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シトロエン C4 2022年モデルレビュー・評価
C4の新車
新車価格: 429〜561 万円 2022年1月22日発売
中古車価格: 289〜485 万円 (35物件) C4 2022年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
SHINE | 2022年10月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
SHINE | 2022年1月22日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
SHINE BlueHDi | 2022年7月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
SHINE BlueHDi | 2022年1月22日 | フルモデルチェンジ | 7人 | |
E-C4 SHINE | 2022年1月22日 | フルモデルチェンジ | 1人 |
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.36 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.79 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.50 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.29 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.50 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.50 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.21 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > シトロエン > C4 2022年モデル > SHINE
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- ファン数:0人
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年9月20日 23:51 [1760766-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
30年近くプジョーとシトロエンを乗り継いできてこのC4が5台目です。
かつてハイドロ車(ハイドラクティブ?プラス)も乗りましたが、その快適さが忘れられず、でももう中古で購入して維持するのも大変なので、PHC搭載シトロエン車を乗り心地で選びました。
【エクステリア】
正直ちょっと変わった外観デザインだなと思いましたが、真横から見た感じは確かに昔のGSのイメージがあり悪くないですね。最初は変だなと思っても後からじわじわ気に入ってくるのもシトロエンだと思っています。車幅は1800?ありますが全長は短いので車庫入れも楽で使いやすいサイズです。
色はブルーアイスランドでシトロエンに合う綺麗な色だと思います。
【インテリア】
アドバンスドコンフォートシートは座った瞬間にその柔らかさを感じました。フランス車らしい座り心地で快適です。ただ、皮+人口皮革製シートなのですが、個人的な好みではファブリック製のほうが座り心地がしっくりくるのでその点はちょっと残念です。
運転席、助手席も圧迫感なく広いですし、後席も狭いと感じることはなく十分使えます。
運転席回りの細かい収納の充実には驚かせられます。ここにもある! ここも開くの?という感じでまさに以前のフランス車とは隔世の感です。
マイナス面では、最近の車は皆そうなのかもしれませんが、前方及び斜め前方の視界がAピラーやルームミラーでかなり遮られます。
ヘッドアップディスプレイは見難いので使っていません。
オーディオについては、締まりのない低音が効きすぎて残念な音です。
【エンジン性能】
1.2L 3気筒ガソリンターボエンジンですが、振動もなく、十分すぎるパワーで何の不満もありません。
【走行性能】
ハンドリングは軽快です。
ブレーキフィーリングはプジョー・シトロエンの車としては扱い難いということはないです。
とある評論家がユーチューブでC4(ディーゼル車)のブレーキフィーリングを酷評していましたが、個体差なのか製造時期の違いなのかわかりませんが私の購入した個体(2022年末頃製造)は割合スッと静かに停めることができます。例えばC4と同じ1.2Lガソリンターボエンジン+ATの某車(非シトロエン)は確かに評論家氏の言うとおりで丁寧に停めることが不可能でしたが、私のC4の個体は前述のとおり問題ないです。
【乗り心地】
PHCとシートと60タイヤ、さらにはガソリンエンジンが織り成すふんわりした優しく気持ちよい乗り心地が気に入ってます。しっとり、滑らかというよりも軽快な乗り心地です。段差にもバタつかず優しくいなしてくれ、サスペンションがしっかり働いているのがわかります。
なお、ふんわりしているといっても常に揺れているという感じではなくこれも良い点かと思います。船に乗っているという感覚ではないですので同乗者も車酔いしないと思います。コーナリング時もイメージと違ってあまりロールしません。
(以前所有していた金属バネのZXは常に揺ら揺らしていて曲がるときもロールしながら粘るような感じで面白い乗り心地でしたがそれとは全く違います。また今回C5Xも試乗したのですがこれまた他にない柔らかさで快適ですが、丁寧に運転しないと同乗者が車酔いするかもしれません。ちなみに以前所有していたハイドラクティブ?プラスのC5初期型はフラット感が素晴らしく路面を舐めるよう(浮いているような)に進んでいく感覚で、他のハイドロ車と異なりふんわり感は感じない一方しなやかで固さも全く感じないという秀逸な乗り心地でした。みなそれぞれ乗り心地が全く異なるのは面白いものですね。)
高低差とカーブが適度にある流れのよい幹線道路を走行するのが気持ちよく楽しいです。
【燃費】
ダウンサイジングターボエンジン+8速ATにより、ガソリン車として良好だと思います。都内短距離街乗りで10?/L前後、都内からの高速と一般道半々、渋滞も多々ありのロングドライブでは17〜18?/いきます。高速主体なら20?/Lいくかなと期待しています。
【価格】
発売当初はお買い得感がありましたが、納期が見通せずに手を出せない中、度重なる値上げでお買い得感はなくなりました。価格の安さがフランス車の良さの一つでもある中、値引きはありましたが大衆車としては正直ちょっと高かったかなと思います。とは言え、既に廃止となった希少な(?)C4ガソリン車を購入できてよかったです。
【総評】
以前のフランス車と違って最新の安全装置や運転補助装置も充実しており、ATも8速でアイシン製と信頼性も高いです。造り込み等相変わらずフランス車クオリティを感じさせるところもありますが、車の本質的な部分ではないので気にしなければいいだけです。フランス車らしい乗り心地に充実の装備、気軽に乗れる楽しい実用車です。
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自動車(本体) > シトロエン > C4 2022年モデル > SHINE
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2023年6月8日 15:07 [1723586-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
SHINEのガソリンモデル。昨年2月にオーダーして、今年の2月に納車。
発注当時は今と違って、1.2リットルのガソリンターボエンジン車は受注生産ではなかったものの、結果的には受注生産に限りなく近く、オーダーから納車まで12ヶ月を要しました。ディーラーでも「新型C4のガソリン車の納車は当店第1号」とのことでした。
BMW/MINI Cooper からの乗り換え。4ヶ月、3,000キロほど乗ってみての感想です。
【エクステリア】
色はグリ・プラチナム。ガンメタのボディーにフロントやサイドシルの赤いアクセントが映えて、大きめで細めのタイヤも相まって引き締まった印象が気に入っています。ただ以前のMINI Cooperもそうでしたが、20?以上ある棒状のロッドアンテナだけは、外さないと立体駐車場にも停められずいただけない。やや感度は落ちますが、長さ5?ほどのショートアンテナ(Amazonなどで入手可能)に付け替えています。ガソリン車はディーゼル車と違ってマフラー左右2本出しで差別化が図られています。こんな小排気量でテールパイプが2本も必要?、というのはさておき。
【インテリア】
DSと違って庶民ブランドのシトロエンらしく、下半分は黒、上は白を基調とした質実なセンスを感じる内装。小さすぎる液晶メーターが不評のようですが、私にとっては必要にして十分。一般道ではヘッドアップディスプレイを引っ込めてフロントメーターの必要最小限の情報で、高速ではヘッドアップディスプレイを出して運転支援システムの表示を見やすくして使っています。
標準装備のサンルーフのおかげで、室内が明るいのもGood。
【エンジン性能】
試乗車はディーゼルだったので、1.2リットルガソリンターボエンジンは非力なのでは、と心配していましたが、一般道・高速とも十分な加速性能がありストレスを感じません。2,300回転を超えるあたりからちょっと音が高くなるものの、8速ATのおかげで高速域でもほとんどそのあたりの高回転を常用することはないので、静かで振動も気にならないレベル。アイドリング時は本当に静かです。
【走行性能】
一般道でも高速でも路面の凹凸を心地よくやり過ごし、上下動の収まりは自然で程よい剛性感があります。また高速のカーブでも安定性が高い。プラットフォームとサスペンションが高い次元でバランスし、よく練られていると感じます。ただアイドリングストップからの坂道発進では、ごくゆるい傾斜の時にアイドリングが始まるまでの一瞬に、数センチ車体がバックしてしまうことがあります。きつい傾斜の時にはブレーキホールドが働くので心配ないのですが、ゆるい傾斜とはいえ一瞬焦ることがあります。
【乗り心地】
アドバンストコンフォートシートの快適感と、上記の走行性能と相まって、「乗り心地が良い」というよりも「乗り心地が気持ちいい」という印象。よく「プジョー・シトロエン車のカックンブレーキ」云々と言う方がおいでですが、私には全く問題ないスムーズなブレーキですし、アイドリングストップが停車寸前に機能してカックン、ということもまずありません。加減速中のシフトショックはほとんどなく、室内の静粛性についても十分に合格レベル。
【燃費】
一般道では10〜14?。高速では、中央道のアップダウンのある100?ほどを走って22?の値が出ました。通常のガソリン車としては十分な水準だと思います。
【価格】
ディーラーにもよると思いますが、私の場合は12か月後の納車時にもオーダー時の当初発売価格で入手できました。ただ、度重なる値上げで今では50万円以上価格が上がってしまいました。とはいえドイツ車や国内高級ブランドと比べると、まだ価格競争力はあると思います。
【総評】
車としてのバランスが良く、乗っていて楽しいクルマ。但し同じステランティスグループのプジョーと違い日本向け生産台数が少ないのか、殆ど街中でC4が走っているのを見かけないのは、ちょっと寂しい気がします。フランス車に魅力を感じていて納車まで時間がかかることを厭わない方であれば、十分に検討に値すると思います。
参考になった11人
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自動車(本体) > シトロエン > C4 2022年モデル > SHINE BlueHDi
よく投稿するカテゴリ
2022年8月28日 21:01 [1614935-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
NEW C4 SHINE BlueHDi(ディーゼルモデル)
外観、内装、走りの全てに、これほど魅力が詰まっているなんて思わなかった。冷やかしに行ったつもりのディーラーで出会ったのが、この車両だった。機械式駐車場に対応するサイズで、人気のSUVテイスト、かつ、後席の快適性(エアコン吹き出し口やUSBを備える)を重視した車両というのはそれだけでも稀有な存在だ。
【エクステリア】
妖麗なフロントフェイスが目を引く。2016年にパリで発表されたCXPERIENCEコンセプトカーに魅了されていた私は、そのDNAをSUVテイストの優美かつ剛健なクーペに昇華したデザイナー、開発陣を称えたいと思う。ただし、リアはもう一歩まとめてほしかった。
【インテリア】
何よりも特筆すべきなのが、上質な包容力を誇るシートだ。アドバンスト・コンフォートシートと銘打ち、こだわり抜いているそうだが、そうとは知らずに試乗した際、すぐに感動すら覚えた座り心地。何台もの車に乗ったが、随一と言って良い。ランバーサポートやシートヒーターが標準装備なのも嬉しい。室内空間自体は、極めてシンプルなデザイン。リラックスでき、手入れもしやすく好印象。黒が基調だが、これまた標準装備のサンルーフが明るさをもたらしてくれる。
【エンジン性能】
世界的に評判の良い1.5Lディーゼルターボエンジンを搭載。最高出力 96kW(130ps)、最大トルク 300Nmは必要十分だ。高速合流でもベタ踏みする必要はない。
【走行性能】
高速巡行で真価を発揮する。バイパスや高速道路での走行を楽しみたくて、つい遠出してしまう。
【乗り心地】
テンポ良く走らせても同乗者をすぐに眠りに落とす快適性。発進時にわずかに後退することがあるが、ブレーキを強めに踏み込むことで、ヒルスタート・アシスタンスが作動する。また、ブレーキが効きやすい反面、慣れないうちは停止時にカックンとなることも。いずれにも関連していると見られるアイドリングストップを解除する(スポーツモードにしても解除される)のも一案。
【燃費】
燃費は、22.6km/L(WLTCモード)。街中中心の利用では15km/L程度に落ちたが、軽油による節約効果も考えると、高性能だ。
【価格】
充実した装備と性能で定価345万円(22年2月当時)は、国産車よりもコスパに優れる印象だった。オプションにもナビはないが、アップルカープレイで過不足はない。
【総評】
公式サイトによると、路面変化や荷重移動による入力を吸収するショックアブソーバー内にセカンダリーダンパーを組み込む「プログレッシブ・ハイドローリック・クッション」なるものが「魔法の絨毯」の乗り心地をもたらしているそうだ。魔法の絨毯になんて乗ったことがないので評価は難しい、と難癖をつけたいところだが、確かになあ、と納得しそうな自分もいる。
絨毯かどうかはさておき、快適なことに間違いはない車である。半年で27万円も値上げされているが、それでも買い得だろう。騙されたつもりでぜひ一度試乗を。シグネチャーライトを点けた姿も見てほしい。
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自動車(本体) > シトロエン > C4 2022年モデル > E-C4 SHINE
2022年2月18日 20:53 [1552659-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
E-C4の試乗ができたので、参考まで。
【エクステリア】造形美というか、こんなプレスラインは、シトロエンしか描けないだろう。お顔は、独特だし、横は、丸みを帯びているのに、直線曲線ライン。お尻は、もう芸術が爆発している。乗る人を車の方が選ぶだろう。トヨタ車も頑張っているが、シトロエンのように連続性が無いように思う。いや参った。
【インテリア】シンプルであるが、お席暖かいしマッサージ機能がついている。ハンドルも温かい、さらに、オープンのサンルーフ付き。至り付くせり。シートがふわっとしている。かくし部屋のようなサプライズ一杯。誰が思いつくのだろう?日本車の真面目一辺倒に慣れている人からは、良い意味で、何じゃこれは???の連続だろう。
【エンジン性能】電気なので、静かかつスムース。力強さもある。十分。
【走行性能】遮音性が高いのか、変な音もなく、スッキリと走る。けっこう昇りと下りのU字カーブを試乗したが、傾かない、スッと走る。過不足ない。
【乗り心地】これが、また、驚きの連続。シトロエンオーナーからすれば、当たり前感があるかもしれないが、当方ドイツ車オーナ人間からすると、こんなサスがあったのか!ガタンと一発でではなく、ふわっと段差をいなし、ゆるやかな上下運動が心地良い。悪路が車の方で得意ですと言っているような感じがした。不思議な体験である。
【燃費】まあ、EV車としては、普通かと
【価格】てんこ盛りの装備とこの乗り心地は、買いだ。コストパフォーマンスが高い
【総評】EV車と言っても、すごく個性がある。唯我独尊の境地を淡々とこなしている。まさしく、フランス魂が炸裂しているかのような車である。渾身の一品を味合わせて頂いた。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった16人
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自動車(本体) > シトロエン > C4 2022年モデル
- レビュー投稿数:34件
- 累計支持数:626人
- ファン数:0人
2022年1月23日 14:39 [1542215-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
先代から大きく変わってSUVクーペ風のデザインでとても気になってた存在。
色々びっくりさせられるところがありました。
最初に欠点を挙げるとすれば…
・今回のC4からナビはディスプレイオーディオのみ。つまりTV機能などは使えない。
・プジョーシトロエンでは最大の欠点とも言えるがブレーキホールドの設定はなし。
・SUVクーペ風のデザインではあるが、パワーテールゲートの設定はなし(最もこれは同クラスのライバルのハッチバックも付いてないことは多いが)
・360度サラウンドカメラはなしでバックモニターのみ。
などが挙げられます。
ブレーキホールド関連などは人によっては痛く感じるかもしれませんが、それらを補ってあまりある魅力は持っていることは間違いありません^_^
【エクステリア】
先代とは打って変わってSUVクーペ風のデザインに。
顔つきも今風のシトロエンらしい顔つきでお洒落でユニークではあるんだけどもどこかかっこ良くもある。
そんなデザインになってると思います。
ボンネットの凹みなども見事だと思わせるものがあります。
【インテリア】
特に高級感があると言うわけではありません。
輸入車=高級と考える人はいますが、シトロエンは大衆メーカーなので高級感を求めるメーカーではありません。そこを求めるならプジョーかDSの方が良いのではないでしょうか??
またハンドルが思ったよりも大きく若干戸惑いを覚える可能性も。
ただ工夫された収納スペースやC3などにもあった革の取手など価格なりに工夫されてるところはあるので安っぽくてどうしようもないと言うわけではありません。
シートの出来は逸脱です。本当に家具に座ってるかのようでした。
SHINEの場合運転席パワーシートとフロントシートヒーター、マッサージ機能まで付いてきます。
またボタンでエアコン操作出来るようになった部分も+ポイント。
居住性は平均的で、後席は膝前は結構広く取られてます。
また頭上空間はクーペ風な笑には工夫はされてると感じました。
ただ高身長な方は前席に座る方が良さげです。
後席エアコン吹き出し口やアームレストもあるので特に問題ない後席にはなってます。
【エンジン性能】
これが結構びっくり。1.5リッターディーゼルターボで130馬力、最大トルク300Nmという数値ですが総合以上にストレスなし。
メーター見てなかったら結構いつの間にか速度でてるなんてことも。
ディーゼル音もほとんどしませんし、かなり完成度の高いエンジンだと思います。
アクセルレスポンスも良し。
【走行性能】
ハンドルはやや軽く、ブレーキはドイツ勢ほどガツンとは効きませんが、運転はしやすい部類だと思います。
全体的に優しい乗り味だなと感じます。
【乗り心地】
この車の真骨頂でしょうか??
本当に快適です。
路面を柔らかくいなすのがよくわかりますし、シートの出来も合わさって抜群ですね。
本当にこのセグメントではNo. 1の部分ではないでしょうか??
【燃費】
試乗なので無評価。ですがディーゼルの燃費はWLTCモードで22.6km/L
これは現在日本で買える輸入車では実はナンバーワンの数値。
【価格】
スタート価格290万円というのは国産のCセグメントと比べても大差ありません。
むしろ内燃機関のSHINEグレードは325万円から345万円で
自動ブレーキ、オートハイビーム、サンルーフ、ヘッドアップディスプレイ、レーンキープアシスト、アダプティブクルーズコントロール、フロントシートヒーター&マッサージ、運転席パワーシートなどが付いてこのお値段です。
大丈夫なのかと心配になってしまうくらいの価格設定。
実際のところ諸経費+フル保証入れても400万円以内に収まるのは輸入車としては素晴らしすぎるし、本当に国産とも価格差がないと思います。
【総評】
ハイドロやアドバンストコンフォートシートなどの従来のシトロエンの魅力に加え、チャレンジ的なデザイン、元気溢れる走りなど沢山の要素が詰まってるのに魅力的な価格設定で提供してきたNewC4。
細かな欠点はあれど令和の輸入車の名車の一つであるとも感じました。
忖度抜きでオススメできます^_^
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった22人(再レビュー後:21人)
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- 年式
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- 走行距離
- 7.4万km
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- 車両価格
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- 諸費用
- 15.5万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.1万km
-
- 支払総額
- 355.5万円
- 車両価格
- 338.0万円
- 諸費用
- 17.5万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 50km
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- 支払総額
- 349.5万円
- 車両価格
- 330.0万円
- 諸費用
- 19.5万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.5万km