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スズキ スプラッシュ 2008年モデルレビュー・評価
スプラッシュの新車
新車価格: 123〜134 万円 2008年10月1日発売〜2014年9月販売終了
中古車価格: 28〜88 万円 (52物件) スプラッシュ 2008年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
スプラッシュ | 2008年10月21日 | ニューモデル | 3人 | |
ベースグレード | 2012年7月30日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
ベースグレード | 2011年2月22日 | マイナーチェンジ | 9人 | |
リミテッド | 2010年1月21日 | 特別仕様車 | 2人 |
- 2 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.43 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.87 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.07 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.59 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.40 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.87 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.83 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > スズキ > スプラッシュ 2008年モデル > スプラッシュ
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2024年3月17日 14:23 [1012638-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
2009年3月から乗ってます。
8年経過しての 初レビュー です(笑)
2016年秋に17万キロを超え、まもなく17.5万キロに近づきます。
購入後 前半は遠征が多く 後半は近場が多いです。
前々車 BMW MINI ONE
前車 VW GOLF5 GT(TSI・DSG)
さて、買った動機は
GOLF5のシートと燃費が宜しくないのと、MINIみたいなオモシロさが欲しかったことでした。
もちろん 経済性は重要でした。
MINIは大きくなりすぎて不細工になったのでパスしました
(初代よりも高くなってしまったことが最大の理由ですけど)。
外観・・・8年過ぎても飽きませんね 後ろのバンパーのデカさが良いです。
内装・・・傷が付いても まあ許せるカカクです(色あせてますが)
性能・・・エンジンは無故障(メンテナンスパックで頻度高く診てもらってます)
エンジンオイルは、年4回交換で来ました(3・6・9・12月)
脚については 左前の負荷が多く タイヤの減りも左前が早いです。
それと 7年目に前輪のバネを交換してもらいました。
CVTは 問題ありません(オイル継ぎ足すだけでコスト掛かりません)
バルブは フォグ1灯だけ交換
スモールランプ2灯とブレーキランプ1灯交換
ナンバーのランプ2灯交換
バッテリーは 6年で交換(現在は2個目)
タイヤは ノーマル1セットのみ、スタッドレス3セット目
ノーマルは 近く交換予定
乗り心地・・・最近は 乗り味が軟らかいです。
つぎは 軟らかめのノーマルタイヤを履こうか?と思案中
(車体を労わりたいので)
距離伸びてるので シート表面が傷んできましたが、
硬さはまだ有ります。
燃費・・・・前車 前々車よりは 良いです(軽いので)
ほとんど Sモードから発進するので 良いと言えないですけど。
カカク・・・維持費含め、安いです。 車両保険も年々安いし。
満足度・・・10年20万キロを目差しますが、
いまのところ9割の達成感があります。
_______________________________________________________
追記・・・2018年11月24日9時9分 20万kmに到達しました!
前回から ノーマルタイヤとバッテリー(3基目)を交換しました。
現在は ハイオクを飲ませております。
次回 2020年3月車検 まで 労わりながら乗ります!!
_______________________________________________________
再々評価・・・2020年3月11日 21万9千kmを超えました。
今回の車検では
フロントブレーキ ディスク と パッド を 交換しました。
11年を超えても エンジンは快調 シートも快調
若干CVT劣化を感じますが 13年目 を目指します!
_______________________________________________________
再再々評価・・・2022年3月11日 24万2千kmを超えました。
2020年12月に スタッドレスタイヤ(4組目に)全交換
2021年8月に イグニッションコイルを交換しました。
今回の車検では 大きなパーツ交換はありませんでした。
とりあえず 15年目 を目指します!!
__________________________________
またまた評価・・・2024年3月16日 26万2千kmを超えました。
2023年は エアコンのファン・夏タイヤ・冬タイヤを交換しました。
2024年車検で ラジエターまわりを交換しました。
まもなくバッテリーも交換します。
この2年間は 結構な出費でしたが、大事に乗ります!
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自動車(本体) > スズキ > スプラッシュ 2008年モデル > リミテッド
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2022年4月19日 19:00 [548241-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
2011年、震災直前にリミテッド(白)の中古(50km)を購入し、26,000Kmを超えましたので、総括の意味でもレビューしてみたいと思います。(購入後、確認された一連の不具合の顛末については掲示板に投稿しています。)
【エクステリア】
卵型のフォルムですが、嫌味の無い造形で、洗練というか適度な垢抜け感があります。ジウジアーロの手によるものと知って得心しました。車高の高さが特徴ですが、自分としてはサイドビューが特に綺麗で気に入っています。リミテッドのエアロパーツは少々やり過ぎ感があると感じていますが、15インチのアルミ(2型以降の純正スポークタイプに変更)のデザインとも良くマッチしています。
気になる点はそのデザインゆえか、リアドアの上部が特に鋭角状に切りかかれている事。やや開閉に気を使います。
【インテリア】
質感はチープではありますが、とにかく余計なものが付いていない、飽きの来ないデザインが秀逸です。広い視界と高いシートポジション、余裕のあるヘッドクリアランスが生む開放感、そして何よりこのクルマの一番の出来の良さはシートだと思います。単身移動用に購入しましたが、2時間程度の移動でも全く腰や背中に負担が掛かりません。自分としてはこのクルマを買う意味はこのシートにある、と言いたくなる程、素晴らしい出来と思います。
動力性能や見た目に関心を奪われがちですが、移動の道具という見方をすれば、ドライバーや同乗者への体の負担が少ないという点は極めて重要な事であると思います。
【エンジン性能】
コンパクトカーとしてはごく普通で、過不足はありません。1型ですので加速フィールもスムースですし(自車の場合、CVTの振動の問題はありますが)、高速走行も全く苦にしません。大人3名乗車でも必要十分な動力と思います。
【走行性能】
このクラスとしては異例とも思える剛性感があり、やや重めのステアリング、硬めの足回りにより低速、高速走行共にとても安定感があります。総じてやや硬すぎる感もありますが、日本車特有のしなやかさ志向とは全くの別物です。
CVTについては2型を一度試乗したことがあるのですが、副変速機の仕様のためか低速からの加速時に息付き感が感じられ、キビキビ感がやや損なわれていると感じました。(最新型の4型ではかなり改善されていると聞いています。)
ブレーキはスイフトの試乗で感じたカックンブレーキではなく、踏め込めば踏み込んだだけ効くという極めて素直なフィールです。この点も乗り易さの一つです。強いて挙げれば小回りが効かない点がマイナスですが、これも慣れれば問題ありません。
【乗り心地】
リアサスの仕様のためか、段差を超える際にややピョコピョコした乗り心地になります。しっかりした走りなのでこの点が少し残念です。価格相応と言えばそれまでですが...。
【燃費】
高速主体だと18km/L近くまで出たこともありますが、概ね15km/L前後です。今や経済的な数値ではありませんが、2型以降の燃費改善により加速フィールがやや損なわれている事を考えると、この燃費は妥当な所と思います。
【価格】
新車¥130万程度のクルマでサイドエアバッグや2型以降のESP標準装備は他社では(オプション以外に)有り得ません。タイヤはコンチネンタルが標準。自分は好みでミシュランに履き替えていますが、この価格でこれだけ基本的な部分が真面目に作られたクルマは他社には無いと思います。
【総評】
自車の場合は不具合が色々とありましたが、使い易く、しっかりした作りと走りで街乗りから高速まで無難にこなす素晴らしいコンパクトカーです。遮音や制振の甘さなど価格相応の割り切られた部分も多いのですが、走ってみれば、それをあまり感じさせない程、今の時代にあって運転する楽しさを伝えてくれる数少ない一台です。20年程前に所有していたドイツ車(E30 325i)とその意味では共通した魅力があると感じました。
欧州車を良く知る方や、一般的な日本車が求めている方向とは異なる事を受け入れられる方、未完成であるが故の、クルマと人のインターフェースを逆に楽しめるような感性をお持ちの方であれば、最良の選択となるやもしれません。
***********************************************************
<再レビュー>
2011年2月に1号車(新古)を購入してから、2017年7月まで約6年で10万キロ
強を走行。
その年の車検で前後ショック、タイヤ等を交換した矢先、車検わずか2週間後に駐車場で他車に激突され、走行不能に・・・。
廃車となり泣く泣く他車の検討を行っていたところ、走行1万キロの同年式同色リミテッド車を見つけ、2号車として購入。
オプション類は全て移植。アルミ(2型用を追加購入)やシートも一部移植して
完全コピー車に乗り継ぐことが出来ました。
その後、現在2022年4月まで、約5年で7万8千キロまで走行。
2021年の車検でかなり手を入れて、ショック交換、タイヤ交換、ナビ交換(Aftermarket)、
バッテリー交換、ドラレコ(前後)、ETC2.0装着などを行いましたが、車検後は
新車に近いような錯覚を覚えるほどの体感の向上があり、現在に至ります。
前車はCVTのジャダーが酷く、かなり悩まされましたが、2号車はほぼなく快適。
機能面や安全性能は現在の車ともはや比較できませんが、それでも走る・曲がる・止まるという基本的なドライブフィールを楽しませてくれる数少ないコンパクトカーです。
乗り心地がかつてのドイツ車と酷似しているのもノスタルジック。(笑)
燃費は前車と変わらず高速、街中で15Km/L程度です。
またいつかレビューできれば投稿します。
参考になった36人(再レビュー後:31人)
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自動車(本体) > スズキ > スプラッシュ 2008年モデル
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2021年7月28日 17:10 [1476121-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
参考になった8人
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自動車(本体) > スズキ > スプラッシュ 2008年モデル > ベースグレード
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2018年1月16日 16:48 [1096356-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
訳あって愛車のFIAT PANDAを他人に譲らなければならず、スズキ車が気に入っていたのでイグニスにしようかと思っていたところ、前から乗ってみたいと思っていたスプラッシュのH23登録車がなんと走行距離412?で売りに出ているのを発見。迷わず購入。車検取り直し費用含め約60万円の激安。こんな車で満足できる自分はつくづく無欲だと思う。この車は高齢者が購入して全く乗らなかったらしいが、きっと自分が購入するのを待っててくれたのだと勝手に思っている。そして、驚いたことに約7年も経っているのに新車のにおいがするではないか!
購入後2か月ほど走ったが、やはり走行性能は高い。峠道でのコーナリングの安定感や高速道路でのどっしりした走りは国産コンパクトでは最高クラスではないか。箱根ターンパイクでも前の車が道を譲ってくれるほどパワフルだった。また、ルックスも特に後方のデザインは非常に気に入っており、もう10年前に発表された車だが、とても斬新であると思う。
装備は軽く軽自動車に負けるが、前車がパンダのため全く気にならない。そういうの気にする人はこんな車買うわけない。フォグランプとドアミラーターンシグナルは純正部品で後付した。鬼太郎の親父のようなタコメーターをつけるかどうかは検討中。CVTなので要らないかな。
唯一気になるのはCVT特有の緩い発信加速だが、Sモードを常用していることもあり、最近は慣れてきた。このくらいマイルドなほうが安全性は高いのではと思うようにしている。スピードが乗れば十分な加速をするので不満は少ない。燃料はハイオクに時々レギュラーをブレンド。イタリア車からの乗り換えなので、国産車の使いやすさには改めて感動している。維持費も安く、車体本体も安かったので本当に良い買い物だったと思う。
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自動車(本体) > スズキ > スプラッシュ 2008年モデル > ベースグレード
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2017年9月15日 13:49 [1062204-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
AC Delcoバッテリーに交換 |
息子が就職するにあたって三年半前に購入。47500km走。
息子はさほど車に興味ないので、スポンサーである私の好みで買いました。条件として
?安いこと:初めての車なので、小型の新古車か中古車
?窮屈でないこと:息子は184cm、100kg超(当時、今は85kgほど、本人の名誉のために)
?あまり見かけない車:不人気な輸入車?
以上を検討したらスプラッシュにたどり着いた。
H25.3登録 1004km走 95.6万円 を総額107万円で購入できた。軽四より安く買えたんじゃないかな。
内装のシンプルさやハンドルの重さなどはヨーロッパの庶民用そのものだが、エアコン、パワーウインドウが付いてるので十分満足。
メンテナンスに関しては、オイルエレメント等は軽四用、ワイパーブレードもモノタロウで探せば有ります。一番のネックはヨーロッパ規格のバッテリーでしょうが、これもAC Delco製が8400円ほどで簡単に手に入り、ぴったり収まります。
値段の点からスタッドレスタイヤはオリジナルの15インチから14インチにダウンさせたが、ホイールボルトもそのまま使えました。但しホイールハブリングを付けないと、タイヤ交換が大変だと思います。
参考になった13人
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自動車(本体) > スズキ > スプラッシュ 2008年モデル > ベースグレード
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2016年2月18日 23:15 [906043-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
(エクステリア)
外観は可愛いやら、飽きが来ない
デザインです、全車を購入後から1年後に発売され
全車から乗り換える時には、販売終了となってしまい
カシミールブルーを3ヶ月探して中古車で購入。
(インテリア)
飛び道具はありませんが、別に不便は
感じません。内装はチープですが…
(エンジン性能)
低速トルク重視なのですが、60キロを
超えると、加速力があります。高速では気が付いたら
160キロが出ていましたが、路面に吸い付き
車内はミシッとも言いません。
(乗り心地)
低速では、皆さんご指摘の通りコツコツ
していますが、国産車の様に大きく衝撃を受けることも
無いですし、速度が上がるほどしなやかで高級車に
乗っている様です。大きくて硬いシートで疲れ難い
ですね。カーブも安心感があり運転が上手くなった様な
錯覚を感じます、ワイディングでは、直ぐに前車に
追いついてしまいます。
(燃費)
いつも長距離を走るので18.8キロ〜19.2
キロ/L走りますので、満タン45Lで700キロ代は
キープしています。小まめにアクセルを制御すると
エコな数字が出ます。
(価格)
中古車での購入てますがお財布に優しい
買い物でした。
参考になった22人
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自動車(本体) > スズキ > スプラッシュ 2008年モデル
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2015年10月7日 20:58 [330423-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
5年目の再レビューです。程度の良いものが安く手に入ると思いますので検討されている方の参考になればと思います。
【エクステリア】
前面の角を取ったデザインで横幅を狭く感じます。また、車高が高いデザインが全長をより短く感じ最初に見たときはアンバランスに見えましたが今は慣れました。それなりにグットデザインに見えてきました。
【インテリア】
メーターは一眼でインパクトがあります。決して安っぽい印象はありません。しかし、ステアリングのスズキのSは大き過ぎやしませんか?デザインと言うには恥かし過ぎやしませんか?まあ、いいでしょう許容範囲内です。
【エンジン性能】
このクラスとしては非常に静かです。上り坂でトルク不足を感じる場合があります。Sモードに切り替えれば問題ありませんが。マーチの3気筒の方が上だと感じます。また、最近のスイフトのエンジンは改良されていてもっと気持ち良いです。高速道路は得意ですが過信してはいけません。1.2?はそれ以上ではありません。
【走行性能】
皆さんも評価しているように足回りはしっかりしています。カーブも高速道路での直進性も文句はありません。会社の車やレンタカーでマーチ、ノート、デミオ、ビッツも乗りますが、特に高速道路などはうちの車の方が大きな車に乗っている感覚があります。どっしりしているというのでしょうか。
【乗り心地】
シートは評判どおりしっかりしています文句ありません。5年経ってもへたりは無く満足度は高いです。むかし友達が乗っていたゴルフのシートを思い出します。後部座席は座面が高いので広くはないけど足元の窮屈さはありません。とは言え最近の車はもっと余裕がありますので比較されると困ります。乗りごごちが硬いと言われますが、私は個人的はそんなに気になりません。ヨーロッパのコンパクトカーなんです。
【燃費】
初代デミオで土日の買い物中心で9〜10km/リットルでしたが、12km/リットル程度です。これも新しい車と比べると劣りますが、それが理由で買い替えるほどではありません。
【総評】
この車の特徴は高速道路を安心して走ることができるということです。欠点は小回りが利かないことです。5.2mって3ナンバー並です。5ナンバーでも一番小さいボディサイズなのに狭いスーパーの駐車場は苦手です。もうひとつ、ハンドルが重いです。私の若い頃はパワステの無い時代でしたがステアリング径を小さいものに交換して乗ってましたのでなんでも有りませんが....。
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自動車(本体) > スズキ > スプラッシュ 2008年モデル
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:26人
- ファン数:0人
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2014年8月7日 14:56 [743793-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
別にどこの地方、町でも構いませんが、
ふと立ち寄って、ワインを飲むと、安いのに非常に美味い感じを、
持たれたことは、ないだろうか?
その土地の気候、風土に合っているんだろう。
美味しいと思って、買って帰国して日本で飲んでも、
そんなに美味しく感じられないことが、多々あった。
自動車は、どうであろうか。
スプラッシュはハンガリーで作られた車で、
そのまま日本に持ち込まれた車、日本に合わせるために、
手を加えられてはいない。
自動車という工業製品にも、作られた場所の気候、風土が影響すると思う。
だから、この車を使用する場合、ハンガリーの道路状況がどうかは、想像するしかないけど、
あまり渋滞のない、道路状態もよくない田舎道を飛ばすのに適しているんではないだろうか。
日本の都市部だけで使うのは、この車の性能、特色を出すことが出来ないと思う。
出来れば、ハンガリーに行って、MTでスプラッシュを運転してみたい。
叶わぬ願いだが。
当方、?型に乗ってます。2年半が過ぎました。
走行距離は、21000kmです。
スプラッシュという地酒が、うまく体に馴染んできました。
まだ、酔いは当分、続きます。
- レビュー対象車
- 新車
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自動車(本体) > スズキ > スプラッシュ 2008年モデル > ベースグレード
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- 累計支持数:12人
- ファン数:0人
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- 1件
- 0件
2014年6月4日 10:33 [723053-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
前車の中古軽が10万kmを超えてエンジンがうるさくなったので、初めて新車を買おうかと思ったときに、安さとデザインに惹かれて2012年発売の4型を2013年3月に購入、14ヶ月で約2万km走ったので投稿。すでに輸入終了になったそうなので、中古購入の参考に。
【エクステリア】
軽自動車をちょっと大きくしたくらいの大きさ。前から見るとつり目で、ちょっとアウディっぽいフロントグリルがキリッとしている。個人的にはシンプルな3型より好き。横から見るとニワトリの卵のような形でカワイイ。後ろはテールランプが個性的で、お尻が大きくどっしりして見える。ただ、4型は装飾が増えたが、個人的にはシンプルな3型のほうが好き。自分で走っていても、対向車線で見かけるとすぐわかる、日本車とは違うデザイン。よく「カワイイ」と言われる。スズキが女性向けに売ろうとしていたのも納得。
【インテリア】
3型までと違ってシートまで黒で統一しているので素っ気ないが、欧州車っぽく、デザインは悪くない。収納は少ないが、あまり困らない。できればキーを置くところがあったらよかったと思うくらい。ただ、アームレストがオプションにすらなかったのが残念。座面が高いので、市販の据え置き型のアームレストも役に立たない。あと、当方身長180cmだが、バックミラーが低いところにあるので目の前に来てしまい、左前方の視界に思いっきり入ってしまう。女性が乗ることを想定したから?気になる人は交換したほうがよいかも。それと、CVTだから不要だが、小さくてもいいから回転計は欲しかった(オプションのみ)。
【エンジン性能】
CVTの特性か、回転数に比例しないもっさりした加速。スイフトと同じエンジンだが、スイフトよりは速度は上がりやすい。停止からだと、飛ばす軽にも負けるが、40〜50km程度からベタ踏みすれば、キューン!という音を立ててそれなりの加速。アクセルの踏み応えはかなり軽く、気を付けて調整しないと、無駄に回転が上がっても速度は上がらない状態に。エコ運転にはやや不向きかも。1〜2人乗りなら、Sモードをうまく使えば山道も楽しい。ただし、やはり1200ccなので、100km近くまで加速させるとエンジンはそれなりにうるさい。
【走行性能】
この車の最大の長所は安定性。ハンドルが重めなのも手伝って、多少荒れた道でも高速道路でも全くブレず、真っすぐ滑るように走る。直進性が素晴らしいがカーブでもしっかり曲がり、安定感抜群。走らせていると、軽自動車と大きく違わない大きさとは思えない、走るたびに楽しい車。ただし、冬期にスタッドレスタイヤに交換した時はやや安定性が低下したので、安定性は車体とタイヤ(Conti Premium Contact2)との組み合わせのおかげが大きいと思う。タイヤ交換の時は慎重に選ぶ必要ありそう。ブレーキの効きはまずまず。カックンブレーキではないので効きが自然。車重があるので、FFでも雪道の走行性はまずまずで、無理しなければちゃんと走れる。ただ、小さい車体に似合わず、最小回転半径がクラウンと同じなので、最初のうちは戸惑うかも。中央分離帯のある道路でターンして対向車線に行こうとすると切り返さないと乗れなくて焦った。
【乗り心地】
エンジン音は低回転だと静かで、穏やかに走れる。いわゆる足回りは硬めで、ロードノイズや路面の細かな凹凸も伝わるが、太めのタイヤのおかげで安定感が高いので不快ではない。気になる人は、音楽を流せば気にならない程度。大きく硬めのシートも手伝って、運転席でも助手席でも長距離乗っても疲れない。ただし、180cmの身長だと、シートを一番後ろまで下げても足がややきつく、ハンドルにテレスコがないので、シートを垂直近くに立てないと腕がつらい。最適なドライビングポジションが取れるかどうか、試乗したほうがいい(当方試乗なしで購入)。とにかく安定性が高く、日本車との違いがはっきりわかる欧州車的な乗り心地。これを味わうと、ハンドルが振られて安定性の低い日本車には乗りたくなくなる。2万km乗った後だと、車体やタイヤが慣れたのか、ロードノイズが落ちついてきた。
【燃費】
満タン法の実燃費は、燃料計の表示より約2km/h低い。実燃費は街乗りだと13km/l 、平坦な田舎道で16〜17km/l、高速だと意外と伸びず18km/h程度。しかしアイドリングストップや最新テクノロジーのない普通のエンジン車としてはまずます。一番燃費がいいのは、60〜70km/hくらいでの低回転安定走行。
【価格】
下取り込みで35万円の値引き、後でフォグランプ・撥水シート・交換スピーカーを付けて、諸費用込みで総額約130万円。スズキの担当者に感謝。性能からすれば破格。
【総評】
《長所》
価格(たぶん中古価格は安い)。特徴的なデザイン。抜群の安定感。ほど良い静粛性。希少性。外国製(ハンガリー)だが、スズキのサポートが受けられる。後部の「SPLASH From Europe」のプレート。座面が高く乗車しやすい。スペアタイヤがトランク下にある。レギュラーガソリン対応。荷物はまあまあ乗る。1〜2人乗りなら快適。
《短所》
価格(たぶん下取り価格も安い)。シフトレバーの動きとウォッシャー液の出方が左ハンドルのまま。前席を一番後ろまで下げると、後席はかなりきつい。5人乗りだが、2人+αが現実、ファミリーカーではない。アームレストがない。回転計がない。バックミラーの位置。アクセルの踏み応え。この車の乗り心地に慣れてしまうと、同価格帯の日本車には戻れなくなるかも。輸入終了。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2013年3月
- 購入地域
- 鳥取県
- 新車価格
- 132万円
- 本体値引き額
- 35万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > スズキ > スプラッシュ 2008年モデル > ベースグレード
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2014年3月15日 17:26 [697966-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
昨年末で海外からの輸入が終了し、本社在庫から購入しました。
もう少し営業が力を注いでいれば、もっと売れたのでは。
【エクステリア】コンパクトカーなんですが、周りで見掛けない形なので、レア感がある。
個人的には気に入っている。
【インテリア】チープ。安っぽさは否めないが、ただ、何処かで「海外の車だから」という部分で割り切れる(→外車は安全性や走りを重視する傾向にあるので)
【エンジン性能】のんびり走る分には全然OK。やはり1.200でしかない。Sレンジへ入れないと追い抜きは難しいかも(泣)
【走行性能】ある程度回してもOK。それはつまり、「足」がしっかりしているから。高速道路では、いつの間にか100キロオーバーで走行している事があるが、それだけ安定しているということ。
【乗り心地】硬いので街乗りでは疲れるかもしれないが、高速や長距離では、それ程疲労は感じられないだろうと思う。
【価格】バーゲンプライス
【総評】ここまで安全装備・足回りがしっかりしている車で130万を切る価格では立派です。
前車スイスポ(ZC32)と同等の安定性がある(←マジで)
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自動車(本体) > スズキ > スプラッシュ 2008年モデル > ベースグレード
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2014年1月26日 10:27 [678057-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
全ての項目を悪い点,良い点の順に書きます。
【エクステリア】
ワイパー音がうるさい。BOSCH性に変えたら静かになった。
バックランプのデザインが可愛い。
【インテリア】
ルームミラーで左前方の死角が大きい(個人的に改造し解消した)。
シートの硬さは腰痛持ちにとってはヨカッタ。ヒップポイントが高いのも腰痛持ちに優しい。
メーターがシンプルなのもGood!
【エンジン性能】
パワフルではない。
1250ccならこんなもの。可もなくなく不可もない。
【走行性能】
ブレーキは今一甘い。
走り始めるとキビキビ。このクラスにしては安定感抜群のドッシリ感。N-ONEや、デミオ、フィットを同じ日に乗り比べたが、スプはダントツ。
N-ONEに決めかけていたが、スプに乗ったらN-ONEはすごくチャチイ。
【乗り心地】
外音は少し気になる。
車体の鋼性が高く、ガッチリした走り。ドッシリ感はここから来ているのかも。
デミオ、フィット、ヴィッツはここが軽い感じ。
【燃費】
片道10kmの通勤で15〜16kmkm/l、片道20kmを走ると18〜19km/l
【価格】 軽よりずっとコスパが高い。
【総評】
豪華さを求めるなら、この車はやめた方がよい。
豪華な軽なら、スプの方がはるかにオススメ。(用途にもよるが)
当方、重症の腰痛持ちですが、この車は腰痛に優しいです。ワンボックス並みです。
約1年乗りましたが、走行性能と乗り心地は秀逸。特に高速走行。
豪雪地帯ですが、街乗りも快適です!!
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自動車(本体) > スズキ > スプラッシュ 2008年モデル > ベースグレード
よく投稿するカテゴリ
2013年11月4日 14:21 [646461-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
グリルにカーボンシートを貼ってみました(^O^) |
5人家族でFIAT500をメインカーにしていたので、そろそろ5人乗りを!ってことで5人乗りでなるべくコンパクトな車を探しました。
スイフトスポーツに興味がありスズキのHPを覗いていてスプラッシュを見つけました。
【エクステリア】
マイナーチェンジして4型になりスポーティーなバンパーになりましたが、個人的には3型までのほうがすっきりしていて好きです。
横から見たチョロQのようなスタイリングが好きです。
【インテリア】
ヨーロッパのコンパクトカーみたいな、あっさり&すっきりなインテリアです。
質感は値段相応ですが、デザインは好きです。
【エンジン性能】【走行性能】
CVTの設定だからか、排気量が1200CCだからか、走り出しはかなりまったりです。
でも走り出してしまえば元気いっぱいのエンジンです。
足回りが固く、ボディ剛性が高いので高速で結構なスピードを出しても怖くありません。
【乗り心地】
低速で荒れた舗装だと乗り心地がわるいというか「足固いな〜」って感じです。
我が家の家族からは苦情は出ません、逆にやわらかいほうが怖いと言います。
【燃費】
毎日片道10kmほどの通勤に使ってますが、今のところ13〜14km/L
休日の遠出だと18〜19km/L
ってところです。
まだ1か月しか乗っていないのでのこれからどうなるか見守って行きたいと思います。
【価格】
コストパフォーマンス高すぎです!
【総評】
走行性能やエクステリア、インテリアの雰囲気など他の国産のこのクラスの車では得られない満足度があります!
これまで何台も車を乗り継いできましたが、今回は長い付き合いになりそうです。
興味のある方は是非一度試乗してみてください!!!
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自動車(本体) > スズキ > スプラッシュ 2008年モデル > ベースグレード
2013年10月10日 23:52 [638682-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
たまたま置いてあったディーラーにて4型の試乗車を15分ほど乗らせてもらいました。以下個人的な感想です。
【エクステリア】
試乗車が水色でとても綺麗だったのが印象的。フェイスリフトした顔立ちもなかなか良く、特に後ろ斜めから見たフェンダーの膨らみ等、全体の形が可愛くもありかっこいいデザインです。
【インテリア】
スイフトと比べると機能面等で付いてない部分があったり飾りっ気のない感じですが、シンプルで欧州車らしいです。評判通りシートは良いですね。硬めでサイズもたっぷりしていて、大きなフットレストと合わせて正しい姿勢で座れるために腰等に負担がかかりにくいです。
【エンジン性能】
1200ccですが充分走ります。
【走行性能】
真っ直ぐ進んでいこうとする感じが強い事が良く分かります。例えるならボーリングの玉とサッカーボールを転がした時の違いのような。ハンドルもしっとりとした動きで安心できます。
【乗り心地】
スイフトで感じた鋭角な段差を乗り越えた時のガタッゴトッという音がスプラッシュでは結構小さく感じました。硬いと言われる足回りですが、直進性の良さと浮き沈み無くフラット感が高くて車内が静かなのもあるおかげか乗り心地は良いです。
【燃費】
試乗なので計っていません。
【価格】
とにかくコストパフォーマンスに大変優れています。
【総評】
安全性の高さと走りの良さ、見た目も良くて値段も安い。コンパクトカーでこれ以上の物はなかなか無いと思います。日本の車では味わえない良さがこの車にはあります。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > スプラッシュ 2008年モデル > ベースグレード
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2013年6月29日 22:30 [606436-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
3型中古車(12,000km)を購入し、8カ月、7,000kmを乗っての感想です。
【エクステリア】
顔はライトが大きく可愛らしいルックス。後姿はどっしりお尻に個性的なライト。ありそうでないデザイン。夫婦ともに気に入っています。
【インテリア】
豪華さはなくシンプルですが、丸みを帯びたデザインで統一されており、シートやドア内側の色づかいにもセンスを感じられます。また、天井が高く視界も広いせいか狭さを感じません。ただ、小物入れが少ないと思います。
【エンジン性能】
Sモードを使って回すと気持ちよく加速してくれます。
【走行性能】
自分の思ったとおりに反応してくれて運転が楽しいです。MT車からの乗り換えでしたが、スプはCVT車にも関わらず運転する楽しさを味わうことができ、予想外に満足しています。
【乗り心地】
硬めのシートがクセになります。スプを運転するようになってから、他の車のシートがなかなかしっくりきません。
【燃費】
平均で15Km/Lくらいです。
【価格】
コンチネンタルのタイヤを履き、6エアバッグ、盗難防止装置、横滑り防止装置などの安全装備がしっかりしています。状態の良い中古を、軽自動車の新車より全然安く購入できました。破格に安いと思います。
【総評】
良い買い物をしました。今後乗り換えるときが来たとしても、この価格でこれほどの満足感を得ることは出来ないと確信できる、コストパフォーマンスが非常に高い車です。
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自動車(本体) > スズキ > スプラッシュ 2008年モデル > スプラッシュ
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- 0件
2013年5月18日 12:43 [596618-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
参考になった7人
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スプラッシュの中古車 (52物件)
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スプラッシュ ベースグレード ナビ ETC アルミ キーレス ドアバイザー テレビ ブルートゥース 無事故
- 支払総額
- 30.0万円
- 車両価格
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- 5.0万円
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- 走行距離
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-
スプラッシュ ベースグレード メモリーナビ フルセグTV Bluetooth バックカメラ ETC車載器 キーレススタートシステム スマートキー 電動格納ドアミラー 車検整備付 走行距離4.2万キロ台
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- 車両価格
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- 14.2万円
- 年式
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- 走行距離
- 4.3万km
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スプラッシュ リミテッド ClarionCDデッキ エアコン パワステ パワーウィンドウ Wエアバッグ ABS キーレスエントリー 電格ミラー フォグランプ 左右シートヒーター
- 支払総額
- 39.8万円
- 車両価格
- 29.6万円
- 諸費用
- 10.2万円
- 年式
- 2010年
- 走行距離
- 5.6万km