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シトロエン C4レビュー・評価
C4の新車
新車価格: 429〜561 万円 2022年1月22日発売
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
C4 2022年モデル | 4.29 | —位 | 14人 | |
C4 2011年モデル | 4.33 | —位 | 9人 | |
C4 2005年モデル | 3.00 | —位 | 1人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 11人 | - |
C4 2022年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.36 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.79 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.50 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.29 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.50 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.50 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.21 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > シトロエン > C4 2005年モデル
2024年4月25日 18:49 [1837762-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 無評価 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
シトロエンXalaの後継として用意されたのが、この新しいシリーズC4でした。
時代の流れに沿ったセンターメーターと、その時代を反映しつつ、乗り心地の良さはハイドロサスペンションでなくともシトロエンらしい感じでした。
ただ、みためがC5と同じく、個人的的意見ですが、全くイケてなくて、この時代のシトロエンは販売も低迷して、冬の時代になってしまいました。
長い夜が明けるのは現行C3の登場まで待たなければなりませんでした。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > シトロエン > C4 2022年モデル > SHINE BlueHDi
2024年4月19日 01:53 [1601604-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
2024.4追記
1.5Lのディーゼルモデルが430万と主にセグメントB向けに用意されたCMFプラットフォームを使っているにもかかわらず、Cセグメント以上に用意されたEMP2プラットフォームベースのプジョー308と同価格では割高感は否めませんね。この2モデルの根本的な差はプジョー308よりもC4が明確に格下のクルマであることは、わかる方には短時間の試乗でも体感できるところです。
よく言えばC4は軽快ですが、プジョー308と比べたら質感が要は安っぽいということ。
プジョーの308GTがほぼ同価格の約430万円であればC4は390万くらいでないと個人的な見解としては納得できないですね。こんな価格では到底おススメは出来ないですね。
もともと、本国ではシトロエン<プジョー<DSというランク分けがあるのに日本の価格はそれを反映していません。
【エクステリア】
アバンギャルドでカッコよいエクステリアですね。
ただデザインに凝りすぎているためか、この車には限りませんが、後方視界はイマイチです。
【インテリア】
大人4人快適に過ごせる空間がしっかり用意され、後部座席のヘッドクリアランスも余裕とまではいきませんが、ハッチバックとしてはしっかり空間を確保しており、見た目の類似したホンダヴェゼルやシビックがヘッドクリアランス不足であるのと比較すると、欧州車なので当然ですがマトモな室内空間摂家です。
メーターはディスプレイも小さく、速度のデジタル表示以外は、タコメーターの表示も小さすぎるし、メーターの位置も低すぎて良くありません。なぜ、グループ会社のプジョーの真似をしてハンドルの上にメーターを表示してほしいものです。
【エンジン性能】
パワフルではありませんが、必要十分な1.5Lディーゼルエンジンは静粛性もなかなかです。
【走行性能】
それなりに十分な走行性能を持ちますし、フランス車らしい柔らかい中にも腰があるものではありますが、プジョーと比較すると走りを積極的に楽しむタイプではない感じです。
【乗り心地】
やわらかめの乗り心地は良好で快適です。
【燃費】
1.5lのディーゼルは燃費が優秀です。
【価格】
気になるのはこの価格ですね。Bセグメントと一部Cセグメント用にといわれるプジョー208と共通のCMPプラットフォームベースで、このディーゼルモデルで360万は少し高いと感じますね。
このモデルで330万程度が適正価格では?
【総評】
DS>プジョー>シトロエンとグループ3ブランドのローエンドを担うはずのシトロエンですが、日本での価格はプジョーと大差ないのが気になりますね。
このC4もコストダウンのために、プジョー308やDS4がC、Dセグメント用のEMP2プラットフォームを用いるのに対して、ほぼBセグメント用に用意された一部のCセグメント車をカバーするとされる、CMPプラットフォームを使っています。
短時間の試乗では、やや軽さを感じるものの、Bセグメント用プラットフォームでも、ルノーアルカナのような明らかな格下感を感じないのはシトロエンの上手いところですが、張りぼてとまでは言いませんが、使い込めばきっと差が見えるのでは?
インテリアも安っぽいし、このBセグメントベースのクルマで総額400万近くとは、国産車のヴェゼルあたりもそうですが、価格が高すぎる気がしますね。
この予算ではコスパイマイチな感じがして、個人的にはDS4かプジョー308が良さそうに感じますね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > シトロエン > C4 2022年モデル > SHINE
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2023年9月20日 23:51 [1760766-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
30年近くプジョーとシトロエンを乗り継いできてこのC4が5台目です。
かつてハイドロ車(ハイドラクティブ?プラス)も乗りましたが、その快適さが忘れられず、でももう中古で購入して維持するのも大変なので、PHC搭載シトロエン車を乗り心地で選びました。
【エクステリア】
正直ちょっと変わった外観デザインだなと思いましたが、真横から見た感じは確かに昔のGSのイメージがあり悪くないですね。最初は変だなと思っても後からじわじわ気に入ってくるのもシトロエンだと思っています。車幅は1800?ありますが全長は短いので車庫入れも楽で使いやすいサイズです。
色はブルーアイスランドでシトロエンに合う綺麗な色だと思います。
【インテリア】
アドバンスドコンフォートシートは座った瞬間にその柔らかさを感じました。フランス車らしい座り心地で快適です。ただ、皮+人口皮革製シートなのですが、個人的な好みではファブリック製のほうが座り心地がしっくりくるのでその点はちょっと残念です。
運転席、助手席も圧迫感なく広いですし、後席も狭いと感じることはなく十分使えます。
運転席回りの細かい収納の充実には驚かせられます。ここにもある! ここも開くの?という感じでまさに以前のフランス車とは隔世の感です。
マイナス面では、最近の車は皆そうなのかもしれませんが、前方及び斜め前方の視界がAピラーやルームミラーでかなり遮られます。
ヘッドアップディスプレイは見難いので使っていません。
オーディオについては、締まりのない低音が効きすぎて残念な音です。
【エンジン性能】
1.2L 3気筒ガソリンターボエンジンですが、振動もなく、十分すぎるパワーで何の不満もありません。
【走行性能】
ハンドリングは軽快です。
ブレーキフィーリングはプジョー・シトロエンの車としては扱い難いということはないです。
とある評論家がユーチューブでC4(ディーゼル車)のブレーキフィーリングを酷評していましたが、個体差なのか製造時期の違いなのかわかりませんが私の購入した個体(2022年末頃製造)は割合スッと静かに停めることができます。例えばC4と同じ1.2Lガソリンターボエンジン+ATの某車(非シトロエン)は確かに評論家氏の言うとおりで丁寧に停めることが不可能でしたが、私のC4の個体は前述のとおり問題ないです。
【乗り心地】
PHCとシートと60タイヤ、さらにはガソリンエンジンが織り成すふんわりした優しく気持ちよい乗り心地が気に入ってます。しっとり、滑らかというよりも軽快な乗り心地です。段差にもバタつかず優しくいなしてくれ、サスペンションがしっかり働いているのがわかります。
なお、ふんわりしているといっても常に揺れているという感じではなくこれも良い点かと思います。船に乗っているという感覚ではないですので同乗者も車酔いしないと思います。コーナリング時もイメージと違ってあまりロールしません。
(以前所有していた金属バネのZXは常に揺ら揺らしていて曲がるときもロールしながら粘るような感じで面白い乗り心地でしたがそれとは全く違います。また今回C5Xも試乗したのですがこれまた他にない柔らかさで快適ですが、丁寧に運転しないと同乗者が車酔いするかもしれません。ちなみに以前所有していたハイドラクティブ?プラスのC5初期型はフラット感が素晴らしく路面を舐めるよう(浮いているような)に進んでいく感覚で、他のハイドロ車と異なりふんわり感は感じない一方しなやかで固さも全く感じないという秀逸な乗り心地でした。みなそれぞれ乗り心地が全く異なるのは面白いものですね。)
高低差とカーブが適度にある流れのよい幹線道路を走行するのが気持ちよく楽しいです。
【燃費】
ダウンサイジングターボエンジン+8速ATにより、ガソリン車として良好だと思います。都内短距離街乗りで10?/L前後、都内からの高速と一般道半々、渋滞も多々ありのロングドライブでは17〜18?/いきます。高速主体なら20?/Lいくかなと期待しています。
【価格】
発売当初はお買い得感がありましたが、納期が見通せずに手を出せない中、度重なる値上げでお買い得感はなくなりました。価格の安さがフランス車の良さの一つでもある中、値引きはありましたが大衆車としては正直ちょっと高かったかなと思います。とは言え、既に廃止となった希少な(?)C4ガソリン車を購入できてよかったです。
【総評】
以前のフランス車と違って最新の安全装置や運転補助装置も充実しており、ATも8速でアイシン製と信頼性も高いです。造り込み等相変わらずフランス車クオリティを感じさせるところもありますが、車の本質的な部分ではないので気にしなければいいだけです。フランス車らしい乗り心地に充実の装備、気軽に乗れる楽しい実用車です。
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自動車(本体) > シトロエン > C4 2022年モデル > SHINE
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2023年6月8日 15:07 [1723586-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
SHINEのガソリンモデル。昨年2月にオーダーして、今年の2月に納車。
発注当時は今と違って、1.2リットルのガソリンターボエンジン車は受注生産ではなかったものの、結果的には受注生産に限りなく近く、オーダーから納車まで12ヶ月を要しました。ディーラーでも「新型C4のガソリン車の納車は当店第1号」とのことでした。
BMW/MINI Cooper からの乗り換え。4ヶ月、3,000キロほど乗ってみての感想です。
【エクステリア】
色はグリ・プラチナム。ガンメタのボディーにフロントやサイドシルの赤いアクセントが映えて、大きめで細めのタイヤも相まって引き締まった印象が気に入っています。ただ以前のMINI Cooperもそうでしたが、20?以上ある棒状のロッドアンテナだけは、外さないと立体駐車場にも停められずいただけない。やや感度は落ちますが、長さ5?ほどのショートアンテナ(Amazonなどで入手可能)に付け替えています。ガソリン車はディーゼル車と違ってマフラー左右2本出しで差別化が図られています。こんな小排気量でテールパイプが2本も必要?、というのはさておき。
【インテリア】
DSと違って庶民ブランドのシトロエンらしく、下半分は黒、上は白を基調とした質実なセンスを感じる内装。小さすぎる液晶メーターが不評のようですが、私にとっては必要にして十分。一般道ではヘッドアップディスプレイを引っ込めてフロントメーターの必要最小限の情報で、高速ではヘッドアップディスプレイを出して運転支援システムの表示を見やすくして使っています。
標準装備のサンルーフのおかげで、室内が明るいのもGood。
【エンジン性能】
試乗車はディーゼルだったので、1.2リットルガソリンターボエンジンは非力なのでは、と心配していましたが、一般道・高速とも十分な加速性能がありストレスを感じません。2,300回転を超えるあたりからちょっと音が高くなるものの、8速ATのおかげで高速域でもほとんどそのあたりの高回転を常用することはないので、静かで振動も気にならないレベル。アイドリング時は本当に静かです。
【走行性能】
一般道でも高速でも路面の凹凸を心地よくやり過ごし、上下動の収まりは自然で程よい剛性感があります。また高速のカーブでも安定性が高い。プラットフォームとサスペンションが高い次元でバランスし、よく練られていると感じます。ただアイドリングストップからの坂道発進では、ごくゆるい傾斜の時にアイドリングが始まるまでの一瞬に、数センチ車体がバックしてしまうことがあります。きつい傾斜の時にはブレーキホールドが働くので心配ないのですが、ゆるい傾斜とはいえ一瞬焦ることがあります。
【乗り心地】
アドバンストコンフォートシートの快適感と、上記の走行性能と相まって、「乗り心地が良い」というよりも「乗り心地が気持ちいい」という印象。よく「プジョー・シトロエン車のカックンブレーキ」云々と言う方がおいでですが、私には全く問題ないスムーズなブレーキですし、アイドリングストップが停車寸前に機能してカックン、ということもまずありません。加減速中のシフトショックはほとんどなく、室内の静粛性についても十分に合格レベル。
【燃費】
一般道では10〜14?。高速では、中央道のアップダウンのある100?ほどを走って22?の値が出ました。通常のガソリン車としては十分な水準だと思います。
【価格】
ディーラーにもよると思いますが、私の場合は12か月後の納車時にもオーダー時の当初発売価格で入手できました。ただ、度重なる値上げで今では50万円以上価格が上がってしまいました。とはいえドイツ車や国内高級ブランドと比べると、まだ価格競争力はあると思います。
【総評】
車としてのバランスが良く、乗っていて楽しいクルマ。但し同じステランティスグループのプジョーと違い日本向け生産台数が少ないのか、殆ど街中でC4が走っているのを見かけないのは、ちょっと寂しい気がします。フランス車に魅力を感じていて納車まで時間がかかることを厭わない方であれば、十分に検討に値すると思います。
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自動車(本体) > シトロエン > C4 2022年モデル > SHINE BlueHDi
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2022年9月3日 11:32 [1617923-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
SHINEのディーゼル、4月末に納車、5か月乗ってみての感想です。ゴルフ?ヴァリアントからの乗り換えで、比較検討車はDS3クロスバックとTロック。
【エクステリア】
まあ独特(笑)。好き嫌いは分かれそう。嫌いじゃないけど格好に惚れて買ったわけでもない。格好の割に室内の広さと後部視界をそれほど妨げてないのはえらい(横一本線は入るけど)。棒状アンテナは何とかならんかと思いつつ、これはこれで今となっては味かもしれない(笑)。
【インテリア】
一言で言えばシンプル。メーターパネルの情報は少ないので、買う気のある人にとっては要チェックポイントだと思う。パネルの横の間接照明とかは何気におしゃれ。シートは絶品。ただ、身長177cmの私にとってはもう少し幅と座面の長さが欲しいところ。でも絶品。電動シートだけど、前後だけ手動なのは謎。10インチパネルの時刻表示があまりに小さいのは大きな不満。フランス人は時間気にしないのかな?後席は狭いとは言わないけど、クラス最大級の二―ルームはちょっと言いすぎ感あり(笑)。後席ももう少し座面長は欲しいかな(その点VWはさすがだと思う)。アンビエントライトとか無いので、夜は暗い。トグルスイッチ状のギアは慣れると思いの他使いやすい。収納個所は至れり尽くせりではないけど、不満はない。
【エンジン性能】
1.5ℓディーゼルは絶品。Tロックの2ℓディーゼルのようなグイグイ感は希薄だけど、坂道なんかだとちゃんとトルクのノリ感あり。黒子のようで主張もしてくる。ディーゼル乗ってるぜ感はTロックが上だが、こちらの方がいい意味でおとなしい上質感あり。
【走行性能】
可もなく不可もなし。8速ATは減速時ちょっとクセあり。ブレーキはカックンになりがちなのは確かだけど、先代C4(ゴルフ買うとき試乗してびっくりした)に比べたらずいぶんマシになりました。
【乗り心地】
乗り心地は期待値が高かっただけにまあまあって感じ。静粛性もま、高いと思う。高速道路のしっかり感はゴルフが上だが、目地段差のいなし感はC4が上。ただ、遠乗りしたときの信号のない田舎道を流しているときは、本当に幸せになる。特に下り。なんなんやろ、ちょっと言葉では表現できないので、試乗してみてください。
【燃費】
燃費は抜群。街中で14〜15、高速で25。バイパス中心で遠乗りしたらこの前幹線道路も含めた往復で28だった。これで軽油だから本当にありがたい。アイドリングストップは外気温によって30秒で再稼働したりする。逆に信号の変わり目なんかでストップさせたくなくて軽くブレーキ踏んで停まっても、アイドリングストップしてしまう(ゴルフはコントロールできた)。謎の律儀感。
【価格】
安いです。ちょっと上がっちゃったけど、それでもまだ安いと思う。皮シートとサンルーフオプションにしてくれたらもっと下がるのに。シートヒーターとか、装備考えれば日本車に近い。プロシキミティスマートキーはホンマに便利。
【総評】
外車としてこの車に高級さを求めてはだめです(まあそもそも安いしね)。気持ちよく、低コストで家族みんなで遠出できる。突っ込みどころもいろいろあるけど、そんなことどうだっていいと思わせてくれる。フランスの大衆車の実力を知りたい人は、ぜひ手を出してみてください。
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自動車(本体) > シトロエン > C4 2022年モデル > SHINE BlueHDi
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2022年8月28日 21:01 [1614935-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
NEW C4 SHINE BlueHDi(ディーゼルモデル)
外観、内装、走りの全てに、これほど魅力が詰まっているなんて思わなかった。冷やかしに行ったつもりのディーラーで出会ったのが、この車両だった。機械式駐車場に対応するサイズで、人気のSUVテイスト、かつ、後席の快適性(エアコン吹き出し口やUSBを備える)を重視した車両というのはそれだけでも稀有な存在だ。
【エクステリア】
妖麗なフロントフェイスが目を引く。2016年にパリで発表されたCXPERIENCEコンセプトカーに魅了されていた私は、そのDNAをSUVテイストの優美かつ剛健なクーペに昇華したデザイナー、開発陣を称えたいと思う。ただし、リアはもう一歩まとめてほしかった。
【インテリア】
何よりも特筆すべきなのが、上質な包容力を誇るシートだ。アドバンスト・コンフォートシートと銘打ち、こだわり抜いているそうだが、そうとは知らずに試乗した際、すぐに感動すら覚えた座り心地。何台もの車に乗ったが、随一と言って良い。ランバーサポートやシートヒーターが標準装備なのも嬉しい。室内空間自体は、極めてシンプルなデザイン。リラックスでき、手入れもしやすく好印象。黒が基調だが、これまた標準装備のサンルーフが明るさをもたらしてくれる。
【エンジン性能】
世界的に評判の良い1.5Lディーゼルターボエンジンを搭載。最高出力 96kW(130ps)、最大トルク 300Nmは必要十分だ。高速合流でもベタ踏みする必要はない。
【走行性能】
高速巡行で真価を発揮する。バイパスや高速道路での走行を楽しみたくて、つい遠出してしまう。
【乗り心地】
テンポ良く走らせても同乗者をすぐに眠りに落とす快適性。発進時にわずかに後退することがあるが、ブレーキを強めに踏み込むことで、ヒルスタート・アシスタンスが作動する。また、ブレーキが効きやすい反面、慣れないうちは停止時にカックンとなることも。いずれにも関連していると見られるアイドリングストップを解除する(スポーツモードにしても解除される)のも一案。
【燃費】
燃費は、22.6km/L(WLTCモード)。街中中心の利用では15km/L程度に落ちたが、軽油による節約効果も考えると、高性能だ。
【価格】
充実した装備と性能で定価345万円(22年2月当時)は、国産車よりもコスパに優れる印象だった。オプションにもナビはないが、アップルカープレイで過不足はない。
【総評】
公式サイトによると、路面変化や荷重移動による入力を吸収するショックアブソーバー内にセカンダリーダンパーを組み込む「プログレッシブ・ハイドローリック・クッション」なるものが「魔法の絨毯」の乗り心地をもたらしているそうだ。魔法の絨毯になんて乗ったことがないので評価は難しい、と難癖をつけたいところだが、確かになあ、と納得しそうな自分もいる。
絨毯かどうかはさておき、快適なことに間違いはない車である。半年で27万円も値上げされているが、それでも買い得だろう。騙されたつもりでぜひ一度試乗を。シグネチャーライトを点けた姿も見てほしい。
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2022年7月20日 19:16 [1601823-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
ディーゼル キャラメル
3月上旬契約
4月下旬日生産完了
6月上旬日本着
6月下旬納車
OP:デジタルミラー、ドラレコ
コミコミ398
・エクステリア
お尻以外は完璧と言えるほど気に入ってます
しかしお尻は某トヨタ車ですね
・インテリア
代車がプジョー208の新しい型だったので、それと比較すれば「結構ちゃちくて地味だな」と感じたのが本音
メーター類はやはり車っぽいほうが良いですね
あまりにもシンプル過ぎて個人的にはわかっていた事ですが残念
シートはマッサージとか不要だから前後もオートにして欲しかった
レザーと合皮の為ツルツル滑るのでクッション等の対策必至
前車C3よりも収納がたくさんあって物入れに困る事はありません
・走り、燃費等
加速、コーナーの安定性等は素晴らしいものがあります
当初懸念していたトグルスイッチですが、代車の208のタイプより使いやすくて驚きました
(もちろんC3のような普通のシフトレバーの方が運転してる感はありますが)
燃費に関しては私は長崎の山道を通勤で走りますのでどうしても悪くなります
それでもガソリンのC3が夏場8/L程度に対しC4は11/Lは走ってくれます
最大のあちゃーっと感じたのが、アイドリングストップからの発進です
1秒ほど間が開いて結構後ろに下がってしまいます
C3ではそういう感じは無かったのでディーゼルが問題なのでしょうか
とにかくアイドリングストップからのスタートにはイライラさせられます
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2022年3月26日 00:43 [1564505-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
Shine Blue HDi、カラーはブルー、走行距離1000 kmほどでのレビューです。旧C4→New C3→C5エアクロスからの買い替えです。結論として10年は乗りたいと思います。
【エクステリア】SUVとクーペとハッチバックの要素を融合しながらも、どれにも属さない独特のデザイン。複雑な成型でボリューム感のあるバランスの良いプロポーション。フロントマスクは賛否両論ですが、昔のC3が今も色褪せないデザインであるのを踏まえると、これぐらい尖ってないとデザインが10年持たないように思います。カラーも上品で飽きにくいのですが、ソリッド系があってもよかったかも(安く見えますかね)。
【インテリア】高級感はないですが、上品にうまくまとめてあって使いやすいと思います。高級感を出すためかピアノブラック系の部品が一部に使われていますが、指紋やほこりが目立つので個人的にはあまり好きでありません。グローブボックスを初めとして収納が増えて使いやすくなっていますが、前席のドリンクホルダーは深すぎて紙コップだと取り出しにくいです。全体として、まさにNew C3とC5Aの中間という感じ。ルーフウィンドウは車内が明るくなるので気持ち良いです。運転席の計器類が小さくシンプルすぎるという声がありますが、運転に集中する上でもこれで良い、いっそもっと小さくても良いように思います。なお、前席シートベルトを装着する際に、毎回、気を付けないとシートベルトの金具が内装に干渉して傷ができやすいのが個人的にストレスです。C3にはないシートヒーターがあるのも有難いですが、運転席だけでもシートの前後調整は電動にしてほしかったです(微調整したい)。
【エンジン性能】人生初のディーゼルエンジンですが、加速も騒音もまったく問題を感じません。シフトチェンジも非常にスムーズです。ただ、アイドリングストップからのリスタートに時間がかかって一瞬つっかえる感じがして、一時停止のときは結構ストレスです。アイドリングストップは常時オフにできません。
【走行性能】C5Aは本格SUVで車体が重いためか、きびきび走れるC3と比べて小回りが利きにくくカーブでもロールが大きいように感じられて、個人的にはあまり好きでありませんでした。New C4は車体の重量や剛性と走行性能のバランスが良いのか、街中できびきび走れる上にカーブも安定して抜けていけます。高速走行も安定しています。C3とC5Aの良いとこどりというフィーリングです。ただ、C5Aでは装備されていた路面コントロール(低温、沼地、砂地など)が省かれたのは非常に残念です。C4はC5Aより視点が低いので、死角も少ないように感じます。ブレーキは、ドライビングポジションを調整すればそれほどカックンブレーキにはならないと思います。C5Aはどう調整してもカックンしてました。オートクルーズの操作がハンドルに集約されましたが、速度調整のボタンが小さくて固く、操作しづらいです。恐らく運転中に意図しないボタン操作を避けるためと思いますが、ここは従来の独立型の方が良かったと思います。ハンドル形状は操舵性が良く気に入っています。
【乗り心地】運転席での感想だけですが、独自のサスペンションのおかげで小さなギャップは本当に感じません。大きなギャップも、C3と比べてショックは確かに軽減しています。魔法のじゅうたんとまではいかないと思いますが、安定飛行中の旅客機という感じでしょうか。カーブでの安定した走行にも効いていると思います。シートも良質な固めのソファという感じで乗り心地向上に貢献していますが、フラットなデザインなので、体をもう少し包み込むようにしてもよかったかも。全体として、長距離走行でも殆ど疲れないです。
【燃費】都市部で15 km/L、高速で25 km/Lです。
【価格】他社の同じクラスの製品と比べると割高感がありますが、内容的にはコスパは良いというべきでしょうか。
【総評】車には快適性、デザイン、安全性しか求めてない私には、New C4しか選択肢がありません。このシトロエンを超えるのは次のシトロエンですかね。
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2022年3月24日 06:21 [1563637-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
BlueHDiを2月初旬に購入。1ヶ月半で走行距離2300km。先日、下関⇔京都の往復1140kmでは平均燃費22.4km/L、アクティブクルーズコントロールのおかげでほぼ右足(ブレーキ/アクセル)を使わずに済んだことが前車(BMW 218d 2015年登録)との一番の違いです。カックンブレーキは前々車(プジョー1007)で慣れていたので許容範囲です。オプション装備はドラレコとETCのみでシート/ステアリングヒーター、レザーシート、サンルーフが標準はコスパ申し分ないと思います(ボディカラー白は¥0)。先日の往復1140kmではAndroid Autoで慣れない京都市内走行も問題ありませんでした。今 納期はどうなのか分かりませんがオススメの1台と思います。
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自動車(本体) > シトロエン > C4 2022年モデル > SHINE BlueHDi
2022年2月27日 19:25 [1555707-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
ディーゼルモデルに試乗してみました。
噂にたがわぬ足回りのスムーズな動きには、これだけでも購入動機になり得るくらいの魅力を感じました。まるで水上を走っているかのような、フリクションの少ない感触には、ちょっとびっくりしました。
エンジンパワーも一般道の試乗では問題なし、若干、遅れて反応するように感じましたが、ブッシュやジョイントなどがソフトなのかもしれません。ハンドルやブレーキタッチもスムーズで軽く、ふんわりした乗り心地なので、路面の悪いところなどでこれの右に出る乗り心地のクルマはなかなかいないだろうと感じました。
タイヤサイズはこの車格には驚きの185/60サイズ、ものは大きいですが、かつての2CVを目標としたようなセッティングかもしれません。
個人的に残念だったのは、ドア開口部の下側が少し高いのでまたぐような感じで乗り込む必要があると感じたところ、ひじ掛けの左右の高さがアンバランスなところ、高身長の自分にはシート調整が足りなかったこと、窓が狭いこと、左足がセンターコンソール側面カバーに当たって痛かったこと、車内が狭く感じたこと、触るところの質感が足りないと思ったところです。標準体格の方なら不満に感じないところかもしれません。
イメージ的には小柄なマダムがゆったりと運転したら、ハンドルもブレーキも乗り心地もとにかくふんわり優しく疲れにくく、この感触は他になかなかないと思います。
体格によって合う合わないもあるかと思いますので、気になったら試乗してみることをオススメいたします。
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自動車(本体) > シトロエン > C4 2022年モデル > E-C4 SHINE
2022年2月18日 20:53 [1552659-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
E-C4の試乗ができたので、参考まで。
【エクステリア】造形美というか、こんなプレスラインは、シトロエンしか描けないだろう。お顔は、独特だし、横は、丸みを帯びているのに、直線曲線ライン。お尻は、もう芸術が爆発している。乗る人を車の方が選ぶだろう。トヨタ車も頑張っているが、シトロエンのように連続性が無いように思う。いや参った。
【インテリア】シンプルであるが、お席暖かいしマッサージ機能がついている。ハンドルも温かい、さらに、オープンのサンルーフ付き。至り付くせり。シートがふわっとしている。かくし部屋のようなサプライズ一杯。誰が思いつくのだろう?日本車の真面目一辺倒に慣れている人からは、良い意味で、何じゃこれは???の連続だろう。
【エンジン性能】電気なので、静かかつスムース。力強さもある。十分。
【走行性能】遮音性が高いのか、変な音もなく、スッキリと走る。けっこう昇りと下りのU字カーブを試乗したが、傾かない、スッと走る。過不足ない。
【乗り心地】これが、また、驚きの連続。シトロエンオーナーからすれば、当たり前感があるかもしれないが、当方ドイツ車オーナ人間からすると、こんなサスがあったのか!ガタンと一発でではなく、ふわっと段差をいなし、ゆるやかな上下運動が心地良い。悪路が車の方で得意ですと言っているような感じがした。不思議な体験である。
【燃費】まあ、EV車としては、普通かと
【価格】てんこ盛りの装備とこの乗り心地は、買いだ。コストパフォーマンスが高い
【総評】EV車と言っても、すごく個性がある。唯我独尊の境地を淡々とこなしている。まさしく、フランス魂が炸裂しているかのような車である。渾身の一品を味合わせて頂いた。
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- 試乗
参考になった16人
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自動車(本体) > シトロエン > C4 2022年モデル > SHINE
2022年2月11日 08:53 [1549995-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
シトロエンの唯一無二な見た目は好き嫌い分かれると思いますが、
かっこいいと思います。
【インテリア】
シートは良いですが、メーターインパネ周りは意外にもシンプルで
エクステリアでのワクワク感が乗り込むと少し下がるかなと・・
プラスチック感も強く、C3とかのほうが内装もおしゃれなのではと思いました。
【エンジン性能】
ガソリンエンジンモデルですが、パワーに不満はないと思います。
【走行性能】
走り出すとハンドルが異様に軽くなる感じがして操舵感が好みと合いませんでした。
【乗り心地】
魔法の絨毯と謳っていますが、硬さや違和感を覚えないという意味では
よくできているのだと思います。
【燃費】
試乗なので未評価
【価格】
PSAの中では普通かと思います。
装備を考えると国産車にも引けを取らないコスパかなと
【総評】
見た目やカタログスペックから気になった車ではありましたが、操舵感が合わず見送りにしました。
ご時世柄輸入数が少ないようで欲しくても当面手に入らないこともネック・・
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > シトロエン > C4 2022年モデル
2022年1月25日 17:54 [1542419-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
普段は街乗り・二人乗りがメイン(たまに三人以上)でサイズはそんなに大きくなくて良いのですが、旅行もするため高速も楽に移動できる車を探しています。
この車はサイズ・性能・装備・価格などいろいろバランスが取れていて目的にピッタリでした。
ディーゼルの上位モデルを試乗させてもらいました。色はキャラメル(濃いオレンジ)です。
【エクステリア】
シトロエンを選択する上で最初に障害になりそうなのが独特な顔付きですが、そのためぱっと見は奇をてらったようなデザインに見えましたが、顔に慣れてくるとよくまとまっていると思えてきました。
上半分がクーペ、下半分がSUVのクーペSUVです。
ロングホイールベース、前後ショートオーバーハング、リアにかけてのなだらかなルーフが好みです。
サンルーフをオープンした状態もかっこいいです。
オレンジですが暗めで、それほど派手ではないです。
オレンジと黒の色の組み合わせが良い感じです。
リアのくぼみ、風の抜けそうな部分はフェイクで、これはデザインでどうにかならなかったかな?とちょっと思います。
ブラックのダブルシェブロンがかっこいいです。
マフラーはディーゼルだと1本出しになるようで残念です。
(ガソリンだと2本出し?(未確認))
ドルフィン(シャークフィン)アンテナの方がデザインに合ってると思うのですが、オプションでも存在せず、長いアンテナになります。
【インテリア】
あまりお金がかけられていない感じで、デザインもフツーです。そして全体的に黒い。(ピラー・天井は白)
C3は手に触れるところ、目に入りやすいところがデザインされていたので残念です。
メーターは見たことないぐらい小さな液晶パネルです。
下手に液晶でかくして良く見せようとしてるものより自分はシンプルで好きではありますが。
ハンドルヒーターは熱くなりすぎ…。
シートの前後移動は手動です。(高さ、角度、ランバーサポートは電動)
手動ですが助手席もシートの高さを変えられるのが良いです。(Cセグでは普通?)
後席はドアを大きめに開けないと乗り降りしづらいです。
座面は立ち気味で天井は低め、前席がヘッドレスト含めて黒く、あまり気持ちの良い空間だとは思いませんでした。
【エンジン性能・走行性能・乗り心地】
リニアに加速してくれます。8速ATが小気味よく変速します。
車内からディーゼル特有の音は感じずガソリンのようです。
エンジンをかけたまま外に出るとああディーゼルだ、とわかるぐらいでした。
冷間時の出だしはエンジンがちょっとうるさいかも。
ハンドルはとても軽いです。
高速も少し運転させてもらいましたが(そんなに飛ばしてないのですが)ハンドルが重くなったり、車体が沈むとかそんな感覚はなく、あまり下道と運転感覚が変わらない感じです。
飛ばしたくなるような感覚にはなりませんでした。加速は過不足ない感じです。
ロードノイズはそこそこ入ってくる感じですが、コンパクトカーよりは良いと思います。
風切り音は風が強い日だったので判断が難しいですが、防音壁があるところでは特に気になりませんでした。
クルーズコントロール・ハンドルアシストの制御に関してはそんなに酷くない、使っても良いかな、という印象でした。
メーカーが言う「魔法の絨毯」は言い過ぎと思いますが、細かい凸凹はいなしてくれますし、強い入力もかなり丸められます(これがセカンダリーダンパー?)。
ただ、最低地上高が高いのとサンルーフの重量の影響か、左右に揺すられる場面もありました。
シートはぴったりフィットする感じです。柔らかすぎず、固すぎず。
ハンドルのチルト・テレスコと合わせて適正なポジションが取れます。
【燃費】
無評価です。
【価格】
ADAS世代のクーペSUVとしては一番安価では?
【総評】
二人乗りメイン、動力性能はそこそこ欲しい、乗り心地は重視したい人で、外装デザインが気に入ったなら買いだと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > シトロエン > C4 2022年モデル
- レビュー投稿数:34件
- 累計支持数:641人
- ファン数:0人
2022年1月23日 14:39 [1542215-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
先代から大きく変わってSUVクーペ風のデザインでとても気になってた存在。
色々びっくりさせられるところがありました。
最初に欠点を挙げるとすれば…
・今回のC4からナビはディスプレイオーディオのみ。つまりTV機能などは使えない。
・プジョーシトロエンでは最大の欠点とも言えるがブレーキホールドの設定はなし。
・SUVクーペ風のデザインではあるが、パワーテールゲートの設定はなし(最もこれは同クラスのライバルのハッチバックも付いてないことは多いが)
・360度サラウンドカメラはなしでバックモニターのみ。
などが挙げられます。
ブレーキホールド関連などは人によっては痛く感じるかもしれませんが、それらを補ってあまりある魅力は持っていることは間違いありません^_^
【エクステリア】
先代とは打って変わってSUVクーペ風のデザインに。
顔つきも今風のシトロエンらしい顔つきでお洒落でユニークではあるんだけどもどこかかっこ良くもある。
そんなデザインになってると思います。
ボンネットの凹みなども見事だと思わせるものがあります。
【インテリア】
特に高級感があると言うわけではありません。
輸入車=高級と考える人はいますが、シトロエンは大衆メーカーなので高級感を求めるメーカーではありません。そこを求めるならプジョーかDSの方が良いのではないでしょうか??
またハンドルが思ったよりも大きく若干戸惑いを覚える可能性も。
ただ工夫された収納スペースやC3などにもあった革の取手など価格なりに工夫されてるところはあるので安っぽくてどうしようもないと言うわけではありません。
シートの出来は逸脱です。本当に家具に座ってるかのようでした。
SHINEの場合運転席パワーシートとフロントシートヒーター、マッサージ機能まで付いてきます。
またボタンでエアコン操作出来るようになった部分も+ポイント。
居住性は平均的で、後席は膝前は結構広く取られてます。
また頭上空間はクーペ風な笑には工夫はされてると感じました。
ただ高身長な方は前席に座る方が良さげです。
後席エアコン吹き出し口やアームレストもあるので特に問題ない後席にはなってます。
【エンジン性能】
これが結構びっくり。1.5リッターディーゼルターボで130馬力、最大トルク300Nmという数値ですが総合以上にストレスなし。
メーター見てなかったら結構いつの間にか速度でてるなんてことも。
ディーゼル音もほとんどしませんし、かなり完成度の高いエンジンだと思います。
アクセルレスポンスも良し。
【走行性能】
ハンドルはやや軽く、ブレーキはドイツ勢ほどガツンとは効きませんが、運転はしやすい部類だと思います。
全体的に優しい乗り味だなと感じます。
【乗り心地】
この車の真骨頂でしょうか??
本当に快適です。
路面を柔らかくいなすのがよくわかりますし、シートの出来も合わさって抜群ですね。
本当にこのセグメントではNo. 1の部分ではないでしょうか??
【燃費】
試乗なので無評価。ですがディーゼルの燃費はWLTCモードで22.6km/L
これは現在日本で買える輸入車では実はナンバーワンの数値。
【価格】
スタート価格290万円というのは国産のCセグメントと比べても大差ありません。
むしろ内燃機関のSHINEグレードは325万円から345万円で
自動ブレーキ、オートハイビーム、サンルーフ、ヘッドアップディスプレイ、レーンキープアシスト、アダプティブクルーズコントロール、フロントシートヒーター&マッサージ、運転席パワーシートなどが付いてこのお値段です。
大丈夫なのかと心配になってしまうくらいの価格設定。
実際のところ諸経費+フル保証入れても400万円以内に収まるのは輸入車としては素晴らしすぎるし、本当に国産とも価格差がないと思います。
【総評】
ハイドロやアドバンストコンフォートシートなどの従来のシトロエンの魅力に加え、チャレンジ的なデザイン、元気溢れる走りなど沢山の要素が詰まってるのに魅力的な価格設定で提供してきたNewC4。
細かな欠点はあれど令和の輸入車の名車の一つであるとも感じました。
忖度抜きでオススメできます^_^
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった22人(再レビュー後:21人)
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C4の中古車 (全3モデル/62物件)
-
- 支払総額
- 371.5万円
- 車両価格
- 358.0万円
- 諸費用
- 13.5万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 0.6万km
-
- 支払総額
- 371.5万円
- 車両価格
- 358.0万円
- 諸費用
- 13.5万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 828km
-
- 支払総額
- 358.0万円
- 車両価格
- 340.6万円
- 諸費用
- 17.4万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.1万km