夫していただきたいところです。
ーーー以下既報ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
購入して1年乗りましたので、1年時点でのレビューです。
【エクステリア】
エクステリアに関しては全体的に満足していますが、テールゲートが自分にはややのっぺりとして感じられ、1つ下げてます。
【インテリア】
いままでボロいミニバンしか乗ってこなかったので、それと比較すると雲泥の差ですが、コミコミ550万円する車としては、やや安っぽさが目立ちます。まぁ高級感を求めるような車種ではないので自分としては十分満足です。シボ加工された樹脂部分も一昔前の車とは全然違って、ソフトな触り心地です。
【エンジン性能】
エンジン単体で見ると普通の一般車のエンジンと同様の燃費寄りのエンジンです。フル加速するときや、電池がなくなり、エンジン始動したあとのエンジン音はお世辞にも良い音とは言えません。
しかしながら、100km/hまでの加速は、重量感との不釣り合いからか、不気味に早いです。ただ、やはり、モーターは低速トルクしかアシストされないので100km/hを超えてからの加速は鈍いです。
また、街乗りではほぼモーターのみで走行できるため、静粛性は非常に高いです。
【走行性能】
前述の通り加速は非常に良いのですが、制動時、旋回時には車体の重さが気になります。
あータイヤ減ってしまうーと思いながらハンドル切ってます。いろんなレビューで言われてる通り、ブレーキは非常にPoorです。
【乗り心地】
高級セダンに乗り慣れていない私からすれば、これ以上は望むべくもないです。
ちなみにラゲッジに100Vコンセントがありますので、ゲレンデで車中泊する際に電気毛布を使用しています。電気毛布ごときではほとんど電池は減らず、朝まで熟睡できています。妻と二人で寝ていますが、どちらも小柄故かとおもいます。165cmのわたしは少し斜めにならないと寝られません。
また、100V電源使うには1段階電源をつけないといけない(アクセサリ電源)ので、ディスプレイが光って眩しいです。ここはオフできるようにしてほしいです。ひょっとしたら知らないだけで設定でできるのかも・・・
【燃費】
バッテリーがない状態では15-18km/Lほど走ります。バッテリー、ガソリンどちらも満タンにした状態からガソリン空の状態まで走ったときの総合燃費は22km/Lちょっとです。
普段は通勤時電気しか使わない(週末の日中、太陽光発電で充電)ので、ガソリンは遠出したときにしか入れません。ちなみに充電時は4kW程度の消費電力となりますので、5kW程度の太陽光パネルを載せている場合、晴れた日ならほぼ太陽光発電だけで充電可能です。
【価格】
まったく購入する気がなかったのですが、某E車人生の動画でジャーナリストが絶賛していたことと、値引きをかなり頑張ってくれたことで、購入に至りました。
こみこみ500万円で補助金55万円頂いています。
しかしながら、この車で最も懸念するところでもあるのですが、リセールが非常に悪いです。
1年点検を機に簡単に査定していただいたのですが、14000km弱の走行で300万円前後とのことです。購入する際には、この点だけ注意してください。もう私は10年乗ることを覚悟しました。
【総評】
非常に良い車で、十分満足していますが、気になるマイナス点は
・エンジン音が不快
・ハンドリングに車体の重さを感じる(ブレーキも弱い)
・リセールが非常に悪い。
と感じました。リセールに関しては残念ですが、車自体には非常に満足しているので、長いPHVライフを楽しもうと思っています。
参考になった14人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > トヨタ > RAV4 PHV 2020年モデル > Z
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2023年8月18日 22:49 [1748802-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
加速ヤバいですね。
エンジン唸らせてスタートしてる人が時代遅れに感じてしまう。
スピード違反が怖いですがちゃんとHADで警告してくれるので助かります。
ハリアーphevも素敵ですがデザインや運用の好みで良いレベルにしてあるのもニクい。
私はアメリカで一番売れているデザイン。
比較的ラフに使いたいのと、納期が…で勘案しました。補助金もデカいかな。
リセールバリュー等の付加価値ならハリアーやRXの方が上でしょうが、燃費、電費、見た目で決めました。
本当に加速は凄い。これでガソリン使わない上に太陽光の余剰で充電とか。
ケチな自分に走らせる楽しみを与えてくれる。
参考になった19人(再レビュー後:19人)
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自動車(本体) > トヨタ > RAV4 PHV 2020年モデル
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2023年6月29日 07:15 [1730484-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
全車RX-450hバージョンS 13年使用24万キロ走行との比較にもなります。
【エクステリア】
ワイルドで良いです。
【インテリア】
カーナビが凄く進化しています。
当初買った時のRX-450hのカーナビは回りの車より先進的でしたが
今のRAV4 Zのカーナビは何もかも進化しています。
たまに不便な所も有りますが良いですね。
【エンジン性能】
2.5リッターエンジンですがモーターに助けられてパワフルで文句無し。
【走行性能】
306馬力は伊達では有りません。
トルクフルでめっちゃ速いです。
0Km〜100Km6.0秒はトヨタで3番目に速い車。
13年前のRX-450hは確か296馬力、大して馬力は変わりませんが車重がRXは2トン越え
RAV4は2トン超してないのでRAV4 Zが速い筈。
【乗り心地】
少し固めのサスペンションですが重いので良い感じです。
標準で付いてるタイヤがヨコハマAVID GT 235/55R19が付いてました。
調べるとM+S規格でした。
タイヤにもM+Sの刻印が有りました。
オールシーズンタイヤです。
ホイールは前車も19インチだったのでタイヤをミシュランPS4 SUVを発注しました。
インセットの関係で5m程外に出ますが大丈夫でしょう。
乗り心地はどうなるかは今後に期待します。
【燃費】
バッテリとの関係で良い燃費が表示されてますが電気代も含めるとどうなんでしょうかね!
でも普通の車に比べればとっても良いです。
【価格】
やっばり高いですが高いだけの事は有ります。
補助金55万円も貰えると思いますし、35万円値引き、RX-450hも高値で買って貰ったので良かったです。
【総評】
最高です。
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自動車(本体) > トヨタ > RAV4 PHV 2020年モデル > G Z
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2023年6月18日 16:07 [1727175-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
25万キロ乗った前車(ホンダ)との比較も含みます。現車には一年2カ月、2万5千キロ乗っています。
【エクステリア】
前車よりも全長、ホイールベース共に短いが、なんだか取り回りしづらい。見た目は気に入っています。ただ、購入時よりフロントバンパーとフェンダーとの繋ぎ目に隙間が開いて、いきなりガッカリモード全開です。同様の症状についてハリアーは対策部品が出ましたが、rav4は出ないようです(メーカー、ディーラーに確認済み)。
【インテリア】
安っぽいとはよく言われますが、その通りです。しかし、分かって買ったのだし、水を絞ったタオルでガシガシ拭けるので、実用的には良し。
【エンジン性能】
エンジン音はだいぶ透過してきて、ブーンという音色と共に、盛大に室内に篭ります。特に高速時は、ほぼエンジンのみが稼働するシーンが多いのでうるさい。前車は遥か遠くで音が聞こえる気がする程度の音量でした。県内に試乗車がなく、事前に試乗できなかったため、『脅威的な静粛性』などという評論家の言葉を鵜呑みにしてしまい後悔。彼らはEV状態でしか試乗しなかったのでしょうか?
【走行性能】
高速の合流でも軽々と加速します。前車は3000ccでしたが、加速に関しては現車が圧勝です。
【乗り心地】
ボディのがっしり感はありますが、個人的にはサスは硬い。また、ロードノイズがうるさいです。高齢な母を初めて乗せた時の最初の言葉が、『この車うるさいね』でした。自分でも分かっていたので、追い討ちをかけられたようでトホホでした。
【燃費】
片道40kmほどの通勤で、下道のみの間は24km/リットルほどですが、高速(5km位)に乗った途端みるみる落ちて、最終的に22km/リットル位になります。まあ、前車の12km/リットルよりも遥かに良く、期待通りで満足です。
【価格】
私には高額でしたが、これは承知の上で買ったので、論評はしません。
【総評】
静かで、加速が良く、それでいて燃費がよいことを満たす車として購入しましたが、静かさに関しては落第。静かなのはEVの時だけです。それ以外は満足。
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自動車(本体) > トヨタ > RAV4 PHV 2020年モデル > Z
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2023年5月5日 16:38 [1711452-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
プリウスPHVでプラグインの魅力に嵌り4年経過したのと担当からRAV4PHVを勧められてましたが、当時はハリアーphevが正式発表前だけど情報は得ていたのでハリアー待ちと伝えてましたが、試乗車を準備してくれたのと、改良後の情報を聞いて先行予約しました。22年のGW明け。
納期に関しては二転三転ありましたが無事に12月に納車。やく4ヶ月4000?乗った感想です。
【エクステリア】
賛否両論ですがモデリスタのフルエアロとクールシャインキットを付けてます。毳毳しいけど個人的に大満足です。
AHSが無いのもハリアーに傾いてた要因ですが、HV用ライトのデイライトに惚れました。クールシャインを付けたのもライト周りの流れるようなデザインが気に入ってます。
【インテリア】
高級感は無いですね。車格相応かと。他社のSUVは内装に力入れてますが個人的に不満はありません。RAV4の性格にあってますよね。エアコンダイヤルのデザインがお気に入りです。メーターのデジタル化とナビの大きさ、プリウスより大きいHUDにシートベンチレーション。十分です。
HUDは昼間暗いですね。プリウスは明るかったのでここは不満です。
メーターは今でも気分次第でデザイン変えてます。有難い機能です。
透過式のPVMは神機能です。今後、無い車は違和感しか無いと思える装備です。
【エンジン性能】
通勤メインなので EVモードがほとんどですが、圧倒的な加速は素晴らしいとしか言えません。
普段は安全運転なのでほとんど出番ありませんが高速の追い越しが一瞬で終わるのが楽ですね。
ここぞの加速力があるから普段は大らかな気持ちで安全運転出来ます。
【走行性能】
純正タイヤは柔いので高速のRは不安がありそうですが法定速度で走る程度は全く問題無しです。
思ったより小回りが効くのと視点が高いので運転しやすいです。先進機能が一世代前なのが不満ではあるけど精度は良くなりましたね。今のトヨタ車は。追従+レーンキープも他社だとキャンセルされるところも難なくクリアしてくれます。
車線もピーピーうるさく無くハンドル振動なのが良いですね。
【乗り心地】
17インチのプリウスよりは良いけど硬いです。
路面の凸凹はそのまま来ますね。ホールドから発進時のショックも不満です。レクサスも変わらないのでトヨタはもう少し頑張って欲しいです。
EVモードだとたまに後方に不快な振動が来ます。E4モニター見ても後ろのモーターは動いてません。路面では無さそう。これは個体差かな?少し走ってると収まります。しばらくは様子見します。
【燃費】
電費は納車以降で平均6.0、HV燃費は25?移動で暖房だと18、冷房だと22程度ですね。このサイズの車なら申し分無いですが、プリウスが良過ぎたので個人的には「悪い」になっちゃいます。
【価格】
PHEVなのでそれなりですが国産では安い部類なのでこんなものかと。装備は一世代前ですが標準装備が多いので助かります。結果論ですがハリアーPHEVやプリウスPHEV待たなくて良かったです。
【総評】
細かい事は抜きにしても満足度の高い車です。用はなくても運転したくてドライブに出かけてます。購入して良かったです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年12月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 563万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > RAV4 PHV 2020年モデル > Z
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2023年3月5日 09:13 [1689425-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
昔から角ばってる車が好きなんで、満足です。強いて言えばもう少し他のグレードと違いを出して欲しかったかな。
ライトが消えないのは時代ですかね?
【インテリア】
前回ハイブリッドGからの乗り換えで、大きく違いはないですが(ナビ等大型に成ってますが)良くチープとか掛かれてますが、値段に見合った内装だと思います。更にテールランプを交換した時に発見しましたが、吸音材が増設されたりしてます。
【エンジン性能】
これが目的と言っても、過言ではありません。ストレス無く、追い抜きが出来ますし、高速道では余裕の走りができます。
【走行性能】
以前のハイブリッドGの方が長距離走では疲れが少なかった様な気が?
足回りに剛性が上がったのが原因か?
まだ、1000キロなんで変化するかも?
【乗り心地】
硬いですね。
足回りは触りますが、調整が難しいかも?
まぁ〜高級車ではないので満足しています。
【燃費】
まだ1000キロ程度なんで、何とも言えませんが、当たりのエンジンだったら良いですがね。
【価格】
妥当だと思います。(同じプラットホームで、同様のパワーの車の中では一番リーズナブル)
殆どのオプションが付いていますから、付けたメーカーオプションはナビプラス程度です。
【総評】
ハイブリッドGを購入した後にこのグレードの車が出た時はショックで、何度も買い直すかと思いましたが、今回買い直しで、購入した経緯があるので、期待は高いです。
流石にパワーがあり、更に長距離走が主体の自分に取り、良き相棒になると思います。
ただ、給電が普通充電にしか対応していないので、巷の急速充電には使えないから非常に残念で、PHEVの目的が半減している現状です。(いずれはハイブリッドみたいにPHEVが当たり前に成るかもです。)吸音材の増設や、最新装備を搭載し、スマホで操作も出来るのは満足ですが、ハンドルロック等無くなったのは理解出来ません。
それでもレクサスみたいに高級感とは違い、ハリアーみたいに大衆上位ではなく、道具感の最高峰みたいな感じは好きですね。
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自動車(本体) > トヨタ > RAV4 PHV 2020年モデル > Z
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2023年3月1日 23:49 [1688409-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
全体的に角ばった感じがRAV4らしく、特に正面から見たヘッドライトとデイライトの感じがいいですね。逆にリアについてはグレード間にほとんど差がなく、もう少し特徴を出して欲しかった。
【インテリア】
物理ボタンも大きくて操作性抜群です。あとは、所々にあるゴム部分の耐久性がどうかですね。よく言われる高級感については、上を見れば切りがありません。初めてのムーンルーフ付き車ということもあり十分満足しています。
【エンジン性能】
何と言ってもここが一番、文句無しです! エコモードでもアクセル踏めばエンジンが唸ることなく加速します。ノーマルモード、スポーツモードはいつ使いましょうか?(笑)
【乗り心地】
メーカーオプションで18インチにインチダウンしていることもあり、段差もいい感じで吸収してくれます。
【燃費】
今はエアコンやステアリングヒーターをつけたりするので、郊外メインですが燃費15km/Lくらいです。電費は5.5から5.7あたりを行き来しています。多分、良い数値なんでしょう。
【価格】
22年3月にオーダーストップ状態でしたが、最初からいい値引きをしてくれたので仮契約?しました。その後、グレードが1本化(しかも一番上位のブラックトーンに)&改良が入ったことで、当初中間グレードGZを選択していた身からすると、かなり価格アップしたので決して安いとは思いません。再契約時に若干値引きをプラスしてくれたので改良型を契約し直しましたが、今車選びを始めてていたら、候補に入っていないかもしれません。
【総評】
結果的には、一部改良でメーターの液晶化やディスプレイオーディオ・カメラの解像度アップしたこと、心配していた補助金が出ることなどもあり満足しています。他のメーカーで報告されているようなシステム異常の心配もなく、いろんな所に出かけたいと思わせてくれる車です。
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自動車(本体) > トヨタ > RAV4 PHV 2020年モデル > BLACK TONE
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2022年9月16日 23:08 [1622065-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
キーパーラボにてエコダイヤモンドキーパー施工 |
ロードハウスさんのドアハンドルポケット施工していただきました。 |
|
令和3年12月に購入意思を、なじみのロータスクラブのお店に打診。
翌年1月20日(注文受付最終)に本契約し、当初「暖かくなる頃の納車」との返事でしたが、ウクライナの戦争や、度重なるコロナによる工場生産休止等で8月30日の納車となりました。
比較対象が、今まで乗っていた30系と50系プリウスの四駆でしたので、それと比較させていただきます。
【エクステリア】
それぞれ好みがありますので割愛しますが、試乗などして気に入ったので購入に至っており、100%満足しています。
【インテリア】
多くの皆さんが口コミ、レビューや、ユーチューブなどで紹介されていますのでそちらを参考にしていただければと思います。
大変気になったことですが、50系プリウスは座面が低く、高齢者にとって乗り降りが苦痛で、車高も低くヘッドクリアランスがなく、狭そうに見えますが、実は身長180cm体重90キロ超の私でも余裕の運転席でした。ヘッドクリアランスは拳3個程度の余裕がありました。
しかしRAV4は、全高が高いけど座面も高く、フロントウインドも立っていてサンシェードが視界に入り、とても圧迫感を感じました。頭上も座面をいっぱい低くしても拳1個程度しか入りません。(座高が高いせいかも?今は慣れましたけど(^_^;))
また、ベストポジションを取ると、ディスプレイオーディオの左半分は、腰を曲げないと届きません。もう少し近くか、ドライバー側に向いていてくれると扱いやすいのに、と思います。
あと写真でも添付しましたが、ロードハウスさんのドアハンドルポケットを、無理を言ってショップで施工していただきましたが、私ももちろんですが、お年寄りや小さな子ども、女性にとってもとても便利でお薦めです。
【乗り心地】
どっしりとした乗り心地で、EVでの走行距離や、走行可能な速度も高いので、プリウスとは比べものにならないくらい静かで気持ちいいです。
30系50系のプリウスは常にエンジンがかかっていましたからね。
シートもベンチレーション付きで、大柄な私でもしっかりホールドしてくれるので最高です。
オートクルーズコントロールも、50系プリウスでは割り込まれたときの挙動が激しく、怖くてあまり使えませんでしたが、RAV4はスムーズに減速してくれるので、とても使いやすいです。
一緒にセットされるレーントレーシングアシストは、お世辞にもスムーズとは言えません。唯一高速の渋滞中にはとても便利です。
【燃費】
毎日乗らないので、100v充電です。高速走行で、満充電からの500?走行が一回、同じく400?走行が2回、充電なしの町中ちょろちょろ走りが250?ほど走りました。
マイトヨタアプリでの数値ですが、燃費23.9Km/L。50系プリウスも同じ様な使用で、ほぼ燃費は同じでした。
充電がある分ガソリン換算の燃費は悪いのですが、走りの気持ちよさは桁違いで、十分満足できる数字だと思います。
【価格】
値引き下取り併せて160万ほど有り、補助金を合わせて約400万で手に入れることができました。
ただし、車ではなく、トヨタに対し、価格戦略には不満だらだらです。
私の必需装備ヘッドアップディスプレイがブラックトーンしかなく、ツートンカラーしか選べない。置くだけ充電も、一部の機種しか対応しておらず、デジタルインナーミラーは、最大拡大しても、実写より小さく、夜間はハレーションで使い物になりません。パワーバックドアーも手で開け閉めした方が早く静かで、いらない装備だらけ。その意味では大変高い買い物です。
【総評】
高速での長距離使用が多い私にとって、安定感抜群で走ることに関しては最高です。高速合流も楽々で、煽られても余裕で道を譲ることもできます。
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自動車(本体) > トヨタ > RAV4 PHV 2020年モデル > G Z
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2022年8月14日 20:45 [1610794-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
2022年7月に納車でした。
【エクステリア】
外観は好きですが、Noahからの乗り換えでは、死角が多いと感じました。小柄な私にはフロントの見切りも良いとは言えません。
もう少しアラウンドビューモニタの解像度が高いと良いのですが、画質が悪いので今一画像だけでは信用できないです。
【インテリア】
概ね満足ですが、ルームランプのボタンが自発光で無いため暗い中ではボタンが押せません。
シートベンチレーションは、暑い日でも汗がすーっと引いてくれて、非常に良いです。
【エンジン性能】
ほとんどecoモードで走ってますが、不満を全く感じない力強さがあります。と言ってもほとんどモータでしか走ってませんが。
【走行性能】
eーFourの雪道性能がどうか?は少々気になってますが、晴天/雨天路の走行性能には不満ありません。
今年の冬が楽しみです。
【乗り心地】
田舎道は路面が悪いので、ロードノイズは少々気になります。
【燃費】
納車後3週間,650kmほど走りましたが、納車時にディーラさんが給油してくれたガソリンが、まだほとんど減ってません。
片道25km 車の通りの少ない国道を走っての通勤で使用していますが、満充電でほぼ2往復で来ますので、カタログ性能の95km以上モータで走れています。
【価格】
Gzグレードを購入しましたが、値引き込み総額約520万円でした。正直安い車ではありませんが、それなりの価値はあると思います。
補助金が55万円でるのと、燃費(電費)が良いのでランニングコストがハイブリッド車よりも安く済むため、月間1500kmほど走る私にとっては、5年も乗ればハイブリッド車との総出費額の差は無いか、少なくなると予想してます。
【総評】
とても満足してます。私が購入を決めたタイミングでは受注が停止してましたが、運良くディーラさんの在庫車を購入することができました。もう直ぐ一部改良型の受注が始まると聞いてますが、Gzグレードは廃止ということなので、現行モデルを購入出来てラッキーだったと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > RAV4 PHV 2020年モデル > G Z
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2022年7月30日 06:24 [1590271-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
2022年7月30日、加筆修正しました。
【エクステリア】
自分の好みではないですが、可もなく不可もなくです。大きいね、とたまに言われます。
【インテリア・その他操作面】
ルームランプのボタンがフラットで小さいので夜の運転中とかは手探りで時間をかけないと押せません。
ドアの取っ手がヒンジ近くにあるので小さい子は自分で閉められません。開ける時も力加減を調節しずらいので子供が開ける時は不安です。
iPhoneでBluetooth接続していると、エンジンかけたら自動的に「ミュージック」アプリの音楽がかかります。普段はミュージックアプリを使っていなく、バックグラウンドでもオフにしているのに強制始動ですので困ります。オフにできないようなのでミュージックアプリを削除しました。不便です。
細かい情報は買う前にはわからなかったのでオーディオレスにすればよかったと後悔しています。
ハンドルについている操作ボタン類は使いやすいです。
テールゲートは電動ですが、足を下に入れると開くし、運転席から開閉できるので便利ですが、逆に手動で閉めることができないので不便です。荷物を沢山入れた状態だと自動的に閉じる直前で止まります。
手動の車で沢山の荷物を積んだ場合、バタンと勢いよく占めて荷物を固定することができますが、そのようなことが出来ず、大荷物を積むことができません。
手動の方が自分は好きです。
エンジンオンで自動でヘッドライトが点灯します。自動ではない方がいいです。走り出したらつくようにしてほしいです。
冬はシートヒーターは暖かくなりますが、室内はエンジンをかけないと暖かくなりません。
充電コンセントのロックを外すルールがよくわかりません。
スマートキーなのにリモコンでロックを外さないといけない時が結構あるので、設定でロック無しに変更しました。
アプリで車の状態とかロックし忘れとかがわかるのは便利です。
【エンジン性能】【走行性能】
エンジンというよりモーターですが、音もなくスーと加速して速いので満足です。高速でも電動でかなり走ります。
【乗り心地】
固めが好きな私の場合は好きではない乗り味です。
カーブを走る時のロールはよく抑えられていますが、その割には悪路走行時に直線でのロールが気になります。
上下にガタガタしたり、ピッチならいいのですがロールするのでフワフワして嫌な乗り味です、スピードを上げる気分になれません。といってもSUV好きな方には問題ないレベルかもしれません。
【燃費】
ハイブリッドモードで高速を走ると、燃費はあまりよくないようです。
満タン法で測れないので確かではないですが。タンクがあまり大きくないのと合わせて、どんどん燃料が減っていく感じです。
航続距離1300kmは、自分の使い方ではどうやってもとても無理です。
【価格】
買った理由は、災害時の電気確保と、速いPHVが欲しかったから。なのでその点はクリアしてますが、運転はあまり楽しく感じないので少し高かったと思っています。
値引き額などは忘れてしまいました。
【総評】
速いPHV、電気でそれなりの速度で長い距離を走る(100v充電では81km分しか充電されません)ことは自分の求めていたことなのでその点は十分クリアしてくれています。
しかし、充電コンセントのロックの外しづらさ、ランプのボタンの小ささ、ドアハンドルの位置、自動点灯のヘッドライト、ミュージックアプリの強制使用、テールゲートの止まりやすさ、悪路でのロールなど、細かい仕様の部分で嫌いな点が多すぎです。
他の方の評価がとても高いようですが皆さん性能以外の部分にも本当に満足されてるのでしょうか。買い換えたいですがお金もないのでしばらく乗ります。
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2022年7月4日 21:14 [1597666-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
新型ヘッドライトで先新的なデザインとなり、フェンダー部分などのピアノブラック塗装と相まって高級感が増しました。デザインで選んだこともあって、エクステリアは文句なしです。
通常のRAV4との差別化要素が少ないこと、また、リアウィンカーが豆球であることが少し気になりますが、許容範囲内です。
【インテリア】
インテリアのデザイン自体は概ね満足ですが、ドアの静粛性や全方位カメラの画質には不満が残ります。
試乗ではわからなかったですが、ドアの防音対策が甘い。閉めた音も安っぽい。フロントガラス三面には遮音ガラスが用いられているので、ドアの静粛性をもう少し高めてほしかったです。当然、ロードノイズはそれなりに聞こえます。
私がかねてから指摘している全方位カメラの解像度は一世代、二世代ぐらい前の画質に相当。同時期に発売された軽自動車のカメラのほうが圧倒的に高画質。実用には耐えうるレベルですが、車格的にアンバランス感は否めません。
欲を言えば、フロントガラスのトップシェード、運転席オートスライドウェイも欲しかったですが、ベースがRAV4なのでこれら装備がないのは仕方がないのかも。
【モーター・エンジン性能】
EVモードでも十分すぎるほど加速します。
ただ、丁寧なアクセルワークを心掛けないと電費が過度に落ち込み、電池はすぐに底を尽きてしまいます。
ハイブリッドモードでの加速は暴力的。これも文句ありません。国産SUVでこれほどの高出力を持つ車はそうないので、この要素だけでも買いだと思います。
【走行性能】
TNGAの恩恵からか、ハンドル操作に対して直感的に車が動きます。乗っているとガッチリとした印象を受けますので、とても頼もしいです。
【乗り心地】
納車後1,000km走行しましたが、RAV4PHVの乗り心地は明らかに高級車レベル。これを「普通」と感じられる方はこれまで相当に良い車を乗って来られたんだと思います。
乗り心地は前車の30系ヴェルファイア(17インチ)も良かったですが、これはサスが柔らかめなので「高級車風」を演出していただけに過ぎません。
対して、RAV4PHVは足回りをしっかり固めつつ、衝撃もきちんと処理されています。高級車に匹敵する乗り心地を偽りなく実現しています。
乗り心地は、ハイブリッドモデルのRAV4やハリアー(2駆)と比べてもワンランクからツーランクほど上ですね。
【燃費】
EV走行とハイブリッド走行の燃費が合算して表示されるため、現状、ガソリン使用時の燃費が分かりません。
この表示は分かりにくいので、それぞれ別けて表示してほしかったです。
体感的にはハイブリッド走行での燃費は15〜20km/Lぐらいでしょうか。
【価格】
RAV4ハイブリッド(408万円)に、プラス15kWhのリチウムイオン電池とシートヒーター、助手席パワーシートを追加して、GZグレードで499万円。こう見るとコストパフォーマンスはかなり高いことがわかります。
生産台数が少ないのは、PHV市場を見据えた試験販売の可能性も考えられますが、そもそも採算が合わないからという理由もあるかも知れません。
ちなみに私はGZグレード(499万円)にメーカーオプションをほぼ全部、それにナビを選択して、補助金と値引きを合わせて450万円で購入することが出来ました。補助金が増額したこともあり、かなり割安に購入することができたと思います。
【総評】
昨今、電気とガソリンの価格は上昇傾向にあり、今後の見通しは不透明な状況。そのような状況下で誕生したRAV4PHVは、ユーザーが安価な動力源を自由に選択できる正に次世代PHVの象徴と言える存在です。
アウトランダーは旧型をブラッシュアップして商品力を強化しましたが、RAV4PHVはプリウスPHVで培った技術を応用し、パワーと電費・燃費という相反する要素を見事に融合させた傑作車です。
細かい点も指摘しましたが、満足度は、総合的に判断して最高レベルです。
トヨタのPHV(PHEV)は、今後もRAV4PHVのパワートレインを基軸に展開されることが予想され、これが電動車社会を牽引していくことは間違いありません。
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自動車(本体) > トヨタ > RAV4 PHV 2020年モデル > BLACK TONE
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2022年6月17日 17:56 [1470450-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
12ヶ月点検予約完了しました。
約1年乗ってみたので再レビューしてみました。
1年経過・12,500?走って印象が変わったところ。
契約時点では「EV走行もできるHV」だったのですが、今は「いざとなったらHV走行ができるEV」といった感じです。ほとんど一緒ですかね?
家充電100%の運用ですが、1年を通してみてEV航続距離95?は私にとって充分だったことが分かりました。
余談ですが、勢いで彼女にごり押しして日産サクラを先週契約してしまいました。
こちらも家充電だけで運用できそうだったので。
もともと私も彼女も面倒くさがりなので外充電は無理なタイプ。
サクラもRAV4もバッテリーが小さいので、急速充電は相当効率が悪い為家充電推奨です、と日産ディーラーさんに説明を受けました。
軽自動車で乗り出し約340万円、しかも値引きゼロには驚きましたですけど。
彼女の住んでいる地域は国とは別に地方の補助金が出るのでまあ良いかなと思って決めました。
私は人を乗せることも多く、遠出もするので純EVは不安。
プラグインハイブリッドがやはりベストだなと感じています。
話が少々脱線して失礼致しました。
私にとってRAV4PHVは5台目の愛車となります。
価格は3番目の高さですが、満足度は圧倒的1番です!
【エクステリア】
デイライト点灯状態の正面アップの画がお気に入りです。真横から見たフォルムはもう少し丸みがあった方が個人的には好み。
【インテリア】
全席シートヒーター、リモートエアコン、シートベンチレーション、全周囲カメラ、リアクロストラフィックオートブレーキ。買替にあたり個人的に欲しかった機能が全て標準装備なのは嬉しい限りでした。仮に有料OPであっても付けていました。唯一の難点はPVMの解像度。
↑
(このように以前書きましたが、その後ハリアー・アルファードに乗る機会がありカメラの映り具合を見せて頂きましたが同じなんですね。しかもRAVPHVでは標準のPVMやベンチレーションは、他車では標準でなくオプション設定になるということで。オーナーの方々失礼致しました。星を1つ戻させて頂きます。)
【エンジン性能】
平日に関してはエンジンを使う場面は無さそうです。
試しに充電せずに走ってみたところ、モーターを強力にしたハイブリッドのトヨタ車という感じ。
【走行性能】
凄いの一言。現時点での国産SUVの最高峰だと思います。前車より300?ほど重いのですが逆に軽くなったのかと錯覚するほど。この巨体で急な山道を無音で駆け上がった時は、同僚と二人で思わず笑ってしまいました。
【乗り心地】
個人的に一番評価が高かったポイント。とにかく静かにしっとりと乗りたい人にはおすすめです。
【燃費】
普段ガソリンは無理やり使おうとしない限り使わないかも。月2回ほど週末は海に行くのでその時判明すると思います。
【価格】
相対的にかなり安いと感じます。PHV契約前に他の車を幅広く検討しましたが同等の性能を持つ国産車を見つけることができず、匹敵するプラグインの輸入車を買うとしたらあと400万円位は足す必要がありそうでした。それらも試乗してみたのですが根本的にハイブリッドシステムが違うせいか、電欠時の残念感が強かったです。レクサスでもPHVが出るそうですが輸入車の様には高くならないでしょうから選択肢が広がりそうですね。
【総評】
昨年受注停止のニュースを見るまで私はRAV4PHVの存在を知りませんでした。私にとって久々のトヨタ車となります。私の前車はBMW320iツーリングMスポでしたが、それと比べてかなり安くなったのに今のところ性能の面で全て上回ってると感じます。納期が長いのが唯一のネックでしたが7ヵ月待った甲斐がありました。
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自動車(本体) > トヨタ > RAV4 PHV 2020年モデル > G Z
2022年4月28日 16:01 [1348876-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ハリアーの試乗目的で近所のネッツ店に行き、偶然にもRAV4PHVに試乗することが出来ました。
いろいろな方の試乗レポートは読んでいたのである程度想像は出来ていたつもりですが、想像をはるかに超える良い車でした。
アクセルを軽く踏むとシュッと加速しあっという間に法定速度に達しました。静かかつリニアに加速し、重量も感じさせません。しかも乗り心地はしっとりで重厚。RAV4ハイブリッドもとても良い車だと思いますが、全く別物です。
車両の入れ替えを考えていてSUV中心にいろいろな車に試乗しましたが現時点では、最高の車です。電気だけで95キロぐらいは走れるとディーラーの方が言っていましたので、普段使いはガソリンいらずで経済的だと思います。(車両価格は高いですが・・・)
速くて広くて乗り心地が良くて、さらに経済的なストレスフリーの万能カーだと思います。正直高級感はあまり無いかもしれませんが、価格以上に価値ある車だと思います。リニアな加速はやみつきです。欲しい!!
追記 一部改良型を購入しました。(GZ)
注文後約7か月かかりやっと先日納車され1000キロほど走りました。注文時は改良前のモデルでしたが、届いた車両は一部改良後の車両で、価格は据え置きでヘッドライト変更や室内もLED化されていて、少し得した気分でした。
良いところや気になるところなど、購入してから気づいた点を中心に追記したいと思います。
ライトやランプ類はほとんどがLEDですが、ドアミラーに付いている足元を照らすライトとバックランプは、電球でした。ぼやっとした感じでいまいちでしたので、どちらもLEDに変更しました。ちなみにカーテシランプは付いていませんでした。また、フロントのウインカーはLEDですがリアのウインカーは電球でした。後方の車両に対しての配慮でしょうか?(今のところは変更せず様子見です) オプションの足元を照らすブルーイルミネーションを付けましたが、明るさはかなり控えめで特に必要なかったかもしれません。
ヘッドライトはデイライト付きで見た目はかなりクールでかっこいいと思います。また、良くみるとレンズ内部はブラックアウト化されていました。この辺りはよく作りこまれていると思います。
キック式のオートパワーバックドアは、何度か試してやっとコツをつかみました。真ん中下部に足を入れ、ゆっくり足を手前に引くと確実に開きます。手が空いている時は、ボタンを押した方が早いですね。
ウインカーレバーのタッチの質感は良好ですが、ワンタッチウインカーは付いていませんでした。また、ワイパーもGZはオート無しでした。ブラックトーンは標準装備だったと思います。
オプションのデジタルインナーミラーは、最初は違和感がありましたが慣れると見やすいと思います。現在はデジタルのままで使用しています。特に雨の日ははっきりと見えますね。
ディスプレイオーディオに関しては、画面が大きく見やすいと思います。駐車時は、上部からの画像で車の位置確認ができますのでまっすぐ止められます。この機能は便利ですね。画質が悪いと言われますが、確かに良くは無いかもしれませんが、所有すると慣れます。特に問題無しです。スピーカーの音はお世辞にも良いとは言えません。私はあまり気にしませんがこだわる方は、オプションかAftermarketスピーカーに変更をお勧めします。
皆さん気にしている内側ドアグリップは、思いのほか閉めやすく手を掛け少し内側に力を入れるとスムーズに閉まります。初めて乗った家内にドアグリップのことを聞いたら、言われるまで閉めにくいと思いもしなかったし気にもならなかったと言っていました。また先日乗った私の友人のアウディRS6も同じような形状のドアグリップで友人も特に問題無いと言っていました。アウディと一緒だなんで素敵ですね!私自身も納車前はかなり気にしていましたが取り越し苦労でした。
内装がチープとの意見もありますが、私はSUVは基本は道具だと思っていますので、あまり気を使わないスッキリとした内装で気にいっています。エアコン操作もしやすいですし、ハンドルのスイッチ類も使いやすいと思います。仕事や遊びで工具や道具を積みますので、気が楽です。ゴテゴテせずスマートで悪くないと内装だと思いますよ。
スマホで使えるマイトヨタのアプリはとても便利です。エアコンONや充電状況が確認でき、愛車の状態がある程度確認できます。結構便利で進化に驚きました。
肝心の走行性能は、ほぼ不満無しです。普段の街乗りはバッテリーで走行できますので遠出をしない限りガソリンは減りません。電気での走行は実質は70キロぐらいでしょうか。リニアな加速のモーター走行が楽しく、ついついアクセルを強く踏んでしまいます。また、TNGAの剛性は素人の私でもわかるぐらいすばらしいと思います。かなり重い車だと思いますが、とてもカッチリしていてコーナリングがスムーズです。ただ車重がかなりありますので、ブレーキだけは気を使います。加速が良いので車間距離をとり、少し早めにブレーキングをしないとノーズダイブ気味で危ないかもしれません。安全運転を心がけたいと思います。
また、モーター走行はとても静かですが、ロードノイズはそれなりにうるさいです。高級車のような遮音はあまりされていないかも知れません。それと、毎日の儀式のようなものですが充電は少し面倒ですね。ケーブルもそれなりに重く、満充電に5.5時間かかります。性格的にもいつも満充電にしないと気がすみませんので少しおっくうです。
総合的にRAV4PHVをとても気に入り、伝えたいことが多くて思わず追記がだいぶ長文になってしまいました(笑) 他のメーカーの車をいろいろ乗り継ぎ、久しぶりにトヨタに戻りました。トヨタは見た目の華やかさというよりは、細かい部分の作り込みのレベルが高いメーカーだと所有してみて実感しました。良い車に出会え、大事に長く乗りたいと思います。
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