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メルセデス・ベンツ EQEレビュー・評価
EQEの新車
新車価格: 1248〜1251 万円 2022年9月29日発売
中古車価格: 594〜998 万円 (56物件) EQEの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
EQE 2022年モデル | 3.67 | —位 | 3人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
EQE 2022年モデルの評価
- 5 0%
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.33 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.00 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.33 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 5.00 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.67 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.00 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 2.67 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > EQE 2022年モデル > 350+ (MP202301)
よく投稿するカテゴリ
2024年4月22日 16:33 [1837103-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
前車のSが4年目にして故障続きのため買換え、Sが大きすぎるため一周り小さな車が望ましくセールスの勧めに負けて?EQEを購入。
助手席側の窓から光が差し込むようなとき、光の反射でモニターの左上付近は非常に見ずらい。液晶モニターの配置が単に中央にポンと置いてあるだけのため運転席側からはやや見ずらい、例えばレクサスの新型NXやRXのようにモニターを運転席側に向けて角度をつけて配置するなどの工夫が欲しい。またほとんどの操作がタッチパネルを介してのため運転中は操作しずらい。
バッテリー容量自体は十分あるがやはり冬場は電費は極端に低下、暖房を使わないシーズンは時に7km/KWh近くまで行くが、外気が0度近い冬場、暖房や座席ヒーターを十分に効かせると電費は4km/KW前後まで低下する、つまり良い時の6割位に低下。これでは冬場に遠出は不安、殊に当地(九州)のように高圧(90Kw以上)の急速充電器が九州自動車道ですらたった一か所(熊本の宮原SA)しかないような状況ではとても不安。
乗り心地は悪くはないが前車のSクラスに比べると車重が重いだけ段差での突き上げが強く感じる、室内の静かさもSとさほど変わらない。自宅の充電器を6Kwとしたためのためゼロから満充電まで約15時間、これが一般の3Kwの充電器だと満充電までに約30時間、まあ毎日充電プラグをつないでおけばいいのでしょうが、充電が間に合わず急ぐ時には妻の車を使わざるを得ません(急ぐ時に道中で30分かけて急速充電する暇はありません)。
以上やはり純粋なEVはまだまだ時期尚早。当分はPHEVあるいはHVに分があると思われる。評論家の提灯記事を参考にしてはいけません。
ベンツも本気でEVを販売する気があるのならヤナセや自社の販売店でも最低90Kwの高圧充電器を整備すべきです(ほとんどの販売店がせいぜい50Kwどまり)。まあ環境云々言いながら相変わらずAやCにターボで加給した400馬力クラスの車を販売するような会社ですから無理もないか?
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > EQE 2022年モデル > 350+ (MP202301)
よく投稿するカテゴリ
2023年10月13日 13:34 [1768746-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
【エクステリア】ファーストルックは?でしたが、見慣れるとカッコ良くなってきました笑
【インテリア】昼間でもアンビエントライトが点いててとにかく派手です
【モーター性能】シングルモーターの後輪駆動ですが、必用十分な加速力です
【走行性能】とにかく滑らかに走り、ハンドリングはちょっと軽いですがリアステアのお陰で小回りが効いてます
【乗り心地】上質で静かで何の文句も無いです
【電費】航続可能距離がカタログ値で624km、内燃車同様都心で下道をウロウロしてたらそこまでいかないでしょうが、高速道路だったらカタログ値近くは走れそうで遠出も全く問題ないです
【価格】乗り出し1400万、国と都の補助金が約100万、あと値引きがあってもまだまだ高額です。しかもリセールも半端なく悪いです汗
【総評】価格以外は概ね満足できるBEVですね
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > EQE 2022年モデル > 350+ (MP202302)
2023年10月9日 13:54 [1767734-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
インテリアが想像以上の進化で、面食らってしまいました。
マッサージ機能は以前から装備されていた車もあるでしょうが、アンビエントライトがグラデーションで変化する車は初めてでした。なんだか未来の宇宙船とかそういうものに乗っているレベルです。運転している分にはただ落ち着かないだけですが、先進性という面は大きく感じました。
車体自体はとても大きいですが、最小回転半径が4.9mと非常に小さいので取り回しは抜群です。普段はCクラスのW205に乗っていますが、駐車するときもそれほど苦労しませんでした。駐車スペースの広さは車体分の大きさが必要ですが、小回りは予想以上にききます。リアアクスルの効果は絶大です。
見た目も好みは別としてこれまでのメルセデスとも他の車とも異なるフォルムですし、動力性能や充電容量も申し分ないレベルです。これがもっと下のセグメントに応用されるようになると、もっと電気自動車が身近になるのだろうな、と感じさせられました。
まだ電気自動車は遠い存在ですが、いろんな可能性を感じさせてくれる一台でした。
- レビュー対象車
- 試乗
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EQEの中古車 (56物件)
-
EQE EQE350+ AMGラインパッケージ エクスクルーシブパッケージ エナジャイジングパッケージ パノラミックスライディングルーフ 360度カメラシステム 弊社デモカー
- 支払総額
- 822.9万円
- 車両価格
- 808.0万円
- 諸費用
- 14.9万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.3万km
-
- 支払総額
- 693.7万円
- 車両価格
- 678.0万円
- 諸費用
- 15.7万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.3万km
-
- 支払総額
- 613.2万円
- 車両価格
- 597.9万円
- 諸費用
- 15.3万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.1万km
-
- 支払総額
- 594.0万円
- 車両価格
- 578.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.9万km
-
EQE EQE350+ AMGラインパッケージ 元デモカー EQケア継承 高電圧バッテリー特別保証 元デモカー エクスクルーシブPKG エナジャイジングPKG
- 支払総額
- 778.3万円
- 車両価格
- 765.0万円
- 諸費用
- 13.3万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.7万km