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トヨタ アクアレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
アクア 2021年モデル | 3.87 | 113位 | 61人 | |
アクア 2011年モデル | 3.77 | —位 | 373人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
アクア 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.79 | 4.32 | 106位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.39 | 3.92 | 102位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.17 | 4.11 | 38位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.08 | 4.19 | 58位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.75 | 4.03 | 81位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.73 | 3.87 | 2位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.93 | 3.86 | 39位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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レビュアー情報「使用目的:仕事用」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G
2024年4月23日 17:36 [934722-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
2024.4追記
旧モデルとなってかなり経過しましたが、中古でも現行モデルはまだ高価ですね。
新旧を比較すると今は採用されないセンターメーターが古さを感じ、ナビの位置も下過ぎて視線移動が多くてよくないということになります。
現行型は、ディスプレイオーディオを高い適切な位置に配し、メーターは一般的な位置になりました。本来であれば、これも旧型シエンタや、プジョーの全機種のようにハンドルの上にするのがベストですね。
そういえばシエンタも現行型はまた見づらい一般的なメーター位置になりましたね。
プジョーは10年くらい前にメーター位置を上げたので、視認性が良く、大変合理的な仕組みなので、意味なくメーターの数値をフロントガラスに投影する無駄な機能は不要なので存在しません。 トヨタも含めて他社は、これをオプションにしたいがためでしょうか?
また大人の事情が見え隠れですかね。
【エクステリア】
フロントは嫌味のない無難なデザインです。
リヤビューは微妙です。
ドアの開閉感もプリウスとは比べるべくもありません。
あとはSUVルックモデルのXアーバンというグレードがありますが、このモデルはSUV風に見せかけるために、ルーフレールならぬ、ルーフモールというルーフレール風の装飾を施してあります。
トランクスペースは大きくないのでルーフボックスでも装着しようとしてもルーフレールとして使えないので注意が必要です。せめてルーフレールくらい本物を装着して欲しいところでした。
【インテリア】
センターメーターは相変わらずです。
現行モデルは全車オートエアコン標準なのは良いです。
最低グレードとはいえイマドキ、後部座席の窓が手動なのは残念な仕様です。
内装の質感は特に高くありません。クラス並です。
【エンジン性能】
プリウスのようにハイブリッドのパワー感を期待すると裏切られます。
踏み込んでもCVTがスリップしているような感じとともにエンジンの騒音が高まるだけです。
おそらくビッツのシャシーに二代目プリウスのパワーをフルに発生させるとシャシーが持たないのでセーブしたセッティングなのだと感じます。でないとアクアより重かった二代目プリウスの豪快なパワー感は説明がつきません。
ハイブリッドであることを考慮するとエンジン性能は2となるでしょう。
しかも遮音性もよくありません。
もちろん通常の街乗りでは過不足ない加速性能はありますが。
【走行性能】
これまでのトヨタのイマイチな足回りで、運転を楽しめるようなクルマではありませんが、旧型パッソのように限界が低すぎて危険を感じることはありません。
【乗り心地】
柔らかいサスが良いクルマ的に感じられる方向けのものです。プリウスなどとは次元が違いレベル低いです。
【燃費】
新型プリウスよりもカタログ燃費が良くないのでは、基本的にダメでしょう。
【価格】
本格ハイブリッドで180万円くらいからですから、まずまずでは。
【総評】
2011年に二代目プリウスの1.5Lの旧型ハイブリッドシステムを流用して低コストで本格的なハイブリッド車を出したのは良いです。
しかし、シャシーが全面的に新型になり、ハイブリッドシステムも三代目プリウスからの流用とはいえ新しいシステムを使った四代目プリウスと比較すると大きさがどうしてもビッツでないと、とかあと予算が50万出せないというのでなければ積極的にアクアを選ぶ理由が無いと個人的には感じます。
特に燃費でカタログ上負けていてはダメでしょう。
次の新型となるはずの二代目アクアはどうなるかわかりませんが、アクアは100万台も売れたので、おそらく二代目アクアは二代目プリウスのお古ではなく、アクアに最適化された1L〜1.3Lくらいの専用ハイブリッドシステムを搭載して、もちろんプリウスの燃費を超えることを狙うでしょう。
新型となったプリウスはこのままのカタチで欧州に出しても通用しそうな間違いなくオススメのハイブリッドですが、2011年の発売時ならともかく、現時点でのアクアそうではありません。
これから買うのはよく検討して決めましょう。としか言えませんね。もちろん個人的にはオススメしません。最近は良いクルマが多いトヨタなので、新型が出たら後悔しそうなので。
あとはXアーバンというグレードは、あまりにもなんちゃつてSUV風なのでやめた方が無難です。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル
よく投稿するカテゴリ
2024年3月6日 20:01 [1632189-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
レビュー内容を完全書き直し。
前のレビューが見たい人は前のレビューを見よう。
2014年型の2017年製造モデルを中古で購入。
シルバーで、7インチフルセグナビ、ドラレコ搭載車。
【エクステリア】
フロントは最高にかっこいい、リアはダサい。
フロントも2021年フルモデルチェンジ車はヤリスみたいでださい。
自分の車のリアもトヨタサクシード(営業車)のリアっぽいからださいんすよね。
その点、プリウスはリアが明らかにかっこいい。
あと、色はシルバーにしたが、やっぱりほんと、ホワイトやブラックより汚れが目立たない。
でも、ホワイトだとフロントがさらにかっこよくなる、リアが超ださくなるけど。
ブラックはリアが全然目立たなくなる、フロントも目立たなくなるけど。
【インテリア】
なんか普通。
前の車が内装が真っ黒でなく、今のは真っ黒なので、夏場は熱くなりやすい。
運転手席の左側にアームレストがあるのがいい。
リプトンの1Lの紅茶が好きだったが、ドリンクホルダーが丸型のため、置くためには四角いホルダーが必要(買ってない)。
【エンジン性能】
ガソリン代を気にしなければごくごく普通のガソリン車の走りはする。
初速も速いし、130km走行でも安定はする。
でもそういう走り方する車種じゃないよねぇ。
【走行性能】
走ってて「困った」ということはあまりない。
ただ、買ってから数年後に増えたのが、前の車に近づき過ぎてないのに警報、かな。
止まってて前の車が走り出すと鳴る警報は楽だが、自分がトップだと鳴らない残念。
【乗り心地】
うーん、ごくごく普通。
一点だけ、やっぱり左に寄る。
大きい道路を走ってるときは気にならないが極端に狭い道路だと右に右に寄せるように気をつけないと、何度もドアミラーをぶつけた。
また、バックしての駐車は基本問題ないが、前から駐車するとこれも20cmは左に寄る。
他の車では今まで起きたことない現象。
購入から数年経っても気にしないと必ず起きる青木まり子現象。
【燃費】
かなり平らなところしか運転してないが、1L10〜15kmくらいじゃないかと。
高速道路で30km/L、実燃費22km/Lとかどんな神運転だよ。
以前の軽(カタログ燃費35)は20〜30楽勝だったから、それと比べたら「まぁ普通のガソリン車よりはましかな」レベル。
あと、靴を履いたままだとガソリンを使わないラインが微妙だったため、裸足で運転するようになった。
【価格】
コミコミ140万。
トヨタの店で買ったので一般中古車屋なら10万、BMなら50万は安かったかもしれない。
【総評】
購入前はホワイトがいいなと思っていたが、結果としてシルバーで良かった。
それと、フルセグは見ない。
古いナビなのでSDカードは32GBまでとなっているが、512GBでも規格を32GBと同じにすれば読み込みます。
車が左に寄ってしまうのが問題ですが、そういう車として付き合うしかないですね。
では皆さんもぜひ、2020年製造までのアクアをご購入くださいね。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > X
2023年7月23日 18:38 [1739165-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
先代のイメージに囚われ過ぎ。ヤリスと被らずに、ヴィッツのような後席にゆとりをもたせた造りにすりゃいいのに。タイトなほぼ二人乗り仕様は2車種も要らないでしょ?
【インテリア】
狭い、小さいはヤリスと一緒。
ノートは高級感を持たせたのに、こちらにはそれもなし。シフトノブも前のプリウスと同じフライ・バイ・ワイヤをエアコン下に持ってきたから、操作性にかなり難あり。
手首を上に捻りながらの操作なら、シフトノブを縦に動かすだけのストレートな形を付けるほうがよい。
【エンジン性能】
ヤリスハイブリッドと同じなので、エンジンが回りだした時の音が気になる程度。
パワー、トルクは十分なので乗りにくさはないかな。
【走行性能】
ヤリスよりエアロは効いてるから高速などはこちらのほうが良いけれど、市街地ならヤリスと変わらず。
【乗り心地】
足回り云々より、頭上の開放感がヤリスと比べて乏しく、全席とも狭さからの乗り心地の悪さはあり得る。
ノートと比べたら一人で乗っても正直なところかなり劣る。
【燃費】
26キロから30キロと幅はあるけどトヨタ仕様で好燃費。
【価格】
値段相応と言いたいけど、
ヤリスのサイドブレーキを取るか、
アクアの微妙な狭さをとるか。
ノートのプロパイロットまで予算を頑張るか。
【総評】
先代アクアを悪い意味で引きずってしまったかなぁ?ルーミーとまでは言わないものの、空力性能を下げてでも大人四人を快適に乗せるコンパクトセダンを目指して作られてたら、ヤリスと区別が出来ただろうなぁと残念に思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > B E-Four
- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:17人
- ファン数:0人
2023年7月9日 20:32 [1735533-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
レンタカーで、札幌圏中心にを1日利用しました。4WD(E-Four)モデル。
【エクステリア】先代より好きなスタイリング。ヤリスより好み。
【インテリア】高級感はないが、実用的にまとまっています。室内空間はコンパクトクラスとしては広めかな?長めのホイールベースの恩恵か?ラゲッジスペースも過不足ない。
【エンジン性能】トヨタのハイブリッドらしくスムーズ。あまりにスムーズで面白味に欠けるくらい。かなりの優等生ですね。
【走行性能】街乗りしてる分には全く問題なし。登坂路でも非力に感じる場面はありませんでした。
【乗り心地】ややソリッドな乗り味。心地よい固さです。決して荒れた路面でもバタつくこともなく、路面のうねりもスムーズにいなしてくれます。
【燃費】郊外路を中心に約150km走り、燃料消費は5.9リッター。燃費は25.4km(満タン方)。扱い方に慣れたら、もう数kmは伸びるかな?
【価格】レンタカーなのでコメントなし。
【総評】かなりの好印象。基本的に1〜2名乗車で、時々後席にも乗せる人には良いクルマではないだろうか?先代になかった4WDもあるので、降雪地域でも使えそう。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった5人
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > B
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年4月15日 16:18 [1703523-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
可もなく、不可もなくかな。後席ドアの切りあがったデザインはスポーティだが、視界という点ではちょっとかな。極端に見えなくなっているわけではないけど。
【インテリア】
Bグレードということもあり、割り切られている印象。個人的には特に拘りはないので特に不満はない。
【エンジン性能】
モーター駆動の時間も長く、その時はそれなりに滑らかな感じはするかな。でもエンジンは3気筒のガサツな音がするし、たまにノッキング的な音が出るところが気になる。性能的には踏み込めば過不足なく加速し、痛痒を覚えることはない。
【走行性能】
ハンドリングが鈍らでセンター付近の手ごたえが非常に曖昧。ビシッとした筋のある直進安定性は全く期待できない。いけないことだが、片手ハンドルなんて怖くてできない。今どきの車にしては高速で必要以上に緊張を強いられる感じがする。
【乗り心地】
きれいに舗装されているところでは滑らかだが、荒れた路面ではゴーゴーうるさい。
基本的にリアがコツコツする印象。高速道路で速めのペースで走ると、路面の継ぎ目でリアから大きな突き上げを食らう。まったくショックを吸収できていない印象。
【燃費】
社用車で燃費を意識せずに乗っている。また、車を停めて休憩する時間もあるにも関わらずリッター25キロは優秀。
【価格】
社用車なのでわかりません。
【総評】
自家用車は10年以上前の型(フランスのコンパクトカー)なので純正ナビなどの装備や機能はとても感心する(いまなら当たり前?)。Bluetoothのハンズフリーは使いやすい。意外だったのはフロント2スピーカーなのにオーディオの音がいいこと。ACCの精度も高くて便利。
でも目に見えないところを含めて装備は相当に割り切られている印象がある。特にスマートキーなのにエントリーシステムはなく、施錠や解除の都度リモコンを触らなければならないのは非常に煩わしい。これなら過去のキータイプのほうが使いやすい。
あと、気密性が低いというか、なんかザラザラ、ゴーゴーとロードノイズがうるさく、10年以上前の自家用車のほうが静かに感じられる。
先述した通り、センター付近のハンドルの手ごたえ、高速域での直進安定性やリアの突き上げなどは非常に不満。荒れた路面、継ぎ目を乗り越えたときにフロアがビリビリ震える感じもあり、車全体が華奢で頼りない印象。TNGAってこんなもの?前車のフィット3はミッションがガシャガシャうるさかったが、乗り心地、直進安定性はもっと良かった。別の社用車のフィット4ベーシックは滑らかなハンドリング、静粛性、乗り心地など車格が2ランクくらい上に感じられる。
あと、停止中のバッテリーモードからエンジンがかかった時のショックの大きさは驚くレベル。
まあ、上位グレードではなく、あくまでBグレードなので仕方ないのかもしれないが、ここまで粗が目立つのはいかがなものか?
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2023年1月1日 13:14 [1602774-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
購入直後の写真 |
(2023年1月1日追記)
一番下の「新車価格,本体値引き額,オプション値引き額」では
実際いくらなのかよく分からないと思い補足です。
(「新車価格」はコメント入力の仕組み上,入力できないです。本体価格+オプション代を入力出来るといいのですが。)。
残クレです。
支払金額合計 269万円(ディーラー金利込み)−使ってパック還元4万円
内 頭金 115万円
割賦合計 96万円
残価設定 58万円
96万円を60回で払うので毎月1.6万円。思ったより安いです!
ただ乗り潰すにせよ買い換えるにせよ,毎月1〜2万円位は余分に貯金する必要ありますね!
(2022年11月21日追記)
4か月で5000km超えました。今後購入される方向けとして。
つけてよかったオプション(Zグレード標準もありますがGグレードオプションです)。
○10.5インチディスプレイ
大きくて見やすいです(ナビとバックモニタ)。慣れると戻れないです。
○純正ナビ(一番安いの!)
ディスプレイで表示してる時間のほとんど99%以上は純正ナビを表示してます。
Apple Car Playは全く使ってません。音楽はiPhoneでのBluetooth接続で十二分です。
純正ナビ上に若葉マークが現れます。普段減速する場所を覚えていて回生エネをためるようです。
○合皮パッケージ
お尻が暖かい!寒い季節は有り難いです。(ハンドル暖かいは要らないかな)
※外見関係のオプションは一切つけてません。自分の運転の快適さと関係ないので。
つけなくてよかったオプション
○純正ドラレコ
ディーラーが親切で保険会社のドラレコ教えてくれました。
保険会社のドラレコは月額かかりますが,保険料の割引きあります。
毎回採点されるので,安全運転にもなります。
○テレビ
見ないです。いらないです。
よく分からないけど,当然のようにつけられたオプション
○ドアバイザー ○フロアマット ○スペアタイヤ
(2022年8月11日追記)
1 このところ,暑いです。乗る前にスマホでエアコン起動できるのは有り難いです(月額220円課金しました)。素晴らしい。
2 ACC眠くなります。使わないと決めた方が安全運転です。怖すぎる。「眠気を感じたらACCは使ってはいけない」です(標語にすべき)。いずれ死亡事故がおこって,社会問題化すると思いました。高速以外の下道でのACC使用は,今後発生するであろう大きい死亡事故をきっかけに法規制される予感でいっぱいです。自動運転化に逆行して。
(以下,2022年7月24日の従前コメ)
【エクステリア】他車と比較して,特に素晴らしいわけでもなく,良い意味で普通です。また,グレード比較ですが,Gグレード購入でヘッドライト,ホイールはオプションつけてません。「失敗した!Zにすれば良かった」という後悔は全くないです。あと白と迷ってクリアベージュにしましたが,思ったより白に近いベージュでよかったです。
【インテリア】合成皮革パッケージと10.5インチはオプションでつけました。前者は多分冬には必須。後者は極めて見やすいです。エアコン操作しにくい問題も全部Autoで良いやと割り切れば,問題ないです。
もっとも,せっかくの10.5インチなのに,スマホ連携の完成度はちぐはぐです。車の状態のリモート確認はすごいと思う一方で,機能によってはBootooth接続ではなくUSB接続を要求します。それに,スマートデバイスリンクは全然いらないです。いくら開発費を投入してるか知りませんが,スマホ関係は迷走してるとしかいいようがないです。ナビはスマホで足りるかと思い悩んで,結局純正ナビソフトを入れましたが,入れて良かったです。スマホをUSB接続したら,発熱を感じたので,多分長時間の運用は向かないです。
【エンジン性能】十二分に余力があり,高速の合流も安心です。もっとも,エンジン性能よりは相手に譲る広い心の有無が安全性の要素ですね。
【走行性能・乗り心地】初めてACC使いました。速度キープはありがたいのですがハンドルサポートは余計なお世話です。将来の自動運転見越しているのか,勝手にハンドルが微妙に動くので,ハンドルを保持したい自分と動かしたい車との戦いが発生するので疲れます。慣れる努力はしてみて,慣れなければACC自体使わなくなると思います。
【燃費】当然良すぎです(勤め先への持込車のガソリン代が自腹なのでありがたい)。ただ,ハイブリッドカーの特性なのか,特性に応じた運転が出来ていないのか,高速道路で意外に伸びません(それでもすごすぎ)。
【価格】時代ですから最低限の安全装備は仕方ないとしても,それ以外のいらない機能が多すぎなので省いて,その分安くして欲しいです。
【総評】
2007年式ヴィッツからの乗換えです。したがって評価は甘めです。何世代もの進化を感じます。比喩になってませんが,隔世感でいえば,iPhone初代(2007年)からいきなり13pro(2021年)になった感じです。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > Z
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2022年8月2日 02:52 [1605165-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
急なハンドル回避や操作性は若干スポーツタイプ並みに良いです。
前方のカメラは見通しが悪い時に必須。
視界は斜めでのフロントなので停車位置から信号が見えないことがしばしば…。
スピーカーもよく聞こえます。
アドバンストパークは他の車や人が居ない、余裕のある時ならOK、しっかり止めてくれるけど時間かかります…
自動運転はたまにロックが切れる事があるので、過信は禁物ですが、あるとかなり便利です。
参考になった13人(再レビュー後:11人)
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > G E-Four
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2022年5月17日 10:22 [1581515-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
私自身はRAV4 PHVに乗っていて、妻がアクアを運転しています。納車して3か月ほど経ったのでレビューしてみます。
グレードはG・E-Four、色はクリアベージュメタリックです。
エクステリア…滑らかな流線形の車体は現代的な雰囲気を感じます。バンパー部の口開け装飾が気になるかなと思っていましたが、乗り始めると案外意識しなくなりました。ベージュ色も落ち着いた美が表れています。飽きが来にくいかもしれません。
インテリア…Gグレードではインパネ回りも黒の統一感があり、それが望ましいと考えてグレード選択した面もあります。DA周りのピアノブラック箇所は美しいですが指紋とホコリが目立つので、意匠と実用性のトレードオフといった印象です。
エンジン性能…スタッドレスタイヤ装用で大人3人が乗って長距離の高速道路移動もしましたが、不足を感じるシーンはほぼありませんでした。B以外のグレードでは走行性能に違いがないので、パワーの面ではどれを選んでも問題なさそうです。
走行性能…全車速対応オートクルーズコントロールは長距離移動には特に便利ですね。自動車専用道路での使用が前提となっていますが、一般道でも気を付けながら使用することは可能です。この場合、前の車が停車している場合の減速アクションが割と急に感じられますが推奨外の使用法なので仕方がないかと考えています。
搭載電池への回生エネルギー回収効率を考えると、基本的に「Power+」モードで走行するのが良いのではないかと思います。このモード(いわゆるワンペダルドライブ)についてですが、他社の同機能と比較すると柔らかく働く感じですね。運転開始の度にモード選択しなくてはならないのが少々面倒です。
乗り心地…コンパクトカーなので路面の凸凹や段差でのアップダウンは拾います。とは言え、流線形の効用なのか風のいなし方は上手で、横風にもふらつくことは少ないです。ロードノイズはそれなりに感じます。XグレードとZ・Gグレードには遮音材にも違いがあるようなので、頻繁に長時間の運転があるようですと上のグレードを選ぶのが望ましいのではないかと思います。
車内の広さ的には大人3人くらいまでが実用範囲かと。助手席を後方に下げリクライニングありで十分な広さ、運転席の後ろに大人1人の3人乗車で長距離移動しましたが特段不満も出ませんでした。
車体が低いので乗り込むこと自体はやはり「よっこらしょ」という感じになるのは避けられないです。
燃費…優秀ですね。カタログ数値(WLTCモード)の8割程度は何も考えずに出せています。E-Fourなので二駆よりは燃費が下がりますが、リッター22〜25kmを記録しています。昨今のガソリン高騰を考えれば燃費の良さは満足感に直結しますね。給油まであと〜kmという参考値がモニタに出せるので「これは分かりやすいな」と感じました。
価格…コンパクトカーで200万円超になるとは、昔とは隔世の感がありますね。安全装置の高機能化やハイブリッドシステムの洗練を考えると「高くない買い物」なのかもしれませんが、絶対的な金額の上昇による負担感は小さくありません。
総評…総じて「よく走る実用車」という印象です。パワーもこのクラスとしては十分な性能。ほとんど文句の付けようがありませんが、唯一「足踏み式サイドブレーキ」というのが残念なところ。これはたくさんのレビュアーさん、自動車ジャーナリストさん、オーナーさんの共通した認識でしょう。
駐車の度に左足を上げて踏み込み、出発の度にもう一度踏み込んで解除という動きは煩雑以外の何物でもありません。踏み込みブレーキの存在が左足スペースの圧迫にもなっています。
オートクルーズコントロール機能で停止保持ができているのですから、電動パーキング機能の実装ができないとも思えません。
なお、アクアの長期レポート動画を作成していますのでよろしければご参考までに。
https://www.youtube.com/watch?v=y9qEEuKoY2Y
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル
- レビュー投稿数:11件
- 累計支持数:153人
- ファン数:0人
2022年4月25日 22:14 [1574229-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
レンタカーで乗りました。
約500キロ走った上での評価になります。
【エクステリア】
「キープコンセプト」と思うのですが、これを「良し」とするか「悪い」とするかは人それぞれとはいえ、個人的には「良し」としたいと思います。
【インテリア】
前モデルよりも上がっていると思います。
価格の面からしたら、上出来だと思います。
まあ強いて言うなら、もう少しプラスチッキーな部分が減ればかなり好印象ですね。
【エンジン性能】
いやー、このハイブリッド性能は「スゴい!!」と思いますよ。
バッテリーで走る距離はかなり伸びていて、燃費向上に大きく貢献していると思います。
【走行性能】
トヨタ熟成のハイブリッドと思います。
1人であれば十分満足いく走りだと思います。
【乗り心地】
正直、「恐るべし、TNGA」と言いたいです。
この車のプラットフォーム、明らかに前モデルとは異なります。
乗り心地は明らかに向上しています。
(あくまで運転席基準です。)
【燃費】
約500キロ走らせてリッター約30キロ。
現代のトヨタカローラでしょう。
【価格】
レンタカーなので割愛
【総評】
このアクア、個人的には星5つにしましたが、正直「星4.5」というところです。
でも今まで運転した中では、一番「コスパ」に優れた車だと思います。
レンタカー基準ではあるものの、ACC、オートエアコン標準。そしてキーの解除・施錠の音が柔らかくなり、これも好印象です。
これなら、長距離もそんなに苦にならないと思いました。
敢えて言うなら、後部のエクステリア。
もう少し、後席の事を考えてあげたら良いのに、と思うデザインでした。
ロードノイズがどうこう言ってる方もいますが、所詮この車格です。
この車格で、この出来なら素晴らしいと思いますよ。
と、色々書きましたが、あくまで「1人」乗車での話です。
後席にも人を乗せてのふる乗車となれば、当然パワー不足に思うでしょう。
アクアはあくまでも「1人か2人」までならこの評価だと思ってもらって構いません。
フル乗車では明らかに役不足になります。
そんな使い方をする人には正直不向きな車だと思います。
購入する際は絶対にまる1日試乗して下さいね。
それでは。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > L
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2022年2月19日 00:59 [1552719-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
同クラスの中でトータル的に1番カッコいいと思います。
バンパーのところが大きく口が空いていますので、中に落ち葉がたくさん貯まります。
【インテリア】
仕事用なので1番安いグレードのLなので贅沢は言えません。
・シートは最後まで倒れません。仕事中昼寝は出来ない仕様になっています。
・スポーツカーみたいなヘッドレスト一体化シート。首が疲れます。
・後部座席の窓はクルクルして開ける。これは知らない人の反応を見るのが楽しい。子どもは逆にとても喜ぶ
・天井にあるグリップがない。これは意外にも不便
・パネルはがし無しでも外せるインパネなので、ドライバーさえあればナビ交換も簡単に出来ます。
【エンジン性能】
とにかくうるさい。載せた人がこれハイブリッド車と言うと逆に驚く
ただ13万キロ走って駆動用バッテリーの交換メッセージが出ませんでした。
【走行性能】
取り回しがしやすいです。パワーがないので自然と安全運転になります。
【乗り心地】
Lなので座布団と腰用クッションは必須です。走行中道路の繋ぎ目や段差などでは大きく跳ねます。
代車で違うクラスのアクアを乗りましたが乗り心地が全然違って良かったです。
【燃費】
21から;23km/l
【総評】
仕事用なので割り切っていました。不満が多いですがカッコいいので許せます。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > G
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- 累計支持数:137人
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2021年8月12日 10:44 [1481656-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】先代の流れをくみつつ諸処に対し全てが刷新されており且つ10年先を見越したデザイン
アクア=しずく
をイメージでしょうか?
ナチュラルな形状にて
攻めてはいませんがバランス良く
幅広い購買層受け
フロントマスクも開口部が大きくGグレード以上であれば縁がシルバー塗装させ輪郭がクッキリと出ます
リア正面から見ると
リアフェンダー辺りからのボリュームラインがリアに回り込み幅広に見えます
また、先代の縦型ランプが好きではありませんでしたが、新型になって洗練させカッコ良くなっているのもgood
妻用のGグレードですが、流石に15インチの鉄チンは冴えないので16インチオプションを装着195の55ですので見栄え良し
【インテリア】ヤリスGグレードを試乗したより、確かに質感はワングレード上
デジタルメーターやソフトパッドの上質感
加えてフロントドアからサイド→センターと伸びて行くピアノブラック調加飾が若干地味な室内に華を持たせる
【エンジン性能】1.5のダイナミックフォースエンジンって?
そのダイナミック感はどこなの?
って言うくらいエンジン自体は普通の普通
この車の凄いトコは、やはりバイポーラニッケル電池でしてノーマルモードは元よりエコでもアクセルを開けばモータートルクで出だしが良く50キロ以内での走行であれば、バッテリーに余裕がなくなるまで、なんちゃってEV走行を楽しめます
その分80キロ辺りからの加速はグイグイと伸びるのではなく1.5エンジンがウォンウォンと回るのに少し遅れて追っかける感
但し
この車の位置付けからしてでは十分だと思います
肝はパワー+モード!
E powerは知らないので比較は出来ませんが
60キロくらいからアクセルを空けると
確かに減速しているのが分かります
概算で計った感じでは10キロ減速にかかったタイム約6秒
この感覚って街乗りではブレーキを踏む回数は減りますね
【走行性能】先ずは直進性能 ホイールを16インチとした効果もアリかもですが!安定そのものでフラつきは感じませんでした
ブレーキ性能もガッツリ効くでは無いにしろしっかりと減速停止します
ハンドリングは私が所有している2.0モーター車からするとクルクル軽く回り乗りはじめは切りすぎていましたが、直ぐに慣れます
ハンドルを切った分素直に旋回するので楽ですね
但し
高速で若干タイトなコーナーへ突入すると
流石のTNGAを持ってしても
アンダーが持っていかれる感じは否めません
補足ですが
ステアリングの径が若干細い
今自分の車なので、ここは残念
【乗り心地】前評判で期待しておりました制振性はそれほどでもなく、ロード・エンジン・風切り音はそれなりに車内に入り込みます
路面が荒いを道路では結構凹凸「突き上げ感」は感じました
継ぎ目も、低速時ではいなしますが!
高速で通過した際はゴグンと結構な振動を感じます
シートポジションは電動ではありませんが
手動でポジショニングを決め、然もテレスコ標準装備を活かし前後上下の調整
コレって妻がポジショニングを決める際
メッチャ便利だと感じました
強いて言えば、リアシートの背が気持ち立っており一段階で良いのでリクライニング機能が欲しかったです
【燃費】お盆「墓参り」にて一般道・高速・荒れ道を往復80キロ走行した結果リッター26キロと思ったほど伸びませんでしたが!
試しに色々なモードで強弱をつけた走行でしたので、通常妻が法定速度でスムーズ加速ゆっくり停止を繰り返していれば30は行くでしょう
因みに
私のHV車は平均リッター17キロ
この差って?
【価格】この度の妻用グレードは「G」です
車に拘りを全く持たないのに「Z」は必要ない、また(兎に角安くして)と言う要望からです
但し!
アクアは兎に角魅力あるオプションが豊富で
車両本体価格に対しあれもコレもトッピングしちゃうと軽く300万円を突破しますので
予算を決めてから、その枠の範囲でオプションを選ばれた方が良いと思われます
お値引きについては
6月18日の先行予約販売で契約しましたので
正直ヤリスGグレードの様な20万円クラスの値は出るわけもなく
車両本体価格9万円
オプション4万円
私の折衝能力の限界値です
【総評】色んな評価にて、よく内装がチープとか言われておりますが、ぶっ込みで300万円強で最先端安全システムや便利且つプレミアムな装備を得られるのですからお買い得は十分かと思われます。
この度購入グレードはGにてメーカーオプションも16インチ・LED・パノラミックくらいで抑え
支払い総額2,700,000ジャストとしましたが
もう少し余裕がおありでしたら「Z」の方が
エクステリアor10.5インチディスプレイや高性能フロントサス標準装備等々に加え高級車並みのオプション装着可能
もう少し予算を出せれるのでしたら迷うコトなく「Z」です多少お高めでもそれ以上の性能or機能・を得られます
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S
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2021年3月7日 23:26 [476818-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
26万キロ以上走って、メインバッテリー一回交換(中古と交換で約8万円)、補機バッテリーは25%劣化しただけで、大きな故障等無く快適に走っています。
普段はワゴン車・軽自動車・バスなどを運転しています(プロ)。
【エクステリア】
普通車として、ごく普通に感じました。エクステリアを気にする人間ではありません。
リアのランプ類がLEDは良いのですが、厳寒期の雪を巻き上げた時などは、雪が付着して視認性が悪くなります。LED全般にそうですが、雪が付着しても照明がほとんど熱を持たないので、雪が付着しテールランプが見えにくくなるのです。電球ならば雪も溶ける事が多く、ストップランプは見える事が多いのです。所有他車も一時LEDにしたのですが、雪が溶けず見えなくなる事が多かったので電球に戻した経緯があります。
【エンジン性能】
必要にして十分です。大人2名子ども2名で乗車する事がほとんどですが、加速力が足りない事はありませんでした。これで足りないと言うなら、相当環境に悪い乗り方をする人でしょう。TCSとVSCのセッティングもごく自然です。
【走行性能】
下手な四駆よりアイスバーンは安心して走れます。アイスバーンで急加速してもTCSのインジケーターが点滅しつつ加速して行きます。どんなに上手いドライバーでも、四輪すべてのブレーキとアクセルをコントロールは出来ませんが、この車なら人間が制御不可能な部分まで車が制御してくれていると実感出来ます。凍った急な坂道は登れません。登れない時はワンタッチチェーンで対応すればほぼOKです。
二点気になる事があります。一点目は鏡面仕上げの様なアイスバーンでは、車体の左右の重量バランスが悪いのか、車体が対向車線側に向かって滑りはじめます(リアが左に流れる)。轍の影響かとも思いましたが、8年以上乗って毎冬同じ現象に遭うので、重量バランスの影響以外考えられません。この点で、スバル車が優れていると感じました。そして初期型はVSC・TCSキャンセルが出来ないので、冬季のグズグズの雪道で無理やり走りたい時に、ホイールスピンさせる事が出来ずにスタックからの脱出が出来ない場合があります。
二点目は、ブレーキが、止まる間際(回生ブレーキ→機械制動の移行時)でカックンしたり抜けたりします。マイナー後は良好になったようです。ABSの制御は自然です。
【乗り心地】
1トンほどの重量なので多少ゴツゴツ感は否めませんが、新車時から5万キロを超える頃からゴツゴツ感はかなりなくなり、しっとりした乗り心地になりました。26万走ってもショック抜けも感じません。
リアシートも思った程悪くありません。振動はありますが、角の取れた振動です。乗り心地ではないのですがフロントシートにシートヒーターがあるのにリアは無く、リアに乗った際は尻の下から冷たい感覚がジンジンと伝わってきました。クッションが薄いので仕方ないと思います。
【燃費】
北海道の旭川近郊でトータル26万キロ以上乗りましたが、生涯燃費(満タン法)は25キロ程度です。春秋は30キロを超え、夏はエアコン使って30キロ弱、冬は暖機運転もするので20キロを下回ります。
【価格】
地球温暖化を遅らせられる技術がこの価格で買えるなら安いものです。車両代金をガソリン代で回収しようと思うと高いです。現所有車の燃費がリッター10キロ(ワゴン)25キロ(軽)なので、アクアだけで移動すれば年間かなりの量のCO2削減になると思われます。未来の地球の事を考えれると、安い買い物と思います。
【総評】
良くできた車です。温暖化対策を考えても、買う値はあると思います。
ただ良くできた車過ぎて、他の車を運転する機会がある人は、アクアに慣れすぎないようにしないと危険かなと思いました。自分は大型も牽引もするのでいろんな車に接するのですが、この車しか乗らない人は、万が一他の車に乗ってしまうと制御不能に陥る事があるかもしれません。人間よりはるかに多くの制御をしています。コンピューターが壊れた時も怖いかも。
TRC・VSC・ABS・カーテンエアバック・衝突安全ボディと、安全面でも優れているらしいので、この様な装備を考えても必要十分に思います。他車種でも同程度の装備を選択すると、結構高額になります。
視界はシートポジションを高めに設定すれば、不満はありませんでした(身長172センチ)。バックミラーからのリアの視界は思った程悪くありませんと最初は思いましたが、長年乗っていると悪く感じます。バックミラーから後方ガラスが目一杯映るようにすると、後続車両の確認できる範囲は、直近のみで遠くは見えません。後方の遠方を見ようと思っても、後部窓ガラスの上枠が邪魔で調整不可能です。後方視界を確保しようとするなら、バックモニターカメラの装着を考えた方がいいです。
右左折時のリアガラスやサイドガラスからの視界も良好でした。ボンネット先端や車幅はわかりにくいです。慣れの問題もありますが、走り出してしまえば気になりません。
Uターンや駐車場での取り回しは良好です。小回りも効きます(ハンドルは小さく軽いです)。
ハイブリッドは遅い車が多いだの流れに乗れだの言う人が多いですが、制限速度以下で走る事は「悪」ではないと思います。みんなが決めたルール(制限速度以下での走行等)を守る事、弱い立場の者を労る事、それのどこが悪いのか。もしルールが間違っていると思うなら、政治家・行政にでも言えばよい事でしょう。また今の多くの車がハイパワーになり過ぎていると思います。スピードの出し過ぎは燃料の無駄と共に地球温暖化の元凶であり、歩行者や自転車・対向車へ恐怖心を抱かせ、危険な行為でもあります。
トヨタは数年前、全車にSRSサイドエアバックを標準搭載すると言いながら、未だに実行していません。この点は認められませんが、オプション設定があるのでまだマシかなと思います。
あくまで個人的なコメントです。個人個人の感覚による所が大きいので、参考程度にお願いします。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
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- 0件
2020年10月9日 10:26 [1375905-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
K12型マーチからの乗り換え。
2013年10月に新車購入。色はパールホワイト。
20代の独身時代から30代で所帯を持つまで7年間に渡り私の生活を支えてくれました。
通勤、レジャー、仕事とフルに使って総走行距離35,000キロ。
今般3回目の車検を前にして他車に乗り換えたので感謝を込めてレビューしたいと思います。
【エクステリア】
マーチと同じく、かわいい印象で好きです。
マイナーチェンジ後に顔つきがややキツくなったのが残念。
【インテリア】
他車に乗り換えた理由がここになります。
天井が低く、狭いのでほぼ一人乗り専用車と考えた方が良いです。
荷物に関してもトランクにゴルフバックは入らず、後席に横向きに詰め込む感じになります。
(今調べたら後席を倒せば縦向きに4つ積めそうですね。盲点でした。)
独身時代は別に良かったんですが、5人家族で使うには広さ的に厳しく、他車へ乗り換える事になりました。
コンパクトカーの中でも特に狭い車なので個人的には両親+子1人の3人家族でギリギリかなと思います。
【エンジン性能】
基本的に飛ばす運転はしないので特に問題は感じませんでした。
エコモードだとアクセルを踏み込んだ時に若干のもたつき感はあります。
高速の合流など加速したい時はエコモードを切って走れば問題ないと思います。
ただしこれも一人で乗る前提です。
大人5人でフル乗車した時はさすがにちょっと無理してる感がありました。
【走行性能】
極々普通です。コンパクトカーなので。
走りを求める人はこの車は選ばないでしょう。
【乗り心地】
これも普通です。路面の衝撃はそれなりに拾います。
比較対象が前車のマーチしかないので正直よく分かりませんが(笑)
高級車とは違うのでこういうものでしょう。
【燃費】
素晴らしいの一言。
郊外の一般道を25kmほど走った際に区間燃費で40キロ/Lを超えた事があり驚愕しました。
おそらく時速50キロ程度で走るのが一番燃費良くなります。
うまく乗れれば普通にリッター20キロ後半〜30キロを超えてきます。
実燃費の評判を見るとリッター22、23キロほどなので、私の走行環境が良いのかもしれませんね。
【価格】
オプションをけっこう色々つけて200万後半だったと記憶しています。
安ければ嬉しいですが、ハイブリッドだし妥当な金額かと。
【総評】
・1人or2人で乗る人。
・エコ運転、安全運転をする人。
・燃費を気にする人。
以上に当てはまれば最高の選択肢になり得“た”車だと思います。(過去形です。)
2020年現在では他のコンパクトカーも同レベルの低燃費になっています。
直接的なライバル車であるヤリス、フィット、ノート等と比較すれば、そちらの方が室内空間も広かったり、安全装備も充実しているでしょう。
そう考えると積極的におすすめできる車では無くなっているのかな、と元オーナーとしては寂しく思います。
参考になった16人
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S
2020年5月23日 06:06 [1330477-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
愛車スバルWRXS4が長期入院、損保特約の代車でニッポンレンタカーの
アクアを2週間600キロ使いました。トヨタらしい優等生クルマです。
2018年式・走行24000キロ・後期型グレードS・キーレスエントリー自動ブレーキ付。
【エクステリア】
真横から見ると流麗なデザイン。
顔は初期型の方が好み、130マークXもそうだが無理やり変化させている気がする。
【インテリア】
コストの制約があるなか、安っぽいぞと不満が出ないギリギリのラインが
絶妙。メーター類は見やすい。ルーフの高さから後席はフィットに比べると狭い。
大柄男性4名は厳しいと思われます。
【エンジン性能】
普通に流れに乗って走る分には十分。飛ばす人には不十分。
WRXS4ならすぐに到達する速度領域にまでアクアは時間かかる上、飛ばすと
エンジン音だけがうるさい。
エアコンつけて多人数乗車では高速道路の登り坂はキツイのでは。
【乗り心地】
老若男女誰が乗っても不満のない乗り心地。後席に乗った人の意見としては
WRXS4(A型カヤバ)よりはるかに快適とのこと。
【燃費】
これは驚異的。普通に走るなら簡単にリッター20キロ。丁寧に走れば23キロは
走ります。むかし乗っていたヤマハXJR1300よりはるかに燃費がいい。
ただし、高速で飛ばすとてきめんに普通の燃費になります。
【価格】
内容を考えると妥当です。グレードは特別仕様車S・STYLE BLACKがよさそう。
ウレタンハンドルですが不快感はありません。
【母親がかつて使っていたK13マーチとの比較】
アクアの方がはるかによくできています。マーチは数百メートル運転しただけで
運転席から逃げ出したくなりましたが、アクアではそんなことありません。
売上台数の差は正直です。
(アクア後期型は走りが改良されたと他のレビューにありました)
また、オプションでサイドエアバッグ選べるのはポイント高い。
マーチはアイドリングストップが不快でしたが、アクアはその不快さを感じさせません。
なお、どちらも狭い車庫に楽々入ります。
【かつて試乗した50プリウスとの比較】
プリウスより操作が良い意味で平凡です。暴走事故がアクアの方が少ないのはそのせいかも
知れません。ただ、どちらも始動直後は「このままアクセル踏んだら本当に発車するん
だろうか」と疑心暗鬼になります。
【WRXS4との比較】
飛ばした時の安心感が大違い。ブレーキングもコーナリングもアクアは頼りない。
四駆の方が大雨の日は安心。アクアはACCがないため長い渋滞はつらい。
【総評】
良い意味でトヨタらしい、ソツのないつくりです。老若男女あらゆる人があらゆる
用途(営業車・通勤車・買い物車等)で使っても合格点がつく車です。(ただし
スポーツカーハイパワー車が好きな人にだけは不向き)。
トヨタ好調の理由がわかった気がした2週間600キロでした
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル
2020年3月21日 21:05 [1300540-2]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
運転があまり得意ではなく
なるべく小さな車の方が嬉しいので
買い物等で会社から出る際に
営業車で一番小さいアクアを利用します。
今朝も乗る機会があったのですが、気になる部分がありまくりなのと、以前父から勧められたことをきっかけにあれこれ気にしながら乗ったのとでレビューします。
乗った時の印象は地を這う感じ。
座高が低く、中からボンネットが全く見えないので、距離感がイマイチ掴みにくいです。
背は高くない上に横幅も後ろも広いので、やはり距離感がよく掴めません。
更にちっこいパッソに慣れてるせい?
ブレーキも不満たっぷりです。
ある程度加速させて、信号待ちでブレーキをゆっくり踏むと、加減がわからずカクン。
エンジンブレーキを効かせつつじんわりじんわり踏むとカクンとせず。
ブレーキ効きすぎてかえって加減がわからんのです。こりゃまいった。
だけど走らせたらスーっと進んでくれるので
その点は好みかも?
ただ、視界があまり好みじゃないので
街乗り専用で遠出はしたくないです。
エンジンが静かなのと
ハイブリッドなので燃費がイイところは魅力的ですが
決めてはそれだけ。
近場専用ならガマンできる程度で、
自宅から職場まで片道約25kmある距離を自分の運転で行く事を考えたら買いではありません。
(3/21追記)
今日パッソの車検で代車でアクアに乗りました。
改めて試乗してみてわかったのですが
地を這う感じの乗り心地は、座席を低く設定していたことに原因がありました。
高めに設定すると問題なし。
ただし、窮屈です。
そして距離感の掴みにくさは相変わらず。
しかも今度は座席をやや高くしすぎたのか
バックする時に窓を少し覗き込む感じ??
やはり使いにくいです。
- レビュー対象車
- 試乗
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アクアの中古車 (全2モデル/6,911物件)
-
アクア S ジョシュセキカイテンシ−ト 福祉車両 ワンセグ メモリーナビ ミュージックプレイヤー接続可 バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドラレコ ワンオーナー
- 支払総額
- 128.4万円
- 車両価格
- 119.0万円
- 諸費用
- 9.4万円
- ※車両価格は非課税
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 3.4万km
-
- 支払総額
- 69.0万円
- 車両価格
- 59.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 6.4万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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16〜368万円
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25〜648万円
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16〜283万円
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16〜199万円
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58〜1304万円
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