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アトレー 商用車の新車
新車価格: 156〜206 万円 2021年12月20日発売
アトレー 商用車の中古車
中古車価格: ― 円
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
ダイハツ アトレー 商用車の新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
X | X 4WD | RS | RS 4WD | デッキバン | デッキバン 4WD | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||
新車価格 | 156万円 | 171万円 | 167万円 | 182万円 | 191万円 | 206万円 | |
中古車価格 | - |
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発売日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | |
発売区分 | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FR | 4WD | FR | 4WD | FR | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
燃費(WLTCモード) | 14.7 km/L | 14.7 km/L | 14.7 km/L | 14.7 km/L | 14.7 km/L | 14.7 km/L | |
燃費(JC08モード) | 19.7 km/L | 19.0 km/L | 19.7 km/L | 19.0 km/L | 19.7 km/L | 19.0 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 47[64]/5700 | 47[64]/5700 | 47[64]/5700 | 47[64]/5700 | 47[64]/5700 | 47[64]/5700 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 91[9.3]/2800 | 91[9.3]/2800 | 91[9.3]/2800 | 91[9.3]/2800 | 91[9.3]/2800 | 91[9.3]/2800 | |
過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
全高 | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | |
車両重量 | 960 kg | 1,010 kg | 970 kg | 1,020 kg | 960 kg | 1,000 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | |
後輪サイズ | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 |
アトレー 商用車のモデル一覧
アトレー 商用車のレビュー・評価
(10件)アトレー 商用車 2021年モデルの満足度
4.47
(カテゴリ平均:4.27)
アトレー 商用車 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】
スクエアな外観にメタリックオレンジと下回りのブラックのコントランスは合っていると思います。
リアゲートが大きいので、雨の日でも荷物の出し入れの際に濡れづらいのが良いです。
【インテリア】
メーター周りは運転席前なので、見やすいです。Aftermarket品パナソニックのストラーダをナビとして装着しましたが、標準装備のアンテナでバチバチに映ります。HDMIにてFireStickを繋ぎネット動画も視聴可能にしました。リモコンなどの収納スペースがあるので助かります。
ドリンクホルダーもサイズ・位置も使いやすいです。オートエアコンも操作しやすい。天井に収納スペースがあるので、コンソ 続きを読む ールボックスの小ささをカバーできていると思います。
後部座席は荷台として使いますのでフラットにすれば積載量は十分です。
【エンジン性能】
軽トラ(ハイゼットSP210)に普段乗っていますが、同じ軽自動車とは思えぬ静かさとパワーです。
【走行性能】
市街地走行ではアイドリングストップがすぐに作動するので、交差点右折が多い場合は解除しておいた方が良いかも。高速走行などはACCもあり、とても快適。車線はみ出し防止機能も高速時は作動している感じがよくわかります。
【乗り心地】
運転席の足元が窮屈かと懸念していたのですが、さほど気になりません(175cm・90kg)座席とアクセルペダルとの間が広めにしてある気がします。初代のアトレーに乗っていた時は右足がつねにタイヤハウスに触っていたのが気になりましたが、この車は大丈夫でした。
オートライトとハンドル操作に連動してライトの向きが変わるのが素晴らしい。バックカメラも非常に明るくて夜間でも後方視界がしっかり確認できます。シートの角度調整など商用車ならではですが、普段が軽トラ乗りなので平気です。
【燃費】
市街地走行ばかりだと14km以下ですが、高速走行中心だと17Km以上行くような感じです。給油のボタンというかトリガーが分かりづらいのでレンタカーなどで初見の人だと戸惑うでしょうね。
【価格】
車内装備品(ナビ・ETC・バックカメラ変換)は自分で準備(7万程)、取り付けは車屋経由で電装屋に3万で依頼して、車体そのものは175万で合わせて185万位でした。12年前にワゴンR(MH23)を85万で購入した頃と比べると倍ですが、乗用と商用を兼ねての購入なので納得しています。
【総評】
エブリイも見積もりをお願いしていましたが、(同じ車屋)オレンジ色が好きなのと、ACC機能、自動スライドドア(夏場の車内熱の放出に大変重宝)などの装備の充実さで選びました。N-VANは助手席の特殊性と荷台のタイヤハウスの出っ張りが用途に合わなくて候補から外しました。
4月に購入して2000Km近く乗りましたが、大変満足しています。軽トラックを乗りつぶしたら、このアトレーを仕事車としてフル活用しようと思っていますが、雑に扱うのがもったいなくなるくらい良い車です。仕事に使うには後席のスライドがハイゼットやエブリイより少しだけ狭いので荷物をぶつけないように気をつかうかな。
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購入して6,000km程走行しましたのでレビューします。
【エクステリア】
フルモデルチェンジで如何にも箱バンな直線的でカクカクなデザインは好きですね。最上級RSも4ナンバーですが、安っぽく見えない外観です。個人的にフロントガラスのハーフシェイドがお気に入りです。まぁデザイン等は個人の好みなので。
【インテリア】
外観とはうってかわってプラスチック全面ですが、中途半端にファブリック素材使うぐらいなら割り切ってくれて良いと思います。タコメーター、スピードメーターも大きく見やすくて インフォメーションディスプレイもわかりやすいです。個人的にタコメーターを省略、簡略化して真ん中にスピードメー 続きを読む ターを置く車種がありますが、運転する以上はキチンとエンジン回転数を意識すべきだと思います。なのでこのメーター配置はお気に入りです。
後席のドアのパワーウインドウが無くなりました。自分は運転する側の人間なので特にデメリットを感じません。ただ今流行りのアウトドアやキャンプ需要も考えるのであれば、手回しハンドルでも付けてくれたら良いのになとは思いました。
【エンジン性能】
新開発CVTエンジンとターボ仕様で特にパワー不足は感じません。
【走行性能】
最新の安全性能がてんこ盛りです。
よく高速で遠出するのですが、ACCがとても便利です。
【乗り心地】
まぁこんなもんかな。長距離100km走行なら特にお尻が痛いとか無いです。肘掛けも大きいですし、チルトステアリングが無いので、ポジションがしっくりくるかどうか これから買う人は確かめましょう。
タイヤハウスの影響で助手席の足元は狭いです。後席もベンチシートで長距離は難しいでしょう。その辺は割り切りです。
【燃費】
田舎住まいですが、RS 4WD 普段は2WDですが、平均燃費は14キロ超えています。この図体でコレだけ出れば充分だと思います。これから暑くなってエアコン使い始めて どうなるか?ってとこですね。
【価格】
自分は展示車未走行車のRS 4WDをコミコミ200万で買いました。オーディオデスプレイ、スマートインナーミラー、バイザー、マット類も付いてきてお買い得だったと思います。4月の自動車税も5,000円とお安い。タイヤも12インチだし、維持費も安くできそうで良かったです。
【総評】
最近の軽は高いので タントとか最上級狙うと確実に200万は超えます。割り切りが必要ですが、この価格帯で4WDターボが買えるのは有り難い。まぁ使い潰す人が多いでしょうから余り意味ないですが、人気アル車種なので下取り価格も下がりにくい。何年かして後席が広い5ナンバー仕様が出てぐぬぬにならない限りは今のところ不満はありません。
-
農業を継いだことにより主に配達用と普段の市内を殆ど出ないファミリーユースに古いタントから買い換え。妻用。
タントで頑張っていたが配達時と子供乗せる時とにセカンドシートを一々上げ下げする生活に疲れたようでセカンドシートを全く動かさなくても十分な積載力のある本車を選択。妻が両側パワスラドアが譲れないことからグレードはRS 。雪や激しい雨等で私が2駆のハイエースで不安な場合を見据えて4駆を選択。ハイエースよりもスタッドレスが安上がりなのでスタッドレス買うときはこちらに履かせる予定。
【エクステリア】
MC前の悪い意味での最近の変なトヨタ顔が嫌いだったのでそれから比べると随分和らいで流行りのアク 続きを読む ティブさを感じるデザインで俺は結構格好良いなと思ってる。妻がオレンジを選んだがキャラクターに合ってていいね。
【インテリア】
流行りのアウトドア風で結構お洒落だと思う。軽貨物ベース、、、どころか軽貨物そのものの割には豪華な内装してると思う。そして何といっても50B(53.5L x 37W x 30.5H cm)の収穫カゴをシートアレンジ無しで荷室に5カゴ平積みして3段重ねられる積載力は流石軽貨物。因みに1カゴ20~25kg程度になるので15ケースで最大積載量350kg近くなる。つまり最大積載量をシートアレンジすることなく最大限活かすことが可能ということだ。自分達の使用用途的にはとても合理的だった。
【走行性能】
1トンを超す巨体だがターボとCVTは軽には鬼に金棒だね。余程積んでも街中で力不足は感じないし坂もグイグイ昇る。雨が降ってる時は4駆autoに切り替えてるが安心感が素晴らしい。スポーツカーか何かと勘違いしてムリするような頭悪いことしなければ十分だ。ちなみにエブリイワゴンも勿論考えたがロックアップ付きのCVTであることがアトレーの決め手になった。向こうはロックアップ無しの4ATと一世代以上の開きがついたぞ。
【乗り心地】
運転席は中央に寄せてあって大きく造ってあり快適だし他の軽に比べても悪くないと思う。助手席はフロアの1/4がタイヤハウスという鬼仕様だし後部座席は座面が低く足が伸ばせないから快適とは言い難いが180cmの私でも短距離なら苦痛という程でも無い感じ。160cm以下の女性や子供ならまあまあ座ってられる感じ。個人差を言い出したらキリないからファミリーカーとして使うなら是非家族で試乗をオススメする。俺は4ナンバー軽ならこんなもんだよなって印象。まあこれで家族旅行とかは運転席以外はマジ勘弁。
【燃費】
軽バンのターボでしかも4駆のオートマなんて20年前ならリッター1桁当たり前だったが本車は燃費運転可能な環境なら本当に伸びる。無論FFのエコカーには敵わないしバンバン積むし街乗りばかりだからうちのは伸びる訳無いけどね。ポテンシャルは感じるよやっぱcvt化は大きいね。
【価格】
最高グレードの4駆なんて人生初めての経験だからすごい値段になったが不要な物は一切着けてないから高い買い物では無かった。所詮は軽だし結局どれだけ自分に必要かだからね車って。因みにオプションはラゲッジ含む防水カーペットと荷室両サイド窓のバンパー位。
【総評】
ゴチャゴチャ上記したから一言。良い買い物した。 - アトレー 商用車のユーザーレビューを見る
アトレー 商用車のクチコミ
(290件 / 32スレッド)クチコミ募集中
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オプションカタログに小さな文字で走行中は外してくださいと書いてありますが皆さんはきちんと外していますか?
事故った時に危ないから外すように書かれているのでしょうか?
荷物積むのに便利だなと考えて、購入を検討していたのですが走行中に使えないのであれば買うのをやめようと思っています -
乗り始めてひと月あまりですが気になった点をいくつか上げます。
1.シート背もたれが寝すぎてベストポジションが取れない
買う方は必ずチェックした方が良いです。ハンドルに合わせるとモモが浮いくし、アクセル・ブレーキ踏み変え時に足が当たる。足元を合わせるとハンドルの手前にしか手が届かない。その状態でハンドルの上を持つと背中が背もたれにつかない。
2.アクセルが軽すぎる
続きを読む
仕事で毎日乗ってるエブリイより明らかに軽い。渋滞時のアクセルワークで凄く足が疲れます。また、未舗装路などで車体が揺すられるとアクセルを一定開度に保つのに苦労します。
3.アイドリングストップとCVTの相性が悪い
アイドリングストップすると、始動時に通常よりエンジン回転があがる。そのタイミングでアクセル踏み込むと、CVTの特性もあり予想以上にエンジン回転が上がってしまい急発進気味になる。
4.あちこちから異音
まあ、初期ロットなので諦めていますが、路面の悪い所では色んな所から色んな音がします。
5.ブレーキの感触
踏むとザラザラとした感触が足裏に伝わってきます。
色々ありますが、シート以外は時期になれる・・・気がします。 -
60Kmでオートクルーズを掛け、前車との速度差があり全車をロスト、
しばらく走り、信号待ちの全車に近づくも全車を認識せず、そのまま60Kmで
走ろうとします。当然ブレーキは踏みますが。
このような事が、何回か出ています。皆さんの車両で同じような事があった方いますか?
参考までに教えて下さい。よろしくお願いいたします。 - アトレー 商用車のクチコミを見る
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