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デリカミニの新車
新車価格: 180〜223 万円 2023年5月25日発売
中古車価格: 160〜368 万円 (702物件) デリカミニの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
三菱 デリカミニの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
G | G Premium | G 4WD | G Premium 4WD | T | T Premium | T 4WD | T Premium 4WD | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||
新車価格 | 180万円 | 198万円 | 201万円 | 214万円 | 188万円 | 207万円 | 209万円 | 223万円 | |
中古車価格 | 160〜235万円(53件) | 169〜295万円(125件) | 199〜250万円(26件) | 200〜300万円(89件) | 191〜227万円(6件) | 199〜290万円(121件) | 207〜258万円(21件) | 210〜368万円(252件) | |
発売日 | 2023年9月9日 | 2023年9月9日 | 2023年9月9日 | 2023年9月9日 | 2023年9月9日 | 2023年9月9日 | 2023年9月9日 | 2023年9月9日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | FF | 4WD | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
排気量 | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
燃費(WLTCモード) | 20.9 km/L | 20.9 km/L | 19.0 km/L | 19.0 km/L | 19.2 km/L | 19.2 km/L | 17.5 km/L | 17.5 km/L | |
燃費(JC08モード) | 26.7 km/L | 25.0 km/L | 22.2 km/L | 22.2 km/L | 22.4 km/L | 22.4 km/L | 21.0 km/L | 21.0 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 4.5 m | 4.8 m | 4.9 m | 4.9 m | 4.5 m | 4.8 m | 4.9 m | 4.9 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | |||||||||
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | |||||||||
過給機 | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | |
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 寸法・重量 |
全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
全高 | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,830 mm | 1,830 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,830 mm | 1,830 mm | |
車両重量 | 970 kg | 990 kg | 1,030 kg | 1,050 kg | 980 kg | 1,000 kg | 1,040 kg | 1,060 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | |
後輪サイズ | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/60R15 | 165/60R15 |
デリカミニのモデル一覧
デリカミニのレビュー・評価
(8件)ユーザーレビュー募集中
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久しぶりに三菱のヒット商品となったデリカ・ミニ。そのためかディーラーを訪ねても展示車はあるものの試乗車にはお目にかかっていなかったのですが、久しぶりに地元でお世話になっているディーラーを訪ねたところ「(試乗車)ありますよ。乗ってみてください。」ということで、市街地をちょっとブラブラさせていただきました。ちなみに我が家は、このデリカ・ミニのMC前のモデルであるekクロススペース(T Premium)を所有していますので乗り比べとなります(試乗車のグレードも同じT Premiumでした。)。
まずシートに座って最初に感じたのは「アイポイントが高い!」ということです。ekクロススペースとデリカ 続きを読む ・ミニではタイヤの扁平率が異なっていることもあり、デリカ・ミニの方が車高が10mm高いのですが、シートに座った感じではそれ以上の違いを感じました。ただ、それが運転操作に影響があるとかではありませんし、乗り比べができるわけではありませんので、気にするポイントではないと思います。
一番違いを感じたのは「乗り心地」という部分です。デリカ・ミニは走破性を求めている関係でしょうか、結構、サスペンションが引き締められている、いわゆる「ちょっと硬めの足回り」、一方のekクロススペースは「ゆったりとした乗り心地」という感じでした。まあ、こちらも乗り比べができるわけではありませんので、デリカ・ミニの購入される方にはあまり関係ないと思います。
そして、一番の違いは文句なしに「顔」ですね。ファニーフェイスのデリカ・ミニ、ガンダムチックなekクロススペース、どちらも魅力的だとはあもいますので、こちらはお好みで…というところでしょうか。
ちなみに普段、ekクロススペースを運転してる奥さんに「買うならどっち?」と聞いたところ「ekクロススペース」とのこと。理由を尋ねると「乗り心地がコツコツしているデリカ・ミニよりekクロススペースの方が運転しやすいから…」という回答でした。
これを書いている時点では、デリカ・ミニの納期がは4〜5か月という相変わらずの人気ぶりですが中古で程度の良いekクロススペースがあれば考えてみる余地はあるかも? -
【エクステリア】
この車が評価される点はこのエクステリアと販売戦略(マーケティング)でしょう。
その一点突破で販売が低迷していたEKクロススペースを蘇らせた。それは素晴らしいことだと思います。
このデザインがすき!で買う人がこれだけいたということ。
それだけデザイン戦略は大切ということです。
これをこれからの車づくりに活かしてほしい。
【インテリア】
外装はあれだけ変えたのに、内装は手抜き。がっかりすると思います。
特に後席は座面の高さが子供用です。長く乗ると疲れると思います。
【総評】
デザインは素晴らしい。
しかしただ、それだけの車。中身はまんまE 続きを読む Kクロススペース、新型になったN-BOX、スペーシアと比べると一世代前の車です。
-
T-Premium 4WDについて。2WDやベースモデルではかなり印象が変わります。
【エクステリア】
世間での評判通り、カッコ可愛いルックスで老若男女受けが良いのは明らかでした。
ekクロススペースからフロントマスクをすげ替えただけのマイナーチェンジとは言え、
カーオブザイヤーのデザイン部門でも受賞するほど絶賛され、売上も爆増。それが全てです。
【インテリア】
基本的にデリカミニ云々というか、ルークスやekとほぼ同じです。
コスト重視で格下げされたNボックスと比べると高級感が無いこともないですが
チープという程でもない。アナログメーターは純粋に見やすい。
後部座席の 続きを読む シートは重厚に作られているが座面の奥行きがスペース確保の犠牲となり
他車と比べると深く座ることが出来なくなっている。
イマドキの車にも関わらずUSB端子が助手席の背面に1口しかない意味不明な仕様。
しかしテーブルは助手席側だけ用意されている。アームレストは存在しない。
サーキュレーターが天井を圧迫しているがオプション扱いで十分な気がします。
後部座席を重視してるのか軽視してるのかよくわからない設計。
デジタルルームミラーは狭角だし画面も小さくろくに使えないお粗末なもの。
さらにその小さなミラーにアラウンドビュー画像を映し出すというふざけた設計。
静電式エアコンパネルは誤動作多すぎて使えない。静電式はこぞって採用していたが
近年事故の元と云われ欧米でも軒並み廃止傾向にも関わらず未だに採用されている。
【エンジン性能】
エンジン始動すると露骨に安っぽいひと昔前のディーゼル車のような喧しい音。
アクセルをほんのわずかに開けるだけで3000回転以上回るのは車重のせいか。
静粛性を高めるべく軽自動車には珍しくボンネット裏にも遮音材が施工されているが
遮音材を施工されていないNボックスよりも明らかにうるさい。
【走行性能】
マイルドハイブリットだが云われても絶対にわからないレベルで寄与されている。
車重が大きいのでもたつきは否めないが速度超過しない人には特に問題ないレベル。
ターボ車なのに良くも悪くもターボ車っぽい加速はしない。
最近軽自動車にも見られるエコモードやスポーツモードのような機能は存在しない。
フルタイム4WDや専用サス、車重のおかげか、コーナーリングは非常にしなやか。
他のハイト系ワゴンは高速のIntercooler等で相当速度を落とさないとカーブで恐怖する。
【乗り心地】
デメリットでもある車重のおかげか、Nボックスなどに比べても引けをとらない。
というか、Nボックスよりも良い。街中で流しているだけだと大差はないものの
カーブの多い山道や凸凹の多い道を走るとあからさまな違いがわかります。
これは足回りも異なる4WDだけかもしれませんが。Rは思った以上にしない。
【燃費】
1トン以上の車重+ターボ+フルタイム4WDで燃費が良いワケがないので
燃費が悪いのは当然。ただ、2WDのNA仕様でも実はそれほど良くなかったりする。
ひと昔前と思えば十分だが、平均燃費にして給油タンクが27Lしかないので
航続可能距離が燃費走行で頑張っても約400キロしか無いのはかなりの痛手。
Nボックスやスペーシアは何らフツーに400キロ、意識すれば500キロは走れる。
燃費が悪いと云われるジムニーは給油タンクが大きいのでやはり400キロ以上走る。
【価格】
標準装備としてあまり使わない(使えない)装備させすぎることもあって高騰してます。
デジタルミラーは1万円も出せば標準装備品よりかなり良いものが装備可能だし、
ハンズフリーのスライドドアにしても、それをつけるくらいならNボックスのように
近接時自動解錠機能を装備する方がはるかに便利なのに無駄にコストUPさせている。
4WDはその仕様内容から多少高くても仕方がないとは言え、さすがに高い。
純正オプションはそれ以上に高い。球場やテーマパークの入場料と同じ商売方式。
【総評】
細かいマイナス点としてUSBの問題やLEDの問題もあるが、そんなのはAftermarket品で
廉価でいくらでも対処出来るのでどうでもいい話。
それよりももっと根本的なところで重要となる乗り心地や燃費、走行性能で考えると
デリカミニは必要十分な性能で、これが不満となると軽自動車自体不向きと言える。
軽ワゴンはどれも規格目一杯のサイズなので室内の広さ等含めて五十歩百歩。
デリカミニは他と違うのはフルタイム4WDな点。
他の多くは「滑ったら4WD」なのに対してデリカミニは「滑らなくても4WD」。
昨今流行りな見た目だけSUV風な車とは違いある程度の悪路や雪道に対して
性能を発揮してくれます。逆にジムニーほどの悪路走破性は当然あるワケないですが
逆にジムニーやランクルじゃないと困る悪路を走る機会は常人ではまずあり得ないので
デリカミニくらいの走破性があれば普段の生活やレジャーに困ることはありません。
というワケで、他のハイト系軽自動車と比べるのもややナンセンスだと思ってます。
あくまで街乗りオンリーというのであればデリカミニのポテンシャルは活かしきれず、
無駄に高いので、スペーシアやNボックスの方が良いと思います。
また、単純にルックスが好みと言うのであれば2WDで十分です。 - デリカミニのユーザーレビューを見る
デリカミニのクチコミ
(387件 / 31スレッド)クチコミ募集中
-
エンジンスタートスイッチを押すと、メーター内の警告ランプが一瞬点灯するアクションがあるのですが、その時、タコメーター下部の辺りに緑色で「SPORTS」ランプが点灯するのですが、デリカミニにはスポーツモードって無いですよね? 隠し設定でもあるのでしょうか?
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T プレミアム2WDのアッシュグリーン/ブラックマイの2トーン オプションはワイヤレスチャージのみ
下取りなし 現金購入
以上の条件で12月に交渉したら値引きが5万でした。
少し離れた別系列店にも交渉したら同じく5万が上限と言われてしまいました。
そこで皆様に聞きたいのが、値引き額と何回目の交渉でその値引き額を引き出せたかを教えてもらえませんか? -
エンジンアシストが機能しておらず、ディーラーで点検してもらいましたが
まだ解決策が確認されていないとのことで、エンジンアシスト無しで乗っています。
同じような境遇の方はいらっしゃいませんか?
症状としては、エネルギーモニターは走り始めて20〜30分くらいで回生ブレーキが機能し始める
と同時に充電方向の矢印は発生しますが、走行中にエンジンアシスト方向の矢印は出ません。続きを読む
停車中にアイドリングストップになった時だけエンジンアシスト方向に矢印が表示されます。
リチウムバッテリーは略いつも満タン表示です。
十分に走行した後にエンジンを切り、直ちに再始動した場合も、再度回生ブレーキが機能し始めるまで20〜30分ほどかかります。
昨年7月の納車直後は正常で、アシスト感も体感ありました。
その後、夏場にエアコンを使うことが多かったので、エンジンアシストがされなくなったきっかけは分かりません。
ディーラーからは、解決策がないので待ってくれと言われていますが、燃費改善のため一日も早く解決したいと思っています。同様の症状で既に解決された方、お困りの方がいらっしゃったら情報共有していただきたいです。 - デリカミニのクチコミを見る
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デリカミニ G 届出済未使用車 バックカメラ 助手席側電動スライドドア ヒルディセントコントロール 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報装置 横滑り防止装置 ハイビームアシスト クリアランスソナー プッシュスタート
- 支払総額
- 199.8万円
- 車両価格
- 189.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 2km 広島県
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デリカミニ T プレミアム 4WD ターボ 届出済未使用車 マルチビューモニター 両側電動スライドドア ヒルディセントコントロール 衝突被害軽減ブレーキ レーンキープアシスト 横滑り防止装置 LEDヘッドランプ プッシュスタート
- 支払総額
- 249.8万円
- 車両価格
- 239.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 3km 広島県
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デリカミニ G プレミアム 全周囲カメラ 両側電動スライドドア オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム オートライト LEDヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー
- 支払総額
- 209.8万円
- 車両価格
- 201.8万円
- 諸費用
- 8.0万円
2024年 3km 大阪府
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デリカミニ G プレミアム 届出済未使用車 サイドデカール付き 両側パワースライドドア ステアリングヒーター 運転席&助手席シートヒーター デジタルルームミラー(マルチアラウンドモニター付) サーキュレーター
- 支払総額
- 209.8万円
- 車両価格
- 201.4万円
- 諸費用
- 8.4万円
2024年 3km 滋賀県
-
デリカミニ G 届出済未使用車
- 支払総額
- 187.2万円
- 車両価格
- 178.7万円
- 諸費用
- 8.5万円
2024年 3km 新潟県
-
デリカミニ G 届出済未使用車
- 支払総額
- 187.2万円
- 車両価格
- 178.7万円
- 諸費用
- 8.5万円
2024年 3km 新潟県
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デリカミニ T プレミアム フロアマット ドアバイザー メッキドアハンドルカバー ドアハンドルプロテクター スカッフプレート、USB充電ポート アラウンドモニター付デジタルインナーミラー 両側電動スライドドア オートクルーズ
- 支払総額
- 229.4万円
- 車両価格
- 219.0万円
- 諸費用
- 10.4万円
2024年 4km 大阪府
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デリカミニ G プレミアム 届出済み未使用車 マイパイロット 両側パワースライドドア 全方位マルチアラウンドビューモニター 三菱e−アシスト シートヒーター ハンズフリーオートスライドドア LEDライト
- 支払総額
- 245.2万円
- 車両価格
- 234.0万円
- 諸費用
- 11.2万円
2024年 4km 埼玉県
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