Kakaku |
日産 オーラレビュー・評価
オーラの新車
新車価格: 277〜317 万円 2021年8月17日発売
中古車価格: 178〜372 万円 (1,311物件) オーラの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
オーラ 2021年モデル | 4.25 | 61位 | 141人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
オーラ 2021年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.36 | 4.32 | 46位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.99 | 3.92 | 56位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.36 | 4.11 | 30位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.54 | 4.19 | 21位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.97 | 4.03 | 75位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.69 | 3.87 | 70位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.41 | 3.85 | 61位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > NISMO
よく投稿するカテゴリ
2024年9月18日 10:53 [1483846-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
白と黒のツートンを選んだがドアミラーの赤とスポイラーに入ってるレッドのラインがアクセントとなっておりカッコいい。
またグリルやバンパーにピアノブラックが施されており質感が高まっている。
スポイラーの形状により標準のオーラより全長が8センチ長くなっているが、ローダウンにより車高は2センチ低い。
シームレスに光るシーケンシャルウィンカーもいい。
【インテリア】
車内のいたるところにレッドとNISMOのロゴがちりばめられておりスポーツマインドがくすぐられる。
シートベルトもレッドだ。
標準ノートは7インチの液晶メーターだが、オーラは12.3インチと大型化されており、ナビの画面と一体化してるように見えるデザインもいい。
【モーター性能】
モーターだけあり、アクセル踏むと初速からトルクの勢いを感じられ気持ちよく加速する。
たまに充電のためにエンジンがかかるが、第1世代の時のように大きな音と振動で驚くこともなく音楽とかかけてれば気づかないぐらいだ。
真っ赤の出力計もアクセルを離すと針がパンって戻るのが気持ちよく、電動モーターで走ってるのを感じる。
【走行性能】
ここが1番特筆したいところ。とにかくよく走る。
エコモードやノーマルモードでも十分速いが、ニスモモードにすると暴れ馬のごとく加速する。
アクセルを少し踏んだだけでシートに体が押し付けられる。
足回りも引き締められてるのでコーナリングも最高だ。
【高速走行】
ハンドリングとアクセルのレスポンスがいいので車を思うように操れる。
前車追従の自動運転時、追い越し車線に出ると心地いいエキゾーストノートを出しながら加速しあっと言う間に前の車に追いつき追従していく。
またハンドル支援をオンにすると軽く手を添えるだけでカーブも曲がってくれるので車線を読み取ってるのがよくわかる。
高速に乗ってプロパイロットをオンにしてから最初のパーキングエリアまでアクセルとブレーキを踏むことは一度もなかった。
【ワンペダル走行】
エコモードにするとワンペダル走行?することができる。
回生ブレーキで止まるため燃費も一気に良くなる。
最初は違和感があったがすぐに慣れた。
ブレーキ踏まなくてもちゃんとブレーキランプが点灯してるのも安心だ。
【乗り心地、静かさ】
ニスモということとスポーツタイヤを履いてるので乗り心地は良くないかなって思ったが予想は大きくはずれた。
引き締まった足回ってのがひしひしと感じられる。
ガタガタと固いのではなくトントンと心地よい振動が伝わってくる。
スポーティな乗り心地が好きな人にはたまらないと思う。
モーターということもあり車内の静かさも格別だ。
フロントあたりのガラスが2重になってるらしいので外からの音もほとんど聞こえない。
【ロードノイズ】
車内が静かなこととスポーツタイヤということでロードノイズが気になるかなって思ったがこちらも想像とは違いかなり静かだ。
荒い路面だとさすがに聞こえてはくるが、不快な音ではない。
ちなみにタイヤはミシュランパイロットスポーツ4の205.50.17インチ
【広さ】
前席は問題ないが、後席の膝前余裕は握りこぶし1個半しかない(身長172cm)
前は軽自動車だったが、握りこぶし4個分の余裕があったので窮屈に感じる。
ただ後席はシートがリクライニングするので許せる。
ラゲッジルームはコンパクトカーとしては十分に広い。
フルフラットにはならないが、ディーラーオプションのボードを設置するとフルフラットになるらしい。
【ナビ、オーディオ】
アラウンドビューモニターができる9インチナビが付いており音は悪くないが、
市販のツィーターをダッシュボードに設置して足元から聞こえてた音像を目の前に引き上げ、歯切れのいい高音が両サイドから心地よく聞こえるようにした。
純正スピーカーは低音がかなり出るのでウーハーは付けなくても重低音まで感じられる。
またタイプAとタイプCのポートがあるのでスマホで取り込んだユーチューブの曲をUSBメモリに保存したものを刺しておけば、いちいちスマホを繋がなくてもCD代わりにかけっぱにできるのがいい。
もちろんブルートゥース接続の必要もない。
【実燃費】
郊外 25.3km/L
市街地 21.2km/L
高速 20.3km/L
酷暑時の燃費:市街地で16km/L
【装備、価格】
電動パーキング、ブレーキオートホールド、プロパイロット、アダプティブLEDヘッドライト、LEDフォグランプ、バックフォグ、17インチアルミホイール、9インチ日産コネクトナビ、デジタルミラー、BSM、ETC2、ワイヤレス充電なんかが付いてるグレードにして乗り出し価格320万(下取りなし)
ツィーターはもちろんドラレコやフロアマット、LEDルームランプなんかはAftermarket品で買うことにし、オプションで付けたのはNISMOのロゴが入ったドアバイザーのみ。
スポーツタイプのわりにエコカーなので重量税と取得税が免税ということもあり、ほぼ車体価格の値段で買えた。
【不満点】
・リヤフォグはともかくフロントのフォグランプもその都度点灯させなければならない。
・酷暑時のエアコン作動時のコンプレッサーの音は近所迷惑になるくらい大きな音がする。(平常時のコンプレッサーの音は大きくはありません)
【総評】
初めての電動カー。
驚きは多いが、エンジンが発電してくれるので充電しなくてもいいのはかなりのメリットだと思う。
電気自動車が不評になってる昨今、トヨタのハイブリッドや日産のe-POWERが見直されてるのもわかる。
走りや装備はもちろんプラス26万でNISMOのホットハッチバージョンが手に入ると思うと高いとは思わなかった。
参考になった80人(再レビュー後:10人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G leather edition
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 1件
2024年9月9日 14:27 [1882499-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
納車2週間レビュー
コンパクトカーに上級質感のある「小さな高級車」フレーズのネット記事を見て興味を持って試乗し購入に至りました。
まず驚くのはG leather editionで287万という安さでしたがオーディオレス
ナビ・プロパイロット・BOSEスピーカーなどのセット42万
シートヒーター8万、塗装7万、この仕様で345万に
ドラレコ・フロアカーペット・5年コートで25万
特別な仕様を求めたつもりはありませんが諸費用含め390万オーバーのお見積りになりました。
本体価格を抑えてオプションにするのは他社も同じでしょうが、1つ1つが高い気がしました。
【インテリア】
室内間接照明がフロントドアトリムとセンターコンソールにあり雰囲気良いです。
天井部中央のルームランプが古臭いのが残念。
液晶メーターパネルはキレイですが夜間は運転席横のガラスに映り込みが気になる。
ドアトリム・アームレストに使用されているツイード調織物が良い。
座面が高いのか?前方が見やすい。ヘッドアップディスプレイが無いのが良いのかも?
【燃費】
エアコン使用ですが街乗り18〜19km/Lはやや不満
コツをつかむ必要あるかも
タンク容量が36Lしかなく燃費も期待以下だからか給油回数増えそう。
【エンジン・走行性能】
静かで快適、排気量1200ccとは思えない加速感が良い。
アクセル操作のみで走行するワンペダル走行が慣れればとても楽で、燃費向上にも役立ちそう。
加速した後はパワーメーターのゼロ付近で維持して回生ブレーキでバッテリーを充電しながら走行できればさらに燃費向上が期待できる。
【総評】
カタログ本体価格から実際の乗り出し価格までの差が気になりますが総額で他社(他車)比較すると割高感は無く「小さな高級車」かは別としても、この価格帯では質感のよい車に思えています。
大切に乗りたい。
カタログカラーのグリーンも気になったけど、白黒ツートンにして今のところ近所で色被り無し。
追記
バックドアが開けやすいが締めにくい(固い・重い)
参考になった29人(再レビュー後:17人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > NISMO
- レビュー投稿数:13件
- 累計支持数:144人
- ファン数:1人
2024年9月8日 20:09 [1882853-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
マイナーチェンジ後のオーラニスモ(2WD)、専用ステルスグレーもニスモさが高まって良かった。マイナー前と比較して、リアからのイメージが変わり、落ち着いた印象になって、マイチェン後の方がいい。
【インテリア】
12インチのメーターパネルは見やすくとても高級感があってGood、ただ、後部座席はE12と比較して狭さを感じたことや、標準シートは物足りなく、BOSEサウンドも今一で、メーカーオプションのナビもイコライザーもついておらず、DVDすらないのは残念極まりない感じがした。
【エンジン性能】
2世代e-powerはエンジン音が室内に入ってこず、振動も少なく非常によかった。
【走行性能】
E12(ノートe-POWER nismo s)と比較して、出だしや中間加速の瞬発力に欠け、凄くおさえられた感じがして物足りなさを感じた。E12のBSモードでベダ踏みするとホイルスピンし、その後タイヤが路面を軋むようにダッシュする速さには感動を覚える。そう言う意味では残念な気がした。
【乗り心地】
これはさすがだと感じた。コーナー時の安定感、直進性は、車の限界を超えたハンドリング感を覚えた。
【燃費】
試乗なのでコメントなし。ただ、燃料タンク容量が41リッターから36リッターに減った事は残念だと思う。E12(常にSモード)で満タンからガスランプ点灯まで、最高で820キロ走った。燃料タンクは40リッターはほしい。
【価格】
最近の車は高い、オーラニスモも高い。しかし、コロナ以降、資材の高騰も加え、足回りなど性能がアップしてるから、仕方ないか。
【総評】
オーラニスモ、完成された車だと思う。が、E12のトルクは320N.m、これも抑えたのか。オーラニスモs登場に期待したい。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった3人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2024年9月6日 21:19 [1873219-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
マイナーチェンジ後のオーラを購入しようとずっと前から決めていたので発売前に漏れてくるフロント画像を見たときはマジかよ、何だこれっ、つぶつぶ多すぎだろ、とか思いました。
が、ディーラーの実車を見たら全然ありありこれはこれで欧州車ぽくってカッコいいってなりました。
購入後は周りの人に特にホイルのデザインを触れられて鉄チンと勘違いされるのでその都度これアルミホイルなんですよ説明してます。カバーみたいに平坦でねじ穴が見えないのも相まっているみたいです。ホイルのデザインもどの車とも被らないし先進感もあって気にいってます。ボディカラーがホワイトとブラックの2トーンなのでホイルの黒白と相まってデザイン的に統一感があり、狙いどおりでやったって感じです。なおかつ自分的には前期型の不具合が解消されたモデルだと思っているので結果すべてに満足してます。高速やワインディングを走りましたがなめらかで加速も良いのも最高ですが足回りも高速域から街乗りまで対応した絶妙な感じで良いと思います。
【エクステリア】
後期型になってフロントがガラッと変わりました。前期型をたまに見かけるとなんかまとまってていい感じだな〜とか思いますが、後期型はノートと分かりやすく差別化されたのとプジョーっぽくて好きです、フロント下部のプチエアロっぽい感じも良いです。リアは前よりカッコよくなってます
ホイルデザインも他とまず被らいな唯一無二感的なとこも良いです。
自分的には後期型は欧州車ぽくなっているので見た目の高級感が増したと思います。
【インテリア】
購入時いろんな他社の車を試乗しましたがこのクラスじゃ一番いいんじゃないかと思います
オーラ見てからホンダ、トヨタ車の内装を見たらなんだか物足りなさを感じました。
全体的に上質でコックピット感&部屋感があって男女問わずうけるデザインだと思いました
ファブリックシートの英字がごちゃごちゃって感じのデザインは自分はダメだったのでレザーエディションにしました。
【エンジン性能】
やはりモーターの加速感は走り出しからなめらかで爽快です。
たまに掛かるエンジン音もなんか遠くで鳴ってるな感じで走行時よくわからないくらいの感じです。
静寂性は他社のハイブリッドのアクアやフィットより高いと思います。
【走行性能】&【乗り心地】
走りは力強さ、安定感もあり、高級車レベルの静かさです。
足回りは固めというほど固くはないが柔らかめではないです。
スポーツから街乗りまで対応した絶妙な感じです。
不快に感じることはありません。
【燃費】
街乗り19km〜21km
高速24km前後
※エアコン使用時
【価格】
このクラス他社と比べてなんだかんだで350万超えるという割高感があるがこの内容だと少し妥当だと思えます。
【総評】
やはり走行性能と運転のしやすさ
モーターと静寂性で走ってて楽しいです。
※接近時アンロック&降車時オートロック機能は付いていないと思っていましたが付いてました。
参考になった40人(再レビュー後:7人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G leather edition
よく投稿するカテゴリ
2024年9月6日 15:23 [1882297-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
マイナーチェンジ後のオーラで7月に納車されて2か月経ちました。
概ね満足しております。
欲を言えばきりがないですが、外装・内装・走り・価格のトータルで非常にバランスが良いと思います。
プロパイロットについても最上位ではないものの高速道では非常に運転が楽になりました。
前期型プリウスのオートクルーズで長時間運転したときは非常に不安定で使いにくい印象だったので
心配していましたが、オーラのオートクルーズは安定して走ってくれます。
加速については慣れてしまったのか爽快感が薄れた気がしますが、同乗者にいわせると凄い
加速で驚かれます。
高速道で一気に100kmまで加速してもまったくブレることなく走ります。
アダプティブヘッドライトの機能も非常に優秀で夜道の運転もストレスなく走れます。
しいて気になる点をあげるなら走行中の振動です、凹凸の多い道路だと気になります。
あと、防音ガラスとモーター走行のおかげで非常に静かなのですが、エアコンの風の音が結構気に
なります。
防音されて走行も静かゆえに強調されるのだとは思いますが、音楽を聴いていると露骨にエアコン
の音が干渉してきます。
音量を大きくすると、Boseの広がりのあるサウンドのせいか車内が音に包まれすぎてリバースギアに入れた際の音がかき消されるくらいですw
これから涼しくなり、エアコンが必要なくなり冬になればシートヒーターを使うことを考えれば、本当にドライブを楽しめるのはこれからの季節かもしれません。
ご購入を検討の方は是非試乗をしてみてください。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年7月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 286万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった12人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G leather edition
2024年8月9日 12:26 [1487383-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
2024.8追記
最新の実車で質感などを確認してきました。
ノートとの違いは、ダッシュボード、やドア周りにに施された布のトリムと木目調パネル。
外回りは3ナンバー化のためにフロントとリヤサイドを若干広げて3ナンバー化したたけで、室内の広さはノートと同じです。
ディスプレイの大型化。あとは10%程度のモーターの出力アップですね。
オーラとノートにはそれほどのは特に特別な感じはありませんから、
この程度では到底プレミアムカーや高級車といえませんが個人的な結論ですね。
やるなら、レクサスLBXのように、ダッシュボードやドア周りまで質感の高い本革でトリムしてきたとしたら、これはすごいな、これなら高級車だなとなりますね。この程度ではプレミアムコンパクトとはいえないですね。
もう一つの問題がオーラのオプション構成です。
・アクティブクルーズコントロールがオプション。イマドキの高速走行の必須アイテムなのでトヨタは標準装備が普通。
・オーディオレスという日産お得意の仕様。トヨタのようにスマホでナビもオーディオも電話もLINEも利用できる、ディスプレイオーディオ標準にすべき。
・室内灯が豆電球。LED化はディーラーオプション。
・上記上の二つやナビケーションなどいまどき必須ではないオプションはまるっとパックになっていて、42万円のセットオプション。
室内灯は別として、アクティブクルーズコントロールやディスプレイオーディオなど標準装備されるべき、今の時代の必須アイテムをオプションまたは、オプション装備装備としてすら用意することもなく、クルマの販売単価かさ上げする日産やホンダの高価格販売戦略には、いろいろと大人の事情だとは考えますが、個人的には賛同は到底出来ませんね。
旧型ノートと違って、クルマの基本性能が別物なので残念です。
【エクステリア】
外観はオーバーフェンダーで3ナンバーとなり、ヘッドライト周りやフロント周りの仕上げの質感の差をつけてあり、エクステリアはそれなりに仕上げてきました。
残念なことはドアの重厚感ですね。これはフロントドアでも希薄で、特にリヤドアの重厚感はゼロといっても良い残念な仕上がりです。ノートと差が感じられず、ここはプレミアムコンパクトを目指すなら明確な差別化が必要だったはずですね。
【インテリア】
新型ノートの内装のセンスの良さはフランス車に通じるものがあり、今回も内装が垢ぬけない、イマイチなアクアと比べるとデザインセンスに大きな差を感じます。
ノートに対してフル液晶メーターとなったのは良いですが、競合する輸入車では当たり前のことでそこにアドバンテージはありません。
室内もトリムを合皮やプラスチックから布張と木材風張りにして高級感を演出したのはそれなりに成功していますが、メーター回り、エアコンのパネル、ナビ周りなど目につきやすい部分が、ノートと共通部品で、質感が安っぽいままではトータルとしての高級感では当然として中途半端な印象となります。
もうひとつの大きな問題点はオーディオレスであること。アクアのように全車標準装備でAppleCarPlayなどのスマホ連携に対応してナビ、電話、オーディオに対応するのがイマドキのクルマです。このクルマのユーザになる方の半数以上がスマホを持つ時代のイマドキにスマホ標準対応のトヨタをスルーする勇気はすごいですね。
あとは、この価格なら両席パワーシートは標準で欲しかったですね。高級感が高まるので。
【エンジン性能】
モーターは音も静かでエンジンがかかっても静粛性は十分です。エンジンルームの僅かな隙間を埋めるほどに吸音材をいれるのか?という拘りはオーラ専用と感じノートと比べたらノートも同じことがしてありました。五月蠅かった旧型とは全く違うのに驚きました。
【走行性能】
ルノーのルーテシアと同じシャシーを使っており、走りは良さそうですが、ほぼ直線試乗のためにその旧型とは別物なはずの走行性能は十分確認できませんでしたが、曲がり角などでの感触からすると高いポテンシャルがありそうです。
【乗り心地】
これも特に気になる点は無く、良さそうに感じましたが、試乗距離が短くはっきり言えません。
【燃費】
【価格】
ともかく残念なポイントはここですね。ベース車の総額で340万円からとのこと。
これで、総額300万を切るならアリな選択肢だと感じますが。
【総評】
今回のノートは、先代のアジア向けのレベルの低いシャシーから欧州仕様のしっかりしたシャシーとなり、クルマの構成に必要な土台は申し分なく、徹底的に行われた遮音と振動低減で、Bセグメント車で高級車を作るための基本はしっかりとしていて磨けは光り輝く宝石の原石のようなもので、旧型とは別物のプレミアムコンパクトとしての基本的な資質をもつものに進化しました。
残念なのは、ドアの質感もノートのまま、メーター回りなど、高級感の演出で肝心なところの仕上げが、ベースのノートのままで、高級車やプレミアムコンパクトを語るレベルには全く無いこと。
もう一つの残念はオーディオレスを貫いていること。トヨタが標準でスマホ対応することをスルーする勇気は凄いものがあります。
そして小さな高級車とかプレミアムコンパクトを語るなら、せめて、このクラスでは唯一プレミアムコンパクトと言えそうなレベルの内装に仕上がる、フランス車のDS3クロスバックの最低グレード以上の質感クオリティと同レベルに仕立ててからにしてほしいものですが、現時点では内装の質感の差は歴然で、もはや次元が違うレベルでノートオーラの負けです。
クルマ選びとは最後は個人の感覚がすべてなので。評論家やこうしたレビュー評価はあくまでも参考意見にすぎませんので。
残念ながら、あくまで個人的見解ですが、今のままなら、車名をわざわざノートオーラに変えるほどの差は無く、新グレードノートメダリスト程度のレベルです。
新型は基本性能という素質の高さがあるのですから、本物の国産プレミアムコンパクトを目指してほしいものです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった125人(再レビュー後:14人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G
2024年7月10日 14:05 [1820988-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
現行のリーフを乗っていますが、車検のタイミングで代車として2日間拝借。街乗り、郊外での使用時の感想を忖度なくお伝えします。また別の日には、オーラニスモにも試乗したので報告します。
【エクステリア】
某有名女優を広告塔にしているため、大人なエレガンスさを上手に醸し出している佇まい。フロントとリアの表情は引き締まっているが、サイドは普通な印象。日本のコンパクトカーは女性ユーザーも意識して「かわいいデザイン」が多いが、違った趣向となっている。
【インテリア】
残念。「高級感」を売りにしている割には、内装がイマイチ。中途半端に茶色の生地や樹脂パネルなど使わず、リーフのように内装色を統一して目立たなくする方がいいと思った。質感も普通で、他社のコンパクトカーと同等レベルで、完全にハリボテ。過度な演出は控え、等身大のクルマで売り込むべき。
【装備】
非接触充電器(オプション)やエアコン吹き出し口のドリンクホルダーは、利便性が高い。アームレスト下の収納スペースも斬新なデザインで、財布や小物カバンも収納でき、使い勝手は良い。しかし、定番機能であるはずの「プロパイロット」が、何とオプション扱いに。しかも高い・・・。
【ナビ・オーデイオ】
いたって普通。ナビは滑らかさが無く、タッチ後の反応も遅い。BOSEサウンドもアピールの割には、特筆すべき音質ではない。また他の装備と購入させる「抱き合わせ商法」はいかがなものか。
【エンジン性能】
暖房をつけていると、走行中や停車中どちらでも常にエンジンが動いている。特に停車中で電池残量が少ないとフル回転するため、音や振動はそれなりに伝わってくるが、許容範囲。走行中の静粛性は他社のハイブリット車よりは高いが、タイヤのせいかロードノイズがまあまあ室内に響く。
【走行性能】
モーター駆動のため、走り出しや低中速域での加速感は爽快そのもの。走りでECOとNORMALモードの差があまり感じられなかったが、ECOはもう少しゆったりとした走りの味付けでいいと思う。
【乗り心地】
荒れた路面や段差は、無難に走ることはできる。タイヤサイズが小さいため、高級車のような安定性はない。シートも残念。お尻があたる部分が柔らかすぎて、車体の揺れは体に伝わりやすい。ごく普通のコンパクトカーの乗り心地であり、高級車とは大きな差を感じた・・・。
【燃費】
冬場で暖房を使用していたとは言え、二駆の街乗りで16〜18km/Lは悪い。ただこの車はある意味「EV車」だから、真夏と真冬はバッテリー性能が落ちるため、期待できません。エアコン未使用時の街乗りなら、まずまずの燃費になるのではないか。
【価格】
車両本体価格にオプションや諸費用を入れれば390万円超え・・・。オプション選択肢の少さが、この項目の評価を下げている原因。予算300万円ではオプションや装備に不満が残るだろう。フルオプション込みの360〜390万円クラスでの検討が必要。
【派生版オーラニスモ】
ニスモ仕様が店舗にあり、数時間ほど拝借し試乗。高速以外の道を一通り走行。忖度なく言えば、「街中を気持ち良く走る車」だけです・・。山道、坂道などモーター走行の苦手な領域は、やはり燃費が悪く、エンジン回転音が大きすぎて、せっかくの走行フィールが台無しに。ガソリンターボ車と何が違うの?と思った。「スカイラインニスモ」の方が、走り、乗り心地など満足できる。オーラにニスモはちょっとかな。既存オーラにSportsモードを搭載すれば十分ですね。その分日産は内装やパーツの質感を高める方にカネをかけるべき。
【総評】
このオーラがコンパクトカーに「走りの楽しさ」というスパイスを入れたのは間違いない。特徴がはっきりとしているのは良いこと。日産の大きな戦略変更に振り回されたユーザーを満足されられるかが今後の勝負どころ。また、誤解を与えるので、「高級感」という表現を使うのはやめましょう。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった49人(再レビュー後:30人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G leather edition
- レビュー投稿数:14件
- 累計支持数:66人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2024年7月1日 16:15 [1859678-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
小さいですが、フロントはカッコいいと思います。バンパーのエアスプリッターなんて、このクラスの車にはまずないですね。マイチェン後はなくなって残念ですが。
【インテリア】
メーターもナビも大型ディスプレイで見やすく、布張りの部分など落ち着きが感じられます。欲を言えばキリがなく、このくらいでいいでしょう。
【エンジン性能】
走行モーターですが、加速が良く静かです。もうエンジン駆動車には戻れないほどスムーズです。発電用エンジンもあまりうるさくないですね。一般道走行で不満に感じる部分は何もないです。
【走行性能】
車体がコンパクトでカーブでの揺れも少なく、山道なんかでもスイスイ進みます。ただし、最小回転半径が大きめですね。
【乗り心地】
サスペンションは硬めだと感じられ、でこぼこ道はツライ時もあります。
【燃費】
ほぼ、エコモード、Bモード、で走っていますが、24km/lあたりで推移していて、満足しています。燃費がいいということは、エンジンが動く時間も少ないので、総じて静かに走れていると思います。
ニッサンコネクトでの燃費表示を添付しています。
【価格】
日産の認定中古車、2年落ち5万キロ走行を200万で買いました。新車保証を継続し、さらに2年保証。
ここ20年ほどは新車しか買っていなくて、中古は久しぶりでした。
先日に購入後の初回点検を行って頂きましたが、対応は丁寧で、後日にはその後の調子についても電話があったりと、価格以上の対応だと感じています。
【総評】
主にレジャーや買い物で使用しておりますが、特に魚釣りで遠征するので燃費がいいのが助かってます。BOSEもそれなりにいい音で楽しめるし、アップルカープレイも使えて、不満はないです。
静かでスムーズな走りを低燃費で実現していて、ディスプレイやナビも先進的、木目調や布張りのインテリアも程よく、車体全長が短くソナーも備わっているので狭い駐車場でも停めやすくて、かなり出来のいい車だと感じています、
参考になった19人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:76人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2024年6月26日 03:23 [1830826-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ちょっと気になる点があり、追記。
峠道の下りで、バッテリーが満充電になるとバッテリー保護で回生ブレーキが制御される。この状態になるとパドルシフトが無いので無理が出来ない走行となる。
また、ECOモードではエアコン(冷房)の効きを設定出来て、設定メニューから効きを操作すると燃費が10%変わる。
【エクステリア】
もうちょっと、ノートとの差別化を図って欲しいです。パッと見た目で、リアのアンダー部分が黒(ノート)かカラー(オーラ)かの違いしか分からない。フロントのライト周りの違いなんて、乗ってる人しか分からないしね。
また、後付けのパーツも少ない。
【インテリア】
質感は素晴らしい。
・グローブボックスが狭い。車検証が縦にしか入らないし、もう他に入らない。車内全体に収納は少ない。
・チープな室内灯スイッチ。LEDにオプションで替えることをおすすめします。
・硬いウインカーレバーやメッキ加飾のドアレバーの質感は良い。
・フラットなダッシュボードと細いAピラーによる視界の良さはGOOD。
・遮音性が抜群に良い。前に乗っていたDセグ以上です。
【エンジン性能】
発動するエンジン音は抑えられていると思う。ガソリン車からの乗り換えならば、すごく静粛です。
モーターパワーはとてもトルクフルで、峠道でパワーモードに切り替えるとホットハッチに変貌します。
【走行性能】
街乗りではややゴツゴツ感を感じる。ステアリングの応答性は万人向けで、楽しさはイマイチ。
回生ブレーキは制御が素晴らしい。マニュアルシフトやパドルシフトと同等の減速が可能だけど、電池が満充電になると効きが制御されるので峠道の下りでは注意が必要。
プロパイロットですが、やや軌道修正が多く、レーンキープは前車のアイサイトのほうが上かな。
【乗り心地】
街乗りでは硬く、同乗者が居ると上質な内装とはミスマッチ感あり。
【燃費】
峠道の上りや高速道では20を切るが、トータルでは22から24ぐらい。ガソリン車からの乗り換えなら2倍を実感します。
【価格】
プロパイロットがオプションで、抱き合わせもあり車両本体プラス40万以上になるので合計300以上。これを、桁外れの静粛性とパワーをコンパクトカーで得られる事に対して納得出来るなら買いです。
【総評】
質感と走りには満足です。
少しロールしながらもグイッと向きを変える味付けです。ハンドルに遊びが少なくスパッと切れるスバル車とは違いますが、FFコンパクトでこの性能ならおすすめします。
参考になった19人(再レビュー後:9人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > NISMO
よく投稿するカテゴリ
2024年6月10日 14:31 [1851773-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
今回手放す事になったのでレビューします
【エクステリア】いつも通りのニスモ仕様。車高低過ぎてマイチェン後4wdになっても積雪がある地域やアップダウンがあるような山道ドライブはできない。
【インテリア】ジュークニスモ等に比べるとハンドル周りが少し安っぽい。カスタムパーツを買って内装貼ってました。置くだけ充電に関してはニスモ用のゴムトレイを置くと充電されない仕様でまるで意味がない。
【エンジン性能】電気だけでも多少走れて静かだが、それ以外は充電用にエンジン回っているので静かではない。ミニ四駆的にベタ踏みでギアチェンジなく170−80kmまでは出るのと、0−60kmの加速は速いので一般道でも快適。
【走行性能】マイチェンで4wdになると思うが、現状モデルはコンパクトカーの割に小回りが効かない。ジュークや旧ノート4wdやマーチニスモのがだいぶスムーズ。
【燃費】2〜3万キロ走行で14未満。高速での燃費が特に悪く、高速は10km/l程しか走らないので長距離走行に難ありすぎる。ガソリンは給油マークついて入れた際に22〜25Lくらいしか入らない。アップダウンがあるような山ドライブすると燃費が落ちるので給油地点がないとかなり不安。
【価格】込み込み400万くらいで安いと言えば安いが、長く乗ってみると割高感がある。リセール価格というか日産の査定が低いので同じ大きさならLBXや型落ちUX、アルファロメオのがいいとおもう。
日産の下取りは完璧な状態でも3年後で200万未満。6年減価償却で3年落ちは半額という評価でしか買取しない。買取業車でMAX220万円ほど。
【総評】安いが割高。とりあえず故障や不具合、整備不良が多すぎる。純正ナビもモニターもバッテリーもライト関連、自動運転、その他電気系統の故障ランプ点灯、エアコンが完全故障等、とにかくそこら辺のアメ車や中古のアルファロメオよりも多い。見た目が相当タイプという人以外は気をつけた方が良い。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年9月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 286万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった39人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > NISMO
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年6月9日 10:04 [1851530-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった21人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年5月25日 14:09 [1846274-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
他のどんなすごい車と並んでいても、決して見劣りしないと思います。
【インテリア】
嫌みのない程度のウッド調加飾、カジュアルになり過ぎない程度のグレーツイード調織物がオーラ独特の高級感を醸し出しています。
【エンジン性能】
本当に静かで、ものすごいトルク感です。ただ暖気中はスピードに関係なくエンジンが高鳴ることがあります。まぁこれもお愛想で気にならなくなります。それ以外の時があまりにも良いので。
【走行性能】
これは完全に文句なしです。静かで滑らかで力強い、普通に運転するにはハンドリングも全く不満ありません。あの内装でこんな走りをするので、高級車と勘違いしてしまいます。
【乗り心地】
7年乗ったシエンタと比べると、最初は少し硬さやコツコツ感に違和感がありました。ただ、それも1か月もすれば慣れます。むしろ今は心地よく感じるくらいになりました。
【燃費】
街乗りが多いので 16〜18km/Lが多いですが、高速などで70〜90km/hを巡行すると25km/Lはでます。
何より、あの走りを考えるとすごく良い燃費だと思います。
【価格】
確かに国産コンパクトカーの中では高額といえるでしょうが、価格の開き以上に質の開きが大きいと思います。
【総評】
正直ほんとに迷いました、ここも何度訪れて、さんざん動画見て、試乗して・・・ヤリス・アクア・フィット・ノート・スイフト・・・結局は妻と母の二人がオーラに乗った瞬間にこれにしてほしいと言いました。
私もオーラを強くお勧めします。この価格でこれだけの車は他にはないと思います。まさに最強の高コスパコンパクトカーです。後悔することは絶対にないと言い切れます。
参考になった30人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年5月10日 01:00 [1842986-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
外観はクラス最高の出来。
1ランク上の車種と競うレベル。
【インテリア】
近未来感あるメーターからナビの一体感など上質。
ただ少しノートを頑張って上質っぽく仕上げた感は否めない。あくまでもコンパクトの中のプレミアム程度。
【エンジン性能】
文句なし。
このクラスだと群を抜いて断トツの性能。
ストレス、騒がしさは皆無。
ただ、正確にはエンジン性能とは言わない。
【走行性能】
静粛性、力強さ、なめらかさ、全て満点。
【乗り心地】
これは少し強い癖があり。
足廻りの固さから、縦振動が強め。
特に低速時に気になる。
【燃費】
コンパクトのハイブリットとしては少し悪い。
走行性能の為、仕方ないとも言えるので
特に不満ではないが燃費重視する人だと物足りないと思う。
【価格】
350〜400程度するので
他同クラスより割高だが
性能や装備を考慮すると妥当かもしれない。
【総評】
現状ではコンパクトクラスでは最高峰
参考になった16人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年5月8日 11:56 [1842651-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった19人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2024年5月6日 08:14 [1591771-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
購入して2年経ちます。
プレミアムコンパクトに過剰に反応してる人がいますが、私はオーラより150万以上高いLBXはレクサスのネームバリューもあり割高だと思いました。
価格が高いとかオプション抱き合わせに不満がある人も多いですが、抱き合わせ装備込みでオーラになり実質310万からと考えるのが妥当と思います。
発売から3年経ちますが、コンパクトカーにおいて全面液晶メーター、液晶ルームミラー、前後LEDウインカー、アダプティブヘッドライト、合わせガラスなどを採用している車はオーラのみです。
アクアには電動パーキング、オートブレーキホールドが無し、クラスが上のカローラツーリングにはアダプティブヘッドライト、アラウンドビューモニターの設定すら無し。
外車でもポロやアウディA1はまだ手動パーキングブレーキ、オーラより価格が高い車でも残念仕様だったりします。
あちこちドライブにも行きましたが、日光いろは坂では最後までモーター駆動の30kの大トルクで登ったのは感動でした。下りでは余った電気をエンジンにて消費するのでうるさい時もありました。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
走行距離千キロを越えましたので再レビュー。
燃費はリセットされたのか、街中20キロ、高速24キロに延びました。
猛暑の中 冷房ガンガン効かせていたので、運転の面白さを含めると十分です。
最近の連日の猛暑では、日産コネクトのスマホで冷房を入れられる機能は大助かりでした!。
これがあればサンシェードもいらないです。
ワンペダルも、山道などでのスムーズな運転に欠かせないものになりました。
スポーツモードでのモーター感溢れるドライビングも、運転が上手くなった感覚になります。
運転しやすい疲れない、乗る度に好きになる車になりました。
以上
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
納期は半年くらいで納車されました。
ゴルフからの買い換えで重視する点として、アクティブヘッドライト、ウインカーとテールライトがLED(他はDIYにて簡単に交換)、オートブレーキホールド(メモリー付)、全液晶メーター、オートクルーズなどはゴルフ7.5にも装備されており必須でした。
色々言われている電動シートは私のみの運転なので不要でした。
他はモーターのみで駆動する力強さと合わせガラスなどの静粛性で決めました。
実際たまに唸るエンジン音は、遠く外から聞こえる感じです。
ゴルフ同等の乗り心地、自然で素直なハンドリング、ATやCVTにありがちな不自然な音やギクシャク感も無いので、ストレスフリーで楽しいです。
高速ではプロパイロット、山道ではエンジンの唸りがある為か安全運転になってしまいます。
残念な点としては今のところ燃費があまり良くない(L18k)くらいかな?。
参考になった123人(再レビュー後:29人)
このレビューは参考になりましたか?
前のページへ|次のページへ
オーラの中古車 (1,311物件)
-
- 支払総額
- 269.8万円
- 車両価格
- 260.3万円
- 諸費用
- 9.5万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.6万km
-
オーラ ニスモ ワンオーナーユーザー様直接買取車両 アラウンドビューモニター 全方位運転支援システム プロパイロット SOSコール ワイヤレス充電 純正ナビ フルセグTV
- 支払総額
- 304.5万円
- 車両価格
- 288.0万円
- 諸費用
- 16.5万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 0.9万km
-
- 支払総額
- 288.5万円
- 車両価格
- 278.0万円
- 諸費用
- 10.5万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.8万km
-
オーラ 1.2 G 90周年記念車 衝突軽減ブレーキ オートエアコン 禁煙車 LEDライト メモリーナビ インテリジェントキー アラウンドビューモニター アルミ レザーシート
- 支払総額
- 263.9万円
- 車両価格
- 253.5万円
- 諸費用
- 10.4万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.5万km
-
- 支払総額
- 317.2万円
- 車両価格
- 311.9万円
- 諸費用
- 5.3万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 3.3万km