リクエストされたページが見つかりませんでした。
URLが変更されたか、ページが削除された可能性があります。
Kakaku |
Select Language
スプラッシュの新車
新車価格: 123〜134 万円 2008年10月1日発売〜2014年9月販売終了
中古車価格: 19〜88 万円 (55物件) スプラッシュの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
スズキ スプラッシュの新型情報・試乗記・画像
© Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止
グレード名 |
スプラッシュ | ベースグレード | リミテッド | |
---|---|---|---|---|
比較リスト | 基本情報 | |||
新車価格 | 123万円 | 132万円 | 134万円 | |
中古車価格 | 19〜65万円(35件) | 37〜65万円(10件) | 29〜53万円(4件) | |
発売日 | 2008年10月21日 | 2012年7月30日 | 2010年1月21日 | |
発売区分 | ニューモデル | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
駆動方式 | FF | FF | FF | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(JC08モード) | 19.6 km/L | |||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 65[88]/5600 | 67[91]/6000 | 65[88]/5600 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 117[11.9]/4400 | 118[12]/4800 | 117[11.9]/4400 | |
過給機 | 寸法・重量 | |||
全長 | 3,715 mm | 3,775 mm | 3,715 mm | |
全幅 | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | |
全高 | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | |
車両重量 | 1,050 kg | 1,050 kg | 1,050 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 185/60R15 | 185/60R15 | 185/60R15 | |
後輪サイズ | 185/60R15 | 185/60R15 | 185/60R15 |
スプラッシュのモデル一覧
スプラッシュのレビュー・評価
(43件)スプラッシュ 2008年モデルの満足度
4.60
(カテゴリ平均:4.27)
スプラッシュ 2008年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
-
2009年3月から乗ってます。
8年経過しての 初レビュー です(笑)
2016年秋に17万キロを超え、まもなく17.5万キロに近づきます。
購入後 前半は遠征が多く 後半は近場が多いです。
前々車 BMW MINI ONE
前車 VW GOLF5 GT(TSI・DSG)
さて、買った動機は
GOLF5のシートと燃費が宜しくないのと、MINIみたいなオモシロさが欲しかったことでした。
もちろん 経済性は重要でした。
MINIは大きくなりすぎて不細工になったのでパスしました
(初代よりも高くなってしまったことが最大の理由ですけど)。
外観・・・8年過ぎても 続きを読む 飽きませんね 後ろのバンパーのデカさが良いです。
内装・・・傷が付いても まあ許せるカカクです(色あせてますが)
性能・・・エンジンは無故障(メンテナンスパックで頻度高く診てもらってます)
エンジンオイルは、年4回交換で来ました(3・6・9・12月)
脚については 左前の負荷が多く タイヤの減りも左前が早いです。
それと 7年目に前輪のバネを交換してもらいました。
CVTは 問題ありません(オイル継ぎ足すだけでコスト掛かりません)
バルブは フォグ1灯だけ交換
スモールランプ2灯とブレーキランプ1灯交換
ナンバーのランプ2灯交換
バッテリーは 6年で交換(現在は2個目)
タイヤは ノーマル1セットのみ、スタッドレス3セット目
ノーマルは 近く交換予定
乗り心地・・・最近は 乗り味が軟らかいです。
つぎは 軟らかめのノーマルタイヤを履こうか?と思案中
(車体を労わりたいので)
距離伸びてるので シート表面が傷んできましたが、
硬さはまだ有ります。
燃費・・・・前車 前々車よりは 良いです(軽いので)
ほとんど Sモードから発進するので 良いと言えないですけど。
カカク・・・維持費含め、安いです。 車両保険も年々安いし。
満足度・・・10年20万キロを目差しますが、
いまのところ9割の達成感があります。
_______________________________________________________
追記・・・2018年11月24日9時9分 20万kmに到達しました!
前回から ノーマルタイヤとバッテリー(3基目)を交換しました。
現在は ハイオクを飲ませております。
次回 2020年3月車検 まで 労わりながら乗ります!!
_______________________________________________________
再々評価・・・2020年3月11日 21万9千kmを超えました。
今回の車検では
フロントブレーキ ディスク と パッド を 交換しました。
11年を超えても エンジンは快調 シートも快調
若干CVT劣化を感じますが 13年目 を目指します!
_______________________________________________________
再再々評価・・・2022年3月11日 24万2千kmを超えました。
2020年12月に スタッドレスタイヤ(4組目に)全交換
2021年8月に イグニッションコイルを交換しました。
今回の車検では 大きなパーツ交換はありませんでした。
とりあえず 15年目 を目指します!!
__________________________________
またまた評価・・・2024年3月16日 26万2千kmを超えました。
2023年は エアコンのファン・夏タイヤ・冬タイヤを交換しました。
2024年車検で ラジエターまわりを交換しました。
まもなくバッテリーも交換します。
この2年間は 結構な出費でしたが、大事に乗ります! -
2011年、震災直前にリミテッド(白)の中古(50km)を購入し、26,000Kmを超えましたので、総括の意味でもレビューしてみたいと思います。(購入後、確認された一連の不具合の顛末については掲示板に投稿しています。)
【エクステリア】
卵型のフォルムですが、嫌味の無い造形で、洗練というか適度な垢抜け感があります。ジウジアーロの手によるものと知って得心しました。車高の高さが特徴ですが、自分としてはサイドビューが特に綺麗で気に入っています。リミテッドのエアロパーツは少々やり過ぎ感があると感じていますが、15インチのアルミ(2型以降の純正スポークタイプに変更)のデザインとも良くマッチしてい 続きを読む ます。
気になる点はそのデザインゆえか、リアドアの上部が特に鋭角状に切りかかれている事。やや開閉に気を使います。
【インテリア】
質感はチープではありますが、とにかく余計なものが付いていない、飽きの来ないデザインが秀逸です。広い視界と高いシートポジション、余裕のあるヘッドクリアランスが生む開放感、そして何よりこのクルマの一番の出来の良さはシートだと思います。単身移動用に購入しましたが、2時間程度の移動でも全く腰や背中に負担が掛かりません。自分としてはこのクルマを買う意味はこのシートにある、と言いたくなる程、素晴らしい出来と思います。
動力性能や見た目に関心を奪われがちですが、移動の道具という見方をすれば、ドライバーや同乗者への体の負担が少ないという点は極めて重要な事であると思います。
【エンジン性能】
コンパクトカーとしてはごく普通で、過不足はありません。1型ですので加速フィールもスムースですし(自車の場合、CVTの振動の問題はありますが)、高速走行も全く苦にしません。大人3名乗車でも必要十分な動力と思います。
【走行性能】
このクラスとしては異例とも思える剛性感があり、やや重めのステアリング、硬めの足回りにより低速、高速走行共にとても安定感があります。総じてやや硬すぎる感もありますが、日本車特有のしなやかさ志向とは全くの別物です。
CVTについては2型を一度試乗したことがあるのですが、副変速機の仕様のためか低速からの加速時に息付き感が感じられ、キビキビ感がやや損なわれていると感じました。(最新型の4型ではかなり改善されていると聞いています。)
ブレーキはスイフトの試乗で感じたカックンブレーキではなく、踏め込めば踏み込んだだけ効くという極めて素直なフィールです。この点も乗り易さの一つです。強いて挙げれば小回りが効かない点がマイナスですが、これも慣れれば問題ありません。
【乗り心地】
リアサスの仕様のためか、段差を超える際にややピョコピョコした乗り心地になります。しっかりした走りなのでこの点が少し残念です。価格相応と言えばそれまでですが...。
【燃費】
高速主体だと18km/L近くまで出たこともありますが、概ね15km/L前後です。今や経済的な数値ではありませんが、2型以降の燃費改善により加速フィールがやや損なわれている事を考えると、この燃費は妥当な所と思います。
【価格】
新車¥130万程度のクルマでサイドエアバッグや2型以降のESP標準装備は他社では(オプション以外に)有り得ません。タイヤはコンチネンタルが標準。自分は好みでミシュランに履き替えていますが、この価格でこれだけ基本的な部分が真面目に作られたクルマは他社には無いと思います。
【総評】
自車の場合は不具合が色々とありましたが、使い易く、しっかりした作りと走りで街乗りから高速まで無難にこなす素晴らしいコンパクトカーです。遮音や制振の甘さなど価格相応の割り切られた部分も多いのですが、走ってみれば、それをあまり感じさせない程、今の時代にあって運転する楽しさを伝えてくれる数少ない一台です。20年程前に所有していたドイツ車(E30 325i)とその意味では共通した魅力があると感じました。
欧州車を良く知る方や、一般的な日本車が求めている方向とは異なる事を受け入れられる方、未完成であるが故の、クルマと人のインターフェースを逆に楽しめるような感性をお持ちの方であれば、最良の選択となるやもしれません。
***********************************************************
<再レビュー>
2011年2月に1号車(新古)を購入してから、2017年7月まで約6年で10万キロ
強を走行。
その年の車検で前後ショック、タイヤ等を交換した矢先、車検わずか2週間後に駐車場で他車に激突され、走行不能に・・・。
廃車となり泣く泣く他車の検討を行っていたところ、走行1万キロの同年式同色リミテッド車を見つけ、2号車として購入。
オプション類は全て移植。アルミ(2型用を追加購入)やシートも一部移植して
完全コピー車に乗り継ぐことが出来ました。
その後、現在2022年4月まで、約5年で7万8千キロまで走行。
2021年の車検でかなり手を入れて、ショック交換、タイヤ交換、ナビ交換(Aftermarket)、
バッテリー交換、ドラレコ(前後)、ETC2.0装着などを行いましたが、車検後は
新車に近いような錯覚を覚えるほどの体感の向上があり、現在に至ります。
前車はCVTのジャダーが酷く、かなり悩まされましたが、2号車はほぼなく快適。
機能面や安全性能は現在の車ともはや比較できませんが、それでも走る・曲がる・止まるという基本的なドライブフィールを楽しませてくれる数少ないコンパクトカーです。
乗り心地がかつてのドイツ車と酷似しているのもノスタルジック。(笑)
燃費は前車と変わらず高速、街中で15Km/L程度です。
またいつかレビューできれば投稿します。 -
高速道路の入り口 加速でもたつかないので、安心感がある。車高が低く 交差点で もたつかない。キビキビ走る。運転席、助手席の乗り心地は、良い。2人乗りなら ゆったり乗れる。中途半端な車高の、軽ターボ車よりも、安定して走行できる。あまり、知られていないので、中古で、安く買える。保険料が、外車扱いで、安くはないのかも。
- スプラッシュのユーザーレビューを見る
スプラッシュのクチコミ
(479件 / 56スレッド)クチコミ募集中
-
みなさま、こんにちは。
妻のスプラッシュですが、正月早々エンジンはキュルキュル言いますが、エンジンが掛からなくなりました。
ロードアシストに連絡するも、応急処置というものが、オートバックスへ運ぶくらいしかできない、ということで諦めました。
行きつけのディーラーに電話したら、正月なのに代車を持ってきてくださいました。
入庫して2日経ちましたが、連絡なしです。
いつも続きを読むはバッテリー交換や、猫に食いちぎられたケーブルやら、半日経たず連絡をくれるディーラーなので、今回のは手こずっているのでは?と妻と会話しています。
どうやらバッテリー上がりでは無いようです。(昨年6月にバッテリー交換済み)早く戻ってきてくれるといいのですが・・・・。
同様のトラブルの方いますか? -
純正の2ボタンリモコンが壊れ、部品取り寄せをお願いするとイモビ登録鍵作成等で、15000円程度掛かるそうでした。リモコン部分だけ交換したかったので、中国から通販でリモコン部分のみ購入し、ネットで見つけたリモコンキー追加登録を行いましたが出来ませんでした。仕方なくディーラーで登録をお願いすると、鍵が違うとの事で登録できませんでした。315mhzのを買ったのですがリモコンキーを替え続きを読むた方はディーラーのみですか?スペアキー業者でAudiのを付けた人がいました。
-
https://bestcarweb.jp/feature/column/101478
- スプラッシュのクチコミを見る
-
スプラッシュ 4型/ナビ・ワンオーナー・フォグランプ パワーステアリング・パワーウィンドウ・頸部衝撃緩和ヘッドレスト・禁煙車・スマートキー・電動格納ドアミラー・取扱説明書・メンテナンスノート
- 支払総額
- 54.1万円
- 車両価格
- 39.6万円
- 諸費用
- 14.5万円
2013年 3.8万km 東京都
-
スプラッシュ ベースグレード 1年間 走行距離無制限 保証付き
- 支払総額
- 65.2万円
- 車両価格
- 50.0万円
- 諸費用
- 15.2万円
2013年 4.6万km 埼玉県
-
スプラッシュ ベースグレード スマートキー/純正15AW/電格ミラー/セキュリティ/CDプレイヤー/Pガラス/横滑り防止機能/4スピーカー
- 支払総額
- 37.9万円
- 車両価格
- 26.5万円
- 諸費用
- 11.4万円
2013年 5.5万km 埼玉県
-
スプラッシュ ベースグレード ナビ地デジTV バックカメラ ETC ドライブレコーダー スマートキー
- 支払総額
- 47.0万円
- 車両価格
- 37.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2013年 5.6万km 福岡県
-
スプラッシュ ベースグレード カロッツェリアSDナビ フルセグTV Bluetooth ハンズフリー DVD再生可 ETC車載器 キーレススタートシステム スマートキー 純正15インチアルミ
- 支払総額
- 58.6万円
- 車両価格
- 44.0万円
- 諸費用
- 14.6万円
2013年 5.8万km 山梨県
-
スプラッシュ ベースグレード 後期型/AftermarketSDナビ/Bカメラ/ETC/イモビライザー/スマート/純正15AWTV/CD/USB/ABS/ESP/電格ミラー/Pガラス/ハロゲンHライト/フォグ
- 支払総額
- 42.9万円
- 車両価格
- 28.5万円
- 諸費用
- 14.4万円
2013年 6.7万km 千葉県
-
スプラッシュ ベースグレード 後期型 スマートキー 記録簿 取説 CD AUX USB接続可 ABS 6エアバック 横滑り防止機構 電動格納ミラー プライバシーガラス アルミ
- 支払総額
- 47.0万円
- 車両価格
- 31.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
2013年 8.0万km 埼玉県
-
スプラッシュ ベースグレード フルセグ メモリーナビ DVD再生 ETC
- 支払総額
- 43.0万円
- 車両価格
- 30.0万円
- 諸費用
- 13.0万円
2013年 9.5万km 長崎県
愛車の買取価格をオンラインで比較
複数の買取店が愛車を査定!見積もりを比較して高額買取店を調べてみよう
-
Point01車両情報を入力して
一括査定を申込み -
Point02車両情報をもとに
複数社が愛車を査定 -
Point03査定額を
オンラインで比較
スプラッシュとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
- ランキングから探す
- 自動車 人気・注目ランキング
- 関連コンテンツ
- 中古車検索
- 自動車保険 比較・見積もり
- 車買取・中古車査定
- 車検 比較・見積もり
- 自動車ローン比較
- カー用品
- 試乗記・記事
- 価格.com 自動車ニュース一覧
- 価格.comマガジン 自動車記事一覧
- スプラッシュのwebCG試乗記一覧
© Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止