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三菱 エクリプス クロス PHEV 2020年モデルの価格・グレード一覧
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三菱 エクリプス クロス PHEV 2020年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
M2023年12月7日/マイナーチェンジ | 409万円 | 321〜322万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,900kg | |||
G2023年12月7日/マイナーチェンジ | 441万円 | 261〜360万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg | |||
BLACK Edition2023年12月7日/特別仕様車 | 465万円 | 377〜465万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg | |||
P2023年12月7日/マイナーチェンジ | 465万円 | 209〜465万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg |
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
M2022年11月10日/マイナーチェンジ | 386万円 |
321〜322万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,900kg | |||
M2021年11月25日/マイナーチェンジ | 384万円 |
321〜322万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,900kg | |||
M2020年12月4日/ニューモデル | 384万円 |
321〜322万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,900kg | |||
G2023年2月16日/マイナーチェンジ | 433万円 |
261〜360万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg | |||
G2021年11月25日/マイナーチェンジ | 424万円 |
261〜360万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg | |||
G2020年12月4日/ニューモデル | 415万円 |
261〜360万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg | |||
G Limited Edition2022年11月10日/特別仕様車 | 407万円 |
304〜320万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg | |||
P2023年2月16日/マイナーチェンジ | 465万円 |
209〜465万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg | |||
P2021年11月25日/マイナーチェンジ | 451万円 |
209〜465万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg | |||
P2020年12月4日/ニューモデル | 447万円 |
209〜465万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg | |||
BLACK Edition2023年2月16日/特別仕様車 | 465万円 |
377〜465万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg |
エクリプス クロス PHEV 2020年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:37件)エクリプス クロス PHEV 2020年モデルの満足度
4.68
(カテゴリ平均:4.27)
エクリプス クロス PHEV 2020年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】
最近の三菱はみんな顔が似ているがスポーティーでカッコいいと思います!サイドはプレスラインが綺麗でスタイリッシュで良いです!リアは丸みがあるのでフロントに比べると普通です。またマイナー車の為近所や街中でほとんどすれ違わないので新鮮で良いと思います。
【インテリア】
内装もスポーティーでカッコいいですが、ピアノブラックのパネルが多いので傷と指紋が気になります。それよりもシートの座り心地が良くて腰回りが柔らかすぎないので長く運転しても腰が痛くならず疲れませんでした。
【エンジン性能】
2.4なので電気を使い切ってハイブリッド走行になっても遮音がいいのかエンジンがいつか 続きを読む かったのかわからないほど静粛性は高いです。チャージモードだけは高い回転数で充電するのでわかります。
【走行性能】
PHEVは電池の容量が普通のハイブリッド車とは全然違うので電気があるうちはベタ踏みしなければ電気がなくなるまではずっとEV走行です(ターマックを除く)電気がなくなってハイブリッド走行になっても発電がエンジンになるだけで基本モーター駆動なので静粛性が高いです。あとツインモーター4wdの加速はリニアでもたつかず、すぐに法定速度に達するのでストレスなく気持ちいいです。走行安定性と剛性も高くカーブや右左折時もモーター制御のおかげか良く曲がります。重い車なのにブレーキも良く効いてコントロールもしやすいと思います。
【乗り心地】どちらかといえばかためですが剛性が高くて脚もよく動くのでしなやかで乗り心地はSUVにしては良いと思います。なめらかで静かなので寝不足だとすぐ眠くなります。シートも良いので疲れません。
【燃費】
一戸建で充電設備があればガソリンは遠出以外は使いません。ハイブリッドモードでもリッター16は走るので4wdにしてはいいと思います。
【価格】総額500以上いきましたが、CEV補助金のおかげで110戻りがあるので結果コスパはいいです!
【総評】補助金があるのを知りEV.PHEVに興味が沸いて色々調べてEVは長距離が不安だったのでPHEVにしようと決め、PHEVは三菱が有名だったのでディーラーに行き試乗したら走行性能と滑らかな加速に心奪われました。アウトランダーも試乗して電池の容量や内装は良かったのですが価格が100は高くなるのと妻も一回り小さいエクリプスの方が運転しやすいとのこと。パワーテールゲートと後席シートヒーターも標準になったので決めました。初めての三菱ですが車体や走行性能などの見えない所にお金をかけていると思いました。過去に乗っていた有名メーカーは内装や見た目はいいのに他が残念でした。この車も内装を良くすればもっと売れると思う。一度試乗すれは滑らかでリニアな加速で乗り心地と静粛性も高く長距離も疲れにくいシートで補助金もあるしコスパ抜群です。買って良かったです。
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妻が所有しているので3年乗った感想です。
購入時はハリアー、RAV4、CX5と比較して購入しました。
【エクステリア】
先進的で好みのエクステリア。
ダイナミックシールドが好きなので個人的には満足度高め。
他メーカーと被らないユニークさもポイント。
【インテリア】
ナビ回りから全体的に古臭さがあるのは仕方がないところ。
300万クラスと同等くらいだと思います。
所有満足度があるインテリアではないですが日常的に困るものでもないので購入をやめる理由にはならなかったです。
【エンジン性能】
街乗りでは申し分ない性能です。
ほぼシリーズ式なので発電メインですが、足元 続きを読む のざらざら感も少なく非常に静か。
こいつがメインとなる高速域の加速は評価が低いですが、モーター走行メインの街乗りでは十分快適です。
【走行性能】
購入の決め手となった最大の要因です。
SAWCとAYCの恩恵を感じるコーナーの気持ちよさとリニアで滑らかな加速に惚れました。
購入前の試乗時は担当氏のご厚意で試乗車を半日借りれたのでワインディングも試しました。
ターマックモードがとても楽しいですね。
当初はハリアーが良いと言っていた妻が「三菱の車にする」と心変わりするほどの動的質感です。
リニアな加速感はHEV車では体感できないので、一度ハマったら抜け出せません。
ただし三菱のシリーズ式ハイブリッドの欠点として充電がなくなる高速域になるとエンジンorエンジン+補助的なリアモーターしか使わないという特性上、エンジン駆動が主体になる高速域は街中と同じような加速を体感できません。
高速道路を長距離を移動するとリアモーター駆動も一部でほぼエンジンしか使わないんですよね。
三菱はシリーズパラレル式と言ってますが、HONDAのシリーズパラレル切り替え方式と近いかなと思います。
HONDAも低速域はモーター走行なので力強いですが、エンジン主体の高速道路では非力です。(前車がeHEVだったので嫌と言うほど体感しました)
【乗り心地】
背の高い車にありがちなピッチング・ローリングも少なく姿勢制御が上手いです。
SAWCとAYCの恩恵でコーナーでも横Gを感じにくいので疲れません。
段差の吸収は400万円台として平均的なレベルですね。
少し固めの足ですが突き上げが不快なほどではないので実用に問題ありません。
もうすこしショックをいなせたら文句ないですが、街乗りでも疲れにくく快適な範囲です。
【燃費】
充電なしでHEV車として使っているので評価が偏ります。
充電8割だと往復30?の通勤で電池が切れてガソリン走行になります。
ガソリンだけで走っていますが、フルタイム4WDなのに平均12.8km/Lととても良い燃費です。
通勤に使う道は郊外ですが勾配が多いです。
同じ区間での燃費比較:150系プラド ガソリンモデル(5.5km)、アコードHEV(16.2km)、ヴェゼルHEV FF(13.1km)、ルーミーカスタムGT ターボ FF(11.1km)
レギュラーでこれだけ走れば満足ですが、不満点としてはガソリンタンクの容量が少ないので最大航続距離が400km台と少ないところですね。
【価格】
コスパはかなり良い車だと思います。
東京都でしたら補助金の関係でコスパ最高です。
補助金を貰うと4年間は売却できないので、短期で買い替える方は注意が必要ですが
4年以上乗る予定の方にとってはかなりお買い得な車だと思います。
【総評】
満足度は非常に高く、購入したことに後悔はありません。
とくに乗り味に関しては400万円台のSUVではトップクラスだと思いました。
高速道路での非力さについては気になる部分ですが、日常で困ることではないので目をつぶれます。
非力といっても流して走っている分には困らないですしね。
愛車遍歴の中で買って良かった車を挙げるなら今のところエクリプスクロスPHEVが1位です。 -
BEVより実用的なPHEVから好評のこの車を選びました。Gグレードにメーカーオプションの純正ナビ、サンルーフを付けました。車歴はアウディA4クワトロ、アルファ156TS、BMW318I、7型ゴルフTSI です。
【エクステリア】
凡庸なデザインかと思います。チタニウムグレーメタリックだと落ち着いた雰囲気です。
【インテリア】
前車の7型ゴルフと印象が変わらないので、デザインは古いです。新型アウトランダーの液晶パネルを見ると新しいなと思います。インパネ等の質感は高級感はないものの安っぽくもないです。ウィンカー、ワイパーレバーの操作感にはガチャガチャ感が少しあり、ゴルフに負けます。シー 続きを読む トはなかなかいいです、脊椎のS字キープが好みより少し甘いですが、ゴルフ並みにいいです。ただ自分の体格(174cm.60kg)でちょうどいいサイズなので大柄な人には窮屈ではないでしょうか。シートの座面背もたれはスエード調表皮、サイドは人工皮革で、人工皮革の縫製がもうひとつで曲線では波打ってます。
発進時などにキシミ音がします。ボディでなく内装からのようです。内装部品間、内装部品とボディの接合が若干ゆるいせいかな?ステアリングは少し左にオフセットしています。BMWよりマシですがゴルフよりは左寄りです。日本車なのに少し残念です。しかし運転しやすく、居心地のいいインテリアです。
オーディオは前スピーカーのみオプションのダイヤトーンに替えただけですが、けっこういい音です。エンジンが作動しても静かなのでクラシックが聴けます。
メーターパネルに時計がないのが不便です。
【エンジン性能】
基本的に低中速はバッテリーの電力でモーター駆動、アクセルを深く踏むとエンジンも発電して電力供給、高速域巡航ではエンジン駆動メインです。どの場面でも加速に不満はありません。巡航、つまり加速も減速もしない状態を維持するのが容易です。車速管理がしやすいクルマです。ターマックにするとアクセル操作に対する反応とパワーが明確に速く強くなります。それでもON/OFFだけにはならず過渡域、ニュートラル領域もあります。
【走行】
以前乗っていたアウディA4クワトロに似た安定感とコーナリング時のスムーズさで、ターマックにすると、クワトロにはなかったターンインの速さ、アクセルを踏むと増速しつつもアウトに行かずインに入るという動きを体験できます。AYCは確かにすごい機能ですが、摩擦円の余力を増速に使うことでヨーを増すもので、タイヤの摩擦円を超えることはできないので限界が上がるのではないことに注意が必要です。コーナリングパワーで摩擦円の限界近く使っていると、AYCが作動して後方へのベクトルが出ると合算で限界を超えてしまう恐れがあるのではないでしょうか。滑り出してもお助け機能がありますけど。ターマックはドライ路面限定にしておきましょう。
パンクのため純正タイヤをミシュランクロスクライメイトSUVに換えたら、乗り心地とステアフィールがかなり改善しました。上下動、頭を左右に振られる動き、低速時の細かい切り返しで出る電動パワステのウネウネした動きがあまり気にならないレベルになりました。
ACCはまあまあ良いです。LKASは白線がハッキリした緩カーブの高速なら使えます。
【乗り心地】
少し上下動、左右の揺れ、ショックの収束が荒いなと思っていましたが、タイヤ交換でかなり改善し、不満のないレベルです。快適に安楽に安心感を持って長距離移動がこなせます。
【燃費】
電費は7km/kWh程度、燃費はバッテリーセーブモードだと12-15km/Lというところです。
【価格】
バッテリーをそこそこ積んでいて、このクルマの出来なら、高くはないと思います。トヨタならあと50万くらいはするのでは。
【総評】
ファミリーユースに過不足なく、十分なスポーティネスがあり、快適で移動がラクで、災害時に電源にもなるし、かなり気に入っています。めったに見かけないのも良いところです。
購入後1年半が経ち、再レビューです。少々残念に感じる点があります。
夏の暑さです。過熱したダッシュボードからの熱射が強く、また日光がドライバーの顔、上半身や大腿にけっこう強く当たります。家族の使うトゥインゴはダッシュボード直下をエアコンの冷風が通過する構造になっており熱くならないのと、ダッシュボードの角度なのか熱射をあまり感じませんし、窓の設計が良いのかドライバーに当たる日光をあまり強く感じません。 フランス車に夏の快適さで負けるなんて…。あとシートもトゥインゴに比べると表面の張りが強めで、1時間で坐骨あたりが少し痛くなります。
プジョー3008のPHEVはサイズが近いのに(全長-95mm,全幅+35mm,車重-70kg)トランク容量が520Lも(+161L!)あります。電池はエクリプスクロスが0.6kWh多いだけです。もう少しパッケージングを詰めてほしかったですね。しかしプジョーには給電機能、S-AWC、日本製バッテリーがないので買うことはないですが。
全体的には満足しています。走りの質感はこの価格ではなかなか得がたいものだろうと思います。 リンクスオートのパワーバックドアをつけました。使い勝手やクオリティはけっこう良いです。 先日、渋滞中に隣にうるさい車がいるなと思って見るとマフラーを換えたエクリプスクロスPHEVでした。エンジンがかかると発電するために回転が上がるので停止していても排気音が大きいのでしょう。アイドル状態というものがありませんから。マフラー交換には注意が必要かと思いました。
- エクリプス クロス PHEV 2020年モデルのユーザーレビューを見る
エクリプス クロス PHEV 2020年モデルのクチコミ
(1069件 / 88スレッド)クチコミ募集中
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はじめて出投稿します。
22年1月に納車(2021.11ver)し、これまで6万キロほど走行してきましたが、ここ最近の様々な方の情報から、バッテリーを使い切ると保護のため20%くらいを残してハイブリッド走行に切り替わる、とのことですが、自分の場合は使い切っても30%を下回ったことは1度もありません。
皆さんの状況はどうでしょうか?
ちなみに%の確認は急速充電側の表示を参考続きを読むにしています。 -
まだ実車の納車待ちの状態です。
標準装備のスマートフォン連携ナビゲーション機能をよく理解できていないので、質問です。
このスマートフォン連携ナビゲーション利用の場合は、車速パルスを拾って案内してくれるのは間違いないですか?
首都高速等にある長いトンネルの中での道案内には便利そうです。
また、最新の道路地図利用を考えると、Android auto対応スマホアプ続きを読むリが便利と感じます。
そこで、その両方を、素早い画面切り替え操作や、二画面機能での比較走行は可能でしょうか?
宜しくお願い致します。
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現在、PHEV購入検討中の富山県人です。
メーカーオプション品の電気温水式ヒーターの要否を検討中です。
冬場には、スキーで白馬方面、志賀・野沢方面、新潟湯沢方面に出かけます。
富山県・長野県・新潟県にお住まいで、「付けてよかった」、「付けなくても大丈夫」等のご意見を聞かせて下さい。
宜しくお願い致します。
m(__)m! - エクリプス クロス PHEV 2020年モデルのクチコミを見る
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エクリプス クロス PHEV P CEV補助 ヘッドアップディスプレイ マイパイロット SDナビ BSM 電動リアゲート 全方位カメラ シートヒーター 1500Wコンセント オートライト LEDヘッドライト 登録済み未使用車
- 支払総額
- 465.4万円
- 車両価格
- 453.8万円
- 諸費用
- 11.6万円
2024年 6km 東京都
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エクリプス クロス PHEV P 本革シート シートヒーター 登録済未使用車 オートクルーズ 障害物センサー マルチカメラ シートヒーター フルセグTV メモリーナビ 1500W給電 スマートキー 電動シート LEDヘッドライト
- 支払総額
- 429.0万円
- 車両価格
- 418.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
2024年 11km 神奈川県
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エクリプス クロス PHEV ブラックエディション 運転席/助手席/サイドエアバッグ ブレーキアシスト 衝突安全ボディー 盗難防止システム アクティブスタビリティコントロール 運転席パワーシート 分割可倒式リアシート UVカット/プライバシーガラス
- 支払総額
- 465.0万円
- 車両価格
- 454.1万円
- 諸費用
- 10.9万円
2024年 12km 東京都
-
エクリプス クロス PHEV P 展示拠点 中島
- 支払総額
- 444.8万円
- 車両価格
- 435.6万円
- 諸費用
- 9.2万円
2024年 9km 和歌山県
-
エクリプス クロス PHEV P マイパイロット 電動テールゲート スマホ連携ナビ アラウンドモニター
- 支払総額
- 392.2万円
- 車両価格
- 379.8万円
- 諸費用
- 12.4万円
2023年 0.2万km 兵庫県
-
エクリプス クロス PHEV ブラックエディション 試乗車アップ
- 支払総額
- 408.8万円
- 車両価格
- 399.8万円
- 諸費用
- 9.0万円
2023年 0.4万km 群馬県
-
エクリプス クロス PHEV ブラックエディション ナビ フルセグ 全方位 ドラレコ ETC
- 支払総額
- 377.7万円
- 車両価格
- 369.8万円
- 諸費用
- 7.9万円
2023年 0.5万km 広島県
-
エクリプス クロス PHEV P マイパイロット スマホ連携ナビ マルチアラウンドモニター 白革シート サンルーフ
- 支払総額
- 391.7万円
- 車両価格
- 379.8万円
- 諸費用
- 11.9万円
2023年 0.5万km 兵庫県
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車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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