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SHARE走り特化型の新生「カイエンGTS」発売。パワー増でついに500ps、0-100加速4.4秒へ
掲載 更新 carview! 文:編集部/写真:ポルシェジャパン 33
ラインアップのトリを飾るオンロード特化型「GTS」
4月22日、ポルシェが「カイエンGTS」と「カイエンGTSクーペ」を発売しました。
2018年に登場した現行型の3代目カイエンは、2023年4月に内外装を大幅アップデート。2023年8月には最上位グレードの「カイエンターボEハイブリッド」(739ps)が導入され、今回、GTSが追加されました。
追加されたGTSグレードと価格
・カイエンGTS|1868
・カイエンGTSクーペ|1923
釈迦に説法な気もしますが、GTSモデルはグランツーリスモスポーツの略称で、ダイナミクス性能とオンロードでの長距離ドライブ性能を高めた“オンロードの走り”に特化したグレード。カイエンシリーズはエンジンダウンサイズによって2世代目後期型からV6ツインターボを搭載していたため、2020年に現行GTS(第3世代の改良前モデル)がV8ツインターボを搭載して登場した際には、V8復活でも話題になりました。
新しいGTSもベースグレード比で車高が10mm低められ、PASM(ポルシェアクティブサスペンションマネジメント)とPTVプラス(ポルシェトルクベクトリングプラス)を含むアクティブサスペンションが標準。
PTM(ポルシェトラクションマネジメント)やOPのPDCC(ポルシェダイナミックシャシーコントロール)もGTS向けに最適化されています。
4.0L V8ツインターボは改良前モデルより最高出力が+40psの500psとなり、最大トルクも+40Nmの660Nmへ。その結果カイエンGTSの0-100km/h加速は先代比0.1秒短縮の4.4秒、最高速度は275km/hに到達。また、カイエンターボGT譲りの水冷式トランスファーボックスも備え、サーキットやワインディングロード走行時の挙動安定性を高めたとのこと。
エクステリアの見どころはフロントグリルの一体感やワイド感が高められ、サイドスカート、フロントインレー、サイドウインドウトリム、ホイールアーチエクステンションがボディカラーから光沢ブラック仕上げになったこと。エキゾーストのテールパイプはブラックからダークブロンズに変更されています。ホイールは21インチRSスパイダーデザイン。
内装では曲面デジタルメーターやOP設定のパッセンジャーディスプレイなど、装備類もベースグレードの改良型カイエンと同様に刷新。昨年春から導入が始まった改良型カイエンが、ポルシェのグレード文法に従って順調に選択肢を増やし、このGTSでいよいよ完結したということになります。
>>合計出力739PS。カイエン史上最もパワフルなターボPHEVが登場
>>カイエンに第3の電動モデル登場! 519PSで実用性とパフォーマンスを両立
>>カイエン最強のターボPHEVが秒読み! 日本も発売する謎の頂点モデルに試乗
(次のページでカイエンシリーズの最新ラインアップと価格を紹介)
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みんなのコメント
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2024/4/22 15:47第三京浜の上り線の右車線をチンタラ走ってる外車はだいたい成金の若奥様みたいなのが運転している
多分、自分の運転している車のスペックはわかっていないだろう-
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2024/4/23 23:07まあ、燃えるポルシェBEVよりは良いんじゃない?
私は本当にSDGsの「使えるものは捨てない」「無駄に乗らない」で、軽トラと5ナンバーハッチを20年以上乗りついでいる。どちらも高速は走りません。ポルシェに追突されるから。軽トラは後ろが頑丈だけど、軽いから吹っ飛ばされる。
まっ、殺したい人は頑丈なポルシェで湾岸最高速バトルをやろう。-
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