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新車価格帯(メーカー希望価格)
ヤマハ MT-07のコンテンツ
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.15 | 4.44 | 47位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.44 | 4.19 | 20位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.38 | 4.25 | 22位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.62 | 3.97 | 35位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.77 | 4.17 | 10位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.42 | 4.14 | 25位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.65 | 4.02 | 1位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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- バイク(本体)
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2024年3月20日 10:30 [1824258-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】
2021年マイナーチェンジ後のデザインが他のバイク(SVやNC)たちと比べると新しくて好きです。
現行の一眼が好きです。
各部、ヤマハらしいソリッドなデザインで好みです。
デザインはこの排気量で1番だと思います。
【エンジン性能】
不満がありません。
今まで250スクーターや125グロムを乗っていたので、参考にならずすみません。
【走行性能】
軽くて、扱いやすくて、楽しいです。アシスト&スリッパークラッチやオートシフターは
今のところ不要と思うほど、軽いクラッチと操作性能です。
街中は3速でほぼ固定ですね。
【乗り心地】
2気筒はスズキのと比べると、マイルドなので
その辺が唯一のマイナスかも。逆に言うと、住宅街やマンションでは静かでいいかも。
【取り回し】
立ちゴケの危険を感じた事は今までほぼありません。
大型乗っていた人なら、まず間違いなく安全に取り回せます。
172?ですが、コンフォートシートをしたうえで、ほぼべったり足着きます。
サスを1番弱くしているので。
【燃費】
街中24キロ 唸るエンジン音が嫌なので、毎回適切なシフトにしての燃費です。
高速31キロ あまり飛ばさないでの燃費です。6千以上は回転させません。
【価格】
83万に上がった直後でしたがYSPで2万UP分をETC設置サービスをしてくれたので安く感じます。
新型は液晶メーターで88万・クイックシフター付きで90万。
微妙ですが、MTが90万超えはライダーには厳しい時代になりました。
ただ、90万で液晶メーターでクイックシフターついてるのも
MT07しかありません。やはりお買い得感はまだまだあります。
【総評】
毎回、乗るのが楽しいです。
軽い・車体価格安い・取り回しが良い
この3つを考えているなら買いです!
スクーター上がりの大型ミッション免許保持者はベストな選択です。
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2024年2月15日 19:08 [1813305-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】人の好みですよね、バイクは。スクリーン無しがカッコいいけど、高速はスクリーンが必要。
【エンジン性能】340cc×2個のエンジン。十分です。めっちゃ速いわけではない。でも当然400ccの加速ではない。
【走行性能】軽い。寝かせやすい。加速は良い。ブレーキは十分。
【乗り心地】路面によっては、車重のせいかサスのせいか、不安定。手離し運転は危ない。乗り心地良いとは言えない。
【取り回し】軽い。ので、出かけやすい。
【燃費】良い。26km/Lくらい。
【価格】中古で安いと思うけど、新車価格からすると、もっと安くて良いと思う。
【総評】安くて、高年式で、大型免許で、軽くて、そこそこ速くて、で選ぶとコレ。
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- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:34人
- ファン数:0人
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2023年11月24日 14:57 [1783516-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
参考になった3人
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2023年6月6日 18:20 [1607177-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】
2021年モデル。好みの分かれる外観ですが、個人的にはヤマハらしい独創的なデザインで素晴らしいと思います。
ユーザーへの媚びがなく世界観を徹底しており、先鋭的に感じます。
ミドルクラスSV650、Z650あたりと比較検討しましたが、最終的にはデザインでMT07に決めました。
【エンジン性能】
CP2、270度クランクは素晴らしいと思います。
180度クランクと比べて振動が抑えられており、手の痺れなどもありません。
それでいてトラクションがわかりやすく、ズガガガっと駆け抜けていく感覚はたまりません。
ただ、まあ高回転域は伸びないですね、音だけ唸ります。その分安全に走れます。
【走行性能】
まあとにかく軽快です。ハンドリングはほぼ自転車ですね。
安定志向というよりは、クイッと曲がっていく気持ちよさがあります。
曲がる時にフロントブレーキをチョンと触るだけでパタンと倒れます。これがたまりません。
自分で意図して積極的に曲がるのが楽しいバイクです。
気になる点といえば、フロントの接地感はやや弱めに感じますね。とはいえ不安はないです。
高速道路は、当たり前ですが上半身に風がガンガンきます。ただ、下半身はシュラウドで守られて結構快適です。
【乗り心地】
良いです、姿勢は楽です。長距離でも疲れません。
ステップは高めなので、足がやや窮屈です。
シートはまあ普通ですかね。
【取り回し】
取り回しは楽です。
車体が軽いので満点と言いたいところですが、意外にも車重以上の重さを感じます。
より車体の重いSV650やZ650の方が取り回しを楽に感じるのは、重心の位置なのかな?
サイドスタンドを立てると車体が結構寝るので、それもあるかもしれません。
CB400SF/SBくらいの取り回し感だと思います。
【燃費】
街乗り、ツーリングメインで22-24km/lくらいです。
レギュラーガソリンなので財布に優しいです。
タンク13Lは、まあ最低限かなというところ。
【価格】
登場からは上がってしまいましたが、それでも安いと思います。
先進装備が付いていないことで、かえってバイクの素の楽しさを味わえます。
【その他】
あとは色々とカスタムをしましたが、影響大きいところをあげると、
ECU書き換え、アシスト&スリッパークラッチ、パフォーマンスダンパーあたりです。
どれもオススメですが、特にアシスト&スリッパークラッチの恩恵は絶大です。
工賃込み50KほどでR7のものが流用可能なので、納車時点で付けてもいいくらいだと思いました。そのうちオプション設定になるかも。
足回りとSP忠男フルエキも検討中ですが、安価なバイクにどれだけお金かけるんだ、という感じもします。
【総評】
非常に良いバイクです。いや、非常に好きなバイクです。
それぞれの領域ではSSやツアラーにはかないませんが、まあそれがネイキッドというもの。
1年1万km乗って、その間に他のバイクもレンタルや試乗をしましたが、このバイク独特の楽しさは唯一無二のものに感じました。
ちょっとパワーのある軽いバイクを、自在に操る楽しさといいますか。乗っている感じは、オフ車やモタードに近い印象を受けます。
唯一、ウインカースイッチだけはフニャフニャで気に入らないですが、不思議なもので慣れました。他のバイクっぽいカチっとした操作ではなく、軽くチョンっと触るように扱えばあまり気になりません。
参考になった17人(再レビュー後:9人)
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- 累計支持数:20人
- ファン数:0人
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2022年8月12日 11:17 [1609447-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 1 |
価格 | 5 |
参考になった6人
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2021年3月31日 07:17 [1437981-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
今時のストファイって感じで好きですね。
2021モデルは先鋭的すぎて、ちょっと馴染めません。
【エンジン性能】
必要十分なトルクがあって、ツインの稼働感もありますし、乗っていて楽しいエンジンですね。
【走行性能】
サスペンションが酷評されてますが、2014の初期型は確かに動き過ぎて、コシが無い感じはあります。
街乗りレベルでは気になりませんが、気になる方は好みのものに変えれば良いだけですよね。
【乗り心地】
上に書いたとおり、ヒョコヒョコと動き過ぎる足回りなので、落ち着きがないとも取れますし、乗り心地が良いとも取れますね。
私的には、良い方だと思ってます。
【取り回し】
軽くて最高です。これより取り回しが良いバイクは、大型ではKTMの単気筒くらいしか無いでしょうね。
【燃費】
大人しく流している分には、20キロ代は余裕で出ますので、良いと思います。
【価格】
中古で買いましたが、新車価格は激安で、中古価格はそれほど安く無い感じはします。
【総評】
久しぶりにバイクに復帰した相棒として選びましたが、これ以上ないくらいに扱い易くて、お気に入りのバイクです。
400、600、800と乗り継いで来ましたが、800になると重くて、気分的にも重くなっていた過去もあり、CB400SFよりも軽い07は、気軽に乗り回せる普段着のようなバイクです。
アクセルを大きく開ければ、リッター100PS以上のパワーが炸裂しますし、爽快この上なし!
長く付き合っていけそうな相棒です。
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2020年11月16日 23:58 [1388671-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
2019年に現行型を購入しました。
使用目的は次になります。
>ジムカーナ
>サーキット
>ツーリング
>街乗り
軽量で小回りが効き、尚且つ中規模サーキットでも楽しめるバイクを探し
MT-07に辿り着きました。それに伴い、下記改造も行いました。
>ECU書き換え
>healtechクイックシフター
>バックステップ
>SSB(ジムカーナ用エンジンガード)
【デザイン】
これは好みなので省きます。ただコンパクトなのはいいですね。
250か400並みの車体はトランポに積むのも楽でいいです。
【エンジン性能】
日本仕様のECUは低回転でかなりギクシャクします。ジムカーナでは扱いにくいのでそれ用に書き換えました。
そうしたら激変です。2,000回転以下が4気筒のような粘りと2気筒の鼓動感を合わせたようなテイストです。
低速に不満を持っている方は、漏れなくECU書き換えをお勧めします。このエンジンの本当の性能は素晴らしいです。
という訳でジムカーナでは非常に扱いやすくなりました。サーキットで使う高回転域ではそんなに違いませんが、
スピードリミッターがカットできるので良いです。73馬力はサーキットでは非力で、600ccの以上のSSだと
200km/hオーバー出るストレートもMT-07は170km/h程度で完全に負けます。しかしコーナリングスピードは
十分速く自分は満足です。町中やツーリングは、ジムカーナとサーキットの両方を卒なくこなすエンジン、
使いにくい訳ありません。
【走行性能】
2018年以前モデルを試乗した時、サスが柔らかくブレーキでピッチンが激しかったのですが、現行モデルはそれが
大幅に減ったのが購入のきっかけです。そういった意味で普通に走り易いです。フロントブレーキも良く効きます。
通常使い以外の用途の場合、それなりに改造は必要かもしれませんね。
ジムカーナでは上位成績も残しているのでポテンシャルは非常に高いです。
【乗り心地】
乗り心地とかシートの固さとかは1日300キロ程度のツーリングでは何も問題なかったです。
【取り回し】
身長172cmの自分にとって、軽く小さい事は美徳です。
【燃費】
サーキットで15km/lです。
【価格】
素晴らしく安い!
【総評】
自分の用途で考えた場合、MT-07は最良の選択だったと思います。バランスがとても良く、いろんな走りに
適応できます。
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2020年6月12日 15:48 [1336983-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
20台以上の中型バイクを乗り継ぎ
初の大型バイク:MT-07(2018)を購入。
色はナイトフロー(グレー×イエロー)です。
【デザイン】
MC前のデザインも好きですが、更に良くなったMC後!
カラーリングが最高なのはもちろんのこと、なんというか
最高すぎて文句ありません。MT-09のような倒立フォーク
じゃないことだけが弱点かな?と思います。
私が住んでいる田舎ではイエローホイールがよほど珍しいのか
ほとんどのバイク乗りや子供たちが振り返ってくれます笑
【エンジン性能】
中型からの乗り換えで不満を感じることはありません。
今まではDR-Z400SMが最強だと思っておりましたが…
やはり大型バイクは次元が違いました。速すぎます。
MT(マスターオブトルク)の名前通り、トルクの鬼。
ブン回そうものなら、簡単にフロントが浮いてしまいます。
小型や中型よりアクセルワークに多少気を使いますが、
慣れて仕舞えばこれほど乗りやすい乗り物はありません。
【走行性能】
まだ慣らし運転なので、全てが分かるわけでは
ないのですが、とにかく乗りやすいです。
下道でも高速でも困ることはないでしょう。
特に街中では、3-4速までしか使いません。
どのギアからでも加速するので気持ち良いです。
パラツインの軽快な排気音もクセになりますよ。
ノーマルマフラーでも十分に心地よい音です。
【乗り心地】
MC前モデル(2017年式以前)よりはサスが固くなり
シートの幅が広がったため、足つきが悪くなりました。
私の身長:165cm(短足)では、片足で信号待ちです。
とは言え、重量が180kg台なので400ccネイキッドと
あまり変わらないか、むしろ軽いので安心です。
シートが高めなので目線も高く、サスは硬いですが
走っている視点は少しモタードっぽい雰囲気があります。
【取り回し】
本当に大型?と何度も疑うほどに軽いです。
体をタンクカバーに当てた状態で走れるほど。
この軽さなら押しがけもできそうです。
駐輪場に入れるのも簡単で、特に苦労しません。
初めての大型にぴったりですね!
【燃費】
新車で乗り始めて100kmちょい程度しか走っていないので
正確な燃費は出しようがありませんが、今の所の数値は
リッター17km前後くらいです(街中通勤オンリーで)。
日々、メーター内の数値が変わっているので恐らく
リッター20km台くらいにはなりそうです。
まぁ、最近のエコカーに比べたら…とかいう話は野暮。
早く慣らしを終えてカッ飛ばしてみたい!!!
【価格】
あり得ないほど本当に安すぎ。私の場合で乗り出し70万円台。
下取りを入れると、60万円台で普通に新車が買えました。
なのに走りはきちんと大型バイク、クオリティは日本製。
こんなバイク他にありますか?買うしかないでしょ。
【総評】
コスパの化け物であり、常軌を逸したバーゲンプライス。
かといって全然遅くないし、むしろ中型からの乗り換えだと
有り余るほどの鬼のようなトルクで、一瞬で法定速度に達します。
なのに、優しく乗ったら扱いやすい優等生なので安心できるし
アクセルワークによっては飛んでいきそうなドッカントルク。
最近の電子制御系が無い分、自分なりに楽しめそうな1台です。
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- バイク(本体)
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2019年1月7日 21:31 [1189732-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
17年に15年モデルを中古で購入、好みのデザインです。
【エンジン性能】
700ccを切る排気量でパワー不足を心配しましたが、なかなかどうして公道で楽しむ限りパワー、トルクともに個人的には全く問題ありません。
【走行性能】
楽しいくらいによく曲がりますねー、こける気がしません。
【乗り心地】
以前、コナー中によくはねていましたが現在、前後ともにKYBスペシャルサスペンションに変更して良い感じになりました。また、膝の曲がりが少々窮屈(身長167cmですが何か?)であったためシートもK&Hのハイシートに変更しました。この仕様で1日に500km走ったこともありますが問題ありませんでした。
【取り回し】
250ですかこれは(笑)。
【燃費】
少々元気に走っても27前後です。
【価格】
安いと思うが
【総評】
通勤および遊び用でマジェスティSを購入しましたが、やはり我慢できず追加でMT-07を中古で購入しました。
元々ツインのスポーツ系バイクがが大好きで96年に限定解除(現在は死語ですね)と同時にTRX850を購入、01年にビューエルのライトニングX1に乗り換えて08年に手放すまで乗ってました。
しばらくバイクとは縁を切ってましたが15年にスクーターに乗ったら欲しい病気が再発してしまいました。バイクに乗っていた当時はホンダ、スズキにもビックツインが有りツインスポーツバイクが盛んな時期がありました、MT-01が発売されたときは個人的にかなり衝撃的でした。
再度バイクが気になりだし国産のバイクを調べると1000ccクラスのビックツインが無くかなりがっかりしましたが700ccのMT-07を発見、しかもTRXと同じパラツインの270度クランクじゃないですか、排気量が少々心配でしたが調べると評判も良くもっとパワーのあるMT-09には目もくれずに程度の良い中古を探しました実際に乗ってみるとなかなかトルクもありしっかりとツインに乗ってる感じもあるので安心しました。プラナスマフラー、スクリーンなど少々のカスタムも楽しんでおり全く飽きることは無いです。見栄えを気にする人や09と比較する人は07を選ばない方が良いでしょう、自分は250ccと間違われて喜んでます。ツインエンジンはアイドリングより少し上の低回転は少々癖がありますTRX、ビューエルもそうでした、マルチのようにスムーズには回りません、またツインエンジンの振動とか気にしている人は試乗してから決めた方が良いと思います。
参考になった18人
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2018年6月3日 17:29 [1132488-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
デザイン
まさに21世紀のネイキッドと思わせるデザインが良い。
簡単に言うと今風です、
エンジン性能
街乗りから、高速道路まで走りやすい
取り回し
普通の成人男性なら普通に取回せます。
燃費
走り方によって異なるので無評価。
価格
安いと思います
SV650古風なネイキッドですが、こちらのバイクは今風なデザインです。
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- 累計支持数:183人
- ファン数:1人
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2018年5月27日 01:03 [1130559-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
好み。
【エンジン性能】
低速から扱いやすい特性。
3000回転以下は二気筒らしいドコドコ感、4000回転以上だとそれを忘れさせるほどスムーズ。
【走行性能】
リアがしっかりグリップしてグイグイ加速する。
車体が素直にバンクするので乗っている人間に優しい特性。
トコトコ走ることも心地良いが、アグレッシブに走れば普通にリッタークラスに付いていける。
【乗り心地】
微妙。
休憩挟みながら5時間位が精一杯でした。
【取り回し】
250ccですかこれ?
【燃費】
普段買い物や通勤で使って22前後。
田舎のツーリング(一般道)で30超え。
【総評】
ならしを終えた中古で購入。
二気筒なので、低回転の粘りは四気筒ほどありません。
自分は経験がありませんが、回転が落ちるとストールしやすいとのこと。
ごく低回転で多少気を使う程度で、走り始めたらその二気筒故の軽快さで活発に走ります。
高速ストレートでは流石にリッターオーバーのバイクに敵いませんが、一般道やバイパス、ワインディングロードでは軽量な車体を活かしてグイグイ走れます。
気軽に乗れるサイズ、重さでリッタークラスの加速。
安い速い上手いの牛丼みたいなバイクですね。
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2018年5月18日 08:46 [1128615-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
2018年モデルで少し変わりました。ウインカーがヘッドライトの脇からラジエターの横に移動し、タンクまわりを少し大きく見せるフォルムになりました。旧型はコンパクトなので大型バイクと認識されにくいようです。駐輪場でバイクカバーをかけて止まっている姿は250ccや400ccと変わりません。2018年モデルは視認性を向上させ、大きく感じさせるフォルムです。私は旧モデルの羊の様に比較的おとなしいデザインも好みですが、公道では2018年型のように存在感を出したほうが車に認識されやすく、ひいては安全だと思います。おっと思わせて少し威圧するような目立つフォルムのほうが安全だろうと思います。コンパクトなのでイエローとブルーは”お子ちゃまバイク”の感じがするため、年相応にブラックにしました。
【エンジン性能】
40〜50Km/hをゆっくり流している時のエンジン音は気持ちいいですね。まったり走ることが楽しい大型バイクです。スロットルをひねるとエンジンの吹けあがりは素晴らしく、さすがと感じさせてくれます。危険を察知した時にすぐに回避できる安心感があります。私はオオカミの走りは出来ませんが、柴犬程度には走ることができます。いつまでもライディング技術の上達しない私にとっては必要にして十分です。
【走行性能】
軽い=慣性力が小さい。小気味良い。コーナーリング手前のブレーキングが容易です。コントロールしやすいということです。しかし軽すぎるほどではないので、高速道路での法定速度内での安定性は、全く問題はありません。超高速での安定性は試したことがないので分かりませんが、この点は重いほうが安定するでしょう。今の私には縁のない領域です。
【乗り心地】
2018年モデルからサスペンションが見直されたので、少し割安の2017年モデルをパスしました。ヨーロッパの記事を見るとサスペンションをカスタムしている例が多いらしい。セローからの乗り換えなので少し硬く感じますが、調整可能というところがうれしい。シート高805mmですがシートの形状が工夫されていて非常に足付きが良い。軽さと合わせて一時停止時の安心感が大きい。これは大型バイクのライディングにとっては非常に大きな要素です。
【取り回し】
軽いので非常にいいです。立ちごけの不安が非常に少ない。しかし、それなりの重さはあるので油断は禁物です。ハンドリングにこだわったことにより、メーターの位置がやや近く感じ、視認性がやや悪いのと表示はギアポジションが中心にあり、速度が右端、回転数が手前、表示項目が少ないというのは隔靴掻痒の感が否めない。これは今後のモデルチェンジで変わっていくでしょう。ミラーはもう少し大きいほうが見つめなくてよいので安心感があるかなと思います。
【燃費】
レギュラーガソリンなので30km/Lもあれば十分だと思います。満タンで250Km前後で給油します。
【価格】
この内容で国内生産で約78万円というのは破格とは思いますが、何を求めるかによって判断が異なるでしょう。ヤマハならこういうものだって作れるよというパッケージングでしょうか。ヤマハの販売店はホンダやスズキと異なりメーカー直営ではありません。販売台数はメーカーの利益には直結しますが、販売店には原価との差分しか入らないので、販売店を直接資本面でサポートしない代わりに、カスタムしやすくして販売店の利益を確保しようと陰でサポートしているのではないかと思われます。したがってこの価格はプラスアルファしてはじめて他社のものと同じになるのではないでしょうか。もちろんカスタムしなくても支障はないようにはできていますので、私は必要最低限(エンジンガード)しかカスタムしていません。
【総評】
2014年から4年間でヨーロッパでは約7万台売れたというのは、いろんな要素があって人気を得たということでしょう。市場の声をくみ取る能力に長けているということでしょうか。カスタムしやすくして販売店の利益を確保したことも一つの要因でしょう。今後も市場の声を反映しながらモデルチェンジで微調整を行っていただきたいと思います。過去、リッターネイキッド、SS、400cc、250cc等に乗ってきた経験から、今の私にはこれがベストマッチです。長く付き合いたいと思っています。大型免許は持っているが重いのがつらくなったので400ccや250ccを考えている人に必要にして充分、最適なバイクです。
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2017年6月8日 01:05 [934991-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
世の中恥ずかしい車(ブサイクルマ)が溢れているが |
ヤマハはそんな低俗なデザインレベルに堕してはいけない |
美しいところもあるが総じて「特盛」の「風」なデザインは |
作ってる人たち、添加物てんこ盛りの疑似食品たべてないでしょうね? |
ネガコメは言うがヤマハ(バイク)が好きだからこそ |
★1年約5,000キロ時点での評価★
・過去所有車両中最高に素晴らしいエンジン。素晴らしく良く調教された不快な振動もなく力量、フィーリングとも最良。荒々しさを求める向きには09,10がある。
・リヤタイヤは明らかに太すぎ。受け狙いとムック本で見たがハンドリングのヤマハ、ユーザーをナメた真似はやめてほしい。170にワンサイズ落とすだけで自然なフィーリングに変わるのでおすすめ。ホントは160にしたいがリム幅が。
・シートはヘボすぎる。K&H製に変えるべし(回し者では断じてない)
・デザインは新規性はあるが美しくはない。勘違いしてはいけない。おいしいコンビニ弁当、特盛の化粧がきれいというのと美は全く別次元。作ってる人、添加物てんこ盛りの疑似食品食べてないですよね?食事はいのちの基本。
・これから電子制御が主流になりそう?電子制御抜きの素晴らしさを味わえるのはコイツが最後かもしれない!?これ以上の電子制御は絶対入れないで!つまらなくなるから。
★以下半年時点のレビュー★
☆評価の変更点☆
デザイン 4 → 3
走行性能 3 → 5 *シートをK&H製に換装後の評価
乗り心地 2 → 4 *シートをk&H製に換装後の評価
高速は700ccのキャパを感じます。当たり前ですがFAZARのような余裕はありません。
が、100キロ辺りまでの加速は排気量以上の力量で高速でもストレスは感じません。
が、リッタークラスとはやはり全然違うので、リッターバイクに憧れある人は一回FAZARなりR1なり乗っといた方が精神衛生上よろしいかと思います。
50-100キロ辺りだと小さい軽いで自由自在に走れる感じで700ccだからこそと思います。
ブレーキは初期制動のタッチがイマイチ。ラジポンに変更済み。
不満なのがデザインです。形に必然性が無い。
エアスクープ「風」とか、街のショップがやるなら構わないですが、デザインのヤマハがやっちゃだめでしょう。
YAMAHAが美しい てタグはMTシリーズには似合いません。
あとダメなのが純正シート。ちゃんとしたAftermarket製に変えてわかりました。
デザイン優先で後ろ側に乗れないシートって何?大体ショボすぎです。シートをまともなのに変えるだけで
MT-07がホントはどんだけいいバイクなのか誰でも分かると思います。シート交換はマジお勧めです。
不満だったリヤサスもとりあえずノーマルでいいと思える程になりました。
色々ネガコメしましたが07は9台目のヤマハ車で、意図してないけど車歴はヤマハが一番多い大ファンの本音をヤマハさんの誰かが見てくれたらいいなと思います。
いいバイクを作ってくれてありがとう。
【以下初回レビュー】
1,000キロ、1カ月を経過したので現時点のレビューをまとめてみます。
10年選手のFZ1 FAZARからの買い替えで比較候補はMT-09 TRACER, CB400, SV650, DAGE, NINJA1000です。ツーリング重視にするか、小型軽量で日常ユースを重視するかで悩みましたが、試乗し一番トキメイタMT-07にしました。
☆デザイン☆
バイク全体のデザイン性は現代的でいいと思います・・・が、個々のパーツを見るとあまり美しくないと感じます。写真を撮る際、アップで撮るとホントそう思いますw。
☆エンジン性能☆
FAZARが細かい振動が不快だったので振動は重視したポイントでした。MT-09 TRACERはガサツな回り方のエンジン(演出だと思うが)でしたが、07は非常になめらかで不快な振動もなくとてもいいです。出力も実用域で使いやすく十分速いので全く文句なしです。
インジェクションで春〜夏シーズンなのにセル一発でかかりにくいことがありましたが、だんだん解消されてきたようです。また他の方が言われるようなエンストしやすい的な事は私についてはぜんぜん感じません。そりゃマルチと同じにはいかないので扱いは(無意識に)ツイン向けにしてると思いますが。
☆走行性能☆
コーナリング性能、ブレーキング性能、取り回しなどの意味での走行性能は文句なしですが、上質さや快適さの面で、70万円台にコスト削ってるしわ寄せを感じます。具体的にはショックの動作やシフトの入り方がガサツだったり、シート(取り付け方・快適性)がヘボかったり、液晶メーターがデザイン性もあるでしょうが、コスト削るためでもあるんだろうな・見づらい、と思えるところとか。
価格とトレードオフという事で見れば妥当というかよくやったと思います。
☆乗り心地☆
シートは昔のレプリカのスポンジ一枚張りシートとあんまり変わらないですね。悪いです。しかもシートとしての機能性よりデザイン優先にしてるところ(後端上面の凹みとか)などは、「ヤマハさん、ちょっと違うんでないの?」と思います。
☆燃費☆
いいですね。慣らし中であまり無理しないこともありますが、30キロ・Lくらいはコンスタントに出ます。
☆価格☆
上記のようにキズはありますが、それにしてもよくやった!安いと思います。
☆満足度☆
非常にいいバイクですね。デザインが好みでないとかシート・ショックが悪いとかありますが、それでもとにかく「走りたい、楽しい」と感じることが最大の魅力です。
ヤマハさんには、高くていいから乗り心地や操作性を上質にした上級バージョンを出してほしいと思います。10万高くても買う人は結構いるんじゃないでしょうか。
特に私と同じように、リッターバイクを乗り継いできた方で、排気量落ちるとクラス落ちみたいな感じをもたれる方、走りに行くにも億劫なことが・・とか、理由が・・みたいなダルが近寄ってきたかな・・と感じるオヤジ層にも全力でお勧めできると思います。まずは乗ってみてください。
バイクに乗り始めた時のように純粋にどこまでも走りたい!、ただ走るだけで楽しい!!と思える、いいバイクです。
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2017年3月3日 10:41 [962854-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
07に乗っていると、バイク仲間から「何故09にしなかったの?」という悪意のない質問をもらいます。一般的には、09は三気筒のエキサイティングなモデル、07は安価な初心者向けモデルという認識になってしまうのは仕方の無いところでしょう。
ただ、デビュー当時から07はプロライダーなどからは高く評価されており、バイク専門誌のMOTO NAVI 2015年2月号のモーターサイクルオブザイヤー(8人の二輪ジャーナリストによる採点)では09の57点、18車中10位を押さえ、07は63点の4位(国産車では最高順位)となっていました。
そこで、実際に07のどんなところが評価されうるか、素人ながら実体験を踏まえ印象を書かせて頂きます。なお、以下の印象はガソリンをハイオクに、スロットルをYZF-R6純正に変更(ややハイスロ化)、フロントフォークスプリングをマトリスに変更、スクリーン他外装カスタムといった若干の工夫を行った上での印象であることをご了承ください。少しでも購入検討時のご参考になれば幸いです。
【朝練(早朝のちょい乗り)】
・家族サービスの兼ね合いでバイクに乗れる時間が限られる中、家族に文句を言われないよう朝4時出発〜朝8時帰宅という乗り方をするようになりました。軽量コンパクトな車体で乗り出しまでのストレスが少ないので、この乗り方が可能になったと思います。
・車体剛性をあえて低くしており、コーナリング時の自由度が高く(乗り手のライテクが反映)、練習によるコーナリング速度向上の楽しみがあります(最近のバイクの「誰が乗ってもある程度の速いペースで走れてしまう」性質とは真逆)。楽に早く走りたい、という人には不向きかもしれませんが、上手く曲がれたときの楽しさはスポーツに通じるものがあります。
・朝方、海沿いのバイパスを走るのは爽快の一言。加速力に不満なしです。
・冬季は暗いうちに走ることが多いので、ライト類をLED化しました。純正に不満はありませんでしたが、明るくなって夜走るのが楽しくなりました。
【仲間内ツーリング】
・バイク仲間からまったく関心は示されません。見栄を重視する人にはお勧めできません。
・高速道路では1200ccクラスのネイキッドに十分ついていけます(絶対性能では明らかに劣りますが、乗り手の風圧耐性の限界が先に来るので、絶対速度はそんなに変わらないです)。
・急勾配のタイトワインディングなどでは重量級バイクが車体制御に気を使いながら走っているのを尻目に、すいすいヒラヒラとコーナーを駆け抜けていけます。
【ソロ・ロングツーリング】
・200km以上の高速道路の移動にうんざりしなくなりました。どの速度からでもすいすい加速できるので、走行車線、追い越し車線とペースを変えながら走れば退屈を感じないし、ポジションが楽なので苦痛を感じることは少ないです(風圧による疲れはありますが)。
・下道では景色を見ながらマッタリ走るのも楽しいし(270度クランクのドコドコ感)、コーナーが現れたらやる気を出すような乗り方も楽しいです。
・初めて行く町で困るのがバイク置き場。07ならビジネスホテルの自転車置き場に通されても何とかなります。
以上です。
「何故09にしなかったの?」と聞かれたら、「07が楽しいからですよ」と答えます。安物ながら侮れない底力を持った楽しいバイクかと思います。
参考になった158人(再レビュー後:106人)
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