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トヨタ クラウン(セダン)新型情報・価格・グレード
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歴代モデル1件クラウン(セダン)
関連車種3件クラウン(セダン)
ユーザーレビュー5件クラウン(セダン)
クラウン(セダン)
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- 静かなエンジン音
平均総合評価
3.0- 走行性能:
- 3.6
- 乗り心地:
- 4.4
- 燃費:
- 3.0
- デザイン:
- 3.8
- 積載性:
- 3.0
- 価格:
- 3.0
-
ピックアップレビュー
クラウンセダンZ(HEV)試乗 ~前進する限りフワトロ上質風味の高級車だが~
2024.5.12
凌志さん
試乗- グレード:
- Z[HEV](CVT_2.5) 2023年式
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- -
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 従来型の直4ハイブリッドのクラウン(特に210系)は、乗ってみるとエンジン音から4気筒車であることのハンデを強く感...
- 不満な点
- クーペルックのため後方視界が無いに等しい状態となっている。 デジタルインナーミラー、バックモニターを見ながら出な...
- 乗り心地
- いつもの道が、アスファルト敷きたての新しい道に思えるほど、乗り心地が良い。
続きを見る -
乗り心地静寂性重視なら値段相応に最高ですね。
2024.4.12
ひゃっほいさん
マイカー- グレード:
- Z[FCEV] 2023年式
1
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 1
- 価格:
- 5
- 満足している点
- リセール以外。この静寂性乗り心地(830万−補助金140万)ならこれはありかなと…(水素ステーション近所です)
- 不満な点
- ミライ第二弾!(笑)リセールどうなるんでしょうね(泣)分かりながら買いましたが…クロスオーバーやスポーツとのハンド...
- 乗り心地
- エアサスではないのに最高です。ロードノイズだけは気になりますが、風切音などが少ないから逆に気になってしまうのか?エ...
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でかすぎ
2024.3.18
涼Ⅱさん
仕事用- グレード:
- Z[HEV](CVT_2.5) 2023年式
4
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 2
- 満足している点
- 乗り心地は今迄乗った車の中では一番楽。
- 不満な点
- 全長5030 全幅1890 全高1475 車両重量2020kg どれをとってもでか過ぎです。
- 乗り心地
- 後部座席に乗るには最高ですね。
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要らない
2024.3.8
結輝怜さん
試乗- グレード:
- Z[HEV](CVT_2.5) 2023年式
2
- 走行性能:
- 2
- 乗り心地:
- 2
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- 2
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 1
- 満足している点
- エンジンを切るとステアリングが上昇、シートが下がる。(プリウスにもある) エアコンの設定温度を左右別々に設定...
- 不満な点
- 自分はでかい車が嫌いなので。長過ぎ5030、車幅あり過ぎ1890と思う。 ブレーキの初期タッチがふわっとして...
- 乗り心地
- 先代クラウン2.5ハイブリッドロイヤル系に比べたら、ふわふわ感は無くなり乗りやすくなった。 こんなバカでかい...
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ワンランク上のクラウン♪
2024.2.10
Red Bull Dogさん
その他- グレード:
- Z[HEV](CVT_2.5) 2023年式
4
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- -
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- 乗り心地は格段にアップした。 扁平率55の19インチタイヤのせいもあると思うが、段差やバンクは突き上げを感じるこ...
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専門家レビュー4件クラウン(セダン)
-
クラウンならではの威厳を感じさせる4ドアセダン
2024.4.29
一条 孝
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2023年11月〜モデル
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 新しさを感じさせながらフォーマルな装いを見せるスタイリングはトヨタのフラッグシップサルーンにふさわしい仕上がり。こ...
- 不満な点
- ボディサイズがクラウンシリーズでもっとも大きく、全長は5mをオーバーし、全幅も1890mmと先代クラウンよりもひと...
- 乗り心地
- サスペンションは4輪マルチリンク式で、全モデルに減衰力を可変するAVSが装着される。モードに応じて乗り味を変化させ...
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伝統的クラウンは健在
2024.2.4
塩見 智
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2023年11月〜モデル
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 100%電動駆動がもたらす静かでスムーズで力強い走行フィールは、クラウンセダンにこれ以上ないほどフィットする。
- 不満な点
- 強いて言えば、100%電動車を選びたい場合、燃料電池しかないという点か。自宅で充電できる環境の人であれば一般的なB...
- 乗り心地
- クロスオーバーやスポーツに対し、明らかにダンパーの減衰力を落とし、ソフトな乗り心地を提供する。際立ったキャラクター...
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セダンの王道をいくスタイルと独自のパワートレーン
2024.1.29
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式:
- 2023年11月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 乗り味のなめらかさ。静粛性。新たに縦置き2.5Lエンジンと組み合わせたマルチステージハイブリッドの秘めたる能力。こ...
- 不満な点
- 高い性能があるにも関わらず、それが前面に打ち出されていないことだ。4つのボディバリエーションを誇る新生クラウンなが...
- 乗り心地
- 後席での乗り味がすばらしい。「リヤコンフォート」モードがその立役者だ。ドライブモードセレクトで任意に選択できるセッ...
続きを見る -
これぞクラウンのど真ん中!?
2023.12.17
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2023年11月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 2
- 満足している点
- 乗り心地。これは素晴らしいです。車体の基本設計を共用する「MIRAI」でも素晴らしいのに、それ以上なのですから。開...
- 不満な点
- 従来のクラウンシリーズから考えると車体が大きいこと。そして値段が高いこと。クラウンも時代が変わったということですね。
- 乗り心地
- 素晴らしいです。開発陣が「乗り心地にこだわった」というだけあって、驚異的な上質感。電子制御式ショックアブソーバーを...
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みんなの質問33,185件クラウン(セダン)
-
解決済み
- 6
- 87
大学生の息子が昨年、運転免許を取得しました。 車を買ってあげる約束をしていたのですが、息子は特にこだわりはないようです。 新型のクラウン(クロスオーバー?)が素敵だと思うのですが、初心者でも乗れそうですか? 現金一括購入、しばらくガソ...
2024.5.21 続きを見る -
解決済み
- 3
- 28
至急 2008年式のクラウンの税金はどれくらいですか?
2024.5.20 続きを見る -
回答受付中
- 0
- 42
なぜ210系クラウンアスリート(後期モデル)は価格が落ちないぐらい人気なのでしょうか? 考えられることとして、 ・220系の内装がチープ、現行は更にチープ ・最後のアスリート ・新車からしてそもそも売れてないので中古があまりない ・...
2024.5.22 続きを見る
所有者データクラウン(セダン)
-
グレード所有ランキング上位3位
- Z[HEV](CVT_2.5)
- Z[FCEV]
- ー
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- FR
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 79.5%
- 女性
- 13.6%
その他 6.8%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 50.0%
- 近畿地方 20.0%
- 東海地方 10.0%
-
年代
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
買取情報クラウン(セダン)
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このクルマについて クラウン(セダン)
2023年11月
■2023年11月
トヨタは、新型「クラウン(セダン)」を2023年11月2日に発表、同日より注文の受け付けを開始し、同年11月13日に発売する。
新型「クラウン(セダン)」は、クラウンブランド第2章の3つめとなるモデルだ。「快適な乗り心地と上質な走りとともに、ショーファーニーズを満たすくつろぎの空間を創出。正統派セダンを再定義する新スタイルで、パーソナルにもビジネスにも応える“ニューフォーマル”という新たな価値観に挑戦し、“セダン再発見”を感じさせるクルマに仕上げたとアナウンスされている。ボディサイズは全長×全幅×全高=5030×1890×1475mmで、ホイールベースは3000mm。
外装デザインでは、新世代クラウンでは唯一のFRプラットフォームを生かした、水平基調の伸びやかなプロポーションを採用。また、鋭さとワイド感を強調する「ハンマーヘッド」と、縦基調のパターンを施した大型台形グリルの「アンダープライオリティ」を組み合わせて、フラッグシップモデルとしての存在感を強調している。その他、ワイドな横一文字のテールランプを装備した。
内装デザインは、「アイランドアーキテクチャー(ディスプレイやシフトなどの各種機能をひとくくりにして、島=アイランドのように配置するデザイン)」を活かし、運転席と助手席をアシンメトリーにコーディネート。また、インストルメントパネル左右や前席足元、リヤドアトリム左右には全64色に色替え対応可能なLED照明を配置している。
さらにショーファーニーズに応えるべく、足元のスペースを広くしたほか、リラクゼーション機能や日差しを遮る電動式サンシェードなどを設置した。加えて、サスペンションセッティングの最適化やAVSで減衰力を制御して、旋回時の揺れや荒れた路面の揺れの抑制を図っている。
グレードはZの単一構成となるが、水素による燃料電池車(FCEV)と2.5リッターハイブリッド車の2種類を設定。FCEVは既にMIRAIに搭載されている高性能FCシステムを採用しており、最高出力134kW(182PS)、最大トルク300Nmを発生するモーターと、3本の高圧水素タンクと燃料電池などを搭載し、1回あたり約3分の水素充填で約820km走行できるという。
もう一方のハイブリッド車には、トヨタ初となる新開発のマルチステージハイブリッドシステムを搭載。最高出力136kW(185PS)、最大トルク225Nmを発生する2.5リッター直4ガソリンエンジンとふたつのモーターに加えて有段ギアを組み合わせている。その結果、あらゆる車速域からのアクセル操作に応える駆動力を実現し、従来はエンジン最高出力を使用できる車速領域が約140km/hからだったものが、このシステムでは約43km/hから使用可能になったという。
その他、FCEVは外部給電器の接続により、大出力の電力を住宅や電気製品に供給可能。また両モデル共通で、車内の2ヵ所のアクセサリーコンセント(AC100V 1,500W)で電気製品を利用することができる。
安全装備面では、最新のToyota Safety Senseを標準で装備。プロアクティブドライビングアシストやブラインドスポットモニターなどに加えて、トヨタチームメイト[アドバンストドライブ(渋滞時支援)]や[アドバンストパーク(リモート付)]を設定しているのも同様だ。
ボディカラーは、プレシャスホワイトパール、プレシャスシルバー、プレシャスブラックパール、プレシャスメタル、プレシャスブロンズ、マッシブグレーの全6色を設定した。
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※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。