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ヤマハ MT-07のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.15 | 4.45 | 22位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.44 | 4.19 | 14位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.38 | 4.25 | 14位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.62 | 3.97 | 16位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.77 | 4.17 | 10位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.42 | 4.14 | 25位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.65 | 4.02 | 6位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2024年3月20日 10:30 [1824258-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】
2021年マイナーチェンジ後のデザインが他のバイク(SVやNC)たちと比べると新しくて好きです。
現行の一眼が好きです。
各部、ヤマハらしいソリッドなデザインで好みです。
デザインはこの排気量で1番だと思います。
【エンジン性能】
不満がありません。
今まで250スクーターや125グロムを乗っていたので、参考にならずすみません。
【走行性能】
軽くて、扱いやすくて、楽しいです。アシスト&スリッパークラッチやオートシフターは
今のところ不要と思うほど、軽いクラッチと操作性能です。
街中は3速でほぼ固定ですね。
【乗り心地】
2気筒はスズキのと比べると、マイルドなので
その辺が唯一のマイナスかも。逆に言うと、住宅街やマンションでは静かでいいかも。
【取り回し】
立ちゴケの危険を感じた事は今までほぼありません。
大型乗っていた人なら、まず間違いなく安全に取り回せます。
172?ですが、コンフォートシートをしたうえで、ほぼべったり足着きます。
サスを1番弱くしているので。
【燃費】
街中24キロ 唸るエンジン音が嫌なので、毎回適切なシフトにしての燃費です。
高速31キロ あまり飛ばさないでの燃費です。6千以上は回転させません。
【価格】
83万に上がった直後でしたがYSPで2万UP分をETC設置サービスをしてくれたので安く感じます。
新型は液晶メーターで88万・クイックシフター付きで90万。
微妙ですが、MTが90万超えはライダーには厳しい時代になりました。
ただ、90万で液晶メーターでクイックシフターついてるのも
MT07しかありません。やはりお買い得感はまだまだあります。
【総評】
毎回、乗るのが楽しいです。
軽い・車体価格安い・取り回しが良い
この3つを考えているなら買いです!
スクーター上がりの大型ミッション免許保持者はベストな選択です。
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2024年2月15日 19:08 [1813305-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】人の好みですよね、バイクは。スクリーン無しがカッコいいけど、高速はスクリーンが必要。
【エンジン性能】340cc×2個のエンジン。十分です。めっちゃ速いわけではない。でも当然400ccの加速ではない。
【走行性能】軽い。寝かせやすい。加速は良い。ブレーキは十分。
【乗り心地】路面によっては、車重のせいかサスのせいか、不安定。手離し運転は危ない。乗り心地良いとは言えない。
【取り回し】軽い。ので、出かけやすい。
【燃費】良い。26km/Lくらい。
【価格】中古で安いと思うけど、新車価格からすると、もっと安くて良いと思う。
【総評】安くて、高年式で、大型免許で、軽くて、そこそこ速くて、で選ぶとコレ。
参考になった0人
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2024年1月3日 20:24 [1799608-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
バックステップに替えた場合。 |
【デザイン】ネイキッドタイプなので、何を着てライディングしても様になる。
【エンジン性能】申し分無く、コントローラブル。低回転からトルクが太く、乗り易い。
【走行性能】コーナーが快適で、軽い車重の為か寝かせ易い。3速位までパワーバンドが広いが、4?6速だとエンジン回転を気にしないと、モタ付く事がある。大型二輪初心者向けとよく聞くが、慣れてくるとより性能を引き出す走り方が出来る素性の良いバイクだと思う。トランクション制御とか無駄(人によりますが)な装備が無く、自分の思いのまま乗れるのが良い。またこのバイクで慣れて、ステップアップするも良いと思います。
【乗り心地】丁度良い硬さのシートだけど、ツーリングではお尻が痛くなる。足つき性は良いが、ステップの位置が悪いと思う。足を下ろすとステップにスネが当たる。バックステップに変えても、ステップ前に足は下ろせない。結果ノーマルに戻しました。
【取り回し】軽くて楽。RM33からハンドル位置が変わってより手前になったので、押しながら方向転換も楽。
【燃費】街乗りで18km/リッター位、ツーリングで27?28km/リッターとお財布に優しい。
【価格】この性能で、とてもリーズナブル。400ccクラスより、安いと思います。より性能を求めるなら、MTー09とかMTー10が有るし。
【総評】身長163cmで体重59kgの私だと、シート高805mmはチョット足付きが悪い。両足のつま先は着きますが、不安感が強いのでローダウンしました。スズキのSV650だと、何ら不安は無いのですが。最近のバイクはシート高が高いので、メーカーさんもチョット考えて欲しい。先にも述べましたが、ステップ位置が悪い。折角取り回しも良く、乗り易いバイクなのに残念です。
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- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:30人
- ファン数:0人
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2023年11月24日 14:57 [1783516-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
参考になった3人
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2023年6月6日 18:20 [1607177-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】
2021年モデル。好みの分かれる外観ですが、個人的にはヤマハらしい独創的なデザインで素晴らしいと思います。
ユーザーへの媚びがなく世界観を徹底しており、先鋭的に感じます。
ミドルクラスSV650、Z650あたりと比較検討しましたが、最終的にはデザインでMT07に決めました。
【エンジン性能】
CP2、270度クランクは素晴らしいと思います。
180度クランクと比べて振動が抑えられており、手の痺れなどもありません。
それでいてトラクションがわかりやすく、ズガガガっと駆け抜けていく感覚はたまりません。
ただ、まあ高回転域は伸びないですね、音だけ唸ります。その分安全に走れます。
【走行性能】
まあとにかく軽快です。ハンドリングはほぼ自転車ですね。
安定志向というよりは、クイッと曲がっていく気持ちよさがあります。
曲がる時にフロントブレーキをチョンと触るだけでパタンと倒れます。これがたまりません。
自分で意図して積極的に曲がるのが楽しいバイクです。
気になる点といえば、フロントの接地感はやや弱めに感じますね。とはいえ不安はないです。
高速道路は、当たり前ですが上半身に風がガンガンきます。ただ、下半身はシュラウドで守られて結構快適です。
【乗り心地】
良いです、姿勢は楽です。長距離でも疲れません。
ステップは高めなので、足がやや窮屈です。
シートはまあ普通ですかね。
【取り回し】
取り回しは楽です。
車体が軽いので満点と言いたいところですが、意外にも車重以上の重さを感じます。
より車体の重いSV650やZ650の方が取り回しを楽に感じるのは、重心の位置なのかな?
サイドスタンドを立てると車体が結構寝るので、それもあるかもしれません。
CB400SF/SBくらいの取り回し感だと思います。
【燃費】
街乗り、ツーリングメインで22-24km/lくらいです。
レギュラーガソリンなので財布に優しいです。
タンク13Lは、まあ最低限かなというところ。
【価格】
登場からは上がってしまいましたが、それでも安いと思います。
先進装備が付いていないことで、かえってバイクの素の楽しさを味わえます。
【その他】
あとは色々とカスタムをしましたが、影響大きいところをあげると、
ECU書き換え、アシスト&スリッパークラッチ、パフォーマンスダンパーあたりです。
どれもオススメですが、特にアシスト&スリッパークラッチの恩恵は絶大です。
工賃込み50KほどでR7のものが流用可能なので、納車時点で付けてもいいくらいだと思いました。そのうちオプション設定になるかも。
足回りとSP忠男フルエキも検討中ですが、安価なバイクにどれだけお金かけるんだ、という感じもします。
【総評】
非常に良いバイクです。いや、非常に好きなバイクです。
それぞれの領域ではSSやツアラーにはかないませんが、まあそれがネイキッドというもの。
1年1万km乗って、その間に他のバイクもレンタルや試乗をしましたが、このバイク独特の楽しさは唯一無二のものに感じました。
ちょっとパワーのある軽いバイクを、自在に操る楽しさといいますか。乗っている感じは、オフ車やモタードに近い印象を受けます。
唯一、ウインカースイッチだけはフニャフニャで気に入らないですが、不思議なもので慣れました。他のバイクっぽいカチっとした操作ではなく、軽くチョンっと触るように扱えばあまり気になりません。
参考になった15人(再レビュー後:7人)
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2023年5月18日 08:43 [1233903-2]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
|
6年乗ってこれまで重症な故障やトラブルはありません タフなバイクでコンディションも好調
立ちごけは二回 転倒は一回ありましてその際外装は一部取り替えました
軽微なトラブルはラジエターパッキンに亀裂が入ってたのでパッキン交換
あと何故かホイールのリムが少し曲がってて転倒時に付いたものではなく不思議でしたがメカニックマン曰く段差を乗り上げるときに強めに乗るとリムが曲がりやすいそうで09と07のホイールは注意が必要とのことでそれ以来気を付けてます
6年も乗るとある程度熟れてきたとは思いますが今でも引っかかる感じが受けるのは低速域のトルクがギクシャクするのでアクセルは少し気を使いますね
またハンドリングは軽く、倒しこめばクイックにしやすい反面トレール量が90mmと短いのでアクセルワークも相まって潜在的にシビアに感じる部分もあります
乗る大半は通勤ですが個人的には渋滞多い街メインで走るには疲労感が大きい
山道や峠を走らせると疲れ知らずでかなり楽しく走れる遊びのバイク
タンデムは沈み込むとはいえトップヘビーで難易度高し
満足度が高かったカスタムはリアタイヤのインナーガードで全く汚れが付着しなくなった
エフェックスのイージーフィットバーも上体姿勢が楽になりましたね
あとリスキーですが偏光シートを使ってメーターをネガポジ反転 そこからカラーフィルムをタコメーターのバーに貼ったらカラー液晶の様な見映えに
少し脱線しますが兄貴分の09は排気量も上がりカラー液晶電子制御モリモリになって初期型からかなりの進化はしましたが対する07はあまり変更点が少なく寂しい
街で見る07も少なくってきた気もしますが自分はあと少しだけ長く乗ることにします
参考になった20人(再レビュー後:4人)
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- レビュー投稿数:15件
- 累計支持数:20人
- ファン数:0人
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2022年8月12日 11:17 [1609447-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 1 |
価格 | 5 |
参考になった6人
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2022年6月2日 21:47 [1456200-2]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 1 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
ロードツーリング用の大型バイクの購入を考えていたところ、馴染みのバイク屋の下取りで入庫した2016年式・走行9,000km強の車体が安かったので、取り敢えずこれで良いかと2019年に購入。
(2004年から5年ほどDSC1100を所有していた)
なお、TouringSEROW250(高速移動がつらい)とSuperCub(新旧併せて5台・110最高)も所有しています。
【デザイン】
・なんと言うか、今時のガンダム世代?がデザインした、ノンカウルで鼻ぺちゃで薄いヘッドライト周りはどうしても好きになれない。
・左側ハンドルSWのホーンボタン。なんか最近YAMAHAもとち狂いだしたのか、コレにOKを出した責任者は本当にバカだと思う。(死にたくないので、納車前に旧型YZF-R3のモノと交換)
・さらにキーホールの位置がメーターの前で、ツーリング用にスモークスクリーンをつけると夜は全く見えず片手を突っ込んでまさぐりながらではないとON-OFFできないどーしようもない装着位置。
(TRACER7は普通にメータの手前にキーホールがある)
・価格からしょうがないのはわかるが、プラスティック丸出しの外装がショボすぎる。
・2016年式まではフロントウインカーがヘッドライトの横付けで、被視認性も良く転倒時の損害も少なそう。
(2017年以降のサイドカウル横付けは、取付位置が低くて被視認性も劣り、倒したら即モゲそうで無意味)
・マットシルバー1とレーシングブルーのツートンは、パープルっぽいブルーの色目が好みで、アクセントととしてもセンスが良いと思う。
【エンジン性能】
・トルクは「MT」を名乗るだけあって、2速でも簡単にフロントがリフトアップする。
・2気筒でも振動はさほど気になず、手が痺れることもない。
・排気音はドコドコ感もなく、もっさりした音でマルチの音好きなワタシには何ら感動がないの残念。
【走行性能】
・今時の前後17インチで、ワインディングも気持ち良く回頭してくれて楽しい。
・700?/73psしかなく、見た目はともかくリアタイヤは160サイズの方がより軽快で、コスパも良いのでは。
・ASB製のフロントブレーキは良く効き、滅多なことではABSは介入ない。
・NISSIN製のリアブレーキはとにかく効きが貧弱で、すぐにABSが介入する。また、踏み代か深く扱いづらい。
(個人的にリアブレーキを多用する、いわゆる白バイ乗りが染みついてしまっているので、リアブレーキの効きと操作にはホント不満タラタラです。)
・最悪なのが硬いのか柔らかいのか解らないサスセッティングで、他のオーナーも数多く指摘されているように、高速コーナーでは車体がポンポン跳ねる。特に減速マーキングが施されている路面などでは最悪。そのくせフロントは急制動で、リヤは急加速で予想以上に沈み込む謎仕様。
・フルパニア仕様で走ると50km〜100kmの間は、手放しをした瞬間から恐ろしいほどハンドルがぶれる。
【乗り心地】
・前オーナーが高齢でのんびりとツーリングする方だったのもあり、サスの渋さが抜けておらず、コーナーギャップでポンポン跳ねる安っぽいサスにはおもわず閉口。
・購入後、負荷をかけて1,000kmほど走り回って、どうにか渋さは抜けてきたが、マイルドになっただけで、強い段差では跳ねる安っぽさは変わらず。
・中途半端な高さのハンドルと前すぎるステップで、ワイディングにもツーリングにもどっちつかずのポジションがおかしい → ツーリング用に30mmのライザーを噛ませて上半身は少しはマシになったが、ステップが高過ぎて膝が痛くなるという悪循環の繰り返し。
・シート表皮が滑りやすく、初代は前側の幅も狭いために100kmほどで尻が痛くなる → 純正コンフォートシートに交換したところ、滑らず低反発ウレタンの効果もあり、500km走っても大丈夫になった。(ただしお値段が・・・)
【取り回し】
・400?の車体サイズと200kgを切る車重で快適。
・女性や大型初心者に良く売れるのも納得(車体価格が相当安いのも理由でしょうが)
【燃費】(いずれもハイオク使用)
・のんびりツーリングででの最高値が29km/L。30km/Lは超えませんねぇ。
・街乗りでは25km/Lに届かない程度。
・ワイディングや高速を飛ばすと20km/Lほど。
【価格】
・大型バイクとしてみたら安いでしょう。
・その分、造りはメッチャ安っぽいです。
【総評】
・MTを名乗ってるだけあって、トルクフルで走りやすいのは初心者にもお勧めかと。
・排気音以外は気に入った、このエンジン特性を活かしたテネレ700への買い替えを検討したが足つきで断念。(股下79cmしかないので・・・LowDownには興味なし)
・シンプルなTRACER7が欲しいところ、YAMAHAの意地悪で国内では買えないので断念。
・結局、フルモデルチェンジした2021年式TRACER9を予約しました。
参考になった20人(再レビュー後:12人)
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2022年1月26日 10:30 [1542960-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【デザイン】
二代目までは古いとも新しいともつかない中途半端なライト周りのデザインだと思っていましたが、吹っ切れたブッ飛びデザインになりましたね。新型発表された時にデザインが時代先取りすぎて拒絶反応の出た人が多かったみたいですが、半年経って慣れたのか最近は受け入れられてるように感じます。
とは言っても好き嫌いの分かれるデザインだと思います。個人的には肯定派。
【エンジン性能】
極低回転から力があり、高回転まで淀みなく吹け上がるエンジンは評判通りです。
個人的にはフィーリングが軽すぎてプラスチックで作ったエンジンみたいだと思いました。
軽いのは良い事なんですけどね・・。
【走行性能】
このモデルのインプレでよく見る”サスが弱い”というのは私も感じました。
一般道を法定速度内で走る分にはフツーに感じますが、速度が上がったり荒れ気味の道になるとバタついてポンポン跳ねます。
あとウインカーとホーンはふざけてんのかと思うくらい使いにくいです。
【乗り心地】
シートに関しては評判ほど悪くないと思いましたが、これは私の尻が頑丈気味なのであまり参考にならないです。
サスペンションは前述の通り、乗り心地悪化の一因になっています。
純正タイヤは結構いいです。走行性能に寄与しているのは当然として、乗り心地も相当良くなってると思います。
【取り回し】
大型最軽量クラス、400cc並みの車体ですので大型免許所持者であれば問題なく取り回せるはずです。
【燃費】
エコ運転せずに下道200kmで22km/Lくらいでした。
タンク容量13Lと若干小さいですが、航続距離は300km前後とそれなりです。
【価格】
Z650より安く、SV650よりは高く、まあこんなものかという感じですが、年々ジワジワ値上げしてますので、ニューモデルとして70万を切る価格で発表された時の衝撃を考えると、普通になってしまったなぁと思います。
【総評】
・初心者丸出しに見られたくない
・乗り出してからカスタムにお金を掛けたくない
・大型の重厚感を味わいたい
という方にはオススメしません。
リッターに比べて『お値段控えめ・扱いやすい・軽い』という事で、どうしても”大型初心者向け”というイメージがつき纏うクラスです。上記3項目は良いことづくめですので、見栄さえ張らなければプラスでしかないのですけど。
足回りにお金を掛ければ文句のつけどころがない車体になるそうですが、じゃあ最初から良い足回りの上位モデル買えるんじゃない?ってなるので、そこが気になると存在意義が揺らぐモデルですね。
新型09が乗りやすくなり総評3項目を全てカバーしてしまっているので、金銭的に余裕があるなら07を選ぶ意味はないと思います。大型にしては安いと言っても80万しますので、多少無理してでも09買った方が満足感は高いかと。
参考になった8人
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2021年9月25日 10:47 [1498570-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
扱いやすい良いバイクだと思うけど、2気筒だからだと思うけどドコドコ感というかドゥルドゥル感が好きじゃない
同じクラスだったらCB650Rを買う
MT-09と比べてMT-07のほうが良いって人多いけど、パワー、乗り味、スタイル、全ての面で自分は断然MT-09のほうが良いと思う
自分が好きなバイクのランキングは今んとこ
1,Z900RS
2,MT-09
今まで色々な排気量(50~1300)のバイク乗ってきたけど、バイクって900CCがベストなんじゃねえの?
まだ1000ccって乗ったこと無いから今度CB1000R、MT-10に乗ってみてだな
参考になった16人
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2021年7月24日 22:24 [1475289-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】
嫌いなデザインではないのですが、2021年の現在ではハロゲンのヘッドランプや電球のウインカーは古さを感じさせます。
【エンジン性能】
270°クランクで適度な鼓動感があって良いと思います。
それほど低回転が扱いにくいということもないし、回せばそれなりに走ってくれます。
【走行性能】
絶対的な速さであればリッタークラスが良いのは当たり前なのですが、この車格と重量で人車一体感が抜群に良いです。
ただし【乗り心地】に書いた足回りの貧弱さで、結果的に気持ちよく走れない事があります。
【乗り心地】
残念ながら、これだけはMT-07の欠点です。
前後のダンパーがちゃんと仕事していない感じがします。
舗装が荒れ気味の道で荷重が抜けたようになったり、車体が跳ねたりします。
私が購入したのが2014年式の初期型で、2018年式にも試乗しましたが、個人的には初期型の方がまだソフトで乗りやすいと思いました。
また、シートが貧弱で、長時間乗っているには辛いです。
【取り回し】
大型バイクとしては異例の軽さで250クラスと大差ありません。
【燃費】
なぜか走り方で燃費が変わらず、常に25?/L程度です。
とりあえずプラグやエアクリーナーを交換してみようと思います。
【価格】
私は中古で購入しましたが、新車で買ってもそれほど高くないと思います。
【総評】
レンタルバイクで試乗をして、足回りとシートは正直良くないと思いましたが、どちらも改善できる見込みで購入を決めました。
足回りはワイズギアのKYBサスに前後とも交換し、シートはK&Hのハイシートにしました。
さらにパフォーマンスダンパーも装着すると、ノーマル時のネガティブな部分は完全になくなりました。
「サス交換なんてサーキットを走るような人がやる事」と思われるかも知れませんが、ワイズギアのサスはスプリングがノーマルと同等の柔らかさで、単純に乗り心地が良くなります。
パフォーマンスダンパーは素晴らしい効果で、路面のゴツゴツ感がほとんど感じなくなります。
メーカーが用意したオプションだけで、誰でもこの走りが楽しめる、という所がMT-07の素晴らしい所だと思います。
250クラスの軽快感とスポーツツアラーやアドベンチャー並みの乗り心地が両立している感じです。
あとクラッチが最近のスリッパー&アシストクラッチ装備のバイクより重いと思われると思いますが、キタコのライト・クラッチというものを装着すると握る力が半分ぐらいになります。
この商品は私も付けるまで半信半疑だったのですが、全くネガな要素はありません。
今の私のMT-07の仕様なら文句なしに★5つなのですが、ノーマルだと★3つで、間を取って★4つとしました。
参考になった12人
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2021年3月31日 07:17 [1437981-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
今時のストファイって感じで好きですね。
2021モデルは先鋭的すぎて、ちょっと馴染めません。
【エンジン性能】
必要十分なトルクがあって、ツインの稼働感もありますし、乗っていて楽しいエンジンですね。
【走行性能】
サスペンションが酷評されてますが、2014の初期型は確かに動き過ぎて、コシが無い感じはあります。
街乗りレベルでは気になりませんが、気になる方は好みのものに変えれば良いだけですよね。
【乗り心地】
上に書いたとおり、ヒョコヒョコと動き過ぎる足回りなので、落ち着きがないとも取れますし、乗り心地が良いとも取れますね。
私的には、良い方だと思ってます。
【取り回し】
軽くて最高です。これより取り回しが良いバイクは、大型ではKTMの単気筒くらいしか無いでしょうね。
【燃費】
大人しく流している分には、20キロ代は余裕で出ますので、良いと思います。
【価格】
中古で買いましたが、新車価格は激安で、中古価格はそれほど安く無い感じはします。
【総評】
久しぶりにバイクに復帰した相棒として選びましたが、これ以上ないくらいに扱い易くて、お気に入りのバイクです。
400、600、800と乗り継いで来ましたが、800になると重くて、気分的にも重くなっていた過去もあり、CB400SFよりも軽い07は、気軽に乗り回せる普段着のようなバイクです。
アクセルを大きく開ければ、リッター100PS以上のパワーが炸裂しますし、爽快この上なし!
長く付き合っていけそうな相棒です。
参考になった15人
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2020年11月16日 23:58 [1388671-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
2019年に現行型を購入しました。
使用目的は次になります。
>ジムカーナ
>サーキット
>ツーリング
>街乗り
軽量で小回りが効き、尚且つ中規模サーキットでも楽しめるバイクを探し
MT-07に辿り着きました。それに伴い、下記改造も行いました。
>ECU書き換え
>healtechクイックシフター
>バックステップ
>SSB(ジムカーナ用エンジンガード)
【デザイン】
これは好みなので省きます。ただコンパクトなのはいいですね。
250か400並みの車体はトランポに積むのも楽でいいです。
【エンジン性能】
日本仕様のECUは低回転でかなりギクシャクします。ジムカーナでは扱いにくいのでそれ用に書き換えました。
そうしたら激変です。2,000回転以下が4気筒のような粘りと2気筒の鼓動感を合わせたようなテイストです。
低速に不満を持っている方は、漏れなくECU書き換えをお勧めします。このエンジンの本当の性能は素晴らしいです。
という訳でジムカーナでは非常に扱いやすくなりました。サーキットで使う高回転域ではそんなに違いませんが、
スピードリミッターがカットできるので良いです。73馬力はサーキットでは非力で、600ccの以上のSSだと
200km/hオーバー出るストレートもMT-07は170km/h程度で完全に負けます。しかしコーナリングスピードは
十分速く自分は満足です。町中やツーリングは、ジムカーナとサーキットの両方を卒なくこなすエンジン、
使いにくい訳ありません。
【走行性能】
2018年以前モデルを試乗した時、サスが柔らかくブレーキでピッチンが激しかったのですが、現行モデルはそれが
大幅に減ったのが購入のきっかけです。そういった意味で普通に走り易いです。フロントブレーキも良く効きます。
通常使い以外の用途の場合、それなりに改造は必要かもしれませんね。
ジムカーナでは上位成績も残しているのでポテンシャルは非常に高いです。
【乗り心地】
乗り心地とかシートの固さとかは1日300キロ程度のツーリングでは何も問題なかったです。
【取り回し】
身長172cmの自分にとって、軽く小さい事は美徳です。
【燃費】
サーキットで15km/lです。
【価格】
素晴らしく安い!
【総評】
自分の用途で考えた場合、MT-07は最良の選択だったと思います。バランスがとても良く、いろんな走りに
適応できます。
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- バイク(本体)
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2020年11月7日 13:34 [1374720-3]
満足度 | 4 |
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デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
パラレルツインのバイクが気になっている所
某バイクチェーン店で2018年型新車が在庫処分価格で売っていたので
思わず購入した。
納車から家までの120kmしか乗ってないが、普段リッター4気筒乗りが感じた事は
とにかく軽い、細い。GSX-S1000Fと比べ、フロント周りの重量が軽く、倒しこみ
にも軽さが際立つ。懸念していたサスペンションもしっかりとした硬さがあり、
妙にぐにゃぐにゃ動く事も無く、峠道も結構なペースで走れる。
街中も2500rpm以上回っていれば5速で走れるし、60km巡行なら6速でも走れる。
アクセルを多めに開ければトルクフルに素早い加速をし、
フロントブレーキもかっちりとしたききでよく止まる。
しかしながらステップ位置が悪くズボン裾がバンクセンサーによく引っかかり、
ポジションも自分の体型じゃ直立ぎみの為、1時間くらいで尻が痛くなった。
まだ乗り始めたばかりだが、何の過不足も無く
軽さと表情豊かなエンジンにハマってきている。
慣らし終了後の感想
1速全開で低・中回転までトルクで押し出し、レブリミットまで素早く回るが
「怖い」と思う程のパワーが無いので、気軽にアクセル開けれる。
信号待ちから4000rpmでシフトを繋いでいけば、大抵の車はリードできる。
平地で6速60?で走っていて、少し登り坂や速度が落ちると、5速か4速に落とさないと走らない。
GSX-S1000なら6速のままでアクセル捻るだけで怒涛の加速をする。
カーブでは倒しこみが軽く、更に上体をインに入れると旋回性が増すので
低中速カーブが楽しいがサスは固くギャップではガツンと跳ねるので、乗りごごちは良くない。
燃費は信号少ない道で平均25?以上くらい。フューエルメーターは、結構いい加減で当てにならない。ブレーキはスピードが出てると物足りない感じがする。
GSX-S1000Fの半分のパワーで、-31?軽いMT-07は普段使いでは軽さで乗りやすく、降りてからの取り回しもしやすい。高速でも中回転でギヤチェンジしていけば、アッという間に制限速度+αまで達する。只やはり比べて振動が多いのと、アイドル付近のトルクの粘りが無いので、高いギヤでのズボラ運転は出来ない。燃費もGSXは平均22?位だから30?位は走って欲しい。
ここぞとばかりの速さが欲しいならGSXが良いが、普段からそんな走りしないなら
MT-07で事足りる。
参考になった15人(再レビュー後:14人)
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2020年10月12日 23:24 [1377137-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
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エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
取り回しは軽い |
レンタルバイクで乗ってのレビュー。
阿蘇ツーリングの為に一日借りての感想になりるので、偏った意見もあります。ご容赦を。
MTを冠するバイクで、ちょっと期待し過ぎた感もありますが、自分の感じた事を素直にレビューします。まず、店員の人にパワーがあるので、「あまり一気にアクセル開けないでくださいね!」と忠告を受けたのでスロットルは最初は丁寧に扱っていました。
しかし、パラレルツインのエンジンは自分が予想していたパワーより非力…。ん?これで700ccなのか?それとも700cc前後のバイクって、どれもそんなものか?と感じてしまうほど、エンジン音はボロボロと2気筒らしい自分的には好みではないリズムで音は一人前に回転数を上げれば、それなりに唸るのに肝心なパワー感は弱かった。
店員が忠告するようなパワーはスロットルを1速から全開気味に捻っても期待するような加速は得られず。オモチャみたいな大型バイクに乗っている感覚は無かった。
山道でのコーナーリングはアクセルを非力な分、開けられるので楽しめはしましたが。
自分が多くを求めてるつもりは無いのですが、大型バイクというよりは中型バイクのパワーが少しある版という認識でした。
需要と供給があるので、万人向けに発している意見ではないですが、MTシリーズなら並列3気筒か4気筒の上のクラスを少しお金を出しても選択したほうが良いと思いました。
MT-07を購入して充分楽しめている人には申し訳ないですが、自分には合わないバイクでした。
参考になった20人
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