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バイク(本体) > ホンダ > CT125 |
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2024年5月16日 21:11 [1844445-1]
満足度 | 1 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
フロントのABSは、しっかり効くし、ドラムとは別物のディスクブレーキ。乗り心地はフロントが柔らかすぎる感じがするが上々。燃費も、かなり良い。しかしながら燃費に全振りのエンジンは、せっかちには遅すぎる。のんびり屋さんには、極上の燃費であるが、せっかちには、どうにも遅い。バイク自体は、良いのだろうが、自分自身の自己分析が出来ていなかった為、楽しくない。低速のトルクは、ありますが、上が伸びない。グロムのように5速ミッションなら、印象は変わったかもしれないが、なんせ4速。30年程、いろんなバイクに乗ってますが125ccのインジェクションカブは始めてで、勉強不足でした。繰り返しになりますが、燃費の良さはすごい進化なのですが、私の性格が加速重視なので、大失敗でした。
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 週3〜4回
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バイク(本体) > ホンダ > PCX |
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2024年5月16日 12:41 [1750346-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
乗ってた50ccスクーターがボロボロになったので125ccに乗り換え
今まで乗った事があるのは2stビーノ、レッツ2、2009年式ジョグ、リード110(教習車)の4台
【デザイン】
フロントデザインはNMAXが一番良いと思うけどハンドルとかメーターとかシートとか諸々含めるとPCXが一番完成度高い
メーターは夜間でも日中でも見やすいしミラーの大きさも十分
クラクションの位置が真ん中で他社と違うのはどうかと思ったが購入直後に一度間違えただけでそれ以降は鳴らさず済んでいる
ウインカーが一番下なのはどうかと思ったが慣れると押しやすいし間違えないのでスイッチ配置は意外と良いのかもしれない
色はコスモシルバーメタリックという初期の色にしたけど汚れが目立たない割にボディの抑揚が際立つので気に入っている
【エンジン性能】
125ccは初めてで乗った当初はトルクが結構あり少しびっくりしたがすぐ慣れたし扱いやすい
街乗りでは軽自動車より力があるように感じるが
登坂で再加速しようとすると少々息切れ感がある
ただ純正プラグからNGKのMotoDXに変えたところ登坂での再加速も余裕になったので変更をおすすめする
燃費も全然変わらないかむしろ良くなる
【走行性能】
ブレーキはフロント・リア両方ディスクということで制動力も全く不安がない
エンジンブレーキはかなり自然に効いてくれるので赤信号で止まる時とかアクセルオフでゆっくり減速して最後の最後でブレーキという手順を踏みやすい
コーナリングも安定してて特段言う事がない
初めての125ccで乗った初日は車体が大柄ですぐ運転できるか少し不安だったけど翌日にはツーリング行きたくなるくらい好きになった
乗って一年近く経つけど相変わらず天気が良いとツーリングに行きたくなる
【乗り心地】
停止中や徐行からの加速はエンジンの振動や音が気になる
小型バイクだけど細い小道をウネウネ走る場合にはあまり合ってない
それよりも50km/hとかで流れてる道路をスーッと走るのが気持ちいいっていうバイク
ただ乗り方が悪いかもしれないけど1時間しないうちにお尻が痛くなってくるので遠出はあまりしたくない
アイドリングストップはセルが止まるし再始動時に振動がなくレスポンスも良いので不満はないが
セルが止まったタイミングでアクセルを回した時はレスポンスが悪くなるのがちょっと気になる
仕方ないといえば仕方ないけどそのタイミングで信号が変わった時はレスポンスどうかなーと思いながら発進するのが少々ストレス
といっても1,2秒程度の話なんだけどよく出来ているが故にそこだけ気になる
【取り回し】
最初でかいなと思ったけど現行の50ccバイクとさほど変わらない
重量はそこそこあるので坂道を押す時や倒れそうになったのを戻す時は重さを感じる
駐輪場にほとんどPCXが停まってない地域なので他のバイクより異様にでかく悪目立ちする
およそ自転車2台分とか50cc1.5台分くらい幅を取るので駐輪場が結構混んでると申し訳ない気持ちになる
【燃費】
およそ一年走ってアイドリングストップONで現在51.5km/L
60km/h程度で定速走行している時が一番燃費が伸びていく印象
逆に一番弱いのが登坂なので平坦な道を流して走る事が多い人はもっと燃費伸びると思う
ガソリンタンク容量が8.1Lと非常に大きいので航続可能距離は125ccスクーターでトップの数値
他の車種も色々検討して最終的に航続可能距離の長さで選んだけど満足度に直結すると日々感じている
【価格】
ついてる装備や走行性能を考えると安く感じる
明らかに手が出せない値段でない限り125ccはPCXを買っとけばいいってくらい最強に安いと思う
乗り潰すつもりなら1世代前のリード125とかアドレス125がコスパ良いかなと思うけど
リセール含めて考えるならPCXは相当にお買い得だと思う
【総評】
125ccスクーターって基本的に何かを犠牲にして何かを得ていることが多く、
例えば積載はあるけど燃料タンクが変な場所にあるとか、走りは良いけど燃費が悪いなど取捨選択が必要になる事がほとんど
ただPCXに関しては走行性能も良くて積載容量も大きくて燃費も良くてデザインも良いなど弱点を探すほうが難しい
特に現行PCX(JK05)は積載容量がリード125とさほど変わらないくらい大きくなったのでますます弱点がなくなった
値段は他のスクーターと比べると高額だけど買えるのであればPCXはまず第一候補として挙げるべきだと思う
それくらい全体的によく出来ているし長く乗ってても不満が全く出てこない
- 使用目的
- 通勤
- 買い物
- ツーリング
- 頻度
- 毎日
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バイク(本体) > ホンダ > クロスカブ110 |
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2024年5月16日 00:57 [1844183-1]
満足度 | 1 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 1 |
納車時にポツポツ塗装が剥がれて錆が浮いてました。 |
フロントサスの下からメインフレームを除いたら既に赤錆が… |
本体気に入ってはいますが、納車した日に既にフレームが錆びてました。
溶接面の塗装が剥がれ、溶接面の縁には塗装が乗っていないので金属が露出してます。
ホンダに問い合わせたら、溶接面は塗料が乗りにくいので仕方ないです。と言われました。
溶接の時に出るガラススラッジなので錆びません。と言われまして、いやいや、錆びてるから連絡してるのに、話が全然通じてません。
レブルのタンクに塗装不良があるなどお店から伝えてもらってたから、納車した日にキャリアを取り付けるためにバラして気がつきました。
近くのホンダの店の在庫も見てみましたが、やっぱり目で見てすぐわかる塗装不良がある車両しかありませんでした。
まさかそんな、ホンダに限って、と思われるなら、ご自分の車体や、買われる前にお店の新車を見てみてください。
世の中のすべての車両がそうかはわかりませんので、買う前にキャリアの下のU字メインフレームにボツボツと金属面が露出してないかを確認してください。高い買い物なので、しっかりみましょう。
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 毎日
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナスX |
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2024年5月15日 23:22 [1844169-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【デザイン】
シグナスxSR3型
125クラスで1番かっこいいと思う。
だからこのバイクを選びました。
性能で選んだら絶対ホンダなんだけどね。
【エンジン性能】
普通です。
結構振動があります。
【走行性能】
特筆することはないかな。
リアブレーキが甘いけど気にはならない。
【乗り心地】
良くないです。
【取り回し】
普通です。
【燃費】
30km/L
【価格】
ジモティで買ったので中古です。
安かったよ。
【総評】
125クラスはどんぐりの背比べだと思います。
シグナスを選んだのはスタイルです。
メーターもかっこいいし。
燃費が悪いのは、私の運転によるものだと思います。
基本スロットルは全開か全閉の運転してますから。
平坦路では100Kmでませんね。
現在、42000kmです。
エンジンは絶好調です。
40000Kmでフロントフォークから液漏れしました。
シールは消耗品だから仕方ないです。
2本シール交換で2万円ほどです。
ベルトは30000Kmで予防交換しました。
現在、ウインカーだすとヘッドライトがチラつく症状がでてきたので、レギュレーターが調子悪そうです。
純正交換だと部品代9000円工賃3000円くらいかかりそうなので、Amazonで3000円の部品買って自分で交換予定です。
まぁとにかくシグナスxはかっこいいです。
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 毎日
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バイク(本体) > ホンダ > NM4-02 |
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:1人
- ファン数:0人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2024年5月15日 20:07 [1844143-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【デザイン】
戦闘機やヒーローのマシンみたいな見た目のせいか、小学生男子に大人気です。
通りすがりに「カッケー」と何度も言われますし、親の後ろに乗っているお子様
からも指差しされます。
最近は高校生の集団からの評判も良く、この前は自動車に乗っている若者からも
声掛けされました。
これだけ皆の目を惹くが、まだ免許も取れないバイク予備軍からは高評価
なのですが、購入対象者が購入まで踏み切れなかったのが短命の原因だったん
でしょうね。
【エンジン性能】
街乗りには十分なパワーです。
【走行性能】
街乗りには十分な性能で快適に走れます。
タイヤのグリップをチャレンジするにはフルカウル故、修理代が洒落にならない
のでカーブは攻めたことがないのでわかりませんが、アメリカンタイプの
クルーザーとして考えたら全く問題がないと思います。
【乗り心地】
他の皆様も書いています通り、シートが固め、サスのストロークが短いためか
分かりませんが、60分から90分も走るとお尻が辛くなります。程よく休憩を
取りなさいとHONDAが考えての設定かも知れませんが、シートだけはもう少し
どうにかして欲しかったですね。
【取り回し】
車重が255kgと大型バイクのカテゴリーですが、250のビッグスクーター並みに
軽いので簡単に取り廻せますし、立ちゴケの心配はありません。
【燃費】
昼の都内横断と深夜に走っていますが、制限速度+αで下道を走って、
25km/Lはでるので大型ですが、レギュラーなのもあってお財布にやさしい。
【価格】
中古でしたが8,000km以下の低走行車なのもありましたが、新車とほぼ
変わらない値段でした。
販売期間が5年ほどと短命でしたので、弾数が少ないのもあってか、
最近急に人気が出て来たみたいで、高値安定しているので、中古としては
高めです。
【総評】
見た目や走行性能は問題なしで、走っていて楽しいバイクです。
欠点としては以下になります。
1)DCTの変則時のメカニカルノイズが結構大きい。
ガチャガチャ聞こえるので、ギアが壊れる前兆かと思ってしまいました。
2)積載量がなさすぎ。
パニアケースの容量が7.5Lとそんなに大きくはないが、牛乳パック7本以上
だからそれなりにと思いましたが、雨具を入れるだけで片方が埋まります。
中の形もあり、大したものが入れられません。クルーザーとして
長距離ツーリングするにはリュックを背負うかリアボックス増設が必要です。
しかしリアボックスのステーとそれを出すためのカバーはすでに純正は欠品
なのとAftermarket品も少ないので、選択肢がなく色々と自分で加工しないとだめです。
3)メーター表示変更がしずらい。
コックピットポジションなんて言っていますが、ようはアメリカンタイプの
クルーザーに乗っているのと同じです。ハーレーなどはタンクのところに
ボタンがあるので表示変更は走行中にもできますが、NM4はハンドルの奥に
あるので、街中であれば信号待ちで変更できますが、高速道路ではPAに
入らない限り渋滞でもないと止まらないので、変更できません。
走行中にも手を伸ばせばできないことはないですが、かなり危険です。
4)残燃料が少なくなった置きの表示が不親切
皆様が指摘している通り、7L消費し残り4L切ると点滅します。
しかしこの点滅が曲者。ガソリンの揺れで点滅が頻繁に消えます。
また消えると点滅時から走った距離がリセットされてしまいます。
3)で書いた通り、メータの切り替えが停車時でないとしにくいので、
高速だと何キロ走ったのかが確認するのが大変なので、80km〜100kmは
点滅後に走れますが、慣れた場所で距離感があるところはいいですが、
そうでないところを走るには突然のガス欠になりかねません。
ここだけは、どうしてこれでいいとHONDAの人たちは考えたのか
不思議でなりません。
販売期間が短く、販売時はそんなに売れなかったため弾数がすくないのと
最近の円安で海外からみたら、お値打ちになるので、流出してしまう可能性が
高いので、欲しいと思ったら早めに買うのが吉です。
走行距離3万キロ超えた車両は比較的安くなっていますので、大型なので
それくらいの走行ならエンジンも駄目になることはないでしょうから
早めに動くことを薦めます。
- 使用目的
- 通勤
- ツーリング
- 仕事用
- 頻度
- 毎日
参考になった1人
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バイク(本体) > ホンダ > PCX |
よく投稿するカテゴリ
2024年5月14日 22:04 [1843997-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ほんとに最強のスクーターだと思います。
【デザイン】
カッコいい。
【エンジン性能】
車体が軽いからか初速の加速が良すぎて250CCを軽く抜ける。
【走行性能】
視認性も高く、車体が軽いので取り回しもしやすい。足つきも良い。
【燃費】
実燃費50キロくらいあるかと思うくらい燃費が良すぎる。
【総評】
加速・足つき・取り回し・燃費・LEDライト・キーレス対応など、街乗り最強のバイクだと思います。
- 使用目的
- 通勤
- 買い物
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
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バイク(本体) > ホンダ > リード100 |
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2024年5月13日 21:30 [1123292-2]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【デザイン】
普通です。古いですが。
【エンジン性能】
2stエンジンは加速は良いがそれ以外は良くはない
【走行性能】
まあ普通です。リード系はにたりよったり
【乗り心地】
2stのせいでうるさい!排気音も白煙も出る
【取り回し】
軽くて取り回しは楽だが、人によりけりで女性なら話は別。
【燃費】
最悪。2stに乗るなら覚悟が必要なレベル。6リッター入りますが300km無理なんじゃないかな?ただ軽くプチチューンしてクラッチの軽量化とウェイトローラーの軽量化しているので高回転型になってるので仕方ないがダッシュは125ccスクーターではダントツでは?だから燃費も悪いですが。
【価格】
中古でめちゃ安ですが今更買うスクーターではない。普通でも燃費悪くうるさくて。
【総評】
安いから買ったが4stのほうがいいと思う。スタートダッシュは別モンですが、数日乗らないとエンジンのかかりが悪くパーツも少ない。自分で殆どメンテナンスしているので余計なお金はかからないがキャブ車はもう良いって感じ。2週間乗らないとキャブが空になってエンジンかけるのに苦労する。ただ積載性はダントツでこれでキャンプ用品積んであちこち行っていますがやり過ぎ積載でも走る。ただ燃費が悪すぎて途中で怖い思いをする。今乗るなら絶対4stのインジェクタータイプ。リード125が希望かも??
- 使用目的
- 買い物
- ツーリング
- その他
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バイク(本体) > ホンダ > スーパーカブ 110 |
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2024年5月13日 19:46 [1843802-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
初の原付二種としてJA59を購入してのレビューです
最初ディオ110かアクシスZを検討していましたが店頭でカブを見てしまい
昔50カスタムに乗っていた懐かしさも相まってカブにしちゃいました
比較対象がレッツ4と教習で乗った旧タイプのアドレスV125なのはご了承ください
【デザイン】
文句なしの伝統的デザイン
【エンジン性能】
時速60Kmまではスムーズですが、そこから超えたあたりから振動が結構強くなります
まだ走行距離500Kmを超えたくらいなのでエンジンがまだこなれてないのかもしれませんが…
流れの早い道路で周りに合わせるとエンジンが頑張ってる感が強いですね
(まあ余力はまだあると思いますが)
それでも全開で60Km 弱だったレッツ4と比べたら天国です
【走行性能】
先にも述べた通り『快適に』乗れるのは時速60Kmまでですね
もちろんそれ以上は十分に出せる余力はあるんですが振動や騒音なんか気にしない!という割り切りが必要です
あと独特のシフト操作を楽しめるかどうかですね
【乗り心地】
タイヤ系が大きいせいか安定性は高いです
ただ路面のギャップは結構ガツン、とくる印象です
【取り回し】
乗り換え前のレッツ4と比べると重く感じましたが(当たり前)取り回しは楽です
装備次第ですが幅を取らず駐輪スペースに困らないのは良いですね
【燃費】
これは文句なしです カブの真骨頂と言えるでしょう
乗り始めて間もないので参考になるかは分かりませんが
リッターあたり60〜70Kmでした
【価格】
前型と比べてABS等の装備も増えた点を考えればよく価格を抑えていると思います
【総評】
単なる日常の足であれば正直スクーターの方がお手軽で使い易いでしょう
ですがそれ以上のなにかが欲しい、という人にはカブはいい選択肢になると思います
- 使用目的
- 通勤
- 買い物
- ツーリング
- 頻度
- 週3〜4回
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バイク用ヘルメット > アライ > ASTRO-GX CHECKER |
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2024年5月13日 17:34 [1843780-1]
満足度 | 3 |
---|
ヘルメット着脱時は顔の左右が少しキツ目のデザインとなっています。
顎紐を左右に拡げながら着脱すると少しは被り易いです。
装着後は耳が痛くなるので、大きめのサイズを購入して使用した方が耳がラクになります。
出来れば店頭で試着してみた方が良いです。
私は頭の寸法を測ってネット購入しましたが、耳がキツかったので、大きいサイズを買い直しました。
メーカーに電話にて問い合わせしたところ、インナーでサイズ変更も可能との回答を頂きましたが、メーカー欠品中のまま製造する気がないようなので大きいサイズのヘルメットを買い直しました。
装着時の通気性はかなり良いので夏場もラクかと思います。
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス |
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2024年5月10日 18:06 [1843101-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった0人
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バイク(本体) > ヤマハ > XSR900 |
よく投稿するカテゴリ
2024年5月9日 22:56 [1732113-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
初代MT-09に乗っていましたが、ちょっとだけデザインに飽きていたところ、ネオクラスタイルで新型MT-09の頭脳を搭載したこのモデルが発表されたので、直ぐに予約し購入しました。
6000km走行&1年経過したので、この機にレビューします。
【デザイン】
王道ネイキッドのようですが、シートカウルが無く、バーエンドミラーというかなり特徴的なデザインになっています。この特徴は好みが分かれるとは思いますが、全体的なデザインはカッコいいの一言に尽きます。純正のサイドバッグステーとsw-motechのサイドバッグを付けておりますが、これも意外と似合います。トップケースは・・・リア周りのデザインが隠れてしまうのでナシで。
【エンジン性能】
845ccから888ccに上がり、馬力も120馬力となりました。
ただし、電子制御でしっかりと調教されており、初代MT-09と比較すると随分と大人しくなったと思います。もちろん電子制御の介入を切れば、それはそれは恐ろしい暴れ馬になりますが。
トルクフルで、まあ坂道も平坦路のように走ります。
日本の公道では不満を覚えることは無いでしょう。
【走行性能】
初代MT-09と比較すると、だいぶ足回りは固めです。
ただし、路面の追従性は非常に良く、高速道路の走行から峠道まで安定して走行できます。
そして長距離移動の際はクルーズコントロールを多様しています。
これがとても楽で、身体の疲労低減に非常に効果的です。
合わせて、アップダウン対応のクイックシフターも非常に便利です。
基本的に停車時か発進時しかクラッチ操作をせず、更にASクラッチのお陰で左手の疲労がほとんどありません。大型バイクのネックであったクラッチの重さという課題が、ほぼ完璧に解消されており、ちょっとそこまで・・・という使い方も億劫ではなくなりました。
【乗り心地】
前述の通り、固めですので長距離ツーリングでは腰が痛くなります。
これはハンドルポディションの影響もあると思いますが、このあたりはカスタムでどうにかなる範囲だと思います。ポディションも軽い前傾ですが、高速道路では意外とちょうどいい感じです。
【取り回し】
888ccのエンジンを搭載しているのに、車重はアンダー200kgのため、取り回しは非常に軽快です。
フレームが極薄の鋳造アルミ製で、これはヤマハじゃないと出来ない代物になっています。
リアスイングアームがちょっと長くなっている&ハンドルが想像以上に切れないので、Uターンは要注意です。
【燃費】
車両の燃費計を確認すると25km/L前後でした。
ハイオク指定ですが、思っていたよりも燃費は良さそうです。
おおよそ250km走行を目安に給油しています。
※高速道路やバイパス道路ではクルーズコントロールを使用しています。
【価格】
この車両はコロナ禍&半導体不足真っ只中に発売されました。
この装備&デザインで121万円はバーゲンプライスだと思います。
個人的に140万円ぐらいまでなら即決で買っていました。
【総評】
日本で発表された翌日の朝イチに予約するほど、このバイクには魅力がありました。
今までばったり出会った中古バイクばかり購入してきましたが、このバイクを見たときの衝撃は過去一です。
1年経っても、バイクカバーを外した愛車のデザインは色褪せません。
見た目は結構攻撃的ですが、素晴らしい頭脳のお陰で、初心者からベテランまで幅広く楽しむことが出来るバイクだと思います。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
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バイク(本体) > スズキ > SV650 |
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2024年5月8日 07:39 [1842621-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
SV650購入して6年経過、2024 年4月九州最南端の地佐多岬から北海道最北端宗谷岬まで日本北上ツ一リングを実施して走行距離も42000キロとなりました。
ABS.発進時回転数あげる機構、だけのシンプルバイクですが、何処からでも加速、エンジンブレーキのドゥルルルの廃棄音、Vツインエンジンの素晴らしさは飽きがきません。
大型で街乗り燃費25L高速だと30L超えます。
しかも400より安い低価格です。
オプションはETC、スクリーン、DC 電源、エンジンスライダー、グリップヒ一タ一、ヘルメットホルダー、スタンドアシスト、キャリア、サイドキャリア、マフラーは音が良すぎて変える気になりません。
今時珍しい完全日本製、不具合不満無し、スズキの良心を感じる名車だと思います。
10万キロまで乗りたいと思うバイクです。
- 使用目的
- 買い物
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
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バイク(本体) > ホンダ > スーパーカブ 110 |
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2024年5月8日 00:49 [1842569-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
以前知り合いが乗っているのを見て一目惚れしたスーパーカブに自分も乗りたくなったので、小型AT限定免許を取得して2020年式JA44の中古車を2023年末に購入しました。初めてのバイクです。
【デザイン】
一目見てカブだとわかるかわいいデザインで、出かけた先で愛車の写真を撮りまくっています。やっぱり一目惚れしただけありますね。色はクラシカルホワイトにしましたが、道路や駐車場にいるほかのカブとは意外と被らないところも気に入っています。
【エンジン性能】
教習所で乗ったアドレスV125と比べると明らかに非力で、納車当初は57 km/hあたりで唸りだしていました。エンジンが新しくなったJA59はわかりませんが、吊るしのJA44で関東の幹線道路を走るのは結構辛かったです。
ネットの書き込みでよく見る通りにドライブスプロケットを15丁に交換したところ60 km/hを出せるようになったので、幹線道路で流れに乗れるようになってだいぶ快適になりました。それでもなお60 km/hを超えるとやはり唸りだすので、法定速度をしっかり守れています(笑)。ただ発進時の加速は少しトロくなった気がするので、16丁とかにはしないほうがいいと思います。
【走行性能】
40-50 km/hあたりが楽しく走れる速度かと思います。先ほども述べた通り速度を上げすぎるとエンジンが唸ってハンドルもシートも振動するので、無理のない速度でトコトコ走るのがいいです。
AT車ながらシフトチェンジできるのも楽しいですが、シフトダウンは速度に気を使わないとエンブレが強くかかってガクンとなります(特に2速→1速)。
【乗り心地】
レッグシールドのおかげで下半身に風を受けず非常に快適ですが、スクリーンをつけるとさらに快適になります。シート高も低めなので、身長175cmの自分はかかとまでしっかり足がついて安心です。
その一方でシート自体は柔らかくはなく、ツーリングの際は休憩を挟まないとお尻や腰が痛くなります。サスペンションも硬めなのか、ひび割れや段差のある状態の悪い路面では結構跳ねます。
【取り回し】
車格が小さいのでとても取り回しやすく、このレビューを書いている時点では倒したりこけたりことがありません。原付二種なので停められるバイク駐車場が多いのもいいですね。狭い裏道や生活道路で小回りが効きますし、Uターンも楽にできます。
【燃費】
最高です。以前計算してみたところ初心者である自分の運転でも約58 km/Lだったので、ガソリンが値上がりしてもほとんど痛くありません。ただタンクに4 L程度しか入らず航続距離は短いので、ロングツーリングの際は途中でガソリンスタンドに寄るようにしています。
【価格】
昔を知らないので新車の価格はこんなものかなと思いますが、カブの中古車は全体的に高い気がします。自分は近所のバイク屋にたまたまあった走行距離1万キロの個体を本体価格24万円弱で購入したのですが、もう少し調べればもっと安くて状態のいいタマが見つかったかも…
納期を待てるなら新車のJA59を買ったほうがいいです。
【その他】
カブの醍醐味の一つはやっぱり大きなリアキャリアに乗せる箱。吊るしでは積載力がほとんどないので、自分はホームセンターで買った50Lの折りたたみコンテナをホンダ純正のボックス取付アタッチメント(08L70-K88-J10)で固定しています。リアキャリアは人が乗ることを想定しているはずなので耐荷重を気にする必要がなく、買い物袋からカメラバッグまで何でも入るので満足です。ちなみに自分の個体には前のオーナーがつけたと思われるセンターキャリアがありますが、いまだに使う機会がありません(笑)。
そのほか不満点としては、車格が小さいので車に無理な追い越しをされがちなことやJA44にはシフトインジケーターがないことなどですかね。
【総評】
納車当初こそ上で述べたような不満が結構あったのですが、自分の場合はスプロケットを交換してスクリーンとリアボックスを取り付けたことで解消し、下道でならどこへでも行けるとさえ思えるようになりました。そういう意味ではスクーターが吊るしから至れり尽くせりなバイクであるのに対して、カブは「自分で育てるバイク」という感じですね。とにかく乗っていて楽しく、昔から親しまれているのも納得です。高速道路に乗れないのだけはどうしようもないので中型や大型にも興味が出てきましたが、片道1キロの買い物から1日150キロの下道ツーリングまで楽しく乗れるスーパーカブはいつかバイクを降りるその時まで乗り続けると思います。
- 使用目的
- 買い物
- ツーリング
- 頻度
- 週3〜4回
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バイク(本体) > BMW > R1300 GS |
よく投稿するカテゴリ
2024年5月7日 20:38 [1842526-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
学生時代はCB400SF。
昨年十数年ぶりにリターンしてVストローム250から念願の、GSに乗り換えた素人の感想です。
だれかの参考になれば…
【足つき】
ツーリングモデルの停車時シート高は820?!
この神機能お陰で購入に踏み切れたと言っても過言ではありません。
当方スペックは身長165?標準体型
クシタニのアドーネシューズ使用。
そのままでも何とか乗れますが不安なので5?のインソール使用し、両足は踏ん張れる程度の母趾球まで接地。片足はベッタリです。
低身長でも乗れます!
但し、停車時に少しでもふらつくと車重に負けて立ちゴケしそうなので注意が必要。
ローシート、買おうか迷い中です
【デザイン】
新型のデザインは賛美両論みたいですが、私は断然新型の方が好みです
【エンジン性能】
ボクサーエンジンサウンドが最高。
特にエンジン始動時の車体を揺さぶる「バルルン」サウンドは何度聞いても至福。
走行中もどこからでも加速できる余裕を感じます
【走行性能】
車重を感じない軽さ。
ヒラヒラと不安なくカーブを駆け抜けます。
高速走行も抜群の安定感を発揮。
更にACC機能は自然な加減速で文句なく最高です。
反面、走り出しのクラッチミートの感覚が掴めず、気を抜くとエンストしそう…
【乗り心地】
段差もショックなく乗り越えます。
ロンツーしても疲労感が劇的に少なく快適の一言
【取り回し】
重い…重いですが降車時の取り回しは男性なら気にするほどでもないです。
それよりも、車重とサイドスタンドが短いせいで引き起こしが大変。
左に傾斜した路肩に止めると跨ったまま引き起こしできません。慌ててサイドスタンドエンドを取付ましたが効果は実感できず…
【燃費】
今のところ20?/L前後
こんなもんかなという感じ
【価格】
高いですよ
高いけど、それだけの価値があると思う
【総評】
上がりのバイクはGSと決めていましたが、どうせなら早く乗って長く乗りたいと考え、50代目前に購入を決意。
重さを除けば総じて素晴らしいバイクです。
何より低身長でGSを諦めていた私のようなおじさんでも乗れるようになった事が素晴らしいと思います。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった0人
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス |
よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2024年5月7日 20:29 [1842525-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
デザインがとても気に入り購入な至りました、以前はアクシスZ(後期)に乗っていましたがもう少しキビキビ走るバイクが欲しかったのでこのシグナスグリファスにしました。
【エンジン性能】アクシスZが8.3馬力だったのに対しシグナスグリファスは12馬力と大幅なパワーupなので期待が大き過ぎたのか確かにパワーは断然違うのは分かりましたが劇的と迄は感じない。
【走行性能】これは素人が乗っても分かる位に違いました、コーナーリングもキビキビ走り全く違う乗り物です坂道もスイスイ登って行き気持ちがいい、VVA(可変バルブ)のお陰か!
【乗り心地】足元がアクシスZよりも狭く慣れるまでは決していいとは言えない、しかしPCX等は足元に荷物を置けないので足元に荷物を置けるシグナスグリファスは便利。シートの段が丁度お尻に当たり長時間乗っていると痛くなる、シートポジションが自分は比較的後ろなのが災いしているのかも...(自分の身長は179cmです)
サスペンションの後ろが少し硬いので振動が脆に伝わる感じですが自分は固めが好きなのであえて硬さ調整はせず最初の設定のままです。
【取り回し】PCXやN-MAXよりも一回り小さいので比較的扱い易い。
【燃費】これが一番ビックリ!以外に燃費がいい!
通勤で使うとやはり朝混んでいるので燃費は余り良くない、それでもリッターあたり40〜43kmくらいは走ってくれる、ツーリングだとリッター50kmを超える事もしばしば(正直驚きです)
乗り方によってかなり変わると思います、高回転(6000回転)まで回すとVVAが効くのでやはり燃費は悪くなります、意識的にVVAが効かないように急発進や急加速をしない様に乗ればかなり燃費は良くなります。
【価格】PCXやN-MAXとほぼ同じ金額なのが最大の不満&不思議...ABSやトラクションコントロールが付いていないのにこの価格は高過ぎです、また台湾仕様ではハザード機能が付いているのになぜか日本仕様では付いていない!そして自分的にとても嫌なのがウインカーのリレー音がしないのがとても不満です、バイクはただでさえウインカーの消し忘れが多いのに何故この仕様なのか理解に苦しみます、勿論音がしない方が好みの方もいらっしゃると思いますが自分は断然音がある方がいいのでリレー音の出る物に付け替えました。
- 使用目的
- 通勤
- ツーリング
- 頻度
- 毎日
参考になった1人
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