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トヨタ シエンタ 2003年モデルレビュー・評価
シエンタ 2003年モデル
888
シエンタの新車
新車価格: 143〜204 万円 2003年9月1日発売〜2015年7月販売終了
中古車価格: 20〜193 万円 (574物件) シエンタ 2003年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
1.5DICE | 2013年9月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
1.5DICE | 2011年6月13日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
1.5DICE-G | 2013年9月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
1.5G | 2013年9月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
1.5G | 2011年6月13日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
1.5G | 2005年8月18日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
1.5G | 2003年9月29日 | ニューモデル | 5人 | |
1.5X | 2011年6月13日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
1.5X | 2003年9月29日 | ニューモデル | 6人 | |
1.5X 4WD | 2003年9月29日 | ニューモデル | 1人 | |
1.5X Lパッケージ | 2011年6月13日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
1.5X Sエディション | 2006年5月16日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
1.5X リミテッド | 2007年6月25日 | 特別仕様車 | 2人 | |
DICE Limited | 2012年4月3日 | 特別仕様車 | 4人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.06 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.56 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.80 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.73 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.89 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.07 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.17 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2003年モデル > 1.5G
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2024年6月25日 21:29 [1856330-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
角を丸めた四角いデザインと丸目が可愛く、妻と娘から買い替えを禁じられてる。
テールランプ周りは2代目、3代目よりカッコいい。
【インテリア】
アイボリーのシートで気分が明るくなる。
インパネ周りがシンプルなので、エアコン操作等もブラインドタッチで楽々。
高級車ではないので、プラスチッキーなのは承知のうえ。不満は無し。
【エンジン性能】
瞬発力は無いけど、大人4人乗車でもスイスイ走る。
【走行性能】
ハンドルが軽すぎる感は有るが、女性も運転するならこれくらいが良いのだろう。
高速道路の登り坂も緩やかに加速出来るくらいの力強さは有る。
【乗り心地】
前後ともシートのホールド性は低いので、山道のカーブが連続すると疲れる。
柔らかな乗り心地で、後席の家族から不満を言われた事は一度も無い。
後席リクライニング角度が大きいのが、家族から大好評。
静粛性が高く、街中ではロードノイズやエンジンノイズも全く気にならない。
制限速度以下なら、高速道路でも後席と難なく会話出来る。
【燃費】
片道2km以下のチョイ乗りばかりで9km/L、高速道路は80km巡航で20km/L、100km巡航なら16km/L。
今どきのガソリン車と遜色無し。
【価格】
外装オプションは付けなかったので、約200万円。
【総評】
安全装備やクルーズコントロール充実の最新車が羨ましくはあるが、家族全員が愛着を持っているので、ディーラーで修理を断られるまで乗り続けたい。
6ヶ月毎の点検を欠かさず、コンディション維持に気を付けてる。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2003年モデル > 1.5DICE
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:74人
- ファン数:1人
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- 自動車(本体)
- 5件
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2024年5月22日 22:35 [1845689-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
古臭いけどシンプルで気に入ってます。
【インテリア】
これも古臭いけど、ハンドル周辺やインパネがうるさ過ぎる最近の車より好印象です。
【エンジン性能】
1.5LのNAなので特筆することは何もないですが、1NZ-FEは街乗りなら充分です。
【走行性能】
出足はやや鈍く、昭和の自動車評論家風に言うとスパルタンな走りなんて期待する方が無駄です。でも、こんなもんかな〜で乗る車なので問題なしです。
【乗り心地】
高級車レベルとは当然いきませんが、車高・重心高い割には突き上げも抑えられていて、ザラザラ道も結構いなしてくれるし、決して悪くないです。それとロードノイズやエンジン音など静粛性については、この時代の1.5Lクラスとしてはかなりいい方だと思います。
同世代のフィットやノートの酷い乗り心地とロードノイズに比べると、1.5ランク上の車という印象です。
【燃費】
平均12キロ位ですかね。この時代としてはこんなもんかと。
【価格】
これもこんなもんかと。
【総評】
タイトルが全てです。
エバリの効く車はとっくに卒業しコンパクトカーをもっぱら乗り継いでますが、買うと真っ先にやる静音化も前車から取り外したアイテムを移植するだけでした。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2003年モデル
2022年6月17日 00:40 [1592169-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
先代のフリードをライバル視したかのようなスポーティーな外観。逆にフリードが地味になってしまった。でもシエンタの今の外観は結構いいと思います。
【インテリア】
インパネとかに橙色が混じっているのはちょい奇抜な印象ですが、それ以外はまぁぼちぼち悪くないと思いました。
使い勝手も良さそうだし、中もそれなりに広いです。
【エンジン性能】
あんまり上品でスムーズな印象はありませんが、ちゃんと仕事してくれているのでオッケーって感じです。音が何となく下品なのが気になります。
【走行性能】
停止からの出だしに唐突感がありますが、それ以外は先代のシエンタに比べて大幅に改善されていると感じました。CVTの反応も悪くないですし、高速は走りやすかったです。
【乗り心地】
静粛性や全体的なサスの動きとか、これまた先代のシエンタから大幅に良くなってます。
乗り心地はこの価格帯の車だとかなり良いのではないでしょうか。
【燃費】
レンタカーで給油してないので分かりませんが、カタログスペック的にこの大きさのクルマのガソリン車だとかなり良い部類かと思います。
【価格】
全体的にクルマの売価が上がっている中で、かなり頑張っていると思う価格設定です。
【総評】
スライドドアの普通車が欲しい場合の推奨はシエンタかフリードかと思ってますが、スライドドアでなくても良いかなぁと思うくらいでした。
入力でミスりましたが先代のシエンタは正直辟易としており、エンジン、CVT、サスとどれも自分としてはNGでした。
それがレンタカーで現行シエンタに乗り良い意味でびっくりでした。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2003年モデル > 1.5X Lパッケージ
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2019年6月4日 01:43 [1232147-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
コンパクトファミリーカーだと、現状シエンタとフリードの二択のため、色々考えた結果シエンタにしました。
初めての中古車の購入のため、トヨタT-value認定車を選びました。
1.5リッターで一昔前のCVTエンジンのため、高速や山道での坂道走行時にパワー不足を感じますが、それ以外では不満を感じることはありません。
燃費もリッター12km出ています。
これから家族が増え、乗車人数が増えた時にパワー不足にならないかという心配な点はありますが、現状は大変満足しています。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2003年モデル > 1.5G
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2018年6月13日 22:37 [1135111-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
かつて街乗り専用のセカンドカーとして初代の中期型:Gグレードに乗っていました。
家族も運転するのでコンパクトなボディ、スライドドアの使い勝手を重視し、
多少の欠点は承知でチョイスしました。
【エクステリア】
今時の車と違いキュートで、ほかの車に酷似しているようなこともなく、
きちんとデザインされています。
女性向けにアピールできるデザインでしょうが、男性でもいけます。
中期型以降は少しメッキが入りましたが、使い方がうまいので嫌味がなく上品な印象を与えます。
見かけだけのデザインだと後方視界や斜め後方視界に大きな支障が出やすいのですが、
この車の視界は非常に良好で、安全性の高い優れたエクステリアデザインと言えます。
後期にあった角目は、昔のS14シルビアの後期型のようにチグハグに見えますので当方の好みではありません。
【インテリア】
親しみ易いインテリアデザインはエクステリアデザインと共通しておりますが、素材は高級感とはまるで無縁のものです。
Gグレードでも非常に安っぽく、ハンドルも細いウレタンでまるでコストがかかっていません。
シフトレバーもゴムのように妙に柔らかくて、気持ち悪い触感です。
これなら硬いプラスチックのほうがマシに思えます。
せめてGグレードはもう少し高くてもいいので内装にコストをかけて欲しかったです。
どの列のシートも小さいので、遠距離運転にはあまり向いていません。
3列目は言うまでもなく緊急用です。3列目を収納すれば、荷物もいっぱい積めます。
コストコで大量に買い物しても、大抵は楽に詰め込むことができます。
高さのあるものでも積めるので、その点は大変優れております。
ただし、駐車場の後方に余裕がないとハッチを開けることができず、その点は使いにくいところがあります。
コンパクトなボディなので、車をあまり後方に下げずに余裕を持って止めるとそのような事態は回避できます。
この点は、現行型でもあまり改善されていないようですね。
バック時に出るアラーム音は、ピーピーと安っぽくて非常に耳障りです。これは最悪です。
ホーンの音も非常にチープでコストをかけてないことが分かります。
【エンジン性能】
エンジンは実用性を重視しており、平凡そのものです。エンジン音はややうるさくて耳障りな音がします。
いわゆる車好きが好むエンジンではありませんが、対象がファミリーユースなので必ずしも悪いとは言えません。
【走行性能】
日本車の安い車にありがちなハンドリングで、正直積極的に高速道路を走る気がおきません。
動力性能は並以下です。
高速道路を利用する際は基本的にメインカーを使うので私は問題なしですが、
一般的には足回り、パワー・トルクとも余裕があまり無いので用途によってはきついでしょう。
【乗り心地】
比較的ソフトで突き上げもきつくない足回りで、街乗りに特化しているようです。
車格を考慮すると悪くないと思いますが、特別良いわけでもありません。
ハンドルはとても軽く、女性の方は喜びそうです。
この車の性格を考えると正解だと思います。
【燃費】
街乗り8キロ前後で普通です。最高9キロ、最低7キロでした。
スライドドアを持つやや重めのボディを考えるとこれでも多少良いほうではないでしょうか。
私の住環境は23区内で数十メートルおきに信号があり、生活圏内は一時停止だらけです。
エアコンはほぼ常時オンで短距離移動中心なので、エンジンが暖かくなった頃に目的地についてエンジンを止める。
このような使い方なので、このような燃費はしかたないと思います。
前車の1.5Lハッチバックの燃費は約7.8Km/Lだったのでこれでも少しマシに感じます。
おそらく郊外や長距離移動だと、燃費はだいぶ伸びてくることでしょう。
【価格】
中古なので非常にお手軽です。
【総評】
街乗りのタウンカーとしては、とても使いやすいと思います。
スライドドアで乗り降りもし易いので、お年を召した方の乗り降りや
駅まで家族を迎えにいったりするときにはありがたみを感じることでしょう。
コンパクトなボディでありながら、3列目を格納すれば想像上のカーゴスペースが誕生します。
出先でたくさん買い物しても、荷物が入らないで困るということは少ないでしょう。
反面、家族で旅行したりすることが多い方だと、走行性能、快適性において多少の我慢は必要です。
今ならかなり安く売られているので、状態の良い個体を選び、
用途さえあっていれば良い買い物ができるでしょう!
後期型は上記インテリアの質感が改善されていますが、
発売されてから長期間経っているので、年式のわりには内容が陳腐化しており、
その点に納得できる人でないとお勧めできません。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2003年モデル > 1.5X
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2017年3月25日 21:36 [511919-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
今年の冬は各地で雪が降ったせいか、前回のSNOWモードについてのレビューは、たくさんの方から「参考になった」のご評価を頂きました。ありがとうございます。
我が家の2003年型初期型シエンタ(黄色)も14年目の春に突入しました。近距離利用が多く、走行距離は7万キロ台ですので、まだまだ乗るつもりです。トヨタのボディは13年を経て錆ひとつなくきれいです。樹脂製サイドミラーの黄色が色褪せてボディ色より薄くなったのはご愛嬌。スライドドア(手動)の開閉もちょっと重たくなってきましたが、家族親類の送迎や荷物運搬にと大活躍を続けています。
【13年満了6回目の車検】
北海道在住です。北海道の冬は、道路に凍結防止剤(塩)を大量に撒くため、いくら下回りの洗浄やコーティングをしても錆には勝てません。今回、マフラーの触媒部分とテール部分の錆がひどく、ついに交換となりました。
触媒は白金などの希少金属を使っていることもあり、新品はパーツ代だけで10万円を軽く超えてしまう・・・・。しかし、台数が出ているシエンタは中古部品が豊富に流通しており、きれいな中古マフラーが新品の半額以下で手に入るので、取り替えたうえで丁寧にシャシーブラックを施しました。
購入以来一度もクーラント(ラジエータ液)を交換していませんでした。昔の車は結構頻繁に交換していたものですが、最近は防錆効果が高いのかメーカーでも頻繁な交換は推奨していません。しかし、さすがに13年も経過したので交換することにしました。その際、ラジエータ洗浄とウオーターポンプの交換も併せて実施。ウオーターポンプは壊れていないのですが、いざ交換するには結局クーラントを抜く必要があり、また、前兆なく突然死する部品なので先回り交換です。
ディーラー車検のため20万円以上かかりましたが、ほかにも、ブレーキフルード、CVTフルードなど、液体という液体やベルト類など全交換しましたので、しばらくは大丈夫でしょう。シエンタのエンジンはバルブ作動をチェーンで行うため、タイミングベルトの寿命を気にしなくて良いのもメリットですね。
【シエンタのタイヤは何がいい?】
新品装着だったTOYOは、タイヤ自体が重たいこともあって、とにかくドシンバタンと振動を伝えてきて好きではありませんでした。バネ下重量の軽量化を図るためにアルミホイールにする方も多いと思いますが、タイヤ自体の重さも相当影響します。北海道人は毎年2回タイヤ交換するので、タイヤの重さを直接感じることができます。
そこで、次に買ったのはミシュランのエナジーセイバー(旧)です。まずタイヤ自体が軽い。そして硬くて磨耗に強い一方、サイドウォールに適度なしなやかさがあって乗り心地は激変、同乗者でもはっきり違いがわかるお上品な乗り味になりました。性能を生かすためには高めの空気圧管理が必須ですが、ウエット性能も良く、お気に入りのタイヤとなりました。
ただ1つの欠点はロードノイズがうるさくて、いつも「ゴー」という音がしていました。シエンタはエンジン回転が低い走行が多く、ロードノイズが余計気になりました。
そして最近変えたのが同じくミシュランのエナジーセイバー+(プラス)。これまでの性格と性能を引き継ぎつつ、ロードノイズが激減。音質も、より高めで濁点のとれた「コー」という感じに変化し、耳障りな感覚が減りました。
小さいとはいえ車重1.3トンを超え7人定員のミニバンです。燃費スペックを最優先して基本性能が劣る極端なエコタイヤや、安さだけが売りの真円度さえ怪しげな劣悪輸入タイヤは避け、ベーシックでもバランスの取れたタイヤを装着することをお勧めします。初期型新型問わず、シエンタにミシュランエナジーセイバー+はお勧めです。
【新型シエンタと比較】
新型シエンタに試乗して、改めて初期型の良いところを探してみました。デザインや動力性能は他の方の比較に任せ、それ以外の点で。
初期型はフロントウインドウの角度が新型に比べかなり立っているので、前席では上半身の空間を広く感じることができます。前ドアが大きく開くのは新旧同じですが、ダッシュボード形状の違いから、高齢者や身障者を介助して助手席に乗せる際、膝を回して乗せるのは初期型のほうがやりやすく感じました。
運転席からのフロントの見切りは新旧さほど変わりません。ただ初期型はサイドウインドウ下端ラインが後ろまで水平に伸び窓が広いため、バックの際の後側方視界が良く、車両感覚もつかみやすいです。駐車場でまっすぐに止まりやすい(これは10年以上乗って慣れているせいかもしれませんが、初心者にもやさしい)。サイドミラーも旧型の方が四角く大きくて見やすいですね。
荷室は、2列目がフルフラットになる初期型のほうが、長尺物や多量の積載に向いています。本気で積載したいときは、2列目の座面を起こして前へ寄せるよりも,フルフラットにしたほうが、実際の積載量を稼げます。シエンタよ、おまえは貨物車か?というくらい。夜逃げ引越しお手の物です。あと、荷室の照明が便利(というより、新型で無くしたのは理解に苦しむ)。
個人的に気に入っているのがテールランプの位置です。新型ではリアウインドの下となりましたが、旧型ではリアウインド横です。より高い位置にランプがあるため視認性が高く、特に大型車が後ろにいる時や、リアハッチを開けてハザードランプを点滅させる際など、後からの視認性は初期型に軍配があがると思います。
【最後に 今こそ中古車を】
ひいき目かもしれませんが、道具としての使い良さという視点で、新型がデザインや3列目の居住性のために捨ててしまった思想や魅力を初期型は備えており、人と荷物を気軽に運べてイニシャルコストが安い実用車としての魅力を未だに放っています。程度の良い中古車が手に入る今こそ、初期型をお勧めします。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2003年モデル > 1.5X
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2017年2月23日 23:27 [432691-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
息子の生まれた日に納車 あれから12年が過ぎ
何だカンだで5回目の車検通して130,000kmオーバーです。
多分の最終レビューして見ます。
【エクステリア】
購入時 嫌いだった大きな目(ライト) 家族には最初から好評で
12年目に突入で私も愛着が・・・HIDは切れることこなく明るく
くすみが出てきましたが問題なし
フルエアロ スーパーレッド?は 経年しても鮮やかでかっこよく
コーティング系WAXは強く 若干色あせもまだまだ赤は輝き
街でも注目されます フルエアロは本当に正解でした。
【インテリア】
高級車に比べて 正直チープは否めませんが 1500ccのファミリーカー
を考えれば よく出来ています。でも もう少し高級感があれば・・・
シートカラーがタン系であった為 購入1年程度でコーラの餌食に撥水加工はほしいな。
現在は、本革調の車種指定のフルシートカバー(約2万円)で
4年経過するとちょっとほころびも ましょうが無いです。
運転席、助手席は安い汎用シートカバーを追加 経年ですから・・・
【エンジン性能・走行性能・燃費】
1500cc 街のりは問題なし ただし急な坂 山道では非力
特に大人5人以上乗車時は少しきついです。
(子供含めて最大8人乗車したこともあります。)
タンクが小さく5,000円でおつりがくる給油は、本当に 経済的!です。
おとなしく乗れば 1L/15km 回すと・・・8km位かな
【乗り心地】
ファミリーカーの及第点 サードシートは子供用 もしくは大人臨時用
でもちょい乗り程度なら問題ありません。
最近は、物置かな 荷室?と考えると便利です。
【価格】
当時 う〜ん ちょっと悩みましたが、まずまずかな?
正直トヨタは高いですね 車両本体150万だったはずが、
とにかくオプション・オプションと
追加が、なんやかんやで総額255万に・・・
(三菱だったら当時ギャランクラスフル装備で買えるぞ!)
でも故障が少なく カッコ良さを追求した結果だからしょうがないかな。
それに 12年乗っけてくれれば
ほぼチャラかな? 大きな故障も無かったし
あ でもオルタネーターが10年で故障
でも 豊富な中古パーツでリカバー 台数が出た車特権ですね
【総評】
とにかくいい車でしたね 新型も落ち着いてきましたが
この旧型は発売から13年が経過したモデル。
小さなお子さまがいる家庭には
中古で程度の良いものがあれば、お勧めの1台は間違いありません。
安くなりましたし、タイミングチェーンの車はメンテナンスされていれば30万キロは行けるとか
12年で我が家のシエンタは
小さな事故を数回しましたが、流通台数が多く
ネット等で中古パーツ検索も容易だし 数も抱負
修理も中古パーツ使うと安いですよ。
どうせピカピカの新車には戻れませんしね 大きな損傷が無ければ満足!
古くなると自分でパテ埋めも楽しいですよ。
ただ 初期型は稀にエンジンOILが異様に減る現象が発生
初期型に乗る方は月1程度のOIL点検はお勧めします。
ピストンとピストンリングの交換が必要とのことで
全治5日に入院となりました。
メーカーホームページ等に詳細がありますので確認をお勧めします。
10万km超えた車もメーカー修理対象なのでよく確認を!
我が家は子供も大きくなり
4人乗り軽かな?タントカスタムいいな・・・でも軽も200万クラスが増えて
1000cc『トール・ルーミー・タンク』クラス価格に差がない時代に・・・
さてと どうしたものかと考える昨今となりました。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2003年モデル > 1.5DICE-G
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2016年10月29日 21:21 [972233-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【選んだ理由】
こんな条件の高齢者に選んであげた車です。
1:車に興味がなく、運転もあまり上手くない。
2:車で遠出しない。
3:チャイルドシート1個付けっぱなし。
4:年に数度6〜7人乗ることがある。
5:維持費は気にならない。
いずれ膝が悪くなるからワゴンタイプではなく、楽に乗り降りできるプチバンになりました。キューブ・キュービックはすでに生産終了していて、競合する新車はフリードしかありませんでした。シエンタに決めた理由は視界の良さとシートアレンジでした。
【視界】
視界の広さがシエンタ最大の売りです。フロントガラス(Aピラー)の傾きは丁度良くて開放的。ドアミラーが広く、ウエストラインが低めで水平なので車両感覚がとにかく掴みやすい。無数の穴が開いているサンバイザーは下げていても信号の色が読み取れるピンホールカメラ効果付きです。フェンダーポールとバックモニターを付ければ軽自動車からのステップアップする女性でも怖くないでしょう。2列目でも解放感のある視界です。
この旧型シエンタの方が発表されたばかりの新型シエンタよりも車両感覚に優れていることが明らかでしたので、新型を待たず、最終モデルの旧型シエンタを選びました。
フリードはケツ上がりのウエストラインのため後方にいくほど死角が大きくなります。ドアミラーだけを頼りに車庫入れしてみたら車両の長さがイマイチ分かりづらく、ステップワゴンの方がまだ車庫入れしやすかったです。
【シートアレンジ】
シエンタのシート配置は2+3+2で3列目は1+1。フリード(当時)のシート配置は2+2+3で3列目は1.5+1.5。7人乗りで3列目は左右均等分割という点では同じですが、5人乗車して荷物を載せる事を想定してみてください。シエンタは3列目シートを2列目の下にダイブダウンさせて広大な荷室を作ることができます。一方のフリード(当時)は3列目を半分残さなければならず、跳ね上げたシートが邪魔で荷室空間が半分もありませんし、後方視界の妨げになります。
6人乗車して荷物を載せる事を想定してみてください。シエンタは3列目を半分格納しても荷室の半分が上下左右フルに使えます。一方のフリード(当時)は3列目の左右どちらも跳ね上げることができず、3列目の座席中央ないしは2列目の中央通路に荷物を置かなければならず、荷物の出し入れ、ないしは3列目乗員の乗降の妨げになります。
【居住性・シート】
3列目は応急用ですね。膝もとに余裕がなく、身長165cm程度の7人がなんとか詰め込める空間です。165+165+165=495cm。180cm位の人がどこかに座ると、その前後どちらかは150cm位の人しか座れなくなります。180+165+150=495cm。つまり3列合計で身長500cmが居住限界とお考えください。
座り心地はどの席も同じ。初期タッチは柔らかいのですが、スポンジが1個入っているというだけ?で耐圧分布という概念が微塵もありません。せいぜい20〜30分の移動で苦痛にならなければいいという発想です。
【操作性】
操作そのものに困る要素は何一つありませんが、センターメーターのため、スピード出し過ぎよ〜!と後席から突っ込みが入ります。
運転席の前後・上下調整とハンドルの上下調整はできますが、ハンドルの前後調整(テレスコピック)が出来ないので、男性が運転するとハンドルが遠く感じるでしょう。2ペダルは左にややオフセットしています。
【走行性能・快適性】
動力性能は街乗りでストレスなく走るようにセッティングされています。アクセルを目一杯踏めば高速でも速度がじわじわ伸びていきます。120km/h巡航もエンジン的には大丈夫ですが、、、。
CVTの変速はアクセルワークに対して敏感すぎるような気がします。軽く踏んでもワッと発進しますし、かといってアクセルを離すとすぐに1,000回転にまで落ちます。もっさり系CVTに慣れた方はスノーモードに切り替えるといいかもしれません。
乗り心地もフワフワしてて不快な衝撃をほとんど受けませんが、ロールが大きくて峠道や高速では疲れます。たとえば首都高速中央環状新宿線の大橋JCTでは運転者本人でも50km/hが限界です。3列目に座ろうものなら遊園地のアトラクション:ティーカップのようなスリルを味わえます。高速を常用する方はインチアップを推奨しますし、そもそもシエンタで高速移動はお勧めできません。
意外と悪くなかったのが、安定性と空力設計ですね。ホイールベースの長さとパワステのフィーリングが、とても上手く調和していて、軽いながらもヨットのように鷹揚なハンドリングに仕上がっています。ロールは大きいですが、それ以外の不安要素がありません。ブレーキも踏んだ分だけまあまあ効きますし、高速走行でも風切音が増えないし、イプサムと同じくらい風圧の影響を受けませんでした。
【燃費】
4人乗車で130km高速走行しても7個ある目盛りのうち2個しか消費しませんでした。特にエコランを意識していません。渋滞個所もあったし、120km/h出した区間もあります。
【総評】
普段はせいぜい4人まで、年に数度7人乗るくらいなら、ミニバンはこのサイズで、このサードシートで十分です。老若男女、誰にでも楽に運転できるタウンカーです。孫の世話はジジババに任せて自分らは共働き。そんな子育て世代に“支援多”1台いかが?
もしも前記した条件が2:車で遠出する。であったなら、一気にデカくなりますがVWシャランをお勧めしましたね。最も衝突安全な位置である独立した2列目中央にチャイルドシートを固定できるし、そこはルームミラーに映らないから後方視界の妨げにならない位置でもあるし、3列目の乗降は2列目左右どちらからでも可能だし。結局そこまで考えた和製ミニバンがないからシエンタでいいやってことになる。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2003年モデル > 1.5DICE
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:40人
- ファン数:0人
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2015年10月11日 15:35 [865489-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
色はホワイトパールで、3年落ちの中古車ですがトヨタのディーラーの中古車の為、ピカピカで新車のような輝きです。満足しています。
【インテリア】
シンプルで好感が持てますが、正直安っぽいですね。センターメーターも最初は違和感がありました。背が高く、中は広くて子供や老人には優しいですね。
【エンジン性能】
前の車がアルテッツァのため、正直あまり動力性能を期待してなかったのですが、非常に粘りのあるエンジンで街中や高速を含めて動力不足は感じないです。普段は非常に静かな車ですが、エンジンを回すとそれなりにうるさくなります。
【走行性能】
CVTの多少のもたつきはありますが、アクセルを多少深めに踏み込めば力強く加速します。交通をリードする位の力強さがあります。
【乗り心地】
タイヤを変えたこともあり、多少ゴツゴツとします。
【燃費】
前のアルテッツァは街中で6キロでしたが、シエンタは10キロは走ります。ちなみに高速道路では、14.2キロでした。
【価格】
中古車ため、無評価
【総評】
父親の介護が必要になり、セダンのアルテッツァでは乗り降りが大変なためウェルキャブの車を探していたのですが、たまたまシエンタのウェルキャブの車が見つかり購入しました。3年落ちの車ですが、トヨタのディーラーで販売しているため非常に程度がよく見た目はほとんど新車と変わらないです。助手席には電動のリフトアップシートが付いていますが、実際には後席に乗ることが多く、両側スライドドアが非常に重宝しています。ただし、新型のシエンタと比較してフロアーが55ミリほど高いため、ローダウンスプリングを使い35ミリほど下げています。
また前車のアルテッツァは強化ブレーキを使用していたため、純正のブレーキでは違和感があるため、ブレーキパッドを強化タイプにしています。その他気がついた点として、車は小さいですが、ホイルベースが長いため小回りが効かないこと、全般的に鉄板が薄いためかドアの開閉音などが安っぽい印象です。
いろいろと書きましたが、総じて満足しています。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2003年モデル > DICE Limited
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2015年10月7日 10:12 [864487-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
孫が出来ファミリー志向でシエンタを選択しました。私は車の整備に心得があり中古車ばかり乗ってましたが、今回は試乗も行い私の夢であった変身が出来ました。しかもドレスアップのしがいのある車種として初めての新車購入となりました。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2003年モデル > 1.5G
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2015年7月3日 23:38 [838724-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
元祖の丸目を選択、ブラウンマイカの塗装色と相まって、古いモデルですが、基本デザインは小洒落ていて良いと思います。
【インテリア】
いかにも若い世代のファミリーユースといったデザインですが、明るい配色は気持ちいいです。
【エンジン性能】
1.5ですが、意外とパワフル。古い設計のエンジンとのことですが、いい感じです。
【走行性能】
これがイチバン驚いた。
排気量から、街乗り加速や高速での巡航性能など期待していなかったのですが、
CVTとの相乗効果でしょう。思いの外軽快な走りです。
【乗り心地】
標準70タイヤは今どき随分チープと感じていましたが、実際は荒れた路面など上手くいなしてくれて心地よいです。
【燃費】
高速主体で15km以上。街乗りで悪くても10km切らないです。コレならコスパ的に時期シエンタHVを選択しなくて正解かと思われ・・
【価格】
最終型・モデルチェンジ前価格だったので、それなりに満足です。
【総評】
モデルチェンジ直前の最終モデルを5月に契約。6月半ばに納車されました。
12年前に発売されたクルマですが、最終型ということでそれなりにブラッシュアップされており、プロダクトとしてはいい買い物をしたと思います。
まずは、CVTの個性を理解してやらくてはいけませんが・・
僕の家族は既に成長しており、このクルマのメインターゲットとした若いファミリーユースではなく、
仕事クルマとしてコレを選びました。
ハンドリングしやすいコンパクトボディ。やや狭いですが一応7人乗りの室内は仕事道具や材料を積んで走るには程よい車格です。
走りは普通ですが、それが逆に楽しかったりして・・
僕的にはなんとなくカング−ぽいイメージで移動を楽しんでいます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2015年5月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 189万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2003年モデル > 1.5G
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2015年6月28日 18:39 [837313-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
ダイスでは無く丸目のほうなので、格好良さのかけらもありませんが、
ファミリーカーとしてのその無難なデザインは気に入っています。
周囲には車に必要以上のお金を掛けないご主人というアピール(笑)が出来ますね。
丸目は妻にも好評でした。
【インテリア】
前席、後席とも足元と頭上に余裕がありとても広く感じます。
前席ドアも大きく乗降が楽です。前席の広いスペースも手伝って、
雨の日に乗り込んだ直後に畳んだ傘を助手席の足元へ置く一連の動きがスムーズに出来ます。
運転席の立ち気味のドライビングポジションも自分好みです。
収納は最新のポルテと比較すると物足りませんが、走り重視のスバル車やマツダ車に比べると十分な収納が用意されています。
都市部に住んでいて尚且つ小さい子供がいるので、両側スライドドアは非常に便利です。
両側電動に拘って中古車を探しました。この点が一番満足しています。
後席の両側スライドドアは開けると大きな開口となり乗降が非常に楽です。子供の乗降が非常にスムーズです。
さらに子供の乗降をスムーズにするために大型のアシストグリップをBピラーに後付けしました。工賃込みで3万円でした。役に立っています。
子どもが2人になると、後席にチャイルドシートを2個設置することになりますが、そうすると3列目へのアクセスが不可能になります。3列目に乗降する度にチャイルドシートを外さなければなりません。よって3列目のシートは出番無しです。
フロアセンターのレールは”あり得ない”ですが、自分は専ら運転するので、結局気になっていません。
バックドアは大きくて空けるのがちょっと大変です。特に狭い駐車場とか。キューブや新型ステップワゴンの横開きは羨ましいです。
【エンジン性能】
振動も少なく変なクセも無く市街地では扱いやすいと思います。高速は未だ走っていません。
但し、エンジンは問題なくてもミッションはちょっと問題有りです。低速でまれに減速するような変な挙動が出ます。H24年度車です。
【走行性能】
走行性能は評価するような車種では無いですね。街中で普通に走る分には不快な挙動など感じたことはありません。
走っていて楽しさは全く無いです。
【乗り心地】
運転席の乗り心地は正直どの車に乗っても然程変わらないと思っているので無評価とします。
また後席に自分は乗ったことは無いので、良くわかりません。
【燃費】
まだ一度も給油していないので計算できませんが、ストップ&GOが多く坂も多く近距離移動が多い環境で運転していますが、最低でも10km/Lはいってそうな感じです。
【価格】
フリードと比較すればより廉価で車内空間的なコストパフォーマンスも良いと思っています。
【総評】
レガシィ・ランカスター →ダイハツ・テリオス →シエンタと来ました。全部中古車です。
家庭を持つまではシエンタなんてやっつけで設計し、安く大量に売る車ということで侮蔑の対象でしたが、
今は全く違います。都市部のファミリーに最適な良く考えられた車だと感心しています。
家の周りにはシエンタが沢山あり、売れたのも納得です。
家族と一緒に移動する過程を楽しむ車ですね。
不満点は、どうでもいいことですが、フロアセンターのレールとCVTの低速時でたまに起きる減速現象の2点のみです。
個人的には受容範囲内です。
ですが、子育てが終わる遠い将来には、スバル車かマツダ車にしたいです。(笑)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2003年モデル > 1.5G
- レビュー投稿数:261件
- 累計支持数:787人
- ファン数:4人
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2015年5月24日 18:16 [827458-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】最初は丸目でカエルっぽいルックスで女性向けと思いましたが。見慣れるとかわいいルックスで男性が乗っても、ファミリーカーなら良いかなっている感じです。
【インテリア】1.5Gはメーターも明るく、オートエアコンなので、フロントパネルはスッキリしており、乗用車よりハイルーフなので、前面・側面の見通しも良く満足しています。
【エンジン性能】1500ccでグロスで100PSあり、実用上十分。VVT-i技術でおとなしく乗れば、街乗りでも12km/L、高速で遠出すれば15km/Lは実燃費で行きます。ミニバンでハイブリッド車を除けばこれだけ燃費の良いミニバンは無いと思います。
【走行性能】4人乗りなら十分な加速性能。高速安定性やハンドリングも必要十分で満足しています。
【乗り心地】サスペンションが柔らかめで、ショックが少ないほうだと思います。ヴィッツに比べるとかなり柔らかいと思います。
【燃費】街乗りでも12km/L、高速で遠出すれば15km/Lは実燃費で満足。
【価格】年数が経過しても走行距離が少ない中古が出回っているので、入手しやすくてよいです。
【総評】ピストンリングの不具合(リコールもどき)さえなければ、もっとすばらしい車と褒めることができました。心臓部の設計はもう少し慎重にお願いしたいです。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2003年モデル > 1.5X
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2015年3月28日 04:10 [810382-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】妻には好評ですが、私には平凡過ぎて何か物足りない。悪い訳では無いです。
【インテリア】広く開放感がありとても機能的。しかしツマラナイ室内デザイン。
【エンジン性能】CVTの癖なのか、重さの為かは分からないがレスポンスが余り良く無く違和感有り。
【走行性能】ファミリーカーなので癖はなく、アクセルの違和感以外は楽に運転でき悪く無いけど、ツマラナイ。
【乗り心地】至って良好。道路の継目等で大きな突き上げは無く家族にも好評だった。
【燃費】余り良くない。アクセルワークに関わらず平均リッター11kから13k、チョイ乗りだと6から7kの間。
【価格】マアマア納得の値段だと。
【総評】車を道具と見るなら、悪く無いです。車好きな方はやめた方が良いです。実際妻には好評でしたが、私には物足りなさが有り過ぎました。決して悪い車では無いです。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2003年モデル > 1.5X リミテッド
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2015年2月8日 01:29 [795774-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
丸目のヘッドライトが可愛らしくて、まあまあ気に入っています
【インテリア】
質素でシンプルです。チープだという声も聞こえますが、車両価格を考えればこれで十分。空間は広くてスッキリしていてイザというときは7名乗車しても窮屈さはあまり感じません。
【エンジン性能】
十分なパワーでスムーズに回るエンジンです。中低速のトルクがあって、実用性能は非常に優れていると思います。
【走行性能】
静かで意外と加速が良いです。室内が広いミニバンであるにも関わらず、コンパクトカーならではの小回りの良さもあります。5名乗車の上り坂はさすがにシンドそうですが、排気量を考えると当然です。スポーツカーではないので、十分な走行性能です。
【乗り心地】
実はフィット3を社用車として使っているのですが、この最新型のハイブリッドカーと比較しても、走行のスムーズさと静かさでは全く引けを取りません(フィット3はかなり静かで運転の楽しいクルマです)。しかもフィット3に対して圧倒的に広い車室(ミニバンだから当然といえば当然ですが…因みに、フィット3はハッチバックの普通の乗用車としては相当広い車室を持っています)と柔らかい乗り心地は、本当に感心させられます。
【燃費】
大体11.7kmです。この点は到底フィット3には敵わないですが、ミニバンでこの燃費なら十分だと思います。
【価格】
余計なオプション品は付けずに200万円を切る価格でした。必要な装備は最初から付いていますし、軽乗用車の上級グレード並みの価格でこの内容のクルマが買えたのですから、リーズナブルな価格ではないかと思います。
【総評】
フィット3ハイブリッド(重ねて言いますが、この車はこの車で感動的な、良いクルマです)に乗った後にこのクルマに乗ると、その乗り心地の良さに改めて感心します。買って良かったと思います。ロングセラーになった理由がよくわかります。
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シエンタの中古車 (全3モデル/4,650物件)
-
シエンタ ハイブリッドG クエロ 純正9型ナビ フルセグTV パノラミックビュー LEDヘッド セーフティセンス BSM シートヒーター ステアリングヒーター 両側パワスラ
- 支払総額
- 170.0万円
- 車両価格
- 160.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 4.9万km
-
- 支払総額
- 199.8万円
- 車両価格
- 190.4万円
- 諸費用
- 9.4万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 4.0万km
-
- 支払総額
- 366.5万円
- 車両価格
- 354.9万円
- 諸費用
- 11.6万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 0.5万km
-
- 支払総額
- 201.2万円
- 車両価格
- 189.9万円
- 諸費用
- 11.3万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 5.2万km
-
- 支払総額
- 150.0万円
- 車両価格
- 139.9万円
- 諸費用
- 10.1万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 5.4万km