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『おおむね満足』 フォルクスワーゲン ID.4 2022年モデル yuki-chachaさんのレビュー・評価
ID.4の新車
新車価格: 514〜648 万円 2022年11月22日発売
中古車価格: 384〜544 万円 (71物件) ID.4 2022年モデルの中古車を見る
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ID.4 2022年モデル
よく投稿するカテゴリ
2023年9月24日 17:12 [1761318-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】全体的には好きなほうです。斜め前からがお気に入りです。うしろ姿はどうも好きになれません
【インテリア】少しチープな部分があるかなりますが及第点。日本車と違い物入れは少なくて、小さいのは知ってのとおり。フロアの段差がなく後席は足元広々ですね。
ステアリングコラム部についたディスプレイは小さいですがHUDぽくておもしろい。
【エンジン性能】前車がパサートGTE(PHEV)なので物足りないけど、かっとぶトシでもなし。スポーツモードでアクセルを踏めばそれなりに加速してくれます。
【走行性能】2トン越えの車体で、204PS、310Nmですからそれなりです。ACCは6年前のパサートより進化していて、コーナーでレーンを見失うことは格段に少なくなっています。信号停車などで前車に近づいてからきついブレーキになるのは少し改善されたくらいでいまひとつ。前車追随で一度停止してからの再発進は、数分以内であれば自動スタートになっていてこれは便利です。
直進性能はパサート同等かちょっと下、私が過去に所有した日本車より良いというところですかね。
RRは初めて乗りますが、さほど違和感ありません
【乗り心地】重いせいか、高いせいかステアリングを切ったときに多少振られる感じはあります。サスの硬さやおさまりはわたし的には問題なし。シートマッサージはお気に入りです。助手席にもついたので、パッセンジャーに文句言われなくなります。
【燃費】満充電での走行距離が、WLTCモードで618Kmに惹かれたのですが、80%充電(約62kWh)で実質400Kmくらいですかね。冬にヒーターを使ったらがどうなるのか気になるところですが、他のBEVと比べても一充電での実走行距離は良いほうじゃないですか
本日は東関道、京葉道、首都高で往復242km、ほぼ雨、渋滞少々、一般道10%程度走りましたが
平均電費5.5km/KWh(メーター表示)。81%充電で走り出し帰宅時は残り20%で81kmでした。
ありえませんが満タンから、カラッけつまでで400km程度ということですか
WLTCモードの65%程度ってどうなんですかね
ほぼ全て高速道路なので妥当なのでしょうか
因みに平均時速は58kmでした
【価格】補助金や前車の下取りなどを考えればまあまあ妥当かなと思います
【総評】まだ100?程度しか走っていないのでなんともですが、ドアが重いとか、EVにしては加速感がどうとか、試乗での酷評が多いですが、どうなんでしょうかね。GTEではスタートでちょっとアクセル踏みすぎるとホイルスピンしましたが(恥ずかしかった)、そんなパワーも求めていませんし、ドアが重いのは頑丈なあかしじゃないかと思っています。
コネクティブ機能がない、TVがついてない、ナビがない(純正ナビはどうせ使えないけど)など不満はありますが、おおむね満足しているといったところでしょうか。
なんといってもハイオク200円/リットル払いに、(田舎町なので)遠いガソスタまで行かなくてよいのが一番うれしい
たった今知りましたが、新モデルが米国で2024年前半に発売予定というのが気にいりません
電池とモーターがアップグレードしたって、いっきにテンション下がりました
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- 買い物
- レジャー
- 頻度
- 週3〜4回
- 重視項目
- 快適性
- レビュー対象車
- 新車
参考になった9人(再レビュー後:8人)
2023年9月23日 21:54 [1761318-2]
満足度 | 4 |
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エクステリア | 4 |
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インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】全体的には好きなほうです。斜め前からがお気に入りです。うしろ姿はどうも好きになれません
【インテリア】少しチープな部分があるかなりますが及第点。日本車と違い物入れは少なくて、小さいのは知ってのとおり。フロアの段差がなく後席は足元広々ですね。
ステアリングコラム部についたディスプレイは小さいですがHUDぽくておもしろい。
【エンジン性能】前車がパサートGTE(PHEV)なので物足りないけど、かっとぶトシでもなし。スポーツモードでアクセルを踏めばそれなりに加速してくれます。
【走行性能】2トン越えの車体で、204PS、310Nmですからそれなりです。ACCは6年前のパサートより進化していて、コーナーでレーンを見失うことは格段に少なくなっています。信号停車などで前車に近づいてからきついブレーキになるのは少し改善されたくらいでいまひとつ。前車追随で一度停止してからの再発進は、数分以内であれば自動スタートになっていてこれは便利です。
直進性能はパサート同等かちょっと下、私が過去に所有した日本車より良いというところですかね。
RRは初めて乗りますが、さほど違和感ありません。
本日、高速道路を240km程度ACCを使い走ってきました。ほぼ全て雨が降っていましたが、レーン白線を踏むくらいまで行ってしまうことがたびたびありました。すると、表示がレーンを認識しているブルーからイエローにかわり、しばらくそのままほっておくと「車線中央を走って下さい」とかいうコメントがでます。
パサートではそんなことがなかったので、ちょっと驚きました。ディーラーに連絡して、調整できるものか聞いてみるつもりです(多分ダメでしょうね)。
【乗り心地】重いせいか、高いせいかステアリングを切ったときに多少振られる感じはあります。サスの硬さやおさまりはわたし的には問題なし。シートマッサージはお気に入りです。助手席にもついたので、パッセンジャーに文句言われなくなります。
【燃費】満充電での走行距離が、WLTCモードで618Kmに惹かれたのですが、80%充電(約62kWh)で実質400Kmくらいですかね。冬にヒーターを使ったらがどうなるのか気になるところですが、他のBEVと比べても一充電での実走行距離は良いほうじゃないですか
本日は東関道、京葉道、首都高で往復242km、ほぼ雨、渋滞少々、一般道10%程度走りましたが
平均電費5.5km/KWh(メーター表示)。81%充電で走り出し帰宅時は残り20%で81kmでした。
ありえませんが満タンから、カラッけつまでで400km程度ということですか
WLTCモードの65%程度ってどうなんですかね
ほぼ全て高速道路なので妥当なのでしょうか
因みに平均時速は58kmでした
【価格】補助金や前車の下取りなどを考えればまあまあ妥当かなと思います
【総評】まだ100?程度しか走っていないのでなんともですが、ドアが重いとか、EVにしては加速感がどうとか、試乗での酷評が多いですが、どうなんでしょうかね。GTEではスタートでちょっとアクセル踏みすぎるとホイルスピンしましたが(恥ずかしかった)、そんなパワーも求めていませんし、ドアが重いのは頑丈なあかしじゃないかと思っています。
コネクティブ機能がない、TVがついてない、ナビがない(純正ナビはどうせ使えないけど)など不満はありますが、おおむね満足しているといったところでしょうか。
なんといってもハイオク200円/リットル払いに、(田舎町なので)遠いガソスタまで行かなくてよいのが一番うれしい
たった今知りましたが、新モデルが米国で2024年前半に発売予定というのが気にいりません
電池とモーターがアップグレードしたって、いっきにテンション下がりました
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- 買い物
- レジャー
- 頻度
- 週3〜4回
- 重視項目
- 快適性
- レビュー対象車
- 新車
参考になった0人
2023年9月22日 22:02 [1761318-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】全体的には好きなほうです。斜め前からがお気に入りです。うしろ姿はどうも好きになれません
【インテリア】少しチープな部分がありますが及第点。日本車と違い物入れは少なくて、小さいのは知ってのとおり。フロアの段差がなく後席は足元広々ですね。
ステアリングコラム部についたディスプレイは小さいですがHUDぽくておもしろい。
【エンジン性能】前車がパサートGTE(PHEV)なので物足りないけど、かっとぶトシでもなし。スポーツモードでアクセルを踏めばそれなりに加速してくれます。
【走行性能】2トン越えの車体で、204PS、310Nmですからそれなりです。ACCは6年前のパサートより進化していて、コーナーでレーンを見失うことは格段に少なくなっています。信号停車などで前車に近づいてからきついブレーキになるのは少し改善されたくらいでいまひとつ。前車追随で一度停止してからの再発進は、数分以内であれば自動スタートになっていてこれは便利です。
直進性能はパサート同等かちょっと下、私が過去に所有した日本車より良いというところですかね。
RRは初めて乗りますが、さほど違和感ありません。
【乗り心地】重いせいか、高いせいかステアリングを切ったときに多少振られる感じはあります。サスの硬さやおさまりはわたし的には問題なし。シートマッサージはお気に入りです。助手席にもついたので、パッセンジャーに文句言われなくなります。
【燃費】満充電での走行距離が、WLTCモードで618Kmに惹かれたのですが、80%充電(約62kWh)で実質400Kmくらいですかね。冬にヒーターを使ったらがどうなるのか気になるところですが、他のBEVと比べても一充電での実走行距離は良いほうじゃないですか
【価格】補助金や前車の下取りなどを考えればまあまあ妥当かなと思います
【総評】まだ100?程度しか走っていないのでなんともですが、ドアが重いとか、EVにしては加速感がどうとか、試乗での酷評が多いですが、どうなんでしょうかね。GTEではスタートでちょっとアクセル踏みすぎるとホイルスピンしましたが(恥ずかしかった)、そんなパワーも求めていませんし、ドアが重いのは頑丈なあかしじゃないかと思っています。
コネクティブ機能がない、TVがついてない、ナビがない(純正ナビはどうせ使えないけど)など不満はありますが、おおむね満足しているといったところでしょうか。
なんといってもハイオク200円/リットル払いに、(田舎町なので)遠いガソスタまで行かなくてよいのが一番うれしい
たった今知りましたが、新モデルが米国で2024年前半に発売予定というのが気にいりません
電池とモーターがアップグレードしたって、いっきにテンション下がりました
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- 買い物
- レジャー
- 頻度
- 週3〜4回
- 重視項目
- 快適性
- レビュー対象車
- 新車
参考になった1人
「ID.4 2022年モデル」の新着レビュー
レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
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2024年5月5日 23:32 |
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2024年4月9日 00:52 |
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2023年11月25日 15:31 |
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2023年9月24日 17:12 |
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2023年9月9日 19:53 |
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2023年8月1日 14:51 |
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2023年2月20日 22:17 |
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2023年2月8日 21:51 |
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2022年12月22日 13:29 |
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2022年12月4日 18:48 |
ID.4の中古車 (72物件)
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ID.4 プロ DEMOカー パノラマガラスルーフ IQライト シートマッサージ機能付きパワーシート 200V充電ケーブル 認定中古車
- 支払総額
- 466.8万円
- 車両価格
- 448.0万円
- 諸費用
- 18.8万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.2万km
-
ID.4 プロ ガラスルーフ 衝突軽減ブレーキ キーレスアクセス LEDヘッドライト アダプティブ・クルーズ・コントロール ブラインドスポット リアトラフィックアラート
- 支払総額
- 419.7万円
- 車両価格
- 398.0万円
- 諸費用
- 21.7万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.9万km
-
- 支払総額
- 497.3万円
- 車両価格
- 488.0万円
- 諸費用
- 9.3万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.3万km
-
- 支払総額
- 449.0万円
- 車両価格
- 438.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.2万km