Kakaku |
ヒョンデ KONAレビュー・評価
KONAの新車
新車価格: 399〜489 万円 2023年11月1日発売
KONAの中古車
中古車価格: ― 円
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
KONA 2023年モデル | 5.00 | —位 | 1人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
KONA 2023年モデルの評価
- 4 0%
- 3 0%
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 5.00 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.00 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.00 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.00 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.00 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.00 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 5.00 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ヒョンデ > KONA 2023年モデル > Lounge
2023年12月17日 07:44 [1792427-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
KonaがAnycaカーシェアでパシフィコ横浜(みなとみらい)に配備されたので、さっそく試乗しました。
【対象車両】
グレード:Lounge(最上級)
ボディカラー:黒
走行距離:730km
【試乗条件】
時間帯:日中(晴れ。かなりの強風)
気温:22から24degC
距離:177km
ルート:首都高湾岸や環状2号、3号など。16号バイパスで高速かつ荒れた路面でも確認。市街地は3割程度。
乗車人数:1から2名
試乗者:日産キックスe-POWERオーナーで、電動駆動+ワンペダル大好き。
【外観】
・先進感があり、丸みを帯びた形状は私の好み。テールまわりの造形は独特ですが見慣れるタイプかも。
・リアゲートは樹脂製なのか、黒い色のせいもあって、早くも表面にヘアスクラッチがついてました。オーナーとなったら、真っ先に傷防止コーティングをした方がよさそう。
【内装】
・インパネを除き、先進感は強くありません。現行のホンダVEZELと同等な印象。私には飽きがこないデザインとも感じます。
・ハードプラ部は多いです。ボタン類にはピアノブラックでなく、艶消しプラやヘアライン加工金属板風の樹脂で、手垢とか目立たなくて良いです。クリック感も良好。
・インフォテインメント画面はキレイで動きもスムーズ。
・サラウンドビューモニター(自車の全周表示)の画質は良好。(明るい状態でのみ確認しました)
・物理ボタンが多めで、配置も悪くないです。オーナーではない運転手には分かり易くて良い。
・サンルーフの開口面積は並みレベルか。サンシェードを開けると静粛性が落ちるので、花見ドライブなど景色を楽しむとき以外はずっと閉めていそう。
・対象車は本革シート(パンチング)で、固めのクッションは私好み。小休止を挟む5時間運転で、腰痛の気配なし。(日本車にありがちなふかふか系のシートではダメな、腰痛持ち)
【乗り心地】
・市街地での乗り心地は、角が取れていてこのクラスではかなり良好。タイヤサイズ235/45R19(銘柄はKUMHO ECSTA PS71)の割に立派。
その一方、100km/h巡行時は上下の揺れが若干気になりました。強風の影響があったのかも知れません。
【静粛性】
・現在のBEVとしては並みレベルに感じました。もちろん市街地では静かだし、高速での風切り音は気になりませんでした(強風下)。
【駆動特性】
・BEVゆえのスムーズさは良好。NORMALモードでは全開時の加速はやや期待外れだが、SPORTにすれば俊敏。
・電費は平均時速38.5km/hで7.5km/kWh。気温がBEVにとって最良の条件とはいえ、良好だと思います。SOC変化量は36パーセントなので、後続距離は177km/(0.36)≒490km相当。高速メインの遠乗りでもこのくらい走ってくれるなら、私の使い方(たまに遠出して、せいぜい400km/日)ではなんとかなりそう。
【ハンドリング】
・小径ステアリングで緩みのない印象だがやや重いかも。電動パワステの戻し側の反力も大きい印象。
そのせいもあってか、コーナーでライントレースしづらく感じました。
・直進性はハッキリしておらず、特に高速では、気づくとステアリングをしっかり保持している感じでした。但しSPORTモードではかなり直進性が強まります。
・それらのため、慣れの問題かも知れないけど、操舵特性として好みではないかな。
・比較的高速かつアールのきついコーナリングでは、BEVらしく安定感はありますが、同メーカのIONIQ5で感じたほどのどっしり感ではなかったです。ロールが多めかもしれません。
・コーナリング中にアクセルを踏んでトラクションを掛けていくと、旋回性が増すような特性ではありません。
【ブレーキ】
・新車同様ですが機械式ブレーキのフィーリングは、カックンブレーキにもならず、良好。
・回生ブレーキはパドルシフトで3段階+i-pedal(ワンペダル)を選択可能。回生強度のAuto設定もあり。i-pedalは停止後にブレーキホールドも掛かる(ブレーキランプも当然点灯)完全ワンペダル仕様で、凄く良いです。
(日産のBEVやe-POWER(自車)はワンペダル停止させなくなり、非常に残念)
ただ、アクセルペダルによる回生ブレーキの強度変化には、少し違和感を感じる場面がありました。(アクセルを緩めていくと、回生強度が想定より強まる)
【市街地での取り回し性】
・日本のコンパクトクラスSUVよりやや車幅はあるが(1825mm)、最小回転半径5.4mmと大きくないので、狭い道でも持て余す感じはありません。
・運転席からみたボンネット形状で、左前端が見えづらいため、どちらかと言うと車両感覚は把握しずらい印象でした。
・後方視界は現在のクルマとしては悪くないレベルです。
【運転支援】
・スマートクルーズコントロール(SCC。速度+車間維持)は加速・原則ともにスムーズな動作で良好です。因みに、車間距離の設定値をマニュアルに明記しているのは好感を持てます。(90km/hで約25から52.5mの4段階)
薄い白線の認識は弱いようです。私の経験では日産が最も優秀で、Konaはトヨタ(ヤリスクロス)と同等。
速度調節は1又は10km/h刻みのようです。5km/h刻みだと嬉しい。
・車線維持アシスト(LFA。車線中央を維持)についてはIONIQ5では粗さを感じましたが、Konaではかなり自然でした。ただし、コーナーで「インを攻める」傾向は同様。ちなみにヘッドアップディスプレイ(HUD)にて、カーブでは緑表示の車線も曲線で表示され、システムが車線を把握しているのが伝わってきて安心感がありました。
・高速道路車線変更アシストにより、ウィンカーを出すと自動で車線変更してくれます。そのときのクルマの挙動も自然で、安心感あるものでした。
【オーディオ】(音響関係はド素人の意見)
・BOSEシステムで、良好だが感動もないレベルかな。
【購入欲刺激度】
先進的な外観。飽きのこなそうなインテリア。完全停止ワンペダルもできて、装備は満載。これで約400から490万円(そして補助金あり)は、かなり心が揺れます。
カーシェアなど利用していろいろなクルマを試していますが、「これ、欲しいなあ」度は、今のところTop3以内です。
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- 試乗
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