Kakaku |
『燃費の悪さを許容させるだけのドライビングプレジャーがある』 ダイハツ ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデル utsunさんのレビュー・評価
ハイゼットカーゴ 商用車の新車
新車価格: 104〜170 万円 2021年12月20日発売
ハイゼットカーゴ 商用車の中古車
中古車価格: ― 円
自動車(本体) > ダイハツ > ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデル > クルーズ (MT)
よく投稿するカテゴリ
2023年10月5日 01:03 [1619206-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
家庭の事情により DAIHATSU ハイゼットカーゴ クルーズ(5MT)と SUZUKI WagonR SMILE(G)の2台持ちになり、2台を交互に運転する状況になりました。
FRで5MTでDAIHATSU製の新型軽貨物車と
FFでCVTでSUZUKI製の新型軽乗用車をじっくり乗り比べて分かったことをレポートします。
(ハイゼットにはヒールアンドトゥが出来るようにスポーツペダルを装着済)
(ハイゼットは購入当初から乗用車として使用)
・2名までの乗車ならクルーズ(5MT)は乗用車としても充分良いクルマだと言える
・軽のNAの5MTでも意外と高速道路を快適に走れる
・燃費はFF-CVT車比で28%ほど悪いが、FR-5MT車にはそれを許容させるだけのドライビングプレジャー(ドキドキ)がある
・低速コーナーでの旋回性(気持ち良さ)が明らかにFF車を上回る
・賑やかにエンジンブレーキをかけながらコーナーに突っ込みフルアクセルで立ち上がる感覚はFF-CVT車にはマネできない
・CVT車に比べてエンジン回転数は上がりがちだが、車内騒音は意外と気にならない(エンジンサウンドと言っても良いのかもしれない)
・145/80R12の安いタイヤなので 減ることを気にせずガンガン行ける(意外とグリップする)
・たとえ限界横Gが小さくても、派手にロールするので体感横Gは充分大きい
・ボディーがしっかりしているので全ての性能を限界まで使い切れる。エンジンの耐久性も先代(S321V)での実体験から完全に信頼できる。個人的には Zや86、ケータハムよりも好き
【オマケ】
SUZUKI WagonR SMILE(G)をフカフカの後席めあてで買ったが、予想に反して今まで運転したFFオートマ車の中で最高クラスにスポーティーだと感じた。
・MT車から乗り換えても良いかなと思うほどCVTの制御と操作系がスポーティー
・CVTモード切替を使いこなすと軽のNAでも加速力は充分だと感じる(エンジンブレーキもストレスなくかけられる)
・ステアリングギア比が大きいこともありハンドリングにスポーティーさは感じないが、サスのフワフワ感はない
・SUZUKIラインナップの中で最もファミリー向けの車種であるにもかかわらず 隠しきれないレーシングスピリッツを感じる
- 乗車人数
- 1人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- 買い物
- レジャー
- 頻度
- 毎日
- 重視項目
- スポーティ
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年2月
- 購入地域
- 栃木県
- 新車価格
- 123万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった16人(再レビュー後:8人)
2023年2月27日 20:41 [1619206-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
クルマ自体は大満足ということを前提に、電子制御のセッティングについてコメントします。評価対象車:2021年型クルーズ5MT
・VSC(スタビリティーコントロール)について
急ブレーキからの急ハンドルでタックインぎみに曲がろうとすると 外側前輪にブレーキをかける形でVSCが邪魔をしてくる。
VSCを解除できるようにするか、ドライコンディションモードorスポーツモードを作って邪魔を最小限にして欲しい。(テストドライバーの怠慢だと思う)(VSC解除ボタンはあるが時速60km/hで勝手に復帰してしまうので事実上解除できないのと同じ)(エンジン停止で復帰する程度の意地悪なら受け入れられる)
・自動ブレーキについて
動作時に運転者に与える反動が大袈裟過ぎると思う。
ひんぱんに動作するので大袈裟にしないで欲しい。
現状は4Hzくらいの振動が発生するが、なんとか8Hzくらいまで頑張って欲しい。
・オートハイビームについて
バイクが前を走っている時はハイビームにしないで欲しい。
歩行者が対向している時はハイビームにしないで欲しい。
完全停車中の強制ライトOFFでオートハイビームがONになるのをなんとかして欲しい。
・オートライトについて
完全停車中の強制ライトOFF時にオートライトインジケーターを点滅させてほしい。(消えたかどうだか分かりにくい)
いろいろ書きましたが、最高のFRマニュアル車だと思います。
- 乗車人数
- 1人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- 買い物
- レジャー
- 頻度
- 毎日
- 重視項目
- スポーティ
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年2月
- 購入地域
- 栃木県
- 新車価格
- 123万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった2人
2023年1月10日 21:53 [1619206-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
クルマ自体は大満足(というか期待を大幅に越えてきた)ということを前提に、新たな法規制への対応のしかた 等についてコメントします。
・オートハイビームについて
バイクが前を走っている時はハイビームにしないでほしい
歩行者が対向している時はハイビームにしないでほしい
オートハイビーム中にレバーをランプOFF方向に回した時にランプが(一瞬)消えるのはやめてほしい(ハイビームをOFFにしようとしたのに ヒステリックなパッシングになってしまう)
→慣れれば充分対応できることが分かった。逆にハイビーム点けっぱなしの車とすれ違うたびにオートハイビームの強制は必要だと思うようになってきた
・オートライトについて
完全停車中の強制ライトOFF時にオートライトインジケーターを点滅させてほしい(ライトのON/OFF状態をドライバーが把握できないのは問題だと思う)
→他社のオートライトも同様なので文句は言えないことが分かった
・アイドリングストップOFF機能について
完全停車後でもアイドリングストップOFFを解除したらアイドリングストップして欲しい
→アイドリング継続か停止か、そんなに気にしなくなってきた
・エンジンのレブリミッターについて
レブリミッターを作動させる前にシフトアップインジケーター(新設)を点灯させてほしい(エンジン特性や遮音性の関係でエンジン回転数を把握しにくいので...)
→慣れてきたらオーバーレブ(回転数超過)が無くなってきた
必要以上に回転を上げても意味がないと分かってきた
【結論】最初はとまどうが 慣れれば問題ない。
- 乗車人数
- 1人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- 買い物
- レジャー
- 頻度
- 毎日
- 重視項目
- スポーティ
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年2月
- 購入地域
- 栃木県
- 新車価格
- 123万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった1人
2022年9月6日 22:58 [1619206-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
クルマ自体は大満足(というか期待を大幅に越えてきた)ということを前提に、新たな法規制への対応のしかた 等についてコメントします。
・オートハイビームについて
バイクが前を走っている時はハイビームにしないでほしい
歩行者が対向している時はハイビームにしないでほしい
オートハイビーム中にレバーをランプOFF方向に回した時にランプが(一瞬)消えるのはやめてほしい(ハイビームをOFFにしようとしたのに ヒステリックなパッシングになってしまう)(ランプが一瞬消える必要性はないと思う)
・オートライトについて
完全停車中の強制ライトOFF時にオートライトインジケーターを点滅させてほしい(ライトのON/OFF状態をドライバーが把握できないのは問題だと思う)
・アイドリングストップOFF機能について
完全停車後でもアイドリングストップOFFを解除したらアイドリングストップして欲しい
・エンジンのレブリミッターについて
レブリミッターを作動させる前にシフトアップインジケーター(新設)を点灯させてほしい(エンジン特性や遮音性の関係でエンジン回転数を把握しにくいので...)
- 乗車人数
- 1人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- 買い物
- レジャー
- 頻度
- 毎日
- 重視項目
- スポーティ
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年2月
- 購入地域
- 栃木県
- 新車価格
- 123万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった5人
「ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデル」の新着レビュー
レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
---|---|---|
1台あれば何かあったときに便利です | 5 | 2024年1月16日 19:44 |
のんびり行こうよ 俺たちは あせってみったって同じこと | 4 | 2023年11月11日 23:22 |
燃費の悪さを許容させるだけのドライビングプレジャーがある | 5 | 2023年10月5日 01:03 |
商用車も進化している。 | 4 | 2023年5月27日 18:55 |
農作業に | 5 | 2023年3月11日 10:17 |
使い方次第 | 3 | 2023年1月5日 22:23 |
CVT | 4 | 2022年11月9日 23:51 |
疲労軽減を実感できます | 4 | 2022年11月7日 14:26 |
今 一般道で最も運転を楽しめる現行車はクルーズ5MTだと思う | 5 | 2022年7月30日 00:32 |
買って2か月ちょい、4千キロを超えた所です | 4 | 2022年6月14日 21:40 |
ハイゼットカーゴの中古車 (3,713物件)
-
ハイゼットカーゴ クルーズターボリミテッド 7インチナビ ETC ターボ 両側スライドドア ハロゲンヘッドライト キーレスエントリー 雨よけバイザー カーペットマット ドリンクホルダー
- 支払総額
- 68.1万円
- 車両価格
- 63.0万円
- 諸費用
- 5.1万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 6.9万km
-
ハイゼットカーゴ クルーズターボ 4WDターボ/オートマ/ナビゲーション/ドラレコ/エンジンスターター/
- 支払総額
- 95.2万円
- 車両価格
- 88.0万円
- 諸費用
- 7.2万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 5.2万km
-
ハイゼットカーゴ DX SAIII 4WD ミュージックプレイヤー接続可 衝突被害軽減システム ETC アイドリングストップ
- 支払総額
- 101.4万円
- 車両価格
- 92.0万円
- 諸費用
- 9.4万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 4.0万km
-
ハイゼットカーゴ DX メモリーナビ DVD再生 ミュージックプレイヤー接続可 バックカメラ ETC ドラレコ ワンオーナー 記録簿
- 支払総額
- 81.1万円
- 車両価格
- 74.8万円
- 諸費用
- 6.3万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 7.8万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
58〜1113万円
-
13〜550万円
-
11〜402万円
-
13〜415万円
-
10〜718万円
-
19〜511万円
-
12〜154万円
-
32〜122万円
-
53〜411万円