CARVIEW |
www.ts-export.com/carview.php?tsp=https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/2bb26b3d8a7280e897651802b05ab7740bf7bb9c/
SHAREなぜトヨタは「ランクル」を3つのモデルに戻したのか? 見た目や数字が違うだけじゃない!? 求められる立ち位置
■ランドクルーザーシリーズの違いとは
トヨタ「ランドクルーザー250」のデビューによって、久しぶりにシリーズ体系が2000年代初頭と同様の3モデルに戻りました。
1980年代前半から始まったこのシリーズ体系がどのような理由で始まったかを知らない世代が増えているため、「300」「250」「70」各モデルのキャラクターの違いを理解できない人もいるかもしれません。
【画像】これが「最新ランクル」 車中泊も出来そうな荷室空間を見る!
トヨタが250系のプレスリリース内の説明によれば、300系は“象徴”、250系は“生活実用”、そして70系は“普遍”のモデルであるとしています。
この説明もどこかフワッとして分かりづらいところがありますが、250系がモデルコンセプトとして掲げている「原点回帰」という言葉に基づいて考えていきましょう。
250系の源流は、1984年にデビューした「ランドクルーザ-70ワゴン」です。
当時のシリーズと言えば、フラッグシップでステーションワゴンモデルであった「ランドクルーザー60」、そして「トヨタジープBJ型」以来の実用四輪駆動車のDNAを踏襲していた70系のみでした。
1980年代に入ると日本は景気傾向がいよいよ上向きとなり、同時にアウトドアレジャーブームが興ります。
ここで注目された自動車カテゴリーが、それまで一部の好事家のものだった四輪駆動車、いわゆる「ヨンク」でした。
このカテゴリーにはランクル、三菱「パジェロ」、いすゞ「ロデオビッグホーン」、そして日産「サファリ」が存在。
しかし、当初はどれも1ナンバーか4ナンバーという貨物車であり、後席の居住性はあまり考慮されていませんでした。
ところが1983年になると、パジェロが「ワゴン」という新基軸を提案。
積載性よりも後席の快適性を重視して、一般ユーザーにアピールしたのです。
これがヒットし、パジェロは時代の寵児へと登り詰めていきます。1984年になると、トヨタ、いすゞも各モデルでこれに追随。
こうして登場したのが70系ワゴンです。
国産クロスカントリー4WDとして、初めて四輪コイルリジッド式サスペンションを採用したモデルでしたが、パジェロがロングボディのワゴンをラインナップしていたのに対して、こちらはショートボディのみ。
さらに外観が70系をディフォルメしたような意匠で、内装はチープ、2.4リッター直4ガソリンエンジンが非力だったために、国内での人気は今ひとつでした。
1980年代末から1990年代初頭にかけてヨンクブームは過熱し、パジェロ人気が最高潮に達します。
1988年には60系がワゴンモデルを追加していましたが、ボディサイズや価格の面から一般ユーザーに浸透するまでには至らず、トヨタは三菱やいすゞの後塵を拝する状態でした。
そこで1990年に満を持して登場させたワゴン専用モデルが初代「ランドクルーザープラド」でした。
富裕層やマニア層をあえて対象とせず、乗用車としての乗りやすさ、使いやすさをアピール。
プラドというマスコットネームが付けたのも、パジェロのような親しみやすさを感じてもらうための一手だったようです。
こうした先祖が生まれた背景を知ると、改めて250系の立ち位置が見えてきます。
プラドは70系、90系、120系、150系と続きますが、代を重ねるごとに高級SUV路線へと進み、車格以外は上位グレードだった100系や200系との差が分かりづらくなっていきました。
同時に、ボディデザインもどこかランドクルーザーらしさが薄まっていったのも否めません。
そこで高級路線は300系に任せ、また2023年大復活で湧いた70系には実用路線を引き続き取らせて、250系はまさに原点に立ち返るような路線を取ったと言えます。
それはクロスカントリー4WDでありながら、乗用車ライクな性能を持たせた、かつての「55/56型」を彷彿させます。
ランドクルーザーとして、いかに広いユーザー層に乗ってもらうかというのが主眼だったモデルです(日本では成功を収めたとは言えませんが…)。
今回、250系は300系と同じGF-Aプラットフォームを採用し、ボディサイズも大幅に向上させました。
これにより、「300系と何が違うの?」と思ったユーザーが多いかもしれません。
確かにプラットフォームや駆動システムはほぼ共通ですが、各部に与えられているものは大分異なっています。
まず250系に搭載されている2.8リッターターボディーゼルエンジンは300系にはないユニットですし、ガソリンエンジンにしても2.7リッター直4を採用しており、よりユーザーフレンドリーなものとなっています。
サスペンションは基本的には300系と250系は同じ形式で、フロントはダブルウィッシュボーン式、リアは5リンク式になっています。
ただ300系の特徴である電子制御でダンパーの減衰力調整をする「AVS」は250系に採用されていません。さらに、一見同じような機能に見える300系の「E-KDSS」と250系の「SDM」ですが、E-KDSSが前後のスタビライザーの効果を細かくコントロールするのに対して、SMDはフロントスタビライザーの効果をON/OFFするだけです。
また同じ形式でも、味付けはまったく違うものになっているといいます。300系が高級感や重厚感のある乗り味に対して、250系はサスペンション、とくにリア回りの部材を徹底的に軽量化することで、軽快感を表現しています。
これは250系がコンセプトに挙げた“生活重視”を具現化した結果です。普段使いにおいてラグジュアリーではなく、楽しさやノンストレスを追求したということです。
300系が様々な最新技術を投入してトップレベルに造られているのに対して、250系はその一部を活用しながらも、価格を低めに設定して市場に広く出回ることを主眼にしていることが分かります。
そして70系は、クロスカントリー4WDとしてのオーセンティックな構造を崩すことなく、日本の国内向けに3ナンバーならではの快適性と使いやすさをプラスした実用車になります。
「300系はデザインが今ひとつクロスカントリー4WDらしくないし、70系だと快適性や安全装備が十分ではない」というユーザーにドンピシャな、まさにシリーズのメインストリームと言えるモデルなのではないでしょうか。
ネット上の反応を見ると、新規参入のユーザーからはもちろんのこと、300系に否定的だったオールドファンたちからも評価されているのが印象的です。
しかし好評ゆえに、すでに2024年生産分の受注はほぼ終了したという情報も。
300系、70系も同様ですが、ランクルが欲しくても買えないという状況は、少しでも早く解消してもらいたいところです。
関連タグ
こんな記事も読まれています
この記事に出てきたクルマ
査定を依頼する
あなたの愛車、今いくら?
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ!
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ!
おすすめのニュース
-
-
AUTOSPORT web0
-
-
-
カー・アンド・ドライバー0
-
LE VOLANT CARSMEET WEB1
-
motorsport.com 日本版0
-
-
THE EV TIMES11
-
AUTOSPORT web0
愛車管理はマイカーページで!
登録してお得なクーポンを獲得しよう
おすすめのニュース
-
-
AUTOSPORT web0
-
motorsport.com 日本版0
-
-
-
-
-
-
motorsport.com 日本版0
-
AUTOSPORT web2
-
AUTOSPORT web2
-
カー・アンド・ドライバー0
-
-
motorsport.com 日本版0
-
AUTOCAR JAPAN0
-
くるまのニュース0
-
-
-
-
-
ベストカーWeb5
-
Auto Messe Web0
-
-
Auto Prove0
-
-
カー・アンド・ドライバー8
-
-
-
-
業界ニュースアクセスランキング
-
令和の『私をスキーに連れてって』ほんとにあった[セリカ]復活!? 新型2Lエンジン完成 最新情報がついに
-
次期「総理大臣」候補! 自民・小泉進次郎 議員の「“推し”スポーツカー」が凄い! “軽量ボディ”実感し市販化を希望した「謎のクルマ」とは
-
“安くて楽しい”[GRスターレット]誕生!? 直3ターボで150馬力!! GRヤリスより安い250で登場か
-
史上初「女性総理大臣」ついに誕生か! 自民・高市議員の「トヨタの“スポーツカー”」がスゴかった! 総裁選で「クルマ好き」からも注目集まる いよいよ投開票へ
-
約293! スバル新型「SUV」公開! 水平対向エンジン採用&オシャブルー追加! 超“便利機能”もイイ「CROSSTREK」が販売店でも話題に
コメントの多い記事
-
2030年までに公用車をすべてZEVに! ヒョンデがKONAを横浜市に無償貸与で横浜の脱炭素が加速する
-
「エコ機能なのに…」なぜ廃止? 「アイドリングストップ」見かけなくなった? 「振動がヤダ」の声も! スイッチ無くなった理由とは
-
タクシー乗車中「嘔吐」 乗客は「お詫び代」をビタ一文も払わない? 継続運行不可で“ドライバー泣き寝入り”の現状… 今後変わっていく兆しも
-
[新型プレリュード]がスタンバイ完了!? 2L直噴ハイブリッドにシビックRSの6MTを融合か?
-
国道1号の“骨董品級”アーチ鉄橋が消滅へ!? 戦前生まれの「伊勢大橋」架け替え工事が本格化 「激レア交差点」も見納めに!? 三重
あなたにおすすめのサービス
あなたの愛車、今いくら?
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ!
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ!
新車見積りサービス
店舗に行かずにお家でカンタン新車見積り。まずはネットで地域や希望車種を入力!
関連サービス
メールマガジン
メルマガ登録でcarview!の最新情報をcheck!
みんなのコメント
価格はそこまで大きな差ではない。
250と300はほぼ同じボディサイズになってしまった。それでいてエンジンは非力もいいところ。プラドといえば走らないで有名ですからね。
それでいて安くない。正直買う意味がわかりません。
生産台数も少ないし国内市場が軽視されているイメージを受けてしまいます。