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トヨタ カローラの新型情報・試乗記・画像
カローラの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
X | HYBRID X | HYBRID X 4WD | G | HYBRID G | HYBRID G 4WD | W x B | HYBRID W x B | HYBRID W x B 4WD | HYBRID ACTIVE SPORT | HYBRID ACTIVE SPORT 4WD | |
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比較リスト | 基本情報 | |||||||||||
新車価格 | 202万円 | 241万円 | 261万円 | 225万円 | 260万円 | 280万円 | 251万円 | 286万円 | 306万円 | 314万円 | 333万円 | |
中古車価格 | - |
201〜281万円(5件) | 232.4万円(1件) | 193〜208万円(4件) | 250〜270万円(5件) | 258〜260万円(2件) | 171〜299万円(30件) | 173〜284万円(86件) | 199〜289万円(10件) | - |
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発売日 | 2024年4月2日 | 2024年4月2日 | 2024年4月2日 | 2024年4月2日 | 2024年4月2日 | 2024年4月2日 | 2024年4月2日 | 2024年4月2日 | 2024年4月2日 | 2024年4月2日 | 2024年4月2日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FF | FF | 4WD | FF | FF | 4WD | FF | FF | 4WD | FF | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | ハイブリッド | ハイブリッド | エンジン | ハイブリッド | ハイブリッド | エンジン | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
排気量 | 1,490 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,490 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,490 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 19.4 km/L | 30.2 km/L | 28.1 km/L | 19.4 km/L | 30.2 km/L | 28.1 km/L | 18.1 km/L | 27.9 km/L | 25.3 km/L | 27.9 km/L | 25.3 km/L | |
充電走行距離 (km) | ||||||||||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 88[120]/6600 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | 88[120]/6600 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | 88[120]/6600 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 145[14.8]/4800 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | 145[14.8]/4800 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | 145[14.8]/4800 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | |
過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 70[95] | 70[95] | 70[95] | 70[95] | ||||||||
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 185[18.9] | 185[18.9] | 185[18.9] | 185[18.9] | 寸法・重量 | |||||||
全長 | 4,495 mm | 4,495 mm | 4,495 mm | 4,495 mm | 4,495 mm | 4,495 mm | 4,495 mm | 4,495 mm | 4,495 mm | 4,495 mm | 4,495 mm | |
全幅 | 1,745 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | |
全高 | 1,435 mm | 1,435 mm | 1,435 mm | 1,435 mm | 1,435 mm | 1,435 mm | 1,435 mm | 1,435 mm | 1,435 mm | 1,435 mm | 1,435 mm | |
車両重量 | 1,230 kg | 1,330 kg | 1,390 kg | 1,260 kg | 1,350 kg | 1,410 kg | 1,280 kg | 1,370 kg | 1,430 kg | 1,370 kg | 1,430 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | |
後輪サイズ | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 |
カローラのモデル一覧
カローラのレビュー・評価
(52件)ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】
スタイリッシュにまとめられてたなかなかにカッコよデザインです。これまでのビジネス用途または高齢者向けデザインから脱却したグローバルに通用するデザインです。
【インテリア】
内装の質感では欧州のライバルであるゴルフやプジョー308あたりより少し落ちる感じで、トヨタ車の弱点でしょうか。
【エンジン性能】
ハイブリッドは1.8Lエンジンがベースのプリウスなどと同じシステムです。十分なパワーを持っています。
【走行性能】
日本仕様の幅が狭いボディですが、普通に走る分に問題はありませんでした。
【乗り心地】
悪くありません。
【燃費】
【価格】
19 続きを読む 3万円からです。
このベースモデルもセンターに液晶ディスプレイが標準装備されて、やっとマツダ3や欧州のライバルと同じ土俵に立てましたね。
価格も内容からすれば安いのでは?
【総評】
やっと最近の日本車の悪い商習慣だったオーディオレスを止めました。普通にオーディオが使えるし、lineナビという新しいスマホナビに標準で対応してきたのは大きな進化です。
まだ、CAR playなどのマツダ車やVW、プジョーなどの欧州車が標準で用意している機能は3.3万円のオプションとはなるものの、トヨタのナビ技術を投入してLINEとのコラボで新しいナビを開発し標準対応したのはトヨタの本気と考えて良いと感じます。
250万くらいから買えるCセグメントセダンとなれば、シビックセダンやマツダ3のセダンと十分に戦える魅力的なモデルとなりましたね。
少し前にここで書いたゴルフと闘えるカローラがついに登場してきました。DSGというクラッチペダルレスMTというトラブル多発のトランスミッションを抱えたVWゴルフよりも、それに近い走りを手にしたカローラの方が日本で買うには安心でオススメできると感じました。
展示しか無かったので後日また更新します。 -
ズバリ良くなっています。安全性やレーンキープアシスト機能はもちろんですが色々良くなっています。
まずブレーキタッチもいいです。前のはかなり慎重にブレーキをかけてもスーとは止まれなかったが今度のはかなり改善されています。オートブレーキホールドも解除時それなりのショックがありましたが今のはほぼ改善されショックを感じません。あと一番大きく感じるのはノイズです。前車はエンジンノイズ、ロードノイズともかなりうるさかったですが今度のは及第点をあげられます。前車ではロードノイズはうるさすぎてほんとに我慢できずにタイヤを替えました(ナンカンの安いやつですが効果ありました)横浜のブルーアースGTがもともとつい 続きを読む てましたがこれが良くないと思ってました。今回もブルーアースGTがついてくれば困ると思っててましたがブリジストンのトランザでした。これがよかったと思います。エンジンノイズも前車ではかなり苦労して遮音材を貼ったりオカルトグッズを色々試しましてやっと3万キロを超えたあたりから静かになりました。たたエンジンが冷えているときどきガーと唸るのは変わりませんでした。今回は今のところ気になりません(ガーとは言わない)前車のは不良だったと思うくらいです。 今回前車が高く売れた(3年8ヶ月8万キロ乗って170万でした)ので買い替えましたが正解でした。 -
会社の先輩から夕食代だけで譲って頂いた思い出の車です。(レビューと言うより思い出語りです)
【エクステリア】
今見てもカッコいいと思います。
セダンっていいですよね。
【インテリア】
可もなく不可もなく。昔ながらの内装でした。不満はありませんでした。
【エンジン性能】
覚えておりません。老朽化も進んでいたでしょう。非力な方だったと思います。
【走行性能】
【乗り心地】
覚えておりません。教習車以来の車だったもので、こういうものと受け入れていたと思います。
【燃費】
良い方だと思います。最高15.3km/l、18万キロ辺りで13km/l台だったと思いま 続きを読む す。
【価格】
100万円台で買えてたんですよねぇ。安いですよね。
【総評】
2010年に走行距離13万キロで譲ってもらい、18万キロまで乗りました。
長野方面に向かう途中、横川の登りでベタ踏みでも70km/hまでしか出ないのを経験し、限界を感じて手放しました。愛着の湧く良い車でした。 - カローラのユーザーレビューを見る
カローラのクチコミ
(310件 / 23スレッド)クチコミ募集中
カローラのクチコミ対象製品を選択してください。(全11件)
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免許取得後、メインで購入した車はすべてトヨタ車で、新車で8台以上乗り継ぎ、10年以上前に屋根の開く
V−8 4300cc 2シーターを半年で(いろいろ手を加えたけど、満足いかず)売却し、あまり乗っていなかった、
家族で出かけるためのSUV(トヨタ車)を直しながら15年乗り続け、廃車にして車の保有をやめていた。
今年の9月に、社用車で納車されたのが、おそらく続きを読むマイナーチェンジ後の、ハイブリッドGーX?
今まで、2000cc以下のトヨタ車を保有したことはなかったし、ハイブリッド車は、初期型プリウスを試乗したのみ。
(トヨタ車は)V-8が正義と思っていた自分からするとカローラは、まったく眼中になかった。
商用で2日乗った感想はというと、初期型セルシオに乗って以来、30数年ぶりに楽しかった。(トヨタ車で)
これがカローラだからこそ、の楽しさかもしれない。
正直、次に購入する車はトヨタ車以外と決めていたが、考えを改めさせられた。
今の時代にとてもマッチしている。
そこそこパワフルで、省燃費。乗りやすい。
これでいいんじゃない。
高速道路を疾走(と書きます)できる時代じゃないし、かといってストレス感じるほど遅くもないし。
良い点、悪い点はほかの方がたくさんコメントされているので
一つだけ良い点を記します。
シフトが従来の車と同じ(高齢者にもわかりやすい)
ただし、自分で購入なら、ツーリング、E-FOREなどになると思うけど。
カローラが300万時代だからこそ、ほかの車も当然価格が上がっている。
カローラ良い選択と思います。
-
プリウス30を10年乗って車検も近いので、買い替える事になりました。マイチェン後のセダンハイブリッドW×Bです。購入理由は値段の割に色々な先進装備盛沢山で面白そうだったので。
セダンのくせに後席が狭い(と言うか乗込み難い)のはこの際目をつぶります。
Aftermarketナビが付かないので、ナビ内蔵の10.5インチディスプレイオーディオplusにしました。なにせ方向音痴なもんでナビが必須なだ続きを読むけに、性能や使い勝手が気になります。
ところが、ナビの機能、性能については殆ど情報が無く、ナビとして最低限必要な機能をメーカーに問合せてみました。
スマホが無くてもナビが使えるか? = 使える。
GPSアンテナがあるということですね。
plusじゃないと6年目以降はT-Connectを有料契約するか、スマホナビを使うしかなくなります。
GPS電波が届かないトンネル内や地下駐車場で必須のジャイロと車速パルス取り込みはあるか?=両方ある。
因みに、下道と高速の判別もできるそうです。
他にも地図の見やすさとか情報表示や案内方法とか色々あるのですが、選択の余地がないので気にしてもしょうがないですね。 -
カローラスポーツに2.0ガソリン車の情報が出きました
https://www.excite.co.jp/news/article/Moby_EXCITE210906/
今まではガソリン車は1.8が廃止で3気筒1.5に変わるとの情報が主でした
これが本当ならセダンも可能性があるのでしょうか?
であれば個人的にはとても興味があります
皆様はこの情報の信憑性含めてどう思続きを読むわれますか? - カローラのクチコミを見る
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カローラ ハイブリッド X フルセグ メモリーナビ DVD再生 バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドラレコ LEDヘッドランプ アイドリングストップ
- 支払総額
- 278.3万円
- 車両価格
- 267.3万円
- 諸費用
- 11.0万円
2023年 133km 宮城県
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カローラ ハイブリッド G フルセグ メモリーナビ バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドライブレコーダー LEDヘッドランプ アイドリングストップ スマートキー 試乗車
- 支払総額
- 270.1万円
- 車両価格
- 259.1万円
- 諸費用
- 11.0万円
2023年 466km 宮城県
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カローラ 1.8 ハイブリッド G 純正ナビLEDライトETCシートヒーター オートクルーズコントロール バックモニター LEDヘッドライト スマートキー ワンオーナー アイドリングストップ メモリーナビ 衝突被害軽減システム ETC オートエアコン レーンアシスト
- 支払総額
- 250.8万円
- 車両価格
- 239.0万円
- 諸費用
- 11.8万円
2023年 470km 福岡県
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カローラ ハイブリッド G フルセグ メモリーナビ バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドライブレコーダー LEDヘッドランプ アイドリングストップ スマートキー
- 支払総額
- 270.1万円
- 車両価格
- 259.1万円
- 諸費用
- 11.0万円
2023年 514km 宮城県
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カローラ G バックアイカメラ/ナビ・TV/サポカー ETC│コネクティッド│LEDヘッドランプ│本革巻ステアリングホイール│15インチアルミホイール
- 支払総額
- 207.9万円
- 車両価格
- 199.0万円
- 諸費用
- 8.9万円
2023年 0.1万km 福岡県
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カローラ ハイブリッド X フルセグ メモリーナビ DVD再生 バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドラレコ LEDヘッドランプ アイドリングストップ
- 支払総額
- 281.3万円
- 車両価格
- 270.3万円
- 諸費用
- 11.0万円
2023年 0.3万km 宮城県
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カローラ ハイブリッド X フルセグ メモリーナビ DVD再生 バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドライブレコーダー LEDヘッドランプ ワンオーナー アイドリングストップ
- 支払総額
- 270.6万円
- 車両価格
- 260.0万円
- 諸費用
- 10.6万円
2023年 0.3万km 宮城県
-
カローラ ハイブリッド G フルセグ メモリーナビ バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドラレコ LEDヘッドランプ ワンオーナー アイドリングストップ
- 支払総額
- 262.7万円
- 車両価格
- 252.1万円
- 諸費用
- 10.6万円
2023年 0.4万km 宮城県
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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