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Honda eの新車
新車価格: 495 万円 2020年10月30日発売
中古車価格: 257〜457 万円 (32物件) Honda eの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
ホンダ Honda eの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
Advance | |
---|---|---|
比較リスト | 基本情報 | |
新車価格 | 495万円 | |
中古車価格 | 257〜457万円(32件) | |
発売日 | 2020年10月30日 | |
発売区分 | ニューモデル | |
新車販売状況 | 販売中 | |
駆動方式 | RWD | |
動力分類 | 電気 | |
トランスミッション | - | |
乗車定員 | 4 名 | |
充電走行距離 (km) | 274 km | |
ハンドル位置 | 右 | |
最小回転半径 | 4.3 m | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 113[154] | |
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 315[32.1] | 寸法・重量 |
全長 | 3,895 mm | |
全幅 | 1,750 mm | |
全高 | 1,510 mm | |
車両重量 | 1,540 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 205/45R17 | |
後輪サイズ | 225/45R17 |
Honda eのモデル一覧
Honda eのレビュー・評価
(16件)ユーザーレビュー募集中
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2024.4追記
このクルマの性格からすると、どちらかというとプジョーe208と比べるよりも、最近出てきたフィアット500eとの比較の方が良いのではと感じたので、追記します。500eを試乗させてもらった印象はなかなかかわいらしいデザインで、走行性能もなかなかに良い感じですし、後席の空間も以外に広くて2ドアではあるものの身長165cm程度なら大人でも窮屈なく乗れること。そしてトランクルームは欧州車らしく見かけよりも広くて、トノボード下で200L程度と意外に大きめな空間をもっているんですね。ここからはあくまでも、個人的な意見ですが、ホンダeとフィアット500eでは圧倒的にフィアット500eがおス 続きを読む スメかと。
その違いは、一言でいうと楽しいガジェット車のホンダeと小さくても落ち着いた高級電気自動車のフィアット500eでしょうか。ホンダeと違い、500eは予算が許せばほしい一台でしたね。
レンタカーを借り、さらにプジョーe208にも試乗できたので比較レビューを書いてみます。プジョーは上級グレードのGTline 423万です。
【エクステリア】
ホンダeはスズキのアルトラパンにデザインがどこか似ており、プジョーe208は新しいプジョーのデザインスタイルに沿った仕上がりです。デザインには好みはありますが、モチーフを真似た様な印象のホンダeはイマイチですね。
【インテリア】
ホンダeはよく言えば近未来的な斬新かつ先進的なインテリアで、サイドミラーまでディスプレイです。運転席に座るとディスプレイが横一列に並び、ルームミラーもディスプレイで違和感ありますし、サイドミラーは左側は見易いですが、右側はハンドルを握る手とも干渉するほか近すぎて見辛いです。室内の質感も全体的に安っぽい感じです。
対するプジョーe208は普通の208と内装に違いはほぼ無く、普通に高級感があり、質感も良好です。未来感という点では意外と地味なホンダeのメーターパネルよりも何故か近未来的でカッコよいメーターパネルです。
室内空間はホンダeの室内幅がプジョーe208より狭く、前後のキャビンスペースも小さく基本二人乗りなのに対しなんとか4人乗れるプジョーe208、荷物室も実測でトノカバー下約150Lのホンダeと約290Lとクラスでも広めなプジョーe208とは大きく差をつけられています。
【エンジン性能】
電気自動車らしく、両車とも加速性能は十分ですが、加速の気持ちよさはホンダeが優れています。
プジョーe208はホンダeに比べると、スポーツモードでもそれ程速いという印象はありませんが、思いの外速度は出ているという印象です。
【走行性能】
カーブでもロールも少なく、両車とも安定感ある走りですが、この辺りは山坂を試せていないので、どこまで走りが良いのかは両車ともはっきりわかりません。
【乗り心地】
ホンダeのサスは柔らか目なのに意外と路面の凹凸をよく拾います。ギャップ通過でも一発でショックが収束出来ないなど全般的にサスの熟成がイマイチな感じです。
プジョーe208のほうも、ガソリン車の秀逸さよりイマイチと説明をうけましたが、足周りはギャップの通過でのいなし方などは良好で、全体的にプジョーe208のほうが良好でした。
【燃費】
ホンダeは航続距離がスペックで280kmと短いのが気になります。スタート時点で電池容量98%走行可能距離210kmで15jkm走り86%でした。
プジョーe208はスペックで約400kmとそこそこで、試乗車は電池容量80%で走行可能距離は280kmでした。
コンセプトの違いとはいえ、航続距離ではホンダeはプジョーe208に全く及びません。
【価格】
小さなボディ、少ない電池容量で上級グレードのアドバンスは495万です。対するプジョーe208は423万と、実車を見た印象からはホンダeの価格がプジョーe208より72万も高い理由が見えません。
コスパだけで見たら星1つ、公道走れるショーモデルと考えると星5つで.平均とって星3つです。
【問題点】
ホンダeの重要な問題点は車両重量が1520kgと軽くないのに電池容量35kwしかなく、ボディもプジョーe208に比べて小さいのに重いこと。
電池を冷やす方法が水冷のため、空冷のリーフと同列には比較出来ませんが、同じく水冷のプジョーe208が50kwのバッテリー装備で1490kgと僅かに軽く仕上がっていることは、バッテリーの重さが大きく車重に影響することを考えると、ホンダeはまだまだ車重についてのツメが甘い印象ですね。
もしやプジョーの技術レベルに到達できていないのでしょうか?この重量の問題は電費にも影響し、実用上は極めて重大な問題です。
【総評】
もう改善されていると考えますが、発売時に借りたレンタカーは、出発後およそ10分でメーターパネルとバックミラーを除いて表示が消えブラックアウトしてナビもオーディオも使えなくなりました。
土地勘がある場所なので事なきを得ましたが、発売時はこんな怖い欠陥がありました。
メーカーのテストも不十分なんでしょうね。
実用性でホンダeとプジョーe208を比べてみました。実用性では予想通り大きな差があり、残念なことに同程度の価格帯のクルマとしては全く勝負にならず、全体的に完成度の違いを感じます。実用性ではホンダeの完敗と言ってよいでしょう。
ただ、ホンダeの価値は実用性ではなく、一から設計された、他のクルマからの派生ではない、販売価格では百万円単位の赤字といわれる、まさに公道走行可能なショーモデルだということ。
問題点はいくらでも、挙げられますが、そもそもが他車と比較するとか、完成度とか、コストパフォーマンス重視などという方を対象としたクルマではありません。
ホンダeのユーザーになるべき方はホンダの考える近未来に賛同し共感出来て、公道走行可能なショーモデルだとしたら、この価格設定は破格に安いと認識して買うクルマですね。
個人的にはショーモデルはショー会場で見るもの、クルマは実用性があってナンボという考えなので、ホンダeをオススメすることはありません。 -
3年乗っての評価。新車はもう買えのでいまさらではあるけど。
【エクステリア】
やたらエッジばかり効かした他社のEVの中において存在感があり
フラッシュサーフェス化された先進性と初代シビックをオマージュした
レトロな雰囲気の融合は唯一無二。
【インテリア】
木目調の化粧パネルとざっくりした生地のシートは個人的に好みではあるが
その柔らかい雰囲気と走行性能の高さとのアンバランスさが車のコンセプトをブレさせている気がする。
また木目パネルと布が貼られた部分以外はハードプラスチックで質感は低い。
【動力性能】
3000ccクラスのトルクが発進直後から味わえる。
中間加速もエンジン 続きを読む 車にはシフトダウン等アクセルを踏んでから加速まで一瞬タイムラグがあるが
この車はアクセルを踏んだらダイレクトに加速出来て気持ちが良い。
【走行性能】
エクステリアやインテリアからくる優しい雰囲気とは逆で、かなりスポーティー。
前後左右がすべて同じ重量配分というこだわりの設計のボディーは、
短いホイールベースも手伝って山道をひらりひらりと走り抜けることができる。
ただ、これは標準装備されたスポーツタイヤに助けられている可能性もある。
【乗り心地】
短いホールベースによるものなのか、たまにピッチングを感じることもあるが、
車体が重い為見た目よりどっしりした乗り心地。スポーツタイヤでこの乗り心地なので
コンフォートタイヤに履き替えたらかなり快適になる可能性がある。
【電費】
アクセルワークを意識して春・秋だと7.5km/kwくらい。
意識しなければ6.5km/kwくらい。
冬場は5.1~5.5km/kw位。ボディーサイズから考えるとかなり悪いと思う。
【価格】
言わずもがな。
【総評】
ホンダアプリケーションセンターというアプリの配信サービスが付いていることを売りにしていたのに、初回の車検も待たず2年で終了。
同じくsiriやOk googleに似たパーソナルアシスタント機能も4年で終了。
と色々ソフトの面では問題があるが、
車のハードの部分は面白いですよ。
山道を走らせると気持ちがいいし
めちゃめちゃ小回りが利くし、値段が高いのに偉そうじゃない。
街ですれ違うことはまずないのでいつまでも新鮮。
結構女性受けがいいです。デートカーとしてお勧めします。
買った当時は満足度☆だったのですが、愛着がわいてきて満足度☆☆☆まで上がってきています。 -
【エクステリア】
つるっとしてます。
手入れはしやすい。
ただ、気を付けないとあちこちに水垢がたまります。
ポリラック最適です。
【インテリア】
ブラックとなっていますが、実際は黒っぽいグレーみたい。
木目はフェイクと考えると安っぽい。何も考えなければ落ち着く感じ。
値段分あって、まぁまぁの内容です。
フロントガラスとインパネの間、コレってビビり音の原因なのですが、
対策してありました。
【エンジン性能】
必要にして充分。
普段はそろそろとエコ、高速への合流時等は背中からグンと押す加速力。
音はしないしね。
続きを読む
【走行性能】
アドバンスですけど、足回りゴツい。
重厚感と軽快感のバランス良し。しっとり走ります。
リアドライブならではの独特な操縦感はかつてFR乗ったことある人なら
納得の仕上がりです。FF乗り慣れていると、一部不安に思うかも。
【乗り心地】
アドバンス、タイヤ間違えてる。
なんでアコードみたいにレグノにしなかったのか。
そんなに元気に走らなくても良いし、そういう使い方の車ではないので
EVとしての静粛性と乗り心地を優先すべきだった。
乗り心地、決して悪くないけど、飛ばし屋のにーちゃんじゃ無いんだから。
この辺り、ホンダの勘違い。
【燃費】
何でも、電費というのは、この車、上位クラスとのことです。
確かにボディデカくして、電池増やせば連続走行距離は伸びる。
けれども、サイズと重量が犠牲になるし、値段も上がる。
そして電費も悪化。大容量のバッテリーはもはや一般家庭用の3kWでは
24時間以上費やさないと満充電できないとくる。
地方の行楽地では、充電ステーションがいつも故障というのはよくある。
家庭充電で、それで賄える範囲を移動すると割切る。
(6kW充電設備となると、イニシャルコストがべらぼうなことに)
何も車ばかりが交通手段では無いのだから。
この車は家庭充電でなんとか許容できるゼロから満タンまでの充電時間の
範囲。早く帰って一晩充電すればそこそこ一杯になる。
【価格】
高いね。
で、その価格が何に使われているかというと、ボティにサスに電池温度
マネジメントなど、昔のドイツ車みたいに見えないところに使われている。
ただ、インパネのディスプレイはやり過ぎ。バージョンアップする気無し。
AMラジオは入らない。アンテナを隠したせいでFMもTVも感度悪い。
それを補うアプリセンターによるラジコ等の仕組みもなぜか止めちゃった。
何を考えているんだか。
たまたまデモカー落ちを安価で買えたのでまぁいいか。
【総評】
この車は一度試乗しただけでは正体が見えてこない変態カーです。
巷のレビューでは試乗しただけ、もしくはちょっと借りただけでなんとまぁ
ご高言を述べる方が多いこと。
で、的外れや上っ面だけの指摘に終始している。
これは実際に購入して、自分で使い方を考えて、乗りこなす車です。
(恐らく、EV全体に言えることでしょう。昔の自動車と思えば楽。)
それができれば、とても良い車になるでしょう。
文句言う人は、仕方ないのでハイブリッドに乗りましょう。
現在、日本車では最も完成している駆動方式なのですから。
ちなみに、ドアミラー代わりのカメラは手入れ怠ると、せっかくの
コーティングがムラムラになります。
とかく、水垢には弱い。洗車機入れてそのまま放置、を繰り返す乗り方は
向きません。
- Honda eのユーザーレビューを見る
Honda eのクチコミ
(408件 / 35スレッド)クチコミ募集中
-
【ショップ名】
Honda Cars
【価格】
20万引き〜
【確認日時】
3/6
【その他・コメント】
ホンダeの在庫はなんと104台もあるそうです。
この先売れるとは思えないしどうするんだろう?
U-セレクトの件を電話で聞いてたら、在庫が104台あるので新車を考えてと言うので
ディラーで話をすると22万引きを提示されました。
10%引きなら考えるって、続きを読む店を後にしました。
後数か月の内に実現するかも。
-
現在、プジョー2008とハスラーを所有しています。
ハスラーの乗り換えでホンダeを検討中です。
使用目的は市内のみ一日多くて10〜20キロぐらいです。
中古車は初めてで、注意点を教えて下さい。
一応、認定中古で探そうかと思っています。
よろしくお願いします。 -
https://news.yahoo.co.jp/articles/4b6de0090a808a0b6874dd357b0eb99f0f8d10ee
https://news.yahoo.co.jp/articles/5f86564c6ee8245d365ae60975bc19bf03fdfedd
来年1月で生産終了とのこと。
目標の年間1万1000台に対し、実績は3続きを読む年間で累計1万2000台。
人気を博した日産サクラと比べて、残念なクルマでしたね。
N-BOXのボディでEVを出さないのでしょうか? - Honda eのクチコミを見る
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Hondae アドバンス 衝突被害軽減システム純正メモリーナビETC2.0アダプティブクルーズAW 衝突軽減ブレーキ イモビ フルセグ LEDライト スカイルーフ Bカメ シートヒーター スマートキー 横滑り防止装置 USB
- 支払総額
- 457.3万円
- 車両価格
- 445.8万円
- 諸費用
- 11.5万円
2024年 13km 奈良県
-
Hondae アドバンス 全周囲カメラ ナビ クリアランスソナー レーンアシスト オートライト スマートキー シートヒーター 100V電源 CVT アルミホイール USB Bluetooth サンルーフ エアコン
- 支払総額
- 439.9万円
- 車両価格
- 429.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2023年 21km 三重県
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Hondae アドバンス CONNECTディスプレー ETC2.0 マルチビューカメラシステム 17インチアルミホイール
- 支払総額
- 378.5万円
- 車両価格
- 368.9万円
- 諸費用
- 9.6万円
2023年 100km 三重県
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Hondae アドバンス クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム LEDヘッドランプ シートヒーター 盗難防止システム 衝突安全ボディ アルミホイール アドヴァンスドミラー
- 支払総額
- 398.1万円
- 車両価格
- 379.9万円
- 諸費用
- 18.2万円
2023年 106km 三重県
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Hondae アドバンス EV・バックカメラ・ETC
- 支払総額
- 383.6万円
- 車両価格
- 374.0万円
- 諸費用
- 9.6万円
2023年 0.3万km 福岡県
-
Hondae アドバンス デモカー禁煙前後障害物センサーメモリーナビマルチビューカメラフルセグインターナビETCUSBHDMIBluetoothAACアイストクルコンLEDオートハイビーム
- 支払総額
- 431.8万円
- 車両価格
- 420.0万円
- 諸費用
- 11.8万円
2023年 0.4万km 埼玉県
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Hondae アドバンス HONDAセンシング/ワイドスクリーンHondaConnectディスプレイナビ/マルチビューカメラ/デジタルルームミラー/ステアリングヒータ/サイドカメラミラーシステム/スカイルーフ/17インチAW
- 支払総額
- 332.7万円
- 車両価格
- 319.0万円
- 諸費用
- 13.7万円
2022年 420km 愛知県
-
Hondae アドバンス
- 支払総額
- 359.8万円
- 車両価格
- 349.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2022年 0.2万km 愛媛県
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