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三菱 デリカミニレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
デリカミニ 2023年モデル | 4.19 | 48位 | 11人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
デリカミニ 2023年モデルの評価
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.91 | 4.32 | 2位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.92 | 3.92 | 39位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.83 | 4.11 | 58位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.92 | 4.19 | 66位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.10 | 4.03 | 45位 |
燃費 燃費の満足度 | 2.88 | 3.87 | 102位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 2.88 | 3.85 | 104位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > 三菱 > デリカミニ 2023年モデル > T Premium
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2024年9月26日 21:45 [1887176-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
個性的。かわかっこいい。
【インテリア】
決して高級ではない。質実剛健。超機能的。安っぽい訳でもない。
【エンジン性能】
高速時の安心を求めてターボ仕様に。不満はありません。
【走行性能】
普通車と遜色なし。加速感十分。
【乗り心地】
普通車と変わらない。乗り心地よい。
【燃費】
○○ハイブリッドと謳う割にはいいと感じない。街中で11-12km/Lぐらい。高速で17km/Lぐらい。
燃料タンク小さめだから、20kmぐらいいって欲しいかな。
【価格】
安くはない。各種装備からすると妥当と言える。
【総評】
ミドルクラス(輸入車)からの乗り換えになります。
乗り味は殆ど変わりません。高速道でも加速/100km巡回走行にパワー不足は感じません。
アイドリング時にダッシュボードに伝わってくる振動がやや大きいかな。
(慣れれば我慢できる範囲)
自分好みにするのにややお金が掛かりますが、それは普通車買っても同じ。
車をステータスではなく、個性で乗りたい人にピッタリ!!
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自動車(本体) > 三菱 > デリカミニ 2023年モデル > T Premium
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2024年6月9日 19:08 [1846145-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
T premium 2WD |
【エクステリア】
この顔に惚れました。
一目惚れで衝動買いです。
先ずは室内灯とバックランプをLED化。
ランプ類がほとんど豆電球なので、この辺はケチらないで欲しかった。
ライバル車は全灯LEDなのに。
【インテリア】
色々収納も工夫されてて、シックな色とデザイン。
シートもしっとりしていて座り心地も良い。
高級感は無いがチープでもない。
エアコン操作パネルはタッチパネル。初めてだったので興奮しました。
ただ、前席のUSBポートがオプションなので困りました。
対策として、Aftermarket品のUSBポートをシガーソケットに挿入して解決。
この辺もなぜケチるのか理解不能。
【エンジン性能】
以前はRIZEの1Lターボでした。
軽のエンジンには期待してませんでしたが、あらビックリ。
なんと力強い走りでしょう。
全体的に静かです。
やはりターボといえども660ccなので、吹かせば唸るし回転数も高くなりますが、高速では120キロ巡航も可能です。
軽に乗り換えて困ったことはありません。
【走行性能】
重量もあり、プラットフォームがしっかりしているせいで急カーブも体制を崩さず安定した走行には驚きました。
どっしりした走りで、軽自動車に乗っている感じがしません。
【乗り心地】
2WDですが、乗り心地は良いです。
特に困った事はありません。
【燃費】
最高で18.8(街乗り)平均で14.5くらい。自宅周辺は坂道が多いので、この数値は優秀だと思います。
【価格】
高い。以上。
【総評】
タンクが27Lしかないのは不満。
これ以外は大した不満はない車です。
カッコイいし、良く走ります。
クーラーも凄く良く効くので嬉しい。
車内も広々していて同乗者にも好評。
どっしりしていて風や急カーブにも動じない。
買って良かったです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年4月
- 購入地域
- 京都府
- 新車価格
- 207万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > 三菱 > デリカミニ 2023年モデル > T Premium 4WD
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2024年5月19日 07:18 [1844901-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
ヘッドライトがアクセント。
悪戯っ子に見えるしキュートにも見える。
フェンダー黒塗装も含むみで飽きのこないデザインだと思う。
【インテリア】
シートデザインが良いので室内全体がよく見える。
高級感があるとかでは無いけど必要充分。
ココも飽きのこないデザイン。
【広さ】
室内空間は広大で圧迫感は一切ない。
シートアレンジも多才でラゲッジルームも広く使える。
【エンジン性能】
モーターアシストでダッシュ力ある。
山間部、高速道と走っても不満なし。
【乗り心地】
クロカン的な揺れを演出で出してのかな?
独特の揺れ感があるので乗り心地は人によっては『悪い』という人も出ると思う。
僕にはアリなんで乗り心地は普通。
【ディスプレイオーディオ】
12万には驚いた。
今となっては音も良くて着けて良かったと思ってるが注文時は結構悩みました。
【燃費】
14.7キロ/リットル
もう少し伸びてくれ!といつも思う。
【価格】
オーディオディスプレイ、サイドデカール、フロアマットに五年のメンテパック入れて260万。
【納期】
2023年1月に注文入れて納車が8月。
発売の5月に来るのでは、、、と密かに期待してたのでめちゃくちゃ待った気がした。
【総評】
釣り車にと思い購入したので走り部分では全く期待して無かったけどウエットのワインディング下りをハイペースで走れたのは驚いた。
ドライだと気づき辛いが良くできた4WDシステムだと思う。
悪路もお腹を擦らない所なら何処でも走れる。
運転支援も充実してるから色々な使い方が出来るのでユーザー好みに出来る良い車だと思います。
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自動車(本体) > 三菱 > デリカミニ 2023年モデル > T Premium 4WD
2024年4月7日 11:49 [1832008-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
久しぶりに三菱のヒット商品となったデリカ・ミニ。そのためかディーラーを訪ねても展示車はあるものの試乗車にはお目にかかっていなかったのですが、久しぶりに地元でお世話になっているディーラーを訪ねたところ「(試乗車)ありますよ。乗ってみてください。」ということで、市街地をちょっとブラブラさせていただきました。ちなみに我が家は、このデリカ・ミニのMC前のモデルであるekクロススペース(T Premium)を所有していますので乗り比べとなります(試乗車のグレードも同じT Premiumでした。)。
まずシートに座って最初に感じたのは「アイポイントが高い!」ということです。ekクロススペースとデリカ・ミニではタイヤの扁平率が異なっていることもあり、デリカ・ミニの方が車高が10mm高いのですが、シートに座った感じではそれ以上の違いを感じました。ただ、それが運転操作に影響があるとかではありませんし、乗り比べができるわけではありませんので、気にするポイントではないと思います。
一番違いを感じたのは「乗り心地」という部分です。デリカ・ミニは走破性を求めている関係でしょうか、結構、サスペンションが引き締められている、いわゆる「ちょっと硬めの足回り」、一方のekクロススペースは「ゆったりとした乗り心地」という感じでした。まあ、こちらも乗り比べができるわけではありませんので、デリカ・ミニの購入される方にはあまり関係ないと思います。
そして、一番の違いは文句なしに「顔」ですね。ファニーフェイスのデリカ・ミニ、ガンダムチックなekクロススペース、どちらも魅力的だとはあもいますので、こちらはお好みで…というところでしょうか。
ちなみに普段、ekクロススペースを運転してる奥さんに「買うならどっち?」と聞いたところ「ekクロススペース」とのこと。理由を尋ねると「乗り心地がコツコツしているデリカ・ミニよりekクロススペースの方が運転しやすいから…」という回答でした。
これを書いている時点では、デリカ・ミニの納期がは4〜5か月という相変わらずの人気ぶりですが中古で程度の良いekクロススペースがあれば考えてみる余地はあるかも?
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 三菱 > デリカミニ 2023年モデル > G
2024年3月27日 08:45 [1826527-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
この車が評価される点はこのエクステリアと販売戦略(マーケティング)でしょう。
その一点突破で販売が低迷していたEKクロススペースを蘇らせた。それは素晴らしいことだと思います。
このデザインがすき!で買う人がこれだけいたということ。
それだけデザイン戦略は大切ということです。
これをこれからの車づくりに活かしてほしい。
【インテリア】
外装はあれだけ変えたのに、内装は手抜き。がっかりすると思います。
特に後席は座面の高さが子供用です。長く乗ると疲れると思います。
【総評】
デザインは素晴らしい。
しかしただ、それだけの車。中身はまんまEKクロススペース、新型になったN-BOX、スペーシアと比べると一世代前の車です。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 三菱 > デリカミニ 2023年モデル > T Premium 4WD
よく投稿するカテゴリ
2024年2月20日 18:36 [1814594-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
T-Premium 4WDについて。2WDやベースモデルではかなり印象が変わります。
【エクステリア】
世間での評判通り、カッコ可愛いルックスで老若男女受けが良いのは明らかでした。
ekクロススペースからフロントマスクをすげ替えただけのマイナーチェンジとは言え、
カーオブザイヤーのデザイン部門でも受賞するほど絶賛され、売上も爆増。それが全てです。
【インテリア】
基本的にデリカミニ云々というか、ルークスやekとほぼ同じです。
コスト重視で格下げされたNボックスと比べると高級感が無いこともないですが
チープという程でもない。アナログメーターは純粋に見やすい。
後部座席のシートは重厚に作られているが座面の奥行きがスペース確保の犠牲となり
他車と比べると深く座ることが出来なくなっている。
イマドキの車にも関わらずUSB端子が助手席の背面に1口しかない意味不明な仕様。
しかしテーブルは助手席側だけ用意されている。アームレストは存在しない。
サーキュレーターが天井を圧迫しているがオプション扱いで十分な気がします。
後部座席を重視してるのか軽視してるのかよくわからない設計。
デジタルルームミラーは狭角だし画面も小さくろくに使えないお粗末なもの。
さらにその小さなミラーにアラウンドビュー画像を映し出すというふざけた設計。
静電式エアコンパネルは誤動作多すぎて使えない。静電式はこぞって採用していたが
近年事故の元と云われ欧米でも軒並み廃止傾向にも関わらず未だに採用されている。
【エンジン性能】
エンジン始動すると露骨に安っぽいひと昔前のディーゼル車のような喧しい音。
アクセルをほんのわずかに開けるだけで3000回転以上回るのは車重のせいか。
静粛性を高めるべく軽自動車には珍しくボンネット裏にも遮音材が施工されているが
遮音材を施工されていないNボックスよりも明らかにうるさい。
【走行性能】
マイルドハイブリットだが云われても絶対にわからないレベルで寄与されている。
車重が大きいのでもたつきは否めないが速度超過しない人には特に問題ないレベル。
ターボ車なのに良くも悪くもターボ車っぽい加速はしない。
最近軽自動車にも見られるエコモードやスポーツモードのような機能は存在しない。
フルタイム4WDや専用サス、車重のおかげか、コーナーリングは非常にしなやか。
他のハイト系ワゴンは高速のIntercooler等で相当速度を落とさないとカーブで恐怖する。
【乗り心地】
デメリットでもある車重のおかげか、Nボックスなどに比べても引けをとらない。
というか、Nボックスよりも良い。街中で流しているだけだと大差はないものの
カーブの多い山道や凸凹の多い道を走るとあからさまな違いがわかります。
これは足回りも異なる4WDだけかもしれませんが。Rは思った以上にしない。
【燃費】
1トン以上の車重+ターボ+フルタイム4WDで燃費が良いワケがないので
燃費が悪いのは当然。ただ、2WDのNA仕様でも実はそれほど良くなかったりする。
ひと昔前と思えば十分だが、平均燃費にして給油タンクが27Lしかないので
航続可能距離が燃費走行で頑張っても約400キロしか無いのはかなりの痛手。
Nボックスやスペーシアは何らフツーに400キロ、意識すれば500キロは走れる。
燃費が悪いと云われるジムニーは給油タンクが大きいのでやはり400キロ以上走る。
【価格】
標準装備としてあまり使わない(使えない)装備させすぎることもあって高騰してます。
デジタルミラーは1万円も出せば標準装備品よりかなり良いものが装備可能だし、
ハンズフリーのスライドドアにしても、それをつけるくらいならNボックスのように
近接時自動解錠機能を装備する方がはるかに便利なのに無駄にコストUPさせている。
4WDはその仕様内容から多少高くても仕方がないとは言え、さすがに高い。
純正オプションはそれ以上に高い。球場やテーマパークの入場料と同じ商売方式。
【総評】
細かいマイナス点としてUSBの問題やLEDの問題もあるが、そんなのはAftermarket品で
廉価でいくらでも対処出来るのでどうでもいい話。
それよりももっと根本的なところで重要となる乗り心地や燃費、走行性能で考えると
デリカミニは必要十分な性能で、これが不満となると軽自動車自体不向きと言える。
軽ワゴンはどれも規格目一杯のサイズなので室内の広さ等含めて五十歩百歩。
デリカミニは他と違うのはフルタイム4WDな点。
他の多くは「滑ったら4WD」なのに対してデリカミニは「滑らなくても4WD」。
昨今流行りな見た目だけSUV風な車とは違いある程度の悪路や雪道に対して
性能を発揮してくれます。逆にジムニーほどの悪路走破性は当然あるワケないですが
逆にジムニーやランクルじゃないと困る悪路を走る機会は常人ではまずあり得ないので
デリカミニくらいの走破性があれば普段の生活やレジャーに困ることはありません。
というワケで、他のハイト系軽自動車と比べるのもややナンセンスだと思ってます。
あくまで街乗りオンリーというのであればデリカミニのポテンシャルは活かしきれず、
無駄に高いので、スペーシアやNボックスの方が良いと思います。
また、単純にルックスが好みと言うのであれば2WDで十分です。
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自動車(本体) > 三菱 > デリカミニ 2023年モデル > G
2023年10月9日 15:54 [1767763-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
家族の車として検討
【エクステリ】
アウトドア感があって目を引くデザイン。デリカD5と似てるけどこっちは違和感なし。
【インテリア】
最近の軽自動車は凄い。広いしシートアレンジ豊富で、収納もあり快適そのもの。もう普通車買う意味がないと思わせる。アウトドアのギアとして使ったら相当楽しそう。
【エンジン性能】
NAでも必要充分。よくできている。普通に移動の足としてはもう普通車っていらないかもって思わされる。ただ走らせて楽しいかというと疑問。軽自動車規格の規制の中ここまでのものにしているのは凄いとは思う。
【走行性能】
軽自動車としたら走行性能も充分。バイトワゴンだからロール感はあるがよく抑えられている。軽自動車の進化は凄いと思わせる。
【乗り心地】
後席に乗せてもらうには最高。足元広いし。
【燃費】
評判なし。
【価格】
これだけの装備だから高くても仕方ないけど、軽自動車にここまで求めてないかも。
【総評】
デリカミニ以外にもハスラーやタントも見に行って最近の軽自動車の性能や装備に関心した。
車に遊び道具としての楽しさを求めるならこれら3台はホントによくできていると感心する。
ただ最後は家族含めてATに馴染めなかったので選択はしなかった。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった21人(再レビュー後:21人)
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自動車(本体) > 三菱 > デリカミニ 2023年モデル > T Premium 4WD
2023年9月20日 21:43 [1759287-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
1番人気のアッシュグリーンメタリック |
お約束のルーフラックは約5万円 |
4WDは165/60タイヤで車高アップ |
フロントデザインに惹かれてデリカミニ
試乗してきました。
試乗車は最上級グレードの4駆ターボ。Tプレミアム、走行距離700km弱。
4キロ弱 10分程の試乗コースなのでお触り程度レビューとなります。
【追加項目】
T Premium(約207万)に対してNBOX customターボ(約208万)に標準で無いもの
[エクステリア]
○ヒルディセントコントロール
○ハンズフリースライドドア(両側)
○ルーフレール
○フォグランプ
[インテリア]
○撥水シート生地
○ハンドルヒーター
○シートヒーター(前席)
○デジタルルームミラー
○マルチアラウンドモニター
○運転席ニーエアバッグ
○リアサーキュレーター
○樹脂のラゲッジボードとPVC後席シートバックで荷室の防水対策
NAのG Premium(約198万)対NBOXカスタム(約188万)ほぼ同じ内容
ちなみにハンズフリーはNBOXはディーラーオプション設定あり(先代同様なら)
【エクステリア】
デリカを3代目彷彿させる目ヂカラの迫力あるフロントマスクはとても良い。
購入ポイントの8割はココかと…
リアビューはデリカのレタリングが個性を主張
但しテールランプはルークスと同じなのが残念ポイント。
【インテリア】
シート形状、メーター、各種スイッチ等は基本ルークスと同じ。
●ハンドルは本革らしいがウレタンみたいな質感でゲンナリ。
○シート座面がトランポリンみたいに編み込まれてるのでクッション性は良い。
○リアシートは3段階のチルトアリ。
膝下は後席最後端にすればNボと同じく余裕で脚を組めます。
▲後席スライド長はNボ上回る約32cmあるが、1番前には前席との空間が極端に狭くなるので大人は座れない。後席のチャイルドシート近づけ世話する時ようとか…
●倒しても燃料タンクあり、ダイブダウンしないので段差が酷い。なので後席の室内高辺りはエヌボよりだいぶ低い。
●荷室長さは自分の前よりドライビングポジションでシート背面まで143cm程、シートバックまでだと130cm程
Nボより20cm弱短い。
スノーボードならなんとか載る。
入らない、本格キャンプは相当3名分までか、ルーフに積まないと容量不足は否めない。
【エンジン性能】
ルークスと同じマイルドハイブリッドターボだがcvtとの協調悪く低速域でギクシャクする、高速域もルークスと同じセッティングなら段付き加速の可能性あり。
同じ4駆ターボのルークスやライバルは1t以下なのに対して1060kgと重たいので高速使って遠乗りするならターボ仕様一択です。
【走行性能】
○地上高は2駆動より5mm高い160mm
あり視点が高いと感じるポジション。
(ルークスより10mm up、ちなみに全高は30mm高い。)
▲ルークス4駆より背高で乗り心地に振ってるため、コーナー曲がる時のロールは大きめに感じた。
▲パワステの反力弱くファジーな手応え路面からのインフォは少なく心許ない。
●いかんせん唐突に効くターボのトルク変動とCVTの協調悪く速度の微調整が難しい。
【装備】
▲最上級はデジタルルームミラー(マルチアラウンドモニター付)だが、サイズ小さく映りも白飛びで見ずらい。
(調整すれば見易なるのかも知れないが)
日産も同様だが、ルームミラーにアラウンドモニターは画面小さすぎて判別不可。ミラーで観る意味が分からない。
最上級ナビなら連動して低速時に表示可能。
▲充電USBはフロントはオプション。助手席裏には一口全グレード標準。シートバックテーブル、ポケットも何故か助手席のみで運転席後ろはオプションでも付かない。ルークスは両側付く。
▲プロパイならぬマイパイロットはプレミアムグレードのみ標準。
それ以外はオプションでも装着不可、それは電動パーキング、ウェルカムライト、ロールシェイド、リアサーキューレーターも同一
○アダプティブヘッドライトは最上級のTプレミアムに77,000円でオプション装置可能。
【乗り心地】
四駆は2駆より一回り大きい165/60R15インチ履いてるため、路面から当たりが非常にマイルド。
○ルークスよりヒョコヒョコ感はなく、つぎはぎだらけの道でも、上手にいなしてる印象。
○4WDは60タイヤにして、車高も路面から遠のいた為か、荒れた路面てパターンノイズは気にならず。
【燃費】
短距離試乗の為未計測
タンク容量は2駆、4駆問わず27L
カタログ燃費はルークスと全く同じだが、重たい空気抵抗高いのでルークスより多少悪化するでしょう。
【価格】
試乗のためノーコメント
試乗車は装備モリモリで300超えとか…
●マイパイロット等オプション充実のグレードは18万高のプレミアムのみ。
●ナビは全グレードオプション。
試乗車の9インチナビは前後ドラレコ、ETC2.0で工賃入れて37万とか
マルチアラウンドモニター連携の9インチディスプレイオーディオが12万がお得
○店舗の見込み発注で2WDなら年内納車もあるとか。
○初期発注した方も12月納車が最短とか。
【ルークスに無い装備】
○ターボはパドルシフト付
○急な下り坂で4kmから20kmまで速度調整して安全に降りれるヒルディセントコントロール
【総評】
デリカを上手くオマージュしたエクステリアとオフロード性能を特化して、他メーカーのなんちゃってSUVとは上手く差別化できキャラの立った軽自動車としてジムニーの双璧をなす製品だと思います装備で比較すればデリカミニは充実してコスパはよさげですが、運転操作に対する挙動にナチュラルでない領域を感じました。
余談ですが試乗の翌々日行ったファミレスでアッシュグリーンのデリカミニを見かけました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 三菱 > デリカミニ 2023年モデル > T Premium 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年8月31日 00:58 [1752575-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
参考になった33人
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自動車(本体) > 三菱 > デリカミニ 2023年モデル > T Premium 4WD
2023年5月29日 12:29 [1719162-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
コレはもう一目惚れですね(笑)
【インテリア】
今のクロススペースがオプションのブラウン系のPremium内装なので、ほぼ真っ黒なインパネ&シートでチョット幻滅。夏は車内が相当熱くなりそう…。
【エンジン性能】
全くの新車なのと、試乗車が4WDなので加速感は重たく感じた。
【走行性能】
4WDなので車重増加とタイヤサイズの違いからなのか高速道路では凄く直進安定性あります。
強風時の横風による煽られが少なくなってれば満点です。
【乗り心地】
4WDはクロススペース2WDよりどっしり感が増してます。
【燃費】
4WDは相当悪そう…。
因みに、クロススペース2WDは高速道路メインなら18Km/Lくらいです。
【価格】
高いと言われてますが、同じ装備で比較ならクロススペース+α程度です。
【総評】
正に一目惚れしました。
4WDはハスラーとタイヤサイズも同じで、手持ちのスタッドレスも使い回し出来るので、ハスラーから乗り換え決定しました!
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 三菱 > デリカミニ 2023年モデル
2023年5月25日 07:36 [1717701-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
試乗車:T-Premium マイルドハイブリッドターボ(2WD)
【エクステリア】
ファニーな目つきのヘッドライトが愛くるしく好感がもてる。
リアテールなんかはekクロススペースと同じだが、大きなデリカのロゴやクロカンぽい外装がアウトドアを感じさせる。
試乗車はアッシュグリーンメタリックだったが、デリカミニのデザインに合っており思わず欲しいって思った。
【インテリア】
シート柄なんかは違うが、インパネ周りはekクロススペースとほぼ同じ。
タッチパネルのエアコンスイッチ類もいいのだが、アウトドアをうたうならジムニーやハスラーのようなグローブしてても操作しやすい物理スイッチでも良かったと思う。
【広さ】
背が高い分空間は広大で圧迫感は一切ない。
横幅は経サイズなので運転もしやすい。
後部座席の膝前余裕も握りこぶし4個分と余裕だ。
シートアレンジも多才でラゲッジルームも広く使える。
【エンジン性能】
坂道も走らせてもらったが、さすがに1トンの車重が影響してるのかエンジンがうなり走りがもたつく。
ただ平地を走る分には問題ない。
【乗り心地】
乗り心地は悪くはないが、ボディが大きい分揺れることもあった。
【ディスプレイオーディオ】
標準はオーディオレスだが12万するディーラーオプションの9インチディスプレイオーディオが付いてた。
ただ市販のハイレゾナビが同じぐらいの値段なので、フルセグや音やこだわる人はハイレゾナビを付けるという手もあるだろう。
カロッツェリアナビなんかは今や地図も自動更新だ。
【燃費】
街中、約4kmの試乗で12.2だった。
カタログの市街地燃費が16.7なのでカタログ達成率は73%となる。
【価格】
アダプティブヘッドライトと9インチディスプレイオーディオを付けて乗り出し価格で238万円(値引き前)
【納期】
すでに一万台の注文が入ってるらしく最低でも半年以上(5月21日現在)
デザインのせいか水川あさみのCMのおかげか女性客がすごく多くなってるらしい。
【総評】
前モデルの時は月千台ぐらいだったと思うが、デザインを変えただけでこんなにも売れるんだなってつくづく感じる。
車重が重い分、坂道や高速合流でもたつくと思うので走りにこだわる人はハイブリッドターボにした方がいいと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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デリカミニの中古車 (986物件)
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- 支払総額
- 204.9万円
- 車両価格
- 195.5万円
- 諸費用
- 9.4万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 6km
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- 支払総額
- 213.9万円
- 車両価格
- 204.5万円
- 諸費用
- 9.4万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 8km
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- 支払総額
- 242.0万円
- 車両価格
- 232.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 0.3万km
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- 支払総額
- 224.3万円
- 車両価格
- 213.0万円
- 諸費用
- 11.3万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 4km
-
- 支払総額
- 231.6万円
- 車両価格
- 224.0万円
- 諸費用
- 7.6万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 0.3万km