Kakaku |
トヨタ カローラ クロスレビュー・評価
カローラ クロスの新車
新車価格: 218〜345 万円 2021年9月14日発売
中古車価格: 207〜447 万円 (1,189物件) カローラ クロスの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
カローラ クロス 2021年モデル | 4.18 | 33位 | 89人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
カローラ クロス 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.96 | 4.32 | 58位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.48 | 3.92 | 87位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.87 | 4.11 | 38位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.05 | 4.19 | 39位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.43 | 4.03 | 9位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.32 | 3.87 | 27位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.23 | 3.86 | 14位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 44件
2024年6月2日 11:45 [1849672-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
モデリスタエアロAセット、クールシャインキット(サイドドアガーニッシュ除く) |
HYBRID Z E-Four、23年10月の年次改良版。
走行距離21500km、半年点検を終えての感想。
相対比較の相手はこれまで乗り継いできたホンダCR-V二台(ガソリン2.4L-2WD)、マツダCX-3(XD Touring-2DW)の3台。
【車体サイズ等】
カローラクロスはCセグメントで一般的な乗用車と比べて幅も長さも大きいかもしれないが、もともと同セグメントのCR-Vに初心者から長いこと乗っていたので車体感覚に違和感がない。
逆にBセグメントのCX-3はいつまでたっても小ささに慣れなかった。
この大きさで最小回転半径5.2mはかなり取り回しやすく、少し頭を出してから思い切りハンドルを切ればびっくりするぐらい小回りが利くと感じる。
どうしてもぎりぎりのときはパノラミックビューモニターを表示すれば周囲を把握できるので助かる。
【エクステリア】
ノーマルは平均的SUV的、とがった部分はない万人受けを狙った気がする。
いかつい顔にしたい、ちょっと追加したいなどあればモデリスタでお手軽に(値段除く)カスタマイズも可能。
ボンネットには凸があるので車体感覚もつかみやすい。
【インテリア】
やや収納不足。
オプションの電源ボックスはセンターコンソールから電源を引っ張るため少し使い勝手が悪くなる。
Aftermarket品のコンソールボックストレイ、グローブボックスパーティションなどを使って何とか。
質感はこの値段のSUVならこんなものかというぐらい。特筆すべき点はないが不満もない。
オプションで通風孔につけるドリンクホルダーがあるが走行中ミシつくことがある。
キーやスマホで運転手識別ができるなら電動シートにメモリー機能があってもよかった。
といっても自分しか運転しないので減点ポイントにはならず。
後部収納は一人乗りメインには十分。
車中泊するにはラゲージアクティブボックスが必須だし前席シートの後ろのスペースを埋めるための台なり箱なりも要る。
【エンジン性能】
eco、normal、powerの3種モードがあるが常識的な速度で走る分には高速だろうが山道だろうがecoモードで困ったことはない。(一人乗りの場合)
平坦なら時速80kmぐらいまでモーター駆動するのか燃費が急激に悪化することはない。
100kmだとそこそこ、一部高速の120km制限区間だとエンジンのみの走行になり急激に燃費が悪化する。
低速域が得意で高速域がやや苦手なのはcx-3のスカイアクティブdと真逆であり、乗り換えた直後は始動時に踏みすぎて高速で力不足を感じた。
【走行性能】
市街地、高速、山道、雪道とあちこち走ったがE-Fourのおかげか困ったことはない。
特に顕著に感じたのは直進安定性で、すぐふらつくハンドルの軽いcx-3に比べて圧倒的に直進性が高く、様々な制御で横風のあおりにもかなり耐えてくれるのは驚いた。
【乗り心地】
静かで柔らかい。cx-3で感じた突き上げやバタつきはないし、スラロームでも重心移動がスムーズでよくできていると感心させられた。
最低地上高160mmは同セグSUVと比較して少し低いかもしれないがこの乗り心地に関与しているとしたら仕方ない。
【燃費】
スタッドレス(ブリザックVRX3)でだいたい19.6km/L、純正のプライマシー4で21.7km/Lぐらい。(ほぼecoモード、市街地、高速、山道混合でそれぞれ10000kmぐらい走った結果)
高速を使って遠出することが多いので高速域の燃費の悪さはちょっと残念。
高速だとCX-3は軽油で28km/Lぐらい出ていたためそう感じるだけなのだが。(逆に市街地は死んでいたので平均すれば似たようなもの)
【コネクテッドナビ等】
到達予想時刻はかなり信頼できる。(cx-3のマツダコネクトはひどすぎた)
ナビゲートは有名どころに向かう分には問題ないのだが、たまに店の裏側に案内されたり山の中の辺鄙なところはうまく案内できなかったりする。
そこはグーグルマップと使い分けでこなすしかない。
アプリのマイトヨタ+も非常によくできているが、グーグルマップからの位置共有で場所の指定ができないのは割と致命的なので改善を期待したい。
音声認識も起動ボイスを変えられたり、終了時も「おしまい(おわり)」、「ありがとう」などで反応が違うのがちょっと面白い。
T-コネクトオプションのうっかり通知(ロック、窓等)やカーファインダー、起動通知などは心配性の自分にとても助かるオプション。
最近口コミで降車時オートロックも存在することが分かりまた一点満足度がアップした。
【価格】
ディーラー予約開始日に買う気満々で予約したため値引きはそれほどされなかった。
注文当時は「オプションをあれこれつけるとちょっとお高いかな」と感じていたが、乗り回すうちにこれだけ乗れるならいいかなと思うようになった。
赤のモデリスタエアロは純正で販売していないため塗装代混みとなったのは痛かったが、その分色合わせが丁寧なのでこれはこれでいいかなと思えた。
【総評】
能力値にSはないがすべてA~A+の万能型。(器用貧乏ではない)
出荷台数の兼ね合いもあって23年8月ぐらいまではほとんど見かけることがなかったが、現在では割と見かける車種になったと思う。
車体の大きさに戸惑わなければ非常に運転しやすく、走行支援の性能もあって疲れにくい。
購入検討時、同じく年次改良が噂されていたヤリスクロス、発表目前だったレクサスLBXあたりと迷っていたがカローラクロスにしてよかったと満足している。
※ただし取説に実際には無い機能が載っていたり(盗難防止の振動検知)載っていなかったり(降車時オートロック設定有無)するのはちょっといただけない。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年10月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 345万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった8人(再レビュー後:8人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
- レビュー投稿数:29件
- 累計支持数:290人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2024年5月31日 08:55 [1847803-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
あまり好みではないが、万人に求められるデザインなので良いと思う
【インテリア】
ぱっと見たところふつーだが、細部までよく考えられているので、非常に感心する。
【走行性能】
走り出した瞬間に違いを感じられる。
恐ろしいほどよい。
【価格】
購入の決め手になった。
トヨタディーラー2件目で事前調査を上回るあり得ない値引きを提示され即決。
具体的な金額の提示は控えるが、DOPがマットだけなのでおそらく採算度外視と思われる。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年5月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 325万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった5人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年4月13日 22:27 [1791422-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
一部改良後のZ、E-FOURが先日納車されましたので、レビューを残しておきます。
※ひと冬乗ったのでその感想も書き加えました。
【購入経緯】
前車は30プリウス(前期型)です。当地(札幌)では年々除雪事情が悪化しており、生活道路では深い轍ができます。前車でもスタックしたことはなかったのですが、都市型SUVタイプの4WDの方が安心かと思い、前車購入から12年目で買換えを考えるようになりました。しかしRAV4やハリヤーでは大き過ぎ、ヤリスクロスでは小さ過ぎ、ということでカロクロ、ホンダヴェゼルで迷っているうちに販売停止。その後前車13年目の車検時、カロクロ一本に絞ってディーラーに相談すると仮注文を受けますのとこと。1年塩漬けののち、改良版の概要が届いたところで2023年9月に正式注文、降雪期入りのため事前に用意したスタッドレスタイヤに換装して11月末に納車となりました。
【エクステリア】
デザインは個人の好みの範疇ですが、力強さもあってなかなかよいと思っています。カラーは赤黒ツートンを選択。ルーフやミラーが黒いので、ただの赤よりも引き締まって見え好印象です。それにしてもトヨタの赤、すごく丈夫になりましたね。前車も赤でしたが、ほとんど退色しませんでした。それもあって今回も赤としました。
【インテリア】
プレミアムクラスではないので加飾は少なく、おしゃれな演出はありません。シンプルな内装が好みなので私はこれでよいと思いますが、不満点は二つ。前席ドアの取っ手の位置が前寄りのため力が入らず、やや開け閉めしづらいこと。また、荷室にラゲージアクティブボックスを付けたのですが、E-FOURのため元の床が高く、二重床の空間に高さのある物は入りません。車中泊をしない人ならラゲージアクティブボックスは不要かもしれませんね。
【エンジン性能】
標準的な使用方法では、トルク、パワーに不満が出ることはないでしょう。パワーモードだと思った以上にパワフルですが、エコモードはもっさりしていて使用するシーンはあまりありません。前車でもノーマルモード以外はほとんど使いませんでした。
追記:エコモードに関してですが、雪道に限ると路面との相性がとてもいい印象です。とくに氷結路面では、トルクのかかり具合が穏やかなため滑りづらく、利用するシーンは前車に比べ格段に増えました。
【走行性能】
よく走り、よく曲がり、よく止まります。街中、峠、高速共に不満はなし。スタッドレスタイヤは安価だったヨコハマIG60にしましたが、圧雪、氷結路も走破性は十分です。ただ車重があるのでブレーキだけは要注意。また四駆とはいえ悪路走破性能はクロカン四駆ほど高くはないので無理は禁物ですね。
追記:リアモーターの出力が改良前7.2PSから改良後41PSに上がっており、70km/hまでだったアシストは150km/hまで機能するようになっています。前後輪のトルク配分も条件により20:80まで変化し、発進時やコーナリング時にも積極的に配分されていることから、車体の重さを感じさせません。生活四駆程度のイメージしかなかったのですが、思った以上に高性能な四駆システムだったのはうれしい誤算です。今冬の札幌は寒暖差が激しいうえに融雪期のドカ雪も重なり、つるつる、ザクザク、デコボコ路面の出現率が高かったのですが、楽に乗り切ることができました。
【乗り心地】
足回りは深くしなやかで静粛性も高く、気持ちのいい乗り心地です。パノラマルーフを付けたので開放的なうえ爽快感もあります。それなりのOP価格ではありますが、これはお薦めしておきます。
後席の足元は前車と比べてやや狭い印象ですが、頻繁に人を乗せるわけでもないので実用上とくに問題となるレベルではありません。
なおプライマシー4での走行は来春までお預けです。
追記:2024年4月6日、この先雪も降らなさそうな予報だったので、標準装備のプライマシー4へ交換しました。グリップ感が増したうえに静粛性が高く、しなやかで安定した乗り心地。少し賑やかだったIG60からの変更なので余計にそう感じるのかもしれませんが、このタイヤ、なかなか快適ですよ。気に入りました。
【燃費】
市街地ならメーター読みで15〜20km/L、郊外や高速で20〜25km/Lほど走ります。30プリウスと同じくらいなので、車重1.5t(総重量1.8t)の四駆にしてこの燃費は驚異的です。THSの進化を感じます。
追記:冬季のちょこちょこ乗りのみだと、始動後平均燃費は11km/L台まで下がりましたが、日によって20km/L以上を記録することもあり、振れ幅はけっこうあります。暖房や走行用電池の充電のためか、やはりエンジンは頻繁にかかります。この辺りは30プリウスとそれほど変わっていない印象です。
【価格】
一部改良にあたりZグレードで26万円アップとなりましたが、ドラレコは標準装備となり動力・安全性能も向上していることから、妥当なところかと思います。北海道では寒冷地仕様がデフォルトとなるためE-FOURだと350万円からのスタート。メーカーOPで50万円、ディーラーOPと諸費用を合わせ総額430万円になりましたが、下取なしで25万円ほど値引いてもらいました。
ちなみに前車は娘が引き続き使っています。
【総評】
ノアヴォクやシエンタではアドバンストパークが付くとエレクトロシフトマチックになりますが、カローラクロスにはありません。手動でシフト操作が必要なところだけが残念ポイントでしたが、総じて不満点は極少です。昔からカローラシリーズは80点主義と言われてきましたが、この内容なら100点以上でもいいのではないかと思います。グローバル展開されているだけあって、大衆車としてたいへん優秀な車だと思います。
追記:ひと冬をこの車で過ごしましたが、センサーが着雪により機能しないことが幾度かありました。それ以外の不具合はこれといってありません。シートヒーターやステアリングヒーターはとても快適ですね。
季節もよくなってきたので、これからまたあちらこちらに遠出したいと思います。
参考になった71人(再レビュー後:22人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
2024年4月9日 15:53 [1832623-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
フロントビュー |
リアビュー |
フロントシート |
ミシュランタイヤ |
液晶メーター |
桜満開の日に納車 |
桜満開の日に納車になりました。
2023年10月21日に注文して2024年4月6日に納車なので5ヶ月半待ちました。
モデルはハイブリッドZの4WDです。
【エクステリア】
コンパクトに見えます。
フロントビューは精かんな面構えと言うよりも
ワンちゃんみたいでかわいい感じです。
【インテリア】
特に上質感は感じませんが必要十分な仕上がりです。
収納が少ないのが気になります。
【エンジン性能】
滑らかで良いと思います。
上り坂でも苦に感じません。
【走行性能】
必要十分で快適です。
【乗り心地】
マイルドで良いです。
【燃費】
納車されたばかりなのでこれからに期待しています。
【価格】
下取り車があったので
総支払額は1,438,400円でした。
▼良かった点
・電気自動車の様に滑らかな加速をする。
・ブレーキの効きがスムーズで静かに止まれる。
・ハンドリングの重さがちょうど良い。
・乗り心地が快適である。
・革とファブリックのシートは座り心地が良かった。
・電池が充電されていると始動時にエンジンがかからない。
・エアコンは電動コンプレッサーなのでオンオフの音が静かである。
・10.5インチ大型液晶ナビは画質が良く見やすい。
・12.3インチ大型液晶メーターは豊富にカスタマイズが出来る。
・音楽再生の音質が予想外に良かった。
・ナビの道案内の音声が上品で聞きやすかった。
・トヨタ流のエアコン設定パネルは使いやすい。
・バックモニターの画質が良い。
・予想外に小回りが効く。(回転半径4.2m)
・最低地上高は160mmなので乗り降りがしやすい。
・4WDはE-Foreでリアサスペンションはダブルウィッシュボーンである。
・タイヤはMICHELIN PRIMACY4 225/50R18で憧れのタイヤである。
▼気になった点
・収納が少ない。
・自宅の駐車場に入れる時に柱に反応して警報が五月蠅い。
・てんこ盛りの安全システムが多くて理解できない。
・ハンドルの質感が好みでは無かった。
・ドアミラーが大きいので後方視界は良いのだが右折時に視界の邪魔に感じた。
・後席は前車よりも狭く感じた。
・バックドアの警報音は連続で鳴るので五月蠅い。(設定で音量を最小にした)
・センターアームレストの収納が少なかった。
・運転席側はパワーシートだが助手席側は手動式で背もたれの角度と
前後調整しか出来ない。
・新車のニオイは革のニオイがする。
・左足のひざが当たる部分が固いので足が若干痛い。
参考になった32人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > Z
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 7件
2024年4月8日 01:39 [1832150-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
RAV4GZパッケージからガソリンZへ乗り換えです。
パノラムルーフ無し。寒冷地仕様。10.5インチDA。
【エクステリア】
RAV4と似ているが全体的に丸みがある。
個人的にCピラーからリアにかけてのデザインと
18インチホイールが好み。フェイスのCマークは残念。
バックドアがコンパクトな故、雨天時の荷の出入れ時は
難儀する。
【インテリア】
スッキリしていて空調操作パネルがスマートで良い。
狭いとされている後席は、身長178cmで運転
ポジションにセットして後ろに座った場合、膝周りは
気にならない。が、足元はもう少し余裕が欲しい。
全体的にチープだとは思わず価格相応。収納は
足りない。予め不満になると考えていたアームレスト
は純正のスライドタイプ、インナーミラーはZDR048で補完。
IRカットのガラスではない?ためか前席は暑い。
贅沢を言えば、シートポジションメモリーは欲しかった。
【エンジン性能】
田舎の一般道とちょっとした山道しか走って
ないが、とても軽やか。発進用ギアは少しぎこち
無さが生じることあるが、発進時のもたつき無く
とても良い。ガソリン2.0に変更されたことで、
中間域のフィーリングもgood.
【走行性能】
一般道では、出足も加速も充分。ガシガシ運転しな
いので、持て余しているくらいだと思う。
安全性能満載で安心感ある。PDAは常時ONに
して使用中。時々誤作動でブレーキ掛かることも
あるが安全であることは間違いないため満足。
最低地上高は180ミリ以上は 欲しかったのと
ガソリン車にも4WDをラインナップして欲しかった。
【乗り心地】
少し硬めな感じでキビキビして良い。フワフワしない。
フロントのスポーティシートはホールド感がありファブリック部分も
上手く使われていて座り心地よき。
【燃費】
チョイ乗りで9.5km、田舎の一般道ほぼ信号無し
平均車速40キロで14.5キロ程度でとても良い。
【価格】
お買い得。ガソリンもHevも。
ガソリンGの装備で足りる方には、
尚コスバ抜群だと思う。
【総評】
歴代の所有車において、決して贅沢な価格帯では
無く、適度な室内広さと使い勝手の良い荷室、
軽やかな走り出し、取廻し易さ、燃費など
汎用車として、性能、制御とも必要充分。
最新の安全機能のお陰でぶつけることは殆ど
無いと思うが、運転技能は衰退していくだろう…
免許取得後、練習も兼ねて乗り廻した父親譲りの
5速MTの8代目カローラ…
その後沢山の車に出会ってきた。
幾多の時を経て、カローラなんて…という概念を
払拭し、超絶進化したアレがここにある。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年11月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 290万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった18人(再レビュー後:14人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2024年2月28日 19:39 [1817227-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
(写真が上手くアップロードできませんので文書のみです)
2024年2月22日にガソリン車Gグレード(改良型)を納車しました。排気量が1.8Lから2Lへアップしただけでなくダイナミックフォースエンジン(直噴)の新型にチェンジされています。カタログ上は30馬力のアップになりますが、運転した感覚はそれ以上、登板を含めとにかくパワフルです。車重がほとんど変わらず20%近くのパワーアップにより街中では1cmほどしかアクセルを踏まなくても普通に走行できます。ただ燃費については、都市部の燃費でリッター10〜12km/Lほどです。高速道路や市街地での走行が多くなればもう少し燃費は向上すると思います。通勤での使用ならハイブリッド車ですかね。内装はGグレードというのもありプラスチック感いっぱいで、たまりかねて本革シートカバーを取り付けました。これだけでも少しは高級感があがりました。乗車位置はクロカン車ほど着座位置が高くなく、見切りも良く非常に運転しやすいです。静かで乗り心地も良いです。オプション、諸費用込みで乗り出し価格は250万円でした。コスパは高いと思います。このくらいの大きさが街中では丁度良いサイズだと思います。
参考になった34人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
よく投稿するカテゴリ
2024年1月29日 23:41 [1807303-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
納車してから約1年3か月経過しましたのでレビューします。
購入時、検討したのはRAV4とハリアーのガソリン車、新型ヴェゼル、発売されたばかりのカーラクロスです。
第一候補はRAV4でした。広い居住空間は魅力でしたが、自分の使用環境を考えると決して4WDは必要なく、実際に使用する機能、装備と購入価格を重視して検討しました。
ヴェゼルは居住空間の広さとオシャレな内装が魅力でしたが値引きは渋そうでした。
カローラクロスは新型であっても非常に良い値引き額を提示していただき、圧倒的に高コスパとなったのが決め手となりしました
【エクステリア】
見慣れたRAV4を見本としたような外観で、SUVとしてオーソドックスなスタイルであり、気に入りました。
【インテリア】
内装はブラック一色で、お世辞にもオシャレとは言えなさそうなインテリアです。
[良い点]
・本革とファブリックのコンビシート。
・運転席のみであるがパワーシート。
・十分な頭上空間。
[悪い点]
・シートが大きいためか室内長が短いのか、後席の足元に余裕がない。
・圧倒的に容量、個数も含めて収納スペースが足りない。最近のミニバンを見習ってほしい。
【エンジン性能】
・私にとって必要にして十分な動力性能は持っているが、一般的にはごく普通のエンジン。
【走行性能】
・比較的柔らかいサスペンションであるが前後のバランスが非常によくとれており、気持ち良く走ることができる。
【乗り心地】
・ステキな乗り心地。なんといってもこの車の最大の魅力であると思います。
【燃費】
圧倒的に燃費が良い。
この良い燃費を目にすると、それ以外の多少の欠点については目をつぶれます。
・例として、12月中旬から1月上旬にかけて、燃料代の安い帰省先で給油し、自宅まで約90kmの行程を4回。メーター表示上の燃費は30km/lを下回ったことが1度もありませんでした。
・現在、居住地域の最低気温−3度前後。片道2kmの通勤と街中の買い物が主であっても20km/lを下回ることがありません。
【価格】
・最近の車の中で群を抜いてコスパが良いと思います。
【総評】
十二分に検討し、納得してこの車を選びました。
1年以上乗っていますが、想定外の悪い点は見つかっていません。
よく考えられたパッケージであり、燃費、乗り心地、コスパの高さでは他の追随を許さないと思います。
最近、マイチェンでガソリンエンジンが1.8リットルからRAV4が採用している超人気の2リットル ダイナミックフォースエンジンに変更され、魅力が増しました。
参考になった42人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > G X
2023年12月5日 18:51 [1789098-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
カーシェアにてマイチェン前のガソリンとHV両方乗ったのでちょっとだけレビュー
【エクステリア】
オラオラ感少なめでシンプルに纏まってる。出来れば全幅1.8m未満にしてほしいけど
【インテリア】
2000年代の人間なのであまり質感は分かりませんがちょっと高級感がありながらもシンプルで使いやすい。
ただドアを開け閉めする時掴む場所が悪くて閉めにくい
【エンジン性能】
ガソリンモデルは特に特徴は無いですが、C-HRに比べてCVTのマニュアルモード制御がマシになってます。エンジンブレーキもそこそこ効くしちょっとキビキビしてます。
ハイブリッドモデルもプリウスやC-HR等積まれてる車が多いので目新しさは無いですが必要十分以上のパワーがあります。マイチェン前で制御は古いはずですがゆったりアクセルを踏めば50km程度までそれなりの加速感で進んでくれます。2車線以上あれば左側でのんびりゆったり走り、右よりで後ろの車が追い付いてきても踏めばすぐ加速します。
【走行性能&乗り心地】
足回りはあまり固く感じないです。でもユルユルではないような気がします。
【燃費】
ガソリンモデルは結構前なのであまり覚えてないけど12〜15くらいだったはず。
ハイブリッドはそもそも燃費計見てないけど他の1.8LHV車を考えると多分16〜20km/Lは余裕だと思います。
【価格】
マイチェン前もマイチェン後もこの内容なら破格だと思います。というかマイチェン前の最廉価グレード200万未満はホントに安すぎたし2Lダイナミックフォースになっても220万はバーゲンプライスでは?
【総評】
完璧とか天才とかそういう車じゃないけどとりあえずこれを買っとけば問題無いって感じな優秀な車です。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった23人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
2023年12月1日 09:28 [1787426-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
これまで何台ものクルマを乗ってきましたが、これまでは、いわゆる乗用車って感じのクルマばかりでした。
ちょっと変わった感じのものにも乗ってみようと思いSUVにしてみようと思って、物色していました。RAV4やハリアーなども魅力でしたが、結構多く走っていることもある、そして色々な安全装備も最新のものが欲しいとのことで、少しでも新しい設計のものを狙っていました。
そしているうちに、ディラーの営業の人にこの車種が販売されるということで期待を持って待ちました。やっと試乗車が準備できたとのことで、試乗。
従来はプリウスに乗っていましたので、ハイブリッドにする前提での車種選びでしたが、違和感無く運転できますし、車高が高いこともあり周囲を高い位置から見られる乗車スタイルも気に入りました。
運転感覚で一番違うのは、カーブを曲がるときなど車高が高いので外側に引っ張られる感覚があります。車自身が不安定ということではなく、あくまでも体感的な問題で慣れればOKなのだと思います。
安全系の装備は最新ということもあって、助かりますね。障害物を検知した際の自動ブレーキや前後の障害物に対してのアナウンスなど、年齢が増してくるに比して助かる装備です。
周囲にカメラが付いているので、慣れない場所での駐車など、上から見ている状態で合成画像を見ることができるので、これまた便利です。
参考になった15人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID S 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年11月28日 09:57 [1784977-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
Sグレードのヘッドライトですが、実物は意外とかっこよく精悍な顔です。デイライトがないことだけが残念。車体全体は隆々としていて実際のサイズ以上に大きく見えます。
【インテリア】
広さは十分、プリウスαより僅かに狭い程度。身長175cm程であれば前席・後席とも快適に座れます。ラゲージも十分ですが、前車よりは狭いです。
高級感はありませんが安っぽくもなく、普通です。メーターはシエンタと同じで、改良前の青色メーターより落ち着きがあります。速度と燃料が分かればいいので十分です。布シートもサラサラしていて悪くありません。ただ、Zのコンビシートより硬く感じます。黒一色の内装はやはり暗いので、お金がある人はパノラマルーフを付けた方が幸せになります。
【エンジン性能】
必要十分。思い切り踏み込むと流石に唸りますが、普段使いで困ることはありません。モーター出力は明らかに上がりました。出足の速さに驚きます。E-Fourのメリットはまだ分かりません。雪が降ってからが本領発揮だと思います。
【走行性能】
滑らかです。足は柔らかいのに変に跳ねることもなく、安定感があります。路面状況によっては若干の振動があります。ハンドルやや軽めで切り込みが早く、最小回転半径の小ささと合わせて小回りが効きます。安全性能も高く、新機能のPDAは変な動きをしないので頼りになります。
【乗り心地】
非常に良いです。静粛性も高く、どっしりゆったりしつつもスイスイ走るので楽しいです。乗り心地がいいせいか、助手席や後部座席に乗るとすぐ眠くなります。
【燃費】
エアコンつけずに街乗りで15から20km/L、高速などの長距離で20から25km/L。冬はもっと悪くなるでしょうが、十分です。
【価格】
下取り22万円、値引き15万円、オプションやらスタッドレスやらと諸費用込みで355万円。プリウスαも300万超えでしたから、妥当でしょう。
【総評】
普段使いから家族旅行まで難なくこなせます。
参考になった28人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年9月30日 07:46 [1763939-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ヘッドライトの4眼ウインカーのデザインが斬新で、SUV感のあるフロントフェイス。
日本仕様のフェイスは落ち着いた印象ですが、人によっては野暮ったい印象があるかもしれません。少し絞った形状は現代の都会風SUV車かなという印象。
灯火類のデザインが変わるのはZグレードのみとなっていたので、一目惚れでZを選択しました。
【インテリア】
内装デザインを全体的に見ると、特段悪いという箇所はありません。
しかしながら、所々の質感は以前の車よりコストダウンが目立つのでまあ普通といった感想ですね。
少し不満なのは、運転席周りの収納箇所の少なさです。
センターの肘掛の収納スペースも小さいので、あまり物が入りません。
荷室は結構入りますね。オプションのラゲージアクティブボックスはリアシートを
倒せばフラットになる上、収納スペースになるのであれば便利です。
【エンジン性能】
少し車重はあるので、特段前に押し出すという感じはありません。必要十分。
パワーモードだと少し速くなりますが、街乗りであればノーマルで十分です。
トヨタのハイブリッドに慣れていればこんなもんかな、という印象。
エンジン振動に関しては微振動で大きく車体全体が振動するという感じはないです。旧世代のハイブリッドにはなりますが、長期的に乗れそうなので信頼性という面では良いと思います。
【走行性能】
音は低速域であれば大分静かです。ただ、凹凸のある路面で速度を上げていくとロードノイズが下から聴こえてきます。最小旋回半径も小さく、大きさの割には小回りが利きます、普段使いしていて便利と感じますね。以前のトヨタ車と比べて曲がりやすく、癖がない操作性。
E-fourのリアモータは普段は発進時にちょろっと起動するくらい。オマケ感覚ですね。本格的な雪道ではまだ使ったことがないです。
ブレーキホールドは解除にタイムラグがある感じで、ちょいとアクセルを踏むと1.5秒後くらいに進み始めます。ぐっと踏むと少しカクっとするので少々癖あり。
【乗り心地】
乗り心地は不満はないです。
段差による突き上げもないので長距離でも腰を痛めることもないと思います。
ホイールベースが短いので、ちょっと後席の足元空間が寂しいですが、まあ許容範囲内かなと。
【燃費】
THS2の燃費の良さは相変わらずといったところ。
他の車も考えていましたが結局燃費の良さと値段で選びました。
普段は23〜24km/L、夏場だと20km/L、冬場の高速でも18km/Lくらいです。
【価格】
他の同クラスの車と比べると多少お得感はありますが、注意してほしいのはオプションです。
逆に捉えればパッケージングが上手いというべき(??)
あれもこれも揃えるとオプションだけで60万超えるので、結果的に競合と似たような値段になるかと思います。必要に応じて減らしたりした方がいいですね。
【総評】
納期が長期化して1年待ちでしたが、満足度は高いです。
半年乗って特に買い替えたいという気持ちもなく、これで長いこと乗ろうと決めています。
荷室は元々広いので、E-fourでも十分広く、SUVにしてよかったと思います。
車種専用品もそれなりにあるので、色々カスタマイズできますね。
参考になった21人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > G
2023年6月11日 22:44 [1724835-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
ごく普通の運転をする者としての感想です。
今アイシスに乗って9年目の車検を通したばかりなのですが、レッドマイカ塗装のクリア層がはがれてみすぼらしいので急遽買い替えを検討しています。
ライズとシエンタの試乗をしたのですが、腰痛持ちなのでシートが合わなくて断念しました。
この車は23年に一部改良をするために一旦受注を止めてしまいました。
ですが、生産に余裕ができたのか、ガソリン車は6月でもまだ受注を受け付けています。
2〜3ヵ月で納車になると言うので、今時としては早い納車です。
シエンタは半年らしいです。
次のモデルは20万円位、上がるらしいので、最新の装備に魅力を感じない方にはお買い得です。
秋に受注を開始して、24年春頃の納車では?との事。
色は最近絞り込まれているので、白・黒・シルバー以外の色を希望するなら今です。
そんな事なので、試乗車が店舗にありません。
レンタカーを半日試乗した感想になります。
ニッポンレンタカーならこの車だけのクラスがあったので車種指定料金がかからずお得でした。(地域によると思いますが)
しかも、バックガイドモニターがないと危ないという判断でしょうか、Gグレードだったので満足でした。
【エクステリア】
トヨタのフロントマスクはどうもアバンギャルド・前衛的な物が多くて個人的にはイマイチなのですが…
ちなみに色はアバンギャルドブロンズメタリックで考えおります。
次のモデルはマイナーチェンジ程ではなくて、外観にあまり変化はないだろう、という話です。(ディーラー談)
【インテリア】
アイシスの内装色が黒なので、個人的にはカーキに変えたかったのですが、SUVなので黒一色です。
次のモデルでは主にT-Connectや予防安全の類が豊富になる様です。
CD・DVDプレーヤーはなくなるらしいです。
何でもスマホで済む時代ですので。
【静粛性】
アイシス(1800cc)との比較になりますが、とても静か。
信号待ちの時に車内にエンジンの音が届きません。
アイドリングストップしているのかと思いました。
クラクションの音も小さめ。
近所迷惑だから?
【走行性能】
街乗りには十分。
高速もほぼ乗らないので十分。
林道はなおさら。
平地でシフトダウンしてエンジンブレーキをかけてもスムーズにつながります。
性能ではありませんが、アクセルの踏み方には慣れが必要な様で、こんなに右足が疲れる車には乗った事がありません。
【乗り心地】
カタログでサスペンションをしっかり売りにしてあるだけあって、期待通りのとても良い乗り心地です。
普通の道路の凸凹をこれだけ滑らかな体感に抑えてくれるのは、しっかりとした開発があってこその成果です。
スポーティーシートも良く出来ており、腰痛持ちの自分でも痛みや筋の張りは出なかったです。
ライズとシエンタは凸凹がそのまま伝わって来ましたので。
【価格】
オーディオにはこだわって、Sグレードで総額は314万円。
値引きや下取りの交渉はこれからです。
【総評】
只今、商談中という形で本社には連絡を入れてくれた様です。
次の交渉で決めて良いと考えています。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった37人(再レビュー後:37人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 30件
2023年5月30日 19:34 [1643309-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】おとなしめのデザインが◎
海外仕様は品がない
【インテリア】シックで良い
【エンジン性能】若干非力かも
【走行性能】普通に街乗りなら不満無し
【乗り心地】最高。この車で一番評価の高い部分かも。
【燃費】意識せずにリッター25キロ以上出るのには驚いた。
【価格】ナビ、CD・DVDデッキ、前後ドラレコ、コーティング等のオプションを
付けて、乗り出し320万は安い。
【総評】悟りの書が必要。
参考になった42人(再レビュー後:27人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > G X
2023年5月25日 00:03 [1717674-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
フロント |
リヤ |
インテリア |
ステアリング、メーター |
運転席まわり(白飛びしててスイマセン…。) |
トヨタのSUVで僕が乗ったことのあるのは、ライズ、ヤリスクロス、C-HR、新旧ハリアーです。そこで、今回は「クロス」系SUV第2弾としてカローラクロスに乗ってみます。
dカーシェアからトヨタシェアのクルマをお借りしました。走行距離20000km弱のGグレード(ガソリン)でした。
【エクステリア】
フロントグリルに大胆に使われた樹脂は、いつもなら安っぽいとすんなり言ってしまうのだが、今回はそれがすんなり言えない。その理由は後ほど明らかになる…。
ただ、ライズやヤリスクロスもそうだが、下位グレードならでは(?)の鉄チンホイールとホイールキャップの組み合わせはやはり頂けない。C-HRやハリアーのように全グレードでアルミホイールの設定が欲しかった。
顔つきはフロントは良くも悪くもトヨタらしく存在感あるものなのだが、対するリヤが大人しいというアンバランスなもの。フロントはともかくリヤはもうちょっと何とかならなかったものか…。
【インテリア】
大きくはセダンやツーリングと変わらない。今回乗ったのは下から2番目のGグレードだが、オートエアコンやLEDヘッドライトなど、カローラは廉価グレード(クロスの場合、G-X)でも装備がある程度奢られるのが嬉しい。
ステアリングやシフトレバーは革巻きで触り心地が良いが、ステアリングに付いたスイッチ類やウィンカーレバーの質感が安っぽい。
シートは高級感こそないものの、座り心地や身体のホールド感は良い。背中から腰にかけてのサポートがもう少しあればもっと良いのだが。
後席の居住性は可もなく不可もなくといった感じ。足元空間がやや制約を受けているような気がするが、ヤリスクロスやC-HRの狭さを知っていれば気にはならない。
そして、このクルマに乗り込んで最も印象的だったのが、見た目によらぬ車幅感覚の掴みやすさ。3ナンバーでありながら、かつての5ナンバーの頃のような絶妙な取り回しの良さがあり、驚いた。この感覚は今のセダンやツーリングになければ、同じSUVでもヤリスクロスやC-HRにはないものだ。このクルマがあくまでもデザインより乗りやすさを重視しているのは、死角を減らす目的であろう三角窓の前後への配置からも分かる。
【エンジン性能】
このクルマに搭載されるのは、1.8L4気筒の2ZR-FAE型。設計も10年以上前と決して新しいエンジンではない。パワーも140馬力と大人しく、トルクも決してあるとは言えない。ただ、よほどアクセルを踏み込む運転でもしない限り、普段使いなら過不足なく使えると思う。
また、最近の3気筒のような安っぽい音や震える振動もなく、とても上質に感じられるのだ。やるねえ、トヨタさん。
【走行性能】
ボディ剛性は流石のTNGAプラットフォームだ。しっかりしていて安心感が高い。量産車でこれだけ高い剛性を出して、しかも200万切りの安値から売り出してしまうのだから、トヨタの技術力は恐ろしい。
サスペンションだが、このサスはしっとりしていて良い。サス自体には剛性感があるのだが、他車よりストローク量があるので、これによってしっかりとサスを運動させることで、乗り手には柔らかい印象を与える。
このアシのメリットは何かというと、適度にストロークすることで、カーブでは車体を穏やかにロールさせ、タイヤの接地感とクルマの限界を感覚的に分からせてくれるので、ドライバーは適切に次の操作ができるのだ。
また、リヤサスなのだが、同じトーションビームサスでもヤリスクロスより明らかにしっかり感があった。この差は何だろう。
CVTも流石にトヨタの制御は熟成しきっており、Dレンジでは何ら違和感なく走る。ただ、マニュアルモードはなかなかギクシャクするので、Dレンジで走行することをオススメする。
【乗り心地】
今回乗った限りでは突き上げ感などはなく、街乗りでは快適に感じられるものだった。215/60R17という高扁平タイヤも効いているのだろう。
ただ、今回のグレードが鉄チンホイールだったことがあり、ホイールとボディとで別々の動きをすることがあった。なので、個人的にはAftermarket品でもいいのでアルミホイールを着けて動きを軽くしたらもっと良くなると思った。
【燃費】
今回は50km程度のドライブで16.6km/Lだった。決して新しい技術はないが、このクラスで言えば、最近の新しいクルマと互角かそれ以上の値だ。むしろカタログ値より良い。ハイブリッドは要らないかも?
【価格】
トヨタのHPで簡単なWEB見積もりを取ってみました。参考になれば幸いです。
☆グレード:G(ガソリン・2WD)224万円
☆税金・諸費用:215,230円
☆オプション総額:342,540円
*M=メーカー、D=ディーラー
(M)LEDフロントフォグランプ:22,000円
(D)フロントグリルガーニッシュ:43,670円
(M)スペアタイヤ(応急用):14,300円
(D)フロアマット:20,900円
(D)赤外線カットフィルム:47,960円
(D)オートアラーム:50,820円
(M)ブラインドスポットモニター(BSM)+パーキングサポートブレーキ:44,000円
(D)エントリーナビキット:74,140円
(D)ETC車載器(ナビ連動タイプ):24,750円
☆総額:2,797,770円
【総評】
カローラとは、言わずも知れた代々名のある大衆車だ。しかし、現行の3ナンバーのセダンとツーリングが出た時、僕の脳裏には鈴木雅之のあのタイトルがよぎった。「違う、そうじゃない」
このクルマも実はそんなに期待していなかった。ましてカローラに今までなかったSUVなんだから、邪道もいいところだろうと。
しかし、それはとんだ見当違いだった。パッケージングではむしろセダンやツーリングを上回っており、そして何よりこんなに車高が高く、3ナンバーでありながらとても取り回しがしやすい。これはカローラだ。カローラがSUVになって戻ってきたと思えた。
もし、今からトヨタのSUVを買うなら僕はデザインと走りが高い次元で両立されたC-HRかトータルバランスではピカイチと思われるこのカローラクロスを是非勧めたい。また、「カローラ」という名前でクルマを選ぶならSUVという新たな選択肢もアリかもしれない。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった33人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル > HYBRID Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
2023年4月26日 18:30 [1514788-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ハリアー3.5L airs 4wdから乗り換えです。ハリアーより燃費が良く、小回りが効く、ワンサイズ小さなSUVが候補でした。
ライズ、ヤリスクロス、ヴェゼル、CX-30はサイズが小さく候補外。
その結果、燃費が良く、小回りが効く、ワンサイズ小さなSUVとしてカローラクロスに決定しました。
Euro NCAPの2022年衝動安全基準でカローラクロスは星5の評価でした。
ヤリスクロスは星5、ヴェゼルは星4。
前車ハリアー3.5L airs 4wdとの比較など入れながら、カローラクロスの評価をしたいと思います。
【エクステリア】
ボディサイドから前後フェンダーにかけての豊かな抑揚感あるエクステリアは秀逸で気に入っています。車高が低い事もありシャープでオシャレなSUVと言う印象があります。
ショートデッキ・ロングノーズを狙ったオシャレなエクステリア感はありますが、実用性を考えると、フロントオーバーハングを短く、リアオーバーハングを長くした方が、リアシートとラゲージルームの拡大に繋がったかも知れません。
【インテリア】
カローラシリーズと共通のインパネで新鮮さは乏しいものの、加飾を抑えたシンプルな室内は、質感もそれなりにあり不満を感じることはありません。スイッチ類など使い易い設計になっています。
本革&ファブリックのパワーシートは、身体にフィットし座り心地も良く快適です。
リアシート足元の居住性はもう少し広い方が良いと思います。
4wdのラゲージ下部にニッケル水素電池が搭載されているので、FFより底上げになっている関係で、両サイドの小さなスペースとの段差が生じているのでフラットになる工夫が欲しかった。
【エンジン性能】
ハリアーと比べるとパワー・トルクでは勝負になりません。熟成された50系プリウスと同じHVエンジンは日常の使用では十分なパワーと安定感があり不満はありません。
2023年秋に予定されているらしい一部改良で、最新のHVエンジンになり、パワーアップに伴い、四駆のリアもパワーアップするようなので羨ましい限りです。
【走行性能】
ドライブモードがエコ、ノーマル、パワーの3種類ありますが、どのモードでも加速時のエンジン音や振動も良く抑えられています。エコモードは燃費が良いですが、ある程度アクセルを踏まないと加速しないので、日常ではノーマルモードを使用しています。
ハンドリングも素直な操舵感があり快適でとても良い印象です。
フロントサスの関係だと思いますが、最低地上高が160mm。雪道での走行性を考えると、SUVとしてはもう少し高くして欲しかった。
【乗り心地】
カローラクロスのメリットは乗り心地の良さにあると思います。HV4駆はリアサスがダブルウィッシュボーンなので、荒れた路面や唸りのある道路でも、上下揺れの少ないフラットで快適な乗り心地です。高いボディ剛性によって静粛性も高いです。路面状況によってはロードノイズがハリアーと比べると気になる時もあります。
【燃費】
納車から1カ月。走行距離500km。
カタログ数値では24.2kmですが、日常の使用でこの数値になることはまだありません。送り迎えや買い物などがメインで16から18kmです。
今後、長距離走行が増えれば燃費も向上すると思います。
【価格】
カローラクロスのサイズで、この性能で、この価格は極めてコストパフォーマンスが高いと思います。
【総評】
小回りが効くちょうど良いサイズ、高い燃費性能、良い乗り心地、高い静粛性、衝突安全性能の高さ、安定感ある走行性能など、トータルバランスに優れたとても良いクルマだと思います。通勤、買い物、遠出など気軽にストレス無く乗ることができると思います。
ガソリンにも4駆が欲しい。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年3月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 319万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった43人(再レビュー後:22人)
このレビューは参考になりましたか?
前のページへ|次のページへ
カローラ クロスの中古車 (1,189物件)
-
カローラクロス Z 衝突被害軽減システム メモリーナビ ETC バックカメラ ドラレコ キーレス スマートキー 盗難防止装置
- 支払総額
- 264.3万円
- 車両価格
- 252.6万円
- 諸費用
- 11.7万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.5万km
-
カローラクロス ハイブリッド Z フルセグ メモリーナビ ミュージックプレイヤー接続可 バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドラレコ LEDヘッドランプ ワンオーナー
- 支払総額
- 308.3万円
- 車両価格
- 299.2万円
- 諸費用
- 9.1万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.3万km
-
カローラクロス ハイブリッド Z フルセグ メモリーナビ ミュージックプレイヤー接続可 バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC LEDヘッドランプ
- 支払総額
- 302.5万円
- 車両価格
- 286.0万円
- 諸費用
- 16.5万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 3.1万km
-
- 支払総額
- 362.0万円
- 車両価格
- 348.0万円
- 諸費用
- 14.0万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 11km