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スープラの新車
新車価格: 499〜760 万円 2019年5月17日発売
中古車価格: 149〜1799 万円 (184物件) スープラの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
トヨタ スープラの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
SZ | SZ-R | RZ | RZ (MT) | RZ Plasma Orange 100 Edition | |
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比較リスト | 基本情報 | |||||
新車価格 | 499万円 | 601万円 | 731万円 | 731万円 | 760万円 | |
中古車価格 | 390〜540万円(10件) | 486〜697万円(26件) | 552〜1280万円(54件) | 718〜920万円(13件) | - |
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発売日 | 2022年10月1日 | 2022年10月1日 | 2022年10月1日 | 2022年10月1日 | 2023年11月30日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FR | FR | FR | FR | FR | |
燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 1,998 cc | 1,998 cc | 2,997 cc | 2,997 cc | 2,997 cc | |
トランスミッション | 8AT | 8AT | 8AT | 6MT | 8AT | |
乗車定員 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | |
燃費(WLTCモード) | 14.5 km/L | 14.0 km/L | 12.1 km/L | 11.0 km/L | 12.1 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 145[197]/4500 | 190[258]/5000 | 285[387]/5800 | 285[387]/5800 | 285[387]/5800 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 320[32.6]/1450 | 400[40.8]/1550 | 500[51]/1800 | 500[51]/1800 | 500[51]/1800 | |
過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
全長 | 4,380 mm | 4,380 mm | 4,380 mm | 4,380 mm | 4,380 mm | |
全幅 | 1,865 mm | 1,865 mm | 1,865 mm | 1,865 mm | 1,865 mm | |
全高 | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | |
車両重量 | 1,410 kg | 1,460 kg | 1,530 kg | 1,520 kg | 1,530 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 225/50R17 | 255/40R18 | 255/35R19 | 255/35R19 | 255/35R19 | |
後輪サイズ | 255/45R17 | 275/40R18 | 275/35R19 | 275/35R19 | 275/35R19 |
スープラのモデル一覧
スープラのレビュー・評価
(38件)ユーザーレビュー募集中
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22年モデルのRZです。セカンドカーとして所有。
動画見て、グラマラスなスタイルとノーマルとは思えないエンジン音(マフラー音?)に魅了されて購入。
まだ納車されて間もなく、一般道と高速を少し走っただけの感想です。
【エクステリア】
最高です。グラマラスなデザインで見ていて惚れ惚れします。
乗っている時はサイドミラーに映るリアフェンダーの盛り上がり具合に萌えられます。
【インテリア】
GR86に比べればマシですが、価格に見合うような高級感は感じられなかったです。
内装だけなら500万くらいの印象。
【エンジン性能】
レクサスIS以来の直列6気筒です。
まだたいし 続きを読む て乗っておらず、回してもいませんので何ともいませんが、今の所オオって思うような官能的なファーリングは味わえでいないです。
マフラーの音が大き過ぎてそっちに気が言ってしまうのかも?
慣れてくるとまた違うかもしれません。
アイドリング時の振動は少し気になりました。
【走行性能】
とりあえず、街乗りと高速で不安に感じる事はありませんでした。
レクサスISは、ノーマルでは怖くて高速走れませんでしたので、良かったです。
ただ、スポーツカーに乗ってるんだぞっていう感覚は希薄に思いました。
アクセルを踏み込んでから加速が始まるまでラグがあります。少し遅れてグワーて感じ。
思い切り踏めばもちろん速いですけど、普通に走っていて速っていう感じはしない。
ターボなのは分かるけど、もう少し何か出来なかったのかな。
ブレーキは良く利きますが、ファーリングはイマイチに感じて、タッチが軽いせいか、踏んでる量と利き具合が掴みにくいように思いました。
あと、軽い減速中にわずかに振動を感じました。
【乗り心地】
ちょっとビックリするくらい良かったです。
街乗りでは、GR86みたいにピョコピョコ跳ねたりせず普通に乗れますし、高速の継ぎ目を越える時など、アウトランダーPHEVよりも突き上げを感じませんでした。
お美事。
【燃費】
まだ分かりません。郊外中心なのでリッター10kmは走ってくれる事を期待してます。
【価格】
中身がBMWであることを考慮すると致し方無いと思います。(むしろ安い)
【総評】
マフラー音は思い切りスポーツカーを演出しているのに、操作フィールはスポーツカー感が希薄で、どこかアンバランスな印象を受けます。
ただ、恐らく最後の純ガソリン国産スポーツカー。
大切に乗りたいと思います。 -
【エクステリア】
20世紀の価値観のまま、ロングノーズ・ショートデッキのままでデザインされており、 近代的なデザインではないが、その分わかりやすいカッコよさがある。
今後、直6を載せるためにロングノーズを採用するクルマが出てくる可能性はさほど多くはないだろう。デザインは、好みに依存するところはあると思うが、全体的にそつなく仕上がっていると思う。
サイドビューがトヨタ2000GTの風味を残してデザインされているところは気にってる個所である。
塗料はBMWの色味故に、日本車の発色と少々異なる。塗装の仕上がりは、表面の平滑性など、日本車の塗装基準から見ると雑な仕上がりで残念な個所が多数あ 続きを読む るが、輸入車の基準で見るならば、割と良い方だと思う。
【インテリア】
新色のタン色シートを選ぶと、BMW感が薄くなる。シート、ステアリングはトヨタから供給されているため、世間で言われるほど「内部はBMW」だとは感じない。 ナビやクライメイトコントロールはBMWの一世代前のままだが、その分単純で機能を覚えやすい。もっとも多くの人はCarPlayを使用するだろうから、特に使い方を詳しく覚える必要もないだろう。
【エンジン性能】
スペック相応だが、初期型のエンジンよりも気持ちよく高回転側でパンとパワーが伸びるようになった。ポルシェのカレラとカレラSのエンジンの違いに似ている。速すぎず遅すぎずで、日本で使うにはこのくらいの出力が丁度いいと思う。
【走行性能】
肝心のMTの操作感覚は、多くの評論家が批判するような悪いフィーリングでは全くない。 クラッチの重さはNDロードスターよりは重いが、GRヤリスと同等くらいで、一日乗っても左足が疲労するということはない。 家族が乗ってるGRBよりも確実に軽い。 シフトレバーのトラベル量はNDより20%くらいは大きいが、GRヤリスよりも少なく、シフトも軽い力でゴクッというより、スコっとゲートに柔らかく入る感じ。他のクルマで例えると718ケイマンとNDの間くらいの感触で、好ましいフィーリングだと思う。
低速トルクが大きいので、街中でも5速、6速に入るし、少々ずぼらなシフトでもしれっと走る点は、排気量によるメリットだと言える。
小さな不満は、ギアレシオが低く、概ねATの7速、8速を取り外したようなギアレシオになっていて、100km/h6速で約2300回転くらい回るので、高速巡行時にエンジンの回転数が高くなってしまう。
ステアリングは、邪魔な「車線逸脱制御」を全OFFにしてしまえば、適切な操作ができる能力を持っている。電パの味付けはZ4とは異なり、ヤリスのKINTOカスタマイズで、「ステアリングを軽い」に設定した味付けに似てるので、トヨタ的な味付けがしてあると思う。
GR86などに比べてより高いシャシー剛性から、ステアリング操作に対するロールの開始からヨーの立ち上がりまでのラグが短く、高い回頭性を持つので、荷重移動を行って旋回するとスロットルでノーズの方向を調整できるFRらしい走りが楽しめる。 6気筒のスープラは頭が重くてアンダー傾向が強いだろうと想像している人が多いと思うが、T/W比率が1.55に近く、ドライバー込みで静的前後重量が50:50になっていることから、想像以上によく曲がり、トラクションもよくかかるので、ワインディングで相当に楽しいクルマになっている。
ブレーキも、特別強力なものが付いているわけではではが、少々ハードに走らせたぐらいでは不満を感じるほどでもなく、自分好みのパッドに変えるだけできっちり操作ができる作りになっている。このあたりはBMWらしいと思う。
【乗り心地】
他に保有している2台(NDとGRヤリス)が、脚周りを交換しているので、とにかく乗り心地が良い。高速道路の目地段差をスタタンといなすのに、ヨーが増しても脚が動きすぎることもない。ワインディング以外は、スポーツモードは使わなくても良いように思う。
【燃費】
このクルマの燃費は気にしないと思うが・・高速道路で12km/Lは走る。
52リッタータンクなので、600Kmくらいの航続距離はある。
【価格】
海外の販売価格だと6万2000ドルくらいするので、日本では150万円くらい安く買えていることになる。同等クラスの輸入車のスポーツカーは昨今の円安でなかなか買いづらいが、スープラの価格はアフォーダブルな値付けだと思う。
【総評】
スープラの一番の魅力は、車両全体の剛性の高さから、ドライバーの操作に迅速に反応するところだと言える。 さらにその操作を右足でコントロールできるFRであるところと、適切な出力を持つエンジンとの組み合わせを楽しむクルマだとなと感じるので、乗っていて楽しい。
例えば、GR86やNDに乗って、コーナーを曲がった時に、「なんか、シャシーの右下の方が歪んでない?」とか「脚が動きすぎるんじゃないのこれ」と感じるような人にお勧め。特にその辺の違いを感じない人にとっては、使いづらい燃費の悪い2シータのクルマで、あまり乗った時の楽しさは感じないではないかと少し心配する。
BMWの直6は、世間一般の想像通りの出来で、エンジンの中心で、何かでっかい文鎮みたいなものが綺麗に回ってる感じがBMWらしいなと感じる。 この辺の味付けはトヨタのかつての2JZとは違うので、80のフィーリングが好きな人は、スープラらしくないと思うかもしれない。 -
【エクステリア】
写真などでみるよりも、実際はとてもカッコいい。サイドミラーでリアの張り出しが見えるのも乗っててテンションが上がる。ヘッドライトの形が当初は気になったが、今では好きになってしまった。
【インテリア】
よくも悪くもBMW。ここはTOYOTAで作ってもらいたかった。ハンドルがやや華奢な感じ。
ナビはあまり良くない。ただ、アップルカープレイ適応なので、そればかり使ってる。
【エンジン性能】
申し分ない。慣らしは必要だけど、大体1000km位慣らすと当初若干感じてたぎこちなさが無くなり、スムーズ。シルキーシックス最高です。
【走行性能】
サスペンションも慣らしが必要。1 続きを読む 000km位走るとしっとりした感じに。ギャップを越えた時のおさまりもかなり良い。サーキットなどで走らせないなら変える必要ないと思う。高速領域でも破綻しそうにない安定性がある。ボディ剛性がとても高いように感じる。
【乗り心地】
シートのホールド感も良く、嫌な突き上げもないので、ノーマルモードで乗っている時は高級サルーンに乗っているような感じ。
【価格】
この性能だとバーゲンプライスかなと。
【総評】
とても満足性の高い車。一つ注文するとしたら、サイドブレーキは従来のレバー式にしてもらいたかったかなと。ATだけどDCTみたいなATでラグがなく、ギアが素早く変わるのがダイレクト感があり楽しい。本当に良い車だと思います。 - スープラのユーザーレビューを見る
スープラのクチコミ
(1320件 / 71スレッド)クチコミ募集中
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現在、私は20歳で大学生なのですが、将来スープラを買いたいと思っています。現代、若者の貧困化で高価なスープラを買うのはあまり現実的ではありませんが、それでも買いたいと思っています。みなさん実際に乗ってみてどうですか?実際に乗った方のスープラに対する感想を教えて欲しいです。無理してでも買う価値があるか実際に乗った方の話が聞いてみたいです。よろしくお願いします。
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私は91スープラのオーナーです。
90または91スープラのオーナーさまに質問です。
法定12ヶ月、24ヶ月点検を受けた際、不具合や調整などが必要だった部分はありますか?
もしあったなら教えてください、よろしくお願いします。 -
スープラ90Aの1回目の車検の時に
ボンネットダンパーが使用期限が切れるので
交換しますと言われたんですがそんなに早くダンパー交換しなくてはいけないのですか?
新車なのに!しかも有料!
スープラ90Aのオーナーの皆さん
1回目の車検の時ディーラーの人に
ボンネットダンパーの交換言われましたか?
- スープラのクチコミを見る
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スープラ RZ GRスポーツ 6MT 希少赤色外装・内装 純正スープラナビ JBLサウンド Bカメラ
- 支払総額
- 798.0万円
- 車両価格
- 778.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2024年 2km 愛知県
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スープラ スープラ 革シート メモリーナビ バックカメラ LEDヘッドランプ
- 支払総額
- 892.5万円
- 車両価格
- 880.0万円
- 諸費用
- 12.5万円
2024年 96km 茨城県
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スープラ RZ
- 支払総額
- 797.5万円
- 車両価格
- 780.0万円
- 諸費用
- 17.5万円
2023年 19km 愛知県
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スープラ RZ 6MT 1オーナー 未使用 JBLサラウンド 純正ナビ フルセグ Bluetoothコンビレザーシート バックカメラ 前後クリアランスソナー
- 支払総額
- 785.0万円
- 車両価格
- 765.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2023年 27km 愛知県
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スープラ RZ SupraConnectナビ/JBLサウンド/バックカメラ/イグニッションレッドコンビレザー/パワーシート&シートヒータ/Bremboブレーキ/鍛造19AW/アダプティブバリアブルサスペンション
- 支払総額
- 766.1万円
- 車両価格
- 737.8万円
- 諸費用
- 28.3万円
2023年 95km 愛知県
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スープラ RZ 6速MT RSEAftermarketマフラー ブラックレザーシート パワーシート JBLサウンド 純正ナビ フルセグテレビ バックカメラ
- 支払総額
- 810.0万円
- 車両価格
- 800.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2023年 422km 熊本県
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スープラ RZ ワンオーナー 純正ナビ フルセグ バックカメラ JBLサウンド ETC クリソナ BSM レーンキープ ハーフレザー シートヒーター クルコン
- 支払総額
- 755.9万円
- 車両価格
- 733.0万円
- 諸費用
- 22.9万円
2023年 530km 埼玉県
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スープラ RZ 6速MT・現行型 JBLサウンド 純正ナビ フルセグTV Bカメラ ETC 前後ソナー OP黒本革 シートヒーター スープラセーフティシステム 純正19アルミ ビッグキャリパー LED6連ライト
- 支払総額
- 725.8万円
- 車両価格
- 699.9万円
- 諸費用
- 25.9万円
2023年 759km 埼玉県
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