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トヨタ シエンタレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
シエンタ 2022年モデル | 4.00 | 85位 | 73人 | |
シエンタ 2015年モデル | 3.92 | 110位 | 164人 | |
シエンタ 2003年モデル | 4.25 | —位 | 101人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
シエンタ 2022年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.90 | 4.32 | 100位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.53 | 3.92 | 87位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.75 | 4.11 | 91位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.90 | 4.19 | 99位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.70 | 4.03 | 91位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.19 | 3.87 | 53位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.31 | 3.86 | 96位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年6月11日 14:24 [1803619-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
前モデルより、柔らかい感じで、欧州のバンをほうふつさせるいいデザインだと思います。
【インテリア】
大衆車なのでそこまで高級感はありませんが、収納や手すりなど必要なところに必要なものがあります。
【エンジン性能】
ハイブリッドに試乗しましたが、やはりパワーは物足りません。満員乗車で高速道路はきついかもしれませんが、街乗りメインなら問題ないと思います。
【走行性能】
ロールも少なく、コンパクトで運転もしやすいです。見切りもよく、全周モニターなど補助システムも充実しているのでいいですね。
【乗り心地】
シートも柔らかめですが、ふわふわ感もなく、しっかりしている感じです。
【燃費】
試乗だったので、明確な評価はできませんが、ハイブリッドなので、期待したいです。
【価格】
オプションをつけるとそれなりに高くなり、300万円越えとなってしまいます。装備をそれなりにそろえて299万円とかならもっと売れるのではと思います。
【総評】
コンパクトミニバンの正常進化という感じで、デザイン、安全装備も充実し、また7人乗り5人乗りのパッケージも維持しているので、ますます人気車種になるのではと思います。
追記:実際に購入したので、再度レビュー
【エクステリア】
じっくり見てみると、ボンネットの形状など、結構ディディールにこだわっていて、いいデザインだと思います。
【インテリア】
運転席周りの収納はもうちょっと欲しいと思いました。
【エンジン性能】
今までの車が1.8Lのハイブリッドだったので、1.5で物足りないかなと感じましたが、2人ならあんまり気になりませんね。ただし、高速の加速、坂道、人数+荷物だとやはり物足りないと思います。
【走行性能】
意外と足回りが高く、峠道などの連続カーブでも車がふられず、いい感じです。
【乗り心地】
運転席と助手席側のシートは、ヘリの部分がしっかりとあって、太ももをホールドする感じです。逆に身動きがとり辛いという感じはします。また、乗り降りのときにも気になりますが、シートは固くもなく、柔らかくもなく、長時間でも疲れは感じないと思います。
【燃費】
高速で制限速度走行していても20は超えるので、十分でしょう
【価格】
結局、オプションなどを入れて総額330万円となりました。うーん、やはり高くなりましたね、ここ5年でファミリカーといえども20〜30%の値上がりといったイメージです。
【総評】
家族用として購入した車なので、実用性重視で検討しました。荷物も乗るし、補助的な利用に限りますが、3列シートもある、安全装備もそろっているので、ベストチョイスだと思います。実際によく売れているみたいで、街中でも結構見かけます。長く乗りたいと思います。
参考になった18人(再レビュー後:6人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > Z (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年6月10日 10:31 [1846004-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
MPVから乗り換え
【エクステリア】
そこそこ見られるデザインかなと思う。
気になるのは、天井から生えたアンテナかな。
【インテリア】
プラが多い割には、そこそこの質感を持たしている。
ただ、収納がかなり少ない。
フックやなんかも無いので、オプションで付けなきゃならん。
【エンジン性能】
まず、雑な回転フィールです。
トルクバンドもかなり狭い感じ。
よくこんなエンジンで製品化したものだと、落胆してます。
大人しく走る分での常用域は、2000から3000辺りなのですが、2500回転から気持ち悪い音で五月蝿いです。
ザラつく感じの音。
高速などで、加速時は4000辺りまで使いますが、不快です。
【走行性能】
発進時、ノーマルとECOでは、アクセル踏んだ瞬間、一瞬ガクンと詰まった感じになります。
で、そこからグンっと前に飛び出る感じ。
スルッと発進するのはかなり難しい。
POWERでは、この変なガクンは無くなります。
停車時、一定踏力でブレーキングしますが、止まる瞬間急ブレーキ風に止まります。
コレを回避するためアクセルをやや戻しますと、止まる瞬間、止まるぞぉと思わせといて加速しようとします。
優しい停車はかなり困難です。
ブレーキの容量が足りてないのを、ブースターで誤魔化してる感じです。
ステアリングは、スカスカで激軽です。
操舵感が全くありません。
高速でもスカスカでかなり怖い。
クルーズコントロール前提の設計の様です。
コーナリング中においては、どアンダーです。
レーンキープ頼りの設計。
コーナリング中のアクセルオフで姿勢制御しようとすると、アクセル抜いた瞬間、外側に膨れます。
謎です。
高速走行中は、どっしり感もなくフラフラする感じです。
【乗り心地】
足回りが、全く路面追従してない感じで、常に上下に揺れます。
小さな段差とかでも、突き上げ感が結構ある。
ステア、シート、ペダルの位置がおかしいので、楽なシートポジションが存在しない。
ステアのテレスコでの調整幅がもっと無いと厳しい。
現状気持ち程度しか調整できない。
身長150cm以下の人間に合わせてある様な感じ。
いろんなところが、緩々なので長距離は疲れました。
オートクルーズ有きで、かなり手を抜いてる感じがします。
【燃費】
高速8、下道2で1000kmで計測、16.4km/Lでした。
モードはECO。
初代シエンタも乗ったことあるのですが、初代より燃費悪いのでは無いでしょうか。
送り迎えとかで、ちょい乗りだと、インジケーターでは6km/L台の燃費です。
【価格】
スライドドア付きスモールカーとしては、こんなものかなと思います。
【総評】
テンプレには無い項目
『ライト』ですが、アダプティブハイビーム有きの設計です。
コレをオンにしないと、ロービーム時、物凄く真っ暗で怖いです。
手動でのコントロールをさせない気です。
数回、試乗しただけでは分からないものですが、
ここまで不満が出るとは思ってませんでした。
昔からトヨタは嫌いでしたが、さらにいい加減さに磨きがかかった感じです。
一応、トヨタ車は4台目になります。(訂正3→4)
(追記1)
〈良〉
・高速走行中、濃霧に襲われました。
車4台分くらい先が見えないレベル。
レーダークルーズは優秀で、目視できない状況でもしっかり検知して制御しておりました。
〈悪〉
・オートで走っている時、前方に割り込まれると車間距離を保とうと急減速します(80km/hくらいになる)
車間距離が開こうが再加速開始するまでの間隔が恐ろしく長く、前方車間が広がりすぎるので次々と割り込みされます。
そうするとまた、減速をします。
強制的にアクセルを踏み込んであげないと、追越車線を80km/hで走り続けるとかになります。
・加減速の制御が極端で、急減速と急加速をします。
・荷室の照明がサイド下部にあるため、荷物積んだら真っ暗になり、夜は積荷を確認することが不可能になります。
なぜ、上部もしくはトップダウンにしなかったのか謎。
・純正ナビで、一時停止を警告する設定をしましたが、同じ場所で警告音声が有ったり無かったりで精度が低いです。
・ホーンの音が、今うちにあるK自動車より貧弱で情けない音を出します。
参考になった32人(再レビュー後:11人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年6月4日 19:46 [1850376-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
欧州車のパクリとも言われているようですが、可愛らしい外観で気に入りました。一応、比較検討した新型フリードが車雑誌の予想通りステップワゴンの小型版だったんでこちらにして良かったです。
【インテリア】
全部黒色にしました。やたらペットボトル入れが多いです。シート素材は悪く無いです。5人乗りにしました。
【エンジン性能】
2500ccHVから乗り換えたんで、まあ、それなりにです。奥多摩の山道走りましたが、エンジンブレーキは割と効きます。アクセル踏み込むと結構うるさいです。
高速まだ走って無いのですが、街乗りには十分です。
先行車との距離で、減速掛かるタイミングが自分の判断より若干速いのが、ちょっと嫌だったんですが、慣れました。小さくて運転し易いです。
【乗り心地】
特に悪く無いです。ミニバンにしては低床なので揺れもあまり感じません。
【燃費】
まだ1回入れたばかりで、分かりませんが良さそうです。
【価格】
8年振りの買い替えでしたが、車の値段高くなりました。でもセキュリティ機能満載で、小さい車。車中泊できるとなるとこのクラスですね。
【総評】
1年近く考えての選択なんで満足です。近隣の足と時々キャンプが目的です。自分の年齢考えると最後の車でしょうか?
参考になった12人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2015年モデル > ハイブリッド G (7人乗り)
- レビュー投稿数:16件
- 累計支持数:406人
- ファン数:0人
2024年5月25日 18:06 [938763-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
素晴らしい、デザイ! 一目惚れしました。
【インテリア】
おしゃれで、品のある仕上がりですね。
【エンジン性能】
私は、最初にガソリン車を試乗しましたが、0〜60キロまでの加速が悪過ぎて、モッサリします。
なので、私はハイブリッド車を購入しました!
素晴らしい走りでした。
ハイブリッドのためなのか?!最高速度は140キロでリミッターが作動して、それ以上は速度は、出ません。
【走行性能】
シャープにハンドリングと、心地よい加速感がとても気に入りました。
【乗り心地】
良いと思います。固くは無いので段差は苦になりませんね。
【燃費】
良いと思います。リッター 15km前後かな。
【価格】
高過ぎると思います!
せめてハイブリッド車でも、総支払額を300万円以内にしてほしいですね。
普通に見積もりしたら、350万円程です。
【総評】
使用用途によりますが、街乗りメインで買い物や近場のドライブ程度の私には、とても乗りやすく丁度良い大きさです。
ミニバンは、大き過ぎて、駐車止めるのが面倒なので乗り換えて正解でした。
4WD車にも、ハイブリッド設定をして欲しいですね。
本当はハイブリッド車の4WDが欲しかったけど、無いので、仕方なくFF車を購入しました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった122人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2003年モデル > 1.5DICE
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:44人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 5件
- 0件
2024年5月22日 22:35 [1845689-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
古臭いけどシンプルで気に入ってます。
【インテリア】
これも古臭いけど、ハンドル周辺やインパネがうるさ過ぎる最近の車より好印象です。
【エンジン性能】
1.5LのNAなので特筆することは何もないですが、1NZ-FEは街乗りなら充分です。
【走行性能】
出足はやや鈍く、昭和の自動車評論家風に言うとスパルタンな走りなんて期待する方が無駄です。でも、こんなもんかな〜で乗る車なので問題なしです。
【乗り心地】
高級車レベルとは当然いきませんが、車高・重心高い割には突き上げも抑えられていて、ザラザラ道も結構いなしてくれるし、決して悪くないです。それとロードノイズやエンジン音など静粛性については、この時代の1.5Lクラスとしてはかなりいい方だと思います。
同世代のフィットやノートの酷い乗り心地とロードノイズに比べると、1.5ランク上の車という印象です。
【燃費】
平均12キロ位ですかね。この時代としてはこんなもんかと。
【価格】
これもこんなもんかと。
【総評】
タイトルが全てです。
エバリの効く車はとっくに卒業しコンパクトカーをもっぱら乗り継いでますが、買うと真っ先にやる静音化も前車から取り外したアイテムを移植するだけでした。
参考になった5人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID G (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年5月7日 11:49 [1842414-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
先代より良くなりました。パンダのパクリというのはその通りだと思います
【インテリア】
1500ccファミリーカーとしてはいたって普通ではないでしょうか
他社は廉価グレードでも標準のアームレストがGはオプションでもないので、専用設計の物を買いました。
【エンジン性能】
うるさいエンジン、最初EVからエンジン再開したときは爆発するかと思った
なれれば平気になりました
【走行性能】
小型ミニバンに走行性能は求めていません
【乗り心地】
1時間で背中が痛くなりました
【燃費】
ハイブリッドなのでエアコンない季節はいいですね。国道巡行で27-28くらい、渋滞に巻き込まれても24くらい
冬は14-15くらいになりますね
【価格】
物価高の現代ではこのくらいが普通でしょうね
ホンダだとこれにナビは別売りだからもっと高くなります
【総評】
GWの28度くらいで運転席は窓とダッシュボードからの熱で相当な暑さ
エアコンの利きもよくなく、真夏を迎えるとどうなるのか恐ろしい
安全装置が過剰なため、余計な機能も盛りだくさん。
特にPDA、これは最悪で車間を広めにとってもアクセル離すと勝手にブレーキを踏まれる
後ろの車がイラつくでしょうね
感度弱くしても鬱陶しいからオフにしました。
街乗りメインでACCは使わないから無用です
全車標準の方がコスト的に安いんでしょうけど、ひと昔前みたいにいらない機能はメーカーオプションの方が無駄がないです
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年10月
- 購入地域
- 千葉県
- 新車価格
- 269万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった6人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2015年モデル > ハイブリッド G (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年5月7日 10:17 [1842397-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
初代アクアを数年乗り、シエンタのHVが出たということで、2016年に購入。
7人乗りですが、普段は4人から5人(5人の時は補助席使用)で運用。
街乗りで使用。月2回くらい高速使用。高速は16km/L程度で常にエンジンが動いてますが、高速降りるとEVで数キロ走るので、そこで燃費が徐々に上がるといった感じ。
納車から5年目ぐらい(14万キロ)までは23km/ Lぐらいでした。
18万キロを過ぎたあたりから、20km/Lくらいになり、落ち着いて今に至ります。
過走行になると、エンジン特有のあの金属音?振動が過去に乗った車でありましたが、この車ではそんなことは無く静か。
いずれも4人乗車した時の燃費です。
しいて言えば、運転席と助手席をフルフラットまで倒せたらいいなって欲を考えました。
荷物はたくさん積めます。
中古もだいぶ値が落ちてきました。外見はかっこいいので、まだまだ乗れる車ですね。
オイル交換とエレメントは1万or1.5万キロに1回。
参考になった2人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年5月6日 19:05 [1842209-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
コンパクトで、先進安全機能が優れているので選びました。
辛口コメントもしていますが、全体的にUIが悪い点、ディスプレイオーディオ・ナビ・ドラレコがひどすぎる点以外は、全体としては気に入っていますので、その前提で読んでいただければと思います。
【エクステリア】
某輸入車の二番煎じなどと言われてますが、悪くないと思います。リアはそのままだとノッペリした感じなので、DOPのバックドアアクセントモールを付けました。
ブレーキランプのメッシュが気持ち悪いデザインで、ここだけ気に入りません。
【インテリア】
プラスチック部分が多いです。Youtubeなどで「ファブリックは高級感がある」などと言われていますが、全く高級感は無いです(笑)。
あと、案外収納が少ない&使い勝手が悪いです。
【エンジン性能】
今まで2000〜2500ccに乗ってきたので加速面の不安もありましたが、実用十分です。
振動は大きめ、音はガサツです。
エンジン音なのか補機音なのか分かりませんが、車外で聞くとシャーという高音が耳障りです。窓を閉めていれば車内には入ってこないので運転する分には気になりません。
【走行性能】
思いのほかサスが硬めで、良い意味で意外でした。ロールも程よく抑えられていると思います。
【乗り心地】
フワフワの乗り心地は好きではないので、悪くないです。車酔いしにくいのではないかと思います。
人によっては硬すぎると思うかもしれません。
【燃費】
気温5度以下になると、良くないです。適当に乗ると12〜13km/L位、丁寧に乗って15〜17km/Lと思います。
春・秋だと丁寧に乗れば22〜24km/Lくらい、夏場は未経験です。
【価格】
高いですよね…。色々OP付けたのもありますが、乗り出し350万超え。ひと昔前ならちょっとした高級車の価格帯です。
【ディスプレイオーディオ、ナビ、ドラレコ】
MOPの10.5ディスプレイオーディオ・ナビ・ドラレコがひどすぎます。
ホント、車外ナビを付けられるようにして欲しいです。
UIが酷い。
・戻るや閉じるのボタン配置が画面によって異なります。あるものは画面左上に、あるものは画面右上に、あるものは右画面の左上(つまり画面中央上)にあったりします。
・タッチしてページを遷移していくと、そのページを閉じても遷移元のページに戻らず、遷移先のページの1つ上の階層に移動したりします。
・画面に戻るボタンがあっても、ステアリングの戻るボタンでは戻れません。必ず画面の戻るボタンをタッチして戻る必要があります。
ナビも酷い。
・拡大表示をしても地図に一方通行が表示されません。なので目的地近くでルート案内を終了したあと、ナビの地図を参照して移動することができません。一方通行が多く狭い道が入り組んでいる都市部では致命的です。
なのでYahoo!カーナビが手放せなくなりました。なんか本末転倒のような…。
・片側2車線の幹線道路で右折専用レーンまであるのに右折不可と認識している交差点があります。ルート案内ではその交差点の右折を回避するので、かなり遠回りで案内します。
恐らく自分の知らない所にもあると思われ、知らない土地では遠回りさせられていると思います。
ドラレコも酷い。
・スマホへの転送前のサムネ表示がメチャクチャ遅いです。1枚表示するのに1秒くらいかかるので1時間前のサムネを表示しようとすると1分ほどかかります。
そして複数の映像を一度に転送することができず、1つ目を転送してから、次の映像を選択しますが、サムネがキャッシュされないので、また1時間分のサムネがダラダラと表示されるのを待たないといけません。
5時間前の映像を5つ取り込む場合、サムネの表示だけで合計30分くらいかかる計算です。どんな罰ゲームかと思います。
【その他イマイチな点】
シフトをPに入れていても駆動機構は繋がっているようで、停車中にエンジンがかかると、一瞬車が動こうとするような大きな前後揺れがあります。これは慣れません。
駆動バッテリーの冷却ファン音がうるさいです。走行中はまだマシですが、停車中はかなり気になる音量です。
誤ってステアリングの通話スイッチを押してしまうと、ステアリングからは解除できず、画面で解除しないといけません。この辺りのUIも悪いと思います。
その他、インテリアランプのスイッチなども触って分かる形状でないなど、全体的なスイッチ配置や操作性なども、UIを考えられていないと思う点が多いです。
ブラインドスポットモニターはサイドミラー内のランプ点滅だけで、音は鳴りません。今まで乗った車はどれも音でも知らせてくれました。
プリクラッシュ、車線はみだし、赤信号見逃し、速度超過などの警告音がとても小さいです。先行車発進とか青信号切り替わりとかの告知音は大きいのに、なんで?と思います。
レーントレーシングアシストは、ノア・ヴォクシーなどと違ってハンドルにタッチセンサーは無いので、ハンドルに負荷を与えないとハンドルを握っていても解除されます。LTA解除予告の警告音も小さいので、解除されて慌てることがあります。
アドバンストパーク(自動駐車)は、駐車の苦手な人が使うと思いますが、狭い所だと、何回か切り返して諦めてしまうことがあります。しかも狭い所で車が変な向きで終了してしまうので、駐車が苦手な人は絶望的な状況になると思います。
【オプション類】
天井サーキュレーター (MOP):後部席にエアコンの吹出口が無いので必須です。後席モニタと悩みましたが、こっちで正解。でも音はうるさいです(汗)。
ラゲージLED (DOP):ラゲージルームランプのスイッチと連動せず、専用スイッチも無く、リアゲートを閉じる以外に消灯する手段がありません。なのでリアゲートを開けたままだとバッテリー上がりの恐れがあります。そして暗いです。付けて後悔。
インテリアイルミメーション (DOP):暗い。暗すぎます。付けて後悔。
なんやかんや書きましたが、総合的には気に入っていますので、長く乗ろうと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年8月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 291万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった14人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:13人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年4月27日 10:59 [1838156-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
エクステリア、インテリア等は他の方がレビューされているため、ACCに特化してレビューします。
シエンタには、いわゆる第3世代のトヨタセーフティセンス(TSSgen3)が搭載されています。
【結論】
高速だけでなく、下道を含めた総合力ではプロパイロット2.0、アイサイトXよりも良く国産メーカーでは最高クラス
【下道】
TSSgen3≫アイサイトX>プロパイロット2.0
下道では圧倒的にTSSgen3が良いと感じています。中でもACC起動中のハンドル支援がずば抜けて良いです。
プロパイロット2.0やアイサイトXは車線認識よりも先行車追従に設定を振りすぎており、白線がしっかり認識できるシチュエーションでも、白線カットや縁石に近づき過ぎたり正直使っていてヒヤッとすることが多かったです。
一方、TSSgen3はそのあたりの塩梅がよく、白線をカットしたり縁石に近づきすぎることもありません。
ある程度使い慣れていれば下道でもガンガン使っていけるレベルのACCになっていると感じます
【高速】
プロパイロット2.0>アイサイトX>TSSgen3
高速道路ではハンズオフ機能搭載のプロパイロット2.0やアイサイトXに軍配が上がります。
ただ、高速領域での白線の認識率や加減速については各社とも大きな差がないため、ハンズオフ有無で上記のような評価になりました。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年2月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 291万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった13人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > Z (5人乗り)
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:27人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年4月24日 17:45 [1837551-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
シエンタz、ガソリン(5人)パールホワイト、納車後1年経過、走行約6千?、のレビューです。シエンタの購入を検討されている人向けに記入させていただきました
・前車フリードスパイク(GB3)からの乗り換です、所有車はシエンタ含め3台です
・シエンタを選んだ理由→フリードも検討しましたが、妻がトヨタ好きであることと、安全装備の差(フリードがモデル末期)でシエンタを選択しました。
・ガソリン車とした理由→家内用の車であり、年間約5〜6千?走行のため、乗りなれたガソリン車としました。雑誌等でガソリン車の評価が高かったこともあります。
・Z(白)とした理由→Z、G、Xとも実車を見ましたが、比較するとほとんどの人がZを選ぶと思います(そのようにトヨタが内装等を差別化しています)色は家内の好みで白としました。
五人乗りとした理由→3列のミニバンを所有していましたが、定員乗車した事はありません、普通3列目は物置でしょう。
・オプションについて→アルミホイール、10.5ナビ、パノラマビュー、ETC2.0,シートヒーター、バイザー、マット等としました。オプションの価格設定が上手で(アルミ 5.5万 ETC2.0を選ぶとリアドラレコがついてくる等)ついつい購入してしまいますが、値段相応でナビはアバウトでパノラマビューも画像は粗いです。
・乗り味等について→始動時は3気筒の独特のエンジン音がしますが、走りだせば静かです。 ガソリン車はCVT変速ですが、 1速は固定ギアのため発進は非常にスムーズです。高級感はありませんが、全体としてよくできた車と思います。
・安全装備について→シエンタを選んだ最大の理由です。最新の安全装備がされています。以前は高級車の装備であったBSMも標準装備で安心です。カーブでのスピード超過、前車への接近しすぎ等あれば車がブレーキをかけて調整してくれます。ただし紙の取説がなくネットで検索しないといけないのが不便です。
・燃費について→ガソリン車で現状燃費15〜17?です。高速や空いた一般道を流して走るとメータ読み20〜25?が出ます。ただし、急加速やアイドリングを続けると一気に燃費は悪化します。(ハイブリッド車は乗り方であまり燃費の変化は無いようです)
その他気になる事→ジャッキが装備されていません。頻繁にスライドドアを開け閉めすると、バッテリーの消耗が激しいです。また、バックドアが非常に重く開けにくいです。
・もし私が自分用にシエンタを買うとしたら
→ハイブリッド G カーキ色 としますオプションは全てつけず、シートカバー、マットはAftermarket品を購入します(3万程度のAftermarket品のシートカバーをつけるとかなり高級感が出ます)シエンタはスライドドアの付いたやや背の高いワゴン車(フリードはミニバンの短縮型)であり、ホイールカバーも外し、道具と割り切って使うのが一番と思います。
お読みいただき少しでも参考としていただければ幸いです
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年3月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 252万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID G E-Four (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年4月8日 20:43 [1760755-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
2023年9月納車されました。
まだ500Kmですが、いろいろびっくりすることだらけです。
HVの1500CCはすごいですね。とにかく乗りやすい。
街中渋滞でもすごい燃費叩き出します。
続きです。
10000Km走りました。燃費は冬は悪かったのですが、エアコンOffの暖房、社内にセラミックヒーターでしのいだら、街中20Km/l超えます。スタットレスタイヤはいてで。
どうしても冬はハイブリッド系はエンジン回すので、燃費下がりますね。
それ以外は、購入した当時とかわらす。満足です。
リコールもありましたが、販売店さんの対応でスムーズに対応していただきました。
社内は広く、3列目はまだ1回しか使っていません。ずーっと収納状態なので、たまには起こして掃除しないといけませんね。
車格のわりに大量に荷物がつめるので、2列目たたんで荷物積むことがいまだありません。シングルの引っ越しでないとたたむことはないのでしょうか。
2列目は大柄の男性が乗っても問題なし。不満いわれたことがありません。とにかく広い。
この距離でちょうどこなれてきたのか、慣れてきたのか、運転がしやすくなってきてます。
春先の走り、楽しみです。
参考になった31人(再レビュー後:16人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル
2024年4月7日 23:15 [1832189-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
旧モデルは個性的でしたが、現行モデルは全体的にフィアットパンダのイメージを真似たように感じます。
悪くはありませんがオリジナリティはないですかね。
【インテリア】
無難な内装です。
【エンジン性能】
ハイブリッドを選べば大人が4人くらい乗っても余裕の動力性です。
【走行性能】
ヤリスペースなので安定した走行性能を持ちます。
踏み込んだ際のCVTの空走感はしっかりありますが、ペースを少し上げて一定速度でカーブでも減速せずに入っていっても不安なく、きれいに曲がってくれます。
全高が約1.7m幅も1.7mとほぼ正方形ですが、山坂で楽しめるクルマで、単なるミニバンでないのは、GA-Bプラットフォームの素性の良さゆえでしょうか。
【乗り心地】
限界を超えると突き上げも感じますが、無難な仕上がりです。
【燃費】
【価格】
軽自動車と比べると割安感のある価格設定です。
【総評】
遅ればせながら、数多く見かける新型シエンタに試乗させてもらいました。
一言でいうと、売れるべくして売れる良いクルマとしか言いようがありませんでした。
特に走りもしっかりしているのには驚かされました。
5人乗車までなら、同じような予算で買える、軽ワンボックスと比べて広いトランクスペースと、大事なワンランク上の安全性、動力性能と高い燃費性能が確保できます。
ここからは個人的な見解ですが、高速道路での利用をしないのであれば軽ワンボックスもアリだと考えますが、ボディの脆弱さを考えるとファミリーで後席に子供を乗せるような使い方をされるのであれば、迷わずシエンタをおススメします。税金が2万円安くても、2万円では買えない安全性能の差があることは、先日の高速道路での軽ワンボックスでの悲惨な事故でも明らかです。
あと、単に普通車なら良いというものではなく、軽自動車とベースとなるシャシーが同じのルーミーではあまり軽ワンボックスと差が無く、トヨタではシエンタがミニマムクラスです。もちろん安全性は車のサイズに一般的には比例するので、このクラスの安全性は最低限ですから無理しない事はもちろん大切です。
そして、これも個人的な見解ですが、特に高速走行時の安定感といった点でも、軽ワンボックスとシエンタでは明らかな差があること。疲労感なども違ってきます。
ヨーロッパ車のルノーカングーあたりを一回りコンパクトにしたような収容力に加えて、走りもしっかり楽しめる良さもありました。
大事な家族を乗せるファミリーカーなら、最低限このクラスがおススメです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2015年モデル > X
2024年4月5日 15:16 [907348-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
新型はフィアットのパンダにイメージが似ていますが、こちらは他のクルマに似たいません。
最近のトヨタのデザインエッセンスを含んでいますがかなり個性的ですね。
好みは分かれると思いますが、他の車に似ていなくてシエンタにしか見えず個性的で良いと感じます。
【インテリア】
高級感はありませんが、すっきりした良いインテリアですね。
タコメーターとスピードメーターがアナログで二眼タイプでハンドルの上からメーターを見せることで視線移動を少なくするのはプジョー208のマネですが、元々が良いアイディアなのでマネはアリですね。このタイプのメーターはとても見やすいです。
トヨタ車のこのクラスの内装は相変わらずイマイチではありますが、これで十分だと感じます。
内装の質感についてはフリードの方が多少良いと感じますが、木目調のパネルを使ったりする中途半端な高級感はかえって貧乏臭い場合も多々ありますね。
【エンジン性能】
1500の4気筒は大人2名程度ならば十分なパワーです。静粛性もそこそこありますし、エンジン音も悪くないです。7人乗ったらキツいと思われますが、4人くらいなら問題なさそうです。
【走行性能】
先代と比較して明らかに良くなりました。
新しいプリウスのようにキチンと走り、曲がり、止まります。
先代モデルは頼りない感じがつきまといましたが、この新型はマトモに走ります。
ヨーロッパのファミリーカーに近ずいてきており、そうしたユーザーでもいままで感じた明らかな違和感がなくなりました。
これならフリードと乗り比べても、シエンタのほうが良いと感じました。
フリードの走りはロードノイズを消すことに腐心したためか、フィットと同じ印象で走行感覚が希薄で欧州車ユーザには違和感があります。ホンダ車はフィットもヴェゼルもこのクラスの普通仕様の走りはイマイチです。
少し、大きな負荷を足回りにかければ、シエンタとフリードの走りに差があることに気づくでしょう。
【乗り心地】
しっかりした足回りで変に柔らかいだけのコレまでのトヨタ車とは違う、しっかりしたマトモな乗り心地でなかなかです。
サードシートは先代では補助席的でしたが、今回のは大人でもそれなりに乗れそうなシートです。
もちろん長時間乗車では大人は厳しいですが、このクラスでは補助席が正しい設計です。
フリードのように中途半端に長時間も使えるような席で折りたたみ時に荷物の積載に邪魔なサードシートなど通常では必要ありません。
しかも、フリードと違い床下に収まる先代の良い点はそのままです。
このクラスでの最適な答えはシエンタの方だと感じますが。
【燃費】
燃費はよくわかりませんが、以外とトルクあるエンジンなのでまずまずの燃費なのでは。
年間走行距離が短いなら、ガソリンでもいいと思います。
【価格】
軽の高級バージョンと並ぶ、ハイコストパフォーマンス。内容からするとおトクな価格です。
【安全性】
6エアバッグも安価なオプション設定ですし、1300キロを超える軽自動車とくらべると2クラスくらい上の大きなボディーは安全性も次元の違うものになっているハズです。
【総評】
新型が出た現在、程度の良い格安のクルマがあれば、これからでも買ってよいと感じるクルマです。
まずは、上にも書きましたが、ファミリーカーとして大事な最低限の安全性があること。これがとても大事なことであることは、つい先日も高速道路で軽ミニバンタイプでの気の毒な事故でも証明されています。そのクルマが軽ミニバンでなく、シエンタであれば状況はかわっていた可能性が考えられます。
軽自動車の箱形車と比べたら、背は低いですが室内容積は圧倒的に広く、走行性能は比較対象にならないほど良く、乗っていても特に高速では安心感がまるで別物です。
実際の安全性能も軽自動車とは比較対象にもならないでしょう。
200万円前後の予算でファミリーカーを選ぶとしたら、クルマの運転が苦手で軽自動車しか無理とか、駐車スペースが軽自動車しか無理といったことが無ければ、ウェイクなどの高価で箱形の軽自動車を選ぶ理由が見つかりません。
また、最近出てきたダイハツが作るタンクなども購入価格がシエンタと変わらず、シエンタを5人乗りで使ったときの荷物室の広さと比べると、荷物室も圧倒的に狭いなど中途半端でオススメできません。
軽自動車の税金が安いことなど、シエンタに試乗すれば些細なことに感じてしまうでしょう。
近所を走るにも手頃な大きさで良いし、長距離も高速も安心感があるし、運転が軽自動車よりずっとラクです。
大切な家族の快適と安全を守る若いお父さんにコンパクトなミニバンとしてオススメです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年4月1日 15:58 [1827609-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
ハリアーハイブリットに乗ってたのですが、少し車体が大きすぎるように
思えて買い替え。
グレードは当然下がるので粗が目立ちますが、それは致し方ない。
ただ、内装だけは何とかして欲しい。やっぱり新型フリード待つべきだっ
たか。
見た目:
なんか下膨れのフグみたいに見えたけど、慣れてくると味がある。
剛性は期待してはいけない。ドアなんかペラッペラ。
内装:
一番残念な部分。全体的に安っぽい。N-BOXより安っぽく見えるのはいかがなものか。
特に残念なのがカーナビ。わかりにくい操作しにくい、ネットと連動してると言うのでリアルタイムに迂回路などを示してくれると思ってたけどとんでもない。
ネット回線(wi-fi)は遅すぎてISDNかと思うレベル。
カーナビの性能も低いので、動画のネット視聴だと頻繁に止まる。
TVとラジオ、そしてUSB2.0の32GB以下に入れたMP3以外の再生機器が無いので、他のメディアを視聴するには機器を外付けする必要がある。
メーカーで付けないで、外付けにすればよかったと後悔している。
5人乗りだと後部座席は固定でリクライニング以外動かないので注意。
エンジン及び走行:
予想より良く吹けるしトルクフルでストレスも少ない。
家族四人で乗っても問題なく走った。
ただ、防音性能ものすごく低く、駆動音は内部にかなり響くので、音声を流してるとかなり聞きづらくなる。
乗り心地:
値段相応。
燃費:
都内市街地で21km/lぐらい。高速に乗ったら25km/lを余裕で超える。
軽自動車並み。
価格:
車のレベルから考えれば少し高めかも。
参考になった22人(再レビュー後:17人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2015年モデル > ハイブリッド G (7人乗り)
2024年3月25日 16:12 [1825965-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
レンタカーを使う機会がありましたので、次の乗り換え候補と考えていた先代シエンタ(ハイブリッドG)に乗りました。今乗っているスペイドとの比較を交えてレビューします。
【エクステリア】
スペイドよりフロントの背が低く、フロントガラスも寝ています。リアハッチの開口部が広いのはいいですね。
【インテリア】
両側スライドドアは便利です!開口幅はスペイドより狭いですが十分で、子供も楽に乗り込めます。
マイナスポイントとして二列目、三列目と徐々に高くなっているため、運転席からルームミラーを見た際に乗っている人の顔が真ん中にきてしまい、後方の視界が取りにくかったです。
【エンジン性能】
私のスペイドは1.5Lで排気量が同じなので、パワー感も同じくらいでした。大人2人子ども2人で幹線道路も問題なく走れました。
【走行性能】
ハンドルがすごく軽くて、個人的には運転しづらかったです。
出足の加速はいいですが、エンジンが唸ります。ハイブリッドでスイーッという感じではなかったです。
【乗り心地】
スペイドと変わらず、良くも悪くもない印象。2列目に乗っていた妻もおなじ感想でした。
【燃費】
住宅街と幹線道路を40キロほど走っただけでしたが、リッター15キロくらいでした。さすがハイブリッド、リッター10キロを切る私のスペイドよりはるかに良いです。
【価格】
レンタカーなので無評価です。
【総評】
結構期待して乗ったのですが、乗り心地はほぼスペイドでちょっとがっかりしました。
両側スライドドアと3列目(および畳んだ際の広大な荷室)はいいですねー!
ルームミラーで後方視界を取りづらいのが一番困った点でした。
- レビュー対象車
- 試乗
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シエンタの中古車 (全3モデル/3,636物件)
-
- 支払総額
- 199.9万円
- 車両価格
- 184.1万円
- 諸費用
- 15.8万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 568km
-
- 支払総額
- 242.9万円
- 車両価格
- 230.7万円
- 諸費用
- 12.2万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.7万km
-
シエンタ ハイブリッドX フルセグ メモリーナビ DVD再生 ミュージックプレイヤー接続可 後席モニター バックカメラ ETC 電動スライドドア 乗車定員7人 3列シート ワンオーナー 記録簿
- 支払総額
- 165.0万円
- 車両価格
- 154.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 7.8万km
-
シエンタ ハイブリッドG ワンセグ メモリーナビ バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC 両側電動スライド ウオークスルー 乗車定員7人 3列シート
- 支払総額
- 117.0万円
- 車両価格
- 106.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 6.0万km
-
シエンタ ハイブリッドG クエロ モデリスタエアロ 純正ナビ 両側電動ドア セーフティセンス 衝突軽減ブレーキ クルコン インテリジェントクリアランスソナー ハーフレザー 禁煙車
- 支払総額
- 217.5万円
- 車両価格
- 205.0万円
- 諸費用
- 12.5万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 6.3万km