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マツダ CX-60レビュー・評価
CX-60の新車
新車価格: 322〜646 万円 2022年9月15日発売
中古車価格: 296〜581 万円 (350物件) CX-60の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
CX-60 2022年モデル | 3.73 | 86位 | 148人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
CX-60 2022年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.15 | 4.32 | 46位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.51 | 3.92 | 1位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.93 | 4.11 | 54位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.64 | 4.19 | 77位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.34 | 4.03 | 101位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.37 | 3.87 | 45位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.77 | 3.86 | 45位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD-HYBRID Premium Sports
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2024年8月31日 17:39 [1879353-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
どの角度から見てもカッコいい
乗らなくても、毎日チラ見したくなる
【インテリア】
本当の意味の高級感、ハイクオリティ車ではないが、デザインでうまく仕上げている
所有満足度高いです
【エンジン性能】
吹け上がり感気持ちよい
トルクもあり、坂道走行を楽しくさせる
その分低回転のトルクがドイツ車に比べ薄い
一瞬アメ車の加速フィール、加速音と錯覚します
【走行性能】
山道のハンドリングや、トルクに委せた登坂走行は大満足です。
高速走行は、ドイツ車に比べ120キロ走行の安定感は負けますが、それでも十分、安定安楽です
【乗り心地】
初期型の乗り心地問題を認識しているが、私の2024年製造の個体は全く不満はない。前車のベンツEクラスも硬めの足回りだったためか、悪いと思うシーンはない
【燃費】
加速フィールが良いのでつい踏んでしまいますが、高速19.5 市街地13ぐらい
【価格】
不人気車になってしまった為か、安く購入できました。リセールの悪い分、相殺ですかね
【総評】
本当に不満点が無いですが、そういうと変わり者のレッテルを貼られそうな事が不満点です。
燃費が良く、ある程度のトルク感があるSUVが欲しかったので、私にピッタリです
主な走行はゴルフへ行くため、その他遠出の高速走行(1〜2名乗車)ですが、4名乗車だと後席スペースを含め評価が変わるかもしれません。
燃費の良い軽油車で、このスペック、この価格の車は他に見当たりません。私の価値観ではお買い得車です。次買う候補がありません。
耐久性が今後の心配事です。
絞り出した不満は、3.3Lの自動車税、これも燃費と加速性能な致し方なし
あと、BOSEのオーディオ、ベンツ搭載のブルメスタには劣ります。が、駄目な領域ではありません。
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD-HYBRID Premium Sports
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2024年8月30日 16:17 [1632717-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
色々書くことは多いですが、オーナーになって一番気になったのがやはり乗り心地でした。
この車に揺れ方は飛行機のようだと感じました。これって長時間・高速・長距離を運転しないとなかなか分からないと思います。飛行機が気流が悪いところを通ると大きくバウンスしますよね?あの感じです。
上信越道の関東方面への碓井峠辺りからの下り坂ですが、工事中でセメントが10mか20mごとにつぎはぎされてました。結構長い距離で、多分、数百mあったと思います。セメント道路の継ぎ目を通る度にバウンスするのですが、バウンスが収束せずずっと揺れが続きました。特に嫌だったのは車のタイヤの接地感が失われることがあり、一瞬ヒヤっとして正直怖かった。「怖っ!」と思わず声が出ました。空中に浮いているような不安感です。多分、時速は80?くらいだったかと。
マツダはピッチングセンターを車の後方にもっていって左右のピッチを無くすみたいな説明だったかと思います。でも揺れ始めると、場所によっては気流の悪い飛行機の揺れです。マツダは飛行機の揺れにしたかった?飛行機の揺れが好きな人は良いでしょうが、私を含めてそれが好きって人はあまり知りません。
左右の揺れも当然ながら穴とか段差があれば発生する訳で、そうなるとバウンスしてる最中に、穴や段差を通ると完全に乗ってる人はシェイカーの中状態です。
諸悪の根源はピッチングセンターを後ろに持ってきたせいではないかと思ってます。そうなると、もうサスとかショクアブの話ではなく、ジオメトリーの話ですからシャーシーを完全に作り直すしかないのではないでしょうか。まぁ、私は素人なので本当のことは分かりませんが。
60はしっかり舗装された、あまりアップダウンのない道を走るときは最高です。こういう所に住んでいる方やこうゆう道路がメインの方は「なんの問題があるのか?」となるでしょうね。オーナーの評価が大きく割れるのもそのせいかと。
かなり熟考して、10回以上試乗して、色々ネットの意見も聞いて中古プレスポを購入しました。しかし、マツダ歴15年・6台の私でもこの乗り心地はいけません。
一方で加速や燃費の良さは他車では味わえない魅力があります。さて、何年乗るでしょう?自問中です。
ところで、今回の遠出の前にネオチューン・スーパーコンフォートを入れました。250?高速走った後で、友人のプリウスに乗りましたが60がゴドドド…と走る道をプリウスはトトトト…でした。我慢できなくは無いレベルって感じです。
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD-HYBRID Premium Modern
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- 自動車(本体)
- 1件
- 1件
2024年8月14日 19:06 [1874238-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
本日最新版のリコールをディーラーでやって貰いました。
素人の感想ですが
顔認証は相変わらずでしたが結果的にシフトチェンジが良くなったと感じましたその他は短時間しか運転していないのでわかりません。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年10月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 547万円
- 本体値引き額
- 30万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > 25S L Package
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2024年5月28日 23:28 [1847081-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
cxシリーズのシュッと面構えが好きでしたがCX-60の格好よさが日に日に増しています。この迫力は他のCXシリーズにはないです。むしろ、CX-5が丸っぽく見えてしまうようになってきて、CX-60のバランスの良さを感じます。特にサイドからシルエットは、芸術的な格好よさです。あとは、私は樹脂が嫌なので、シグネチャースタイルをセットにしました。ロジウムホワイトとのバランス最高です!いかつい外車のような外観ですが、色味がSNOOPYなのでSNOOPYみたいな可愛らしさも感じてきました。
【インテリア】
Lパケのグレージュですが、安っぽく見えるかなと。。。軽自動車みたい笑 もちろん高級感はあるのですが、、、メインのエアコンが顔の角度以上に上がらないので夏は暑いのかなと思います。
【エンジン性能】
特に不満はないです。ガソリン車以外での選択はなかったので、エンジンはよく分からないです。
【走行性能】
良くも悪くもMAZDA車ってところでしょうか。ブレーキはちゃんと効いてくれます。MAZDA3では全くブレーキが効かなくて。。。笑
エンブレも同じくです。
スポーツモードの切り替え、マジやばいです!格好良すぎです!パチンコ好きの人であれば、脳汁が出るような演出?笑 です。
【乗り心地】
めちゃくちゃ悪いです。ただ嫌いじゃないです。疾走感が体に伝わるというか、MAZDA3からの乗り換えなのですが、まさにMAZDA3って感じです。
なので、MAZDAに乗ってることに不満がなければ許容範囲なのではないでしょうか。
【燃費】
私はガソリン車なので、良くはないです。。。
【価格】
安いですよね?あんまりよく分からないのですが。
【総評】
発売当初、不細工な車体だなーと思ってました。いざ購入から1ヶ月経過してないぐらいですが、とにかく格好いいなと思ってます。MAZDA3が発売されたときは見た目の衝撃を受けて、初めて車を所有しました。その衝撃はこの車には感じなかったのですが、この車はスルメのような車ですね。この車体の大きさ、明らかに運転しにくいと思いますよね。それが全くないのです。FR車特有の小回りがきく?その認識でいいのか分かりませんがMAZDA3と同じ感覚で運転しています。むしろ、MAZDA3の方が車高低いから運転しにくかったですね笑。
車から降りる前の停車ですが、なぜかガックンガックンして車が止まります。なぜなのかは分からないです。
参考になった36人
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > 25S L Package
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年5月17日 23:30 [1844633-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
参考になった30人
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD 4WD
2024年5月1日 06:25 [1840215-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
直6気筒になり、ロングノーズショートデッキとなった。
狭い道から出るときは、注意が必要。
【インテリア】
マツダの中では良くなってきている。
【エンジン性能】
ターボの効きがマイルドに感じました。
アイドリングはさすが6発なめらかです。
【走行性能】
CX−5に比べキビキビではなく。しっとりとした感じ高速のクルージングは楽ですよ。
【乗り心地】
ちょっと硬めですが、私はこのくらいが好きですね。
【価格】
今まで乗った車や3リッタークラスにの高級車と比べて価格の満足度はかなり高いです。
【総評】
乗っては楽しい車です。
新型ですので、リコールは出ると思いますが、CX-5とは中身は違うが多すぎる。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった23人
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD-HYBRID Premium Sports
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:12人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年4月26日 22:31 [1838055-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
改良後では足回りはまだ硬いですがこのくらいならスポーツ系の車ではよくあるので気にならない。外観の迫力と内装の高級感がとてもよい。
参考になった12人
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD-HYBRID Premium Sports
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年4月21日 01:23 [1836668-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
納車して1ヶ月経った感想です!
とにかく運転していて楽しい車です。
【エクステリア】
ノーズが長く、そこが一番の魅力と感じてます。
正面から見たワイルドな迫力感も独特なものがありますが、
横から見たスタイルは特に格好いいです。
ただもう少しグリルに工夫があっても良いかなと思います。
【インテリア】
タンカラーの内装・レザーシートが目をひき、
とにかく豪華で欧州車のようなエレガントさがあります。
国産車をいろいろ見てきましたがトップクラスの内装と質感の良さを感じます。
また、12.3インチのフル液晶メータは、ノーマル・スポーツ・オフロードの走行モードごとに
3種類のパターンに切り替わる事も出来、飽きがきません。
家族は、解放感あるパノラマ電動サンルーフがお気に入りです。
【エンジン性能】
3.3リットル直列6気筒ディ―ゼルターボに48Vのマイルドハイブリッド、
550ニュートンという圧倒的なトルクからくる加速は圧巻です。
【走行性能】
車体が大きいわりには小回りがきくのと、ノーズが長く車幅も広いことによりボンネット回りの
感覚が難しいかなと思いましたが、思いのほか運転しやすいです。
ハンドルのフィ―リングも反応が良いなという印象です。
【乗り心地】
プレミアムスポーツと名前が付くだけにスポーティな作りではあるかも知れませんが、
硬いという印象はなく、若干硬いという感じで運転していて全く気になりません。
道路状況が悪い所でも上下の揺れは少しありますが、これも特に問題なく横揺れは
あまり感じません。改良型という事かも知れませんが、乗り心地はむしろ最高です。
【燃費】
街乗り中心で15キロ前後、遠乗りで18キロ前後です。
3.3リットルのエンジンとは思えない燃費だと思ってます。
【価格】
他を凌駕する高いパフォーマンスのエンジンを搭載、且つ最新の安全装備と技術を思う存分に
導入していて、これだけ豪華な内装とコスパは凄いことではないでしょうか、、満足です。
【総評】
運転していて楽しい!って心底思える車って今まで何台も乗ってきてどの位あっただろう?
改めて走る喜びを思い出してくれた車です。
長く大事に乗っていきたいと思います。
参考になった33人
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD L Package
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年4月15日 12:16 [1835090-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
サイド、リア、斜めからの眺めが良い。
フロントはライト周りが少しさみしく感じる。
ライトがコンパクト過ぎるのが個人的には少し物足りないです。
樹脂パーツについては、乗り換え前のCX5もボディ下部は樹脂だったので違和感もなく普通です。
エクステリアは全体として気に入ってます。
【インテリア】
XDのLパッケージでグレージュを選びましたが室内が明るく好いと思います。
ソフトパッド素材の使い方やちょっとしたブラウンのラインの入れ方などおしゃれだと思います。
リア席足元の前後のゆとりは広くないので、リア席の足元に35Lのリュックがぎりぎり入って良かったです。
ナビが大きく画像もきれいです。
360°ビューの映りも鮮明ですごくきれいです。
サイフやキーをポンッとおける場所があると良いですが、、、収納は最小限です
【エンジン性能】
まだ800kmしか走っていないですが高速では滑らかです。
ゼロ発進では重い車体がのっそりと動き始め2速、3速とシフトアップしていきますが、3速以降は車速が乗り始めエンジンもいい感じにジワーッとトルクが立ち上がり始めます。
まだあまりアクセルを踏んでいないので、踏み込み量を増やすとどんな感じになるのか楽しみです。
CX5では4速に入らず少しストレスだった42.、43km/hでも4速にシフトアップするので8速の多段化にすごく満足です。
ディーゼル音は車外、車内ともに抑えめです。
モーターなしのディーゼル車なので購入検討に入らない人が多いと思いますが選択肢に入れられる人は試乗してみてください。
エンジンの滑らかさは感じていますが、アクセルをあまり開けていないためパンチ力は未確認です。
【走行性能】
ボディーサイズに見合わない小回りさ。
交差点やきつめのカーブでもスッと滑らかに曲がります。ステアリングがほんの少しだけ小さかったら最高です。
狭い場所での切り返しやバック駐車も大丈夫です。
ノーズが長いので車幅よりもボンネット先の感覚がまだ分かりません。
シースルービューを頼りに車庫出し中です。
ワインディングや高速を走ると気持ちいいです。
雪のない地域でオンロードしか走らないため2駆にしましたが、久しぶりのFRで楽しく走っています。
直進安定性や風によるふらつきなど心配無用です。
車幅が大きいため隣の車との間隔を取るため、車線左よりや車線右寄りに自車を置くことがありますが車線はみ出し検知でステアリング戻しが入ります。始めはフロントタイヤがスリップしたのかと焦りました。
前車にはステアリングアシストなどなかったので、性能はまだ分かりませんが進化を感じます。
【乗り心地】
初期型CX5から乗り換えましたが突き上げやロールが大きかったため、前車と比べると突き上げも穏やかで、ロールもほとんどなくフラット感が良いです。前後にふわっと揺れる感覚が時々ありますが不確かな感覚です。
もう少し走ると様子も分かってくると思います。納車直後の感想は◎です。
【燃費】
良いです。買い物程度の街乗りだと15km前後だと思います。
郊外をのんびり走っていると22kmでした。
【価格】
他社のSUVも450万から500万前後しますので高すぎると言うことはありません。
XDのLパッケージ2駆なので、価格控えめグレードとなるため、下取り、割引を合わせるとお得感は高いです。
【総評】
初期の不具合がだいぶ改良されているので不満に感じる部分はほとんどなく、乗るのが楽しいです。サイズが大きいため購入を悩みましたが、反対車線を走ってくる60を見るたびに欲しくなり思い切って購入しました。大事に乗ります!
参考になった30人
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル
2024年4月13日 02:35 [1642931-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
何か全体的に微妙なエクステリアデザインです。
いままでのCXシリーズの中でこれだけイケてないデザインはCX-60だけでは。
ディライトの光り方もインパクトなさ過ぎて微妙な感じ。
ドアの開閉感もこの価格帯となるとイマイチでした。
【インテリア】
インテリアもなぜか高級感をあまり感じない、なにかコストダウンした感じがしました。
特に、微妙に感じたのがドアなどに付いた、凸型をした装飾パネル。
ここは塗装したプラでは到底高級感を出せないので、金属そのものを使うか、金属を張り付けたパネルを使ってしっかりと質感出すのが高級車です。この価格のクルマでは問題ですね。
もしかしたら質感の落ちた現行レクサスNXに勝てる内装はまずいとか。どこかでトヨタグループ内の縛りがあるのかも。
【エンジン性能】
エンジンはディーゼルの6気筒。
マイルドハイブリッドのためか、試乗車で約12km/lの燃費はまずまず。
室内の騒音は踏み込んでも低く抑えられていますが、停止寸前のときに、何かスイッチが切り替わるような嫌な音がして停止するのが気になりました。
ハイスペックでも500N超えるようなあふれるトルクを感じないのはマツダのディーゼルの常。オートマチックも変わっているので、何か基本的な問題点があるのでしょうか。
【走行性能】
マツダらしい楽しめそうな走行性能はありそうでしたが、車幅も1.9m近く、スペック以上に幅広に感じて狭いところの取り回しは気になりそうでした。
【乗り心地】
やわらかめの足回り、路面状態が悪い場所やマンホールの乗り越え程度でも結構ゆすられ館がありますね。まだ、乗り心地も熟成できてない感じでした。
【燃費】
【価格】
ハイブリッドとなると約550万の車両価格ですね。
この価格は微妙ですね。普通のディーゼルが良いのでは?
【総評】
満を持したかのように見えたCX-60ですが、高級車にはなり切れず、現時点では高級風車にとどまります。
ここまで結構いい感じのクルマが続いていたマツダ車の中では、あくまで個人的な感覚ですが、これはまだこれからの開発途上の機種なのかなと感じました。
マツダのCXシリーズは各機種ともに結構イケてるなと感じていただけに、600万のクルマと考えると高級感などがもう一歩ですし、450万で買えるディーゼルモデルならアリかなとは感じました。
どちらかというとアメリカ市場向けの車なんじゃないかとも感じます。
600万超えのPHVやそれに近い価格のハイブリッドを選ぶなら、輸入車のプレミアムブランドも参考のために見てみたほうが良いかもしれません。
特に同じような価格帯で本物の高級車を知るには、DS7クロスバックあたりを見てみるのが良いでしょう。非常に販売店は少ないですが、高級車をお探しなら見る価値はあるでしょう。
現時点では個人的には普通のディーゼルモデルならアリですが、ハイブリッドやPHVはナシと感じました、ベースは良さそうなので磨いてぜひともマイナーチェンジで本物の高級車にしてください。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった52人(再レビュー後:22人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD-HYBRID Premium Sports
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2024年4月1日 17:15 [1637305-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
納車1年の最終レビューです。
今回評価を1⇒3に上げました。
最大の理由は謎の微振動が改善したから。
特に微振動にコミットした対策はしてはおりませんが、種々のリプロやダンパー交換が功を奏したのかミラーのブレもシートのブレもなくなりました。
おまけにダンパー交換によるトランポリン現象(勝手に命名)も良くなり、シフトのギクシャクもかなり良くなっています。もう以前とは別物の車だと思います。この完成度で販売していればここまで悪評が世に広まることもなかったかと思います。販売を急いだマツダは失策でしたね・・・。
話を戻しますが、4や5を付けられない理由はまず停車間際の何かが擦れるような音(クラッチかなと思います)が依然としてあること。確かに以前よりは小さくなっている気がします(慣れただけの可能性も)が人を乗せると必ず『なんの音!?』と言われます。車に全く興味のない齢60後半の母にも言われたくらいです。プログラムで改善できれば良いですが、これはもはやハード交換しない限り完全には消せないような気もします。こんな音を奏でる車の販売許可を良く経営陣も出したものだと思います。
もう1点は未だにグリスアップをしなければいけないフロントのロアアームです。対策品としてグリスが切れず、異物混入を防ぐゴム蓋が出たようですがこれでは意味がないとフロントの方も言っておりました。ブッシュの位置の問題等様々な話が出ていますが、ここはしっかりと原因を究明し(究明は済んでいるけど、構造を変えずにどう対処しようか思案中かも。その一案がゴム蓋だった?)対策をうってほしいところです。
まもなくCX80がお披露目されるようですが、CX60の数々の失敗を活かし完成度の高い状態で販売するのですかね?初期型オーナーは実験台にさせられた気しかしないと思うので、しっかりアフターフォローをし、提供できる改善策はきちんと提供してくれことを願います。
1年で乗り換えをするつもりでしたが、この1年での改善を考慮しもう1年ほど乗ろうと思います。
参考になった157人(再レビュー後:23人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD Exclusive Mode
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2024年3月24日 09:42 [1703629-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2024年3月22日 追加レビューです。
年始のリコール?バージョンアップ?でのギアチェンのソフト更新により、かなりギクシャク感が改善。
足回りのギコギコいう音も前輪のみ部品交換により改善。乗り心地も少し良くなりました。
後輪は突き上げ感がひどくなるとのことで保留に。
燃費も高速をほぼ使わない状況で16km。
今のところ、ディーラーも対応が良く満足しています。
XDの2駆 ロジウムホワイト購入。
【エクステリア】
アンダーに樹脂のブラックが生え、真っ白より引き締まりがありお気に入り。
【インテリア】
野球等のスポーツをしているため汚れが気になるので、ブラックの内装を選択。
ブラックで引き締まった車内が高級感を出してくれます。
汚れも気にならず満足。
【エンジン性能】【走行性能】
ディーゼルなので出足は遅いですが、加速が始まれば最高の状態。
重さを感じさせない走りを見せます。
特にカーブでの楽な運転に驚き。
残念なのは、バックがものすごく車体の重さを感じるのと、1〜3速時のギアチェンが教習所を出たばかりの運転を思い出します(笑)
【乗り心地】
かたい硬いと言われていますが、CX-5やCX-3の硬さと似ています。
それに新車時は固いです。
数千キロ走れば柔らかくなります。
その時に再度レビューをします。
【燃費】
まだ走行距離が50kmですが、田舎道での平均燃費が14km
慣らし運転も終わってない状況で素晴らしい燃費。
慣らしが終われば16km超えるのではと期待。
しかも軽油で安い!
【価格】
約480万円で購入。
大きさ・性能・内装のすばらしさを考えれば価格以上に満足しています。
また前車が8年落ちのCX-5 ディーラーではなく買い取り業者に130万円で売れたので
実質負担が350万円と、前回のCX-5購入時と同じ値段に。
ほんとによい買い物でした。
【総評】
初期モデルは不具合等が多いのはわかっての購入です。
それでも買ってよかったと思える素晴らしい車です。
不具合があったとしても、8年つきあいのあるディーラーが素晴らしく、車も自分が欲しいものと一致しているため今後もマツダ車に乗り続ける予定です。
ここから下は私の思うところなので、気になる方はスルーしてください。
マツダ車が嫌いなら見ないで書き込まないでほしい。
好きな人からすると気分が悪いです。
・〇〇部分はやっぱりBMWやレクサスに及ばない・・・
じゃあそっちを買えばいいじゃないですか。フル装備480万円でここまでやってくれるマツダに感謝です。
・エクストレイル フォレスター アウトランダーのほうがすべてが上
じゃあそちらを買ってください。すべてが満足する車はまずありません。
上記全車乗り比べましたが、それぞれに素晴らしい点があり、弱点もあります。
自分のなかで総合的にCX-60が一番評価が高かったので購入しています。
褒めるのは良いですが、自分の価値観と合わないからと、他車を貶すのはほんとうに悲しいです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年4月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 443万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった263人(再レビュー後:120人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > XD-HYBRID Premium Sports
よく投稿するカテゴリ
2024年3月23日 23:39 [1825413-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
XD-HYBRID Premium Sportsの場合のレビューです。
【エクステリア】
CX-5顔はシュッとして若いカッコいい感じだとしたら
CX-60はラグジュアリー感と迫力あっていいと思う。
【インテリア】
高級感ありますね。
しかしCX-5、CX-8のように上級グレードにはシートコントローラー部分にメッキ加飾が欲しかった。これがあるだけで気分がだいぶ変わる。
【エンジン性能】
燃費と走行性能のバランスが良い。
音も高揚感を掻き立ててくれて運転が楽しい。
個人的に国内メーカーのSUVの中でナンバーワン
【走行性能】
十分いい。カーブと坂道が楽に不安なくキビキビとしている。
ハンドリングも6世代のものよりだいぶ良好。
【乗り心地】
改善後良くなった。突き上げも気にならないレベルにまで落ち着いた。
ロードノイズや外音などの余分な部分は6世代よりカットされている。
【燃費】
長距離のバイパス走行+街乗り少しで20km/Lでます。
【価格】
エンジン600万円クラス、細かい品質的には300万円クラス、機能的には450万円クラス
購入前はコスパいいなと思ったが、購入後冷静にみれば細かい品質に足引っ張られて、少し高いなって感じてしまう。
細かい品質については最下部に改善欄に記載。
XD HYBRIDの価格帯であれば
・ガス感知&トンネル連動内外気循環自動切り替え機能
・レクサスのバージョンLのように上級グレードにのみ静粛性UPの施工
・コンフォートモードなどのステアリングの重み・乗り心地の可変機能
などがあればなおいい。
特に上2つがあればそれだけで車格が上がったな感がある。
さすがに322万円のグレードと567万円のグレードで快適性能で違いがないのは寂しすぎる。
【総評】
国内メーカーで楽しく運転できる唯一の車。
近年CVT+ストロングハイブリッドが多すぎて泣ける。
マツダは他メーカーにはない魅力がある、ぜひ皆さんに"長時間"試乗していただきたい。
街乗りもいいが、高速道路やワインディングで本当の感動体験ができる。
こういった車は高速道路やワインディングも走れるような長時間試せる試乗スタイルを全面に押さないと、なかなか言い出せない人も多く購入までに至らない人もいると思う。
【改善、改良いただきたい部分】
走行中、共振してビビり音が鳴る部分あり、レクサスのような高品質感がない。
CX-30,CX-5でも鳴っていたがルームミラー裏に着いているプラスチックの真ん中の継ぎ目部分が擦れ合って走行中ビビり音がする。
ハザード下のカバーの内部からビビリ音がする。
シートベルトの高さ調整部分のプラスチック部分からビビり音がする。
CX-5、CX-8と比べドアに重厚感がなく明らかにコストカットされている。
ドアに重みがない。ドア持ち手部分を引いた時にクッション性がなく安っぽくカタカタという安っぽい音がする。
ドアと本体部のゴムパッキンが薄くなっている。
オートブレーキホールドとi-stopのスイッチを毎回押すの面倒
マツコネでON/OFFを任意で固定化できるようにしてほしい
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > 25S Exclusive Mode
よく投稿するカテゴリ
2024年3月20日 18:11 [1824409-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
maza6ワゴンからの乗り換え。カミさんにはトラックみたいと不評。
【インテリア】
必要十分で不満はない
【エンジン性能】
強烈な加速は望めないが普通に走るなら何の不満も無い
【走行性能】
以前のMatuda6の車幅184cmと比べ5センチ幅広ですがFRのため取り回しで苦労したことはありません。
8速トルコンレスAT、発進時のもたつきも無くダイレクト感が有り気に入っている。
発売当初ディーラーにハイブリットの試乗車が初めて届いた日に試乗した時にミッションのギクシャク感が確かにありましたが自車ではそのような感じは無く格段の差を感じている。後退時の突然停止もそのとき経験しましたが自車では一度もありません。(当たり前)
(23年10月納車)巷で酷評されている低速時のギクシャク感は極たまに感じることはあるが頻度は低いから気にならない。
それよりも後輪駆動の気持ちよさを感じています。
【乗り心地】
固めとは感じるが堅すぎとか跳ねるとかの感じは全く感じない。好みの堅さ。
【燃費】
都内チョイ乗りで7〜8キロ。高速で10〜12キロ。
【価格】
コスパはとても良いと感じている。ガソリン車でフルオプションで420万円はお買い得と思います。
【総評】
安全装備の進化で買い換えを決断。
年間走行距離が少なくガソリンモデルを選択しましたが巷で酷評されているような点あまたありますが私としてほとんど感じていません。
ただドライバーパーソナライズの認識が最初の頃全く反応せず最近ようやく認識してくれるようになったり、リヤゲートのセンサーの反応が怪しかったり、マツコネで設定しても助手席のシートヒーター連動がうまくいかなかったりと最新装備のソフトウエアの熟成が甘いように感じています。
冬場サンルーフのシェードを開けておくと乗り込むとき暖かくていいなと思っています。
ディーゼルやハイブリットのことは判りませんがガソリン車はもう少し評価が高くても良いのではと感じています。
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自動車(本体) > マツダ > CX-60 2022年モデル > 25S L Package
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- 自動車(本体)
- 2件
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2024年2月26日 22:35 [1816343-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ロングノーズ、ショートデッキ、プレミアムレングスと言った、
FR駆動ならではの美しいプロモーションを綺麗に纏ったデザインだと思います。
ベーシックグレードとなる25sは、
バンパー下部は樹脂ですが、SUVらしさを感じられていいと思います。
【インテリア】
L packageのグレージュ内装は、
自然な感じも漂う落ち着いた雰囲気だと思います。
グレージュシートの色味程良く明るく、インレイメタルウッドの木目調の質感高くて素晴らしいですね!
インパネデコレーションパネルのシュリンク調の触り心地もいい感じです。
【エンジン性能】
長年使われてるスカイアクティブガソリンエンジンですが、扱いやすく、素直に反応してくれるいいエンジンだと思います。
3.3ディーゼルエンジン程の加速力はないですが、パワー、トルク不足は感じられず、必要充分だと思います。
【走行性能】
FR駆動ならではの安定感を実感できます。
カーブを曲がった時に感じる意のままに操っている感が気持ちいいです。
KPC装着されてるので、車体安定に寄与してると思います。
トルコンレス8速ATはガソリン車との相性良く感じます。
極低速域でのギクシャク感少なく、
まるでトルコンATの乗ってるかのようなスムーズな制御です。
シフトも早く変速しており、時速60キロで8速に入ってます。
クリープ現象あるので、渋滞時やバックの時も楽に扱えます。
【乗り心地】
発売当初のXD HYBRIDは乗り心地硬い印象でしたが、25sは乗り心地かなりいいです。
乗り味は硬めですが、路面の凹凸を通る時にサスペンションがしっかりといなしてくれるので、
身体が揺さぶられるような事も少ないです。
シートは骨盤をしっかりと支えてくれており、半日以上運転してても疲労感少ないです。
腰痛は起きにくいと思います。
レザーシートですけど、滑りにくくて、座位保持しやすいと思います。
【燃費】
市街地、郊外メインに走行して、燃費は10.9。
まずまずの燃費でしょうか…
【価格】
かなり割安な印象を受けました。
トヨタハリアーとほぼ同価格で、FR駆動、縦置きエンジンは贅沢だと思います。
今時FF車が多い中、新規開発のFR駆動SUVを世に出してくれたマツダには感謝です!
【総評】
総じて素晴らしいクルマです!
高品質で、ロードスターと同じフィーリングをSUVでも堪能できる、人馬一体を堪能できる楽しいクルマです。
ゆとりを持って、グランドツーリング的な乗り方が似合うクルマだと思います。
マツダはこの先もCX-60を大切に育てていって欲しいと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年4月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 341万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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CX-60の中古車 (350物件)
-
- 支払総額
- 452.6万円
- 車両価格
- 440.0万円
- 諸費用
- 12.6万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.5万km
-
- 支払総額
- 436.9万円
- 車両価格
- 420.0万円
- 諸費用
- 16.9万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 0.2万km
-
- 支払総額
- 369.6万円
- 車両価格
- 349.9万円
- 諸費用
- 19.7万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.2万km
-
CX−60 XD−ハイブリッド プレミアムモダン 1オーナー/サンルーフ/12.3型ナビ/全周囲カメラ/温冷本革シート/衝突軽減/電動Rゲート/純正20インチAW/
- 支払総額
- 410.0万円
- 車両価格
- 396.9万円
- 諸費用
- 13.1万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.9万km