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三菱 エクリプスクロス 「PHEVは軽快かつコントローラブルな走りを楽しめる」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。
- 国沢 光宏(著者の記事一覧)
- 自動車ジャーナリスト
- 評価
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3
- デザイン
- 4
- 走行性能
- 4
- 乗り心地
- 4
- 積載性
- 3
- 燃費
- 5
- 価格
- 3
PHEVは軽快かつコントローラブルな走りを楽しめる
2021.5.27
- 年式
- 2018年3月〜モデル
- 総評
- ビッグマイナーチェンジされたエクリプスクロスは、厳しい立場にある三菱自動車としては頑張ったモデルだと思うが、RAV4 PHVなどのまわりのクルマと比べると商品としての魅力が見劣りするというのが率直なところ。三菱自動車としては久々となる新しいプラットホームを採用する次期アウトランダーからの巻き返しと、次期アウトランダーで得た技術のエクリプスクロスへの投入を期待したい。
- 満足している点
- PHEVはビッグマイナーチェンジで走行モードを増やすなど、約1.9トンという車重の重いSUVながら軽快かつコントローラブルな走りを楽しめる。また1.5リッターガソリンターボ、PHEVともに雪道を含めた悪路での走破性も高い。
- 不満な点
- 前述したPHEVをハイブリッドカーとして使った際の燃費と価格が浮かぶ。前者はエンジンの設計時点が古く、熱効率が良くないのが大きな原因で、現在のシステムでの改良は難しいと思うので、次のシステムで頑張って欲しい。
- デザイン
-
4
- 昨年行われたビッグマイナーチェンジで比較的オーソドックスだったフロントマスクが、デリカD:5やeKクロスとの共通性を感じる個性的なものとなった。好みが分かれそうなデザインだが、「ビッグマイナーチェンジ後の方が好き」という人は意外に多いようだ。
- 走行性能
-
4
- 1.5リッターガソリンターボはオンロードで乗ると特に強い印象はない。ビッグマイナーチェンジで加わったPHEVは基本的にアウトランダーPHEVと同じシステムだが、制御の変更などにより静粛性などが向上しており、より上質なものに進化した。
- 乗り心地
-
4
- ビッグマイナーチェンジではボディ剛性の向上やダンパーの変更なども行われており、乗り心地も大幅に向上した。特にPHEVは駆動用バッテリーという重量物を床下に搭載することにより、乗り心地もより落ち着いたものになっており、好ましい。
- 積載性
-
3
- クーペルックのミドルSUVの中ではトップクラスとなるラゲッジスペースを備えており、アウトドアなどに行く相棒としても活躍してくれるだろう。なおラゲッジスペースは1.5リッターガソリンターボの方が最大幅、床下収納ともに広い。
- 燃費
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5
- 総合的な実用燃費は1.5リッターガソリンターボ12km/L台、PHEVのハイブリッドカー状態が15km/Lと、それほど良くない。しかし、PHEVは家に充電設備があれば買い物などの普段使いはEVとして使えるという素晴らしい特技を持つ。
- 価格
-
3
- PHEVの380台からという価格は三菱自動車としては頑張ったものだとは思う。しかし、値引きを含めた実売価格では1クラス上のアウトランダーPHEVと意外に変わらない価格になりそうなことと、魅力に溢れているRAV4 PHVを見てしまうとエクリプスクロスPHEVは厳しいのも否めない。
- 国沢 光宏
- 自動車ジャーナリスト
- 東京中野生まれ。ベストカー編集部員を経てフリーに。得意分野は新車の評価の他、自動車企業の分析、新技術の紹介など。自動車雑誌への寄稿をメインに、インターネットメディア、ラジオやTVのコメンテーターも。業界の話題を素直に紹介する手作りの個人Webサイトはいろんな意味で人気(アンチの数も多い)。大型免許とけん引免許、1級小型船舶免許所有。2005年アジアパシフィックラリー選手権シリーズに参戦。ラリージャパン(WRC)の参戦経験も持つ。趣味はクルマとバイク、ボート、スキー、ダイビング。弱点は球技(特にゴルフ)。youtube「国沢光宏」チャンネルに出演中。Webサイト「自動車評論家 国沢光宏」を運営している。
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- 新車価格(税込)
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277.3 〜 352.0
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- 中古車本体価格
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170.8 〜 399.8
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