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トヨタ シエンタレビュー・評価
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モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
シエンタ 2022年モデル |
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![]() |
73人 |
![]() |
シエンタ 2015年モデル |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() |
164人 |
![]() |
シエンタ 2003年モデル |
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![]() |
101人 |
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モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
シエンタ 2022年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
3.90 | 4.32 | 100位 |
インテリア![]() ![]() |
3.53 | 3.92 | 87位 |
エンジン性能![]() ![]() |
3.75 | 4.11 | 92位 |
走行性能![]() ![]() |
3.90 | 4.19 | 100位 |
乗り心地![]() ![]() |
3.70 | 4.03 | 93位 |
燃費![]() ![]() |
4.19 | 3.87 | 48位 |
価格![]() ![]() |
3.31 | 3.86 | 99位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2015年モデル
よく投稿するカテゴリ
2024年3月14日 19:32 [1822393-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
もちろんフランスのあいつに似ているのはわかっているのですが、きっちり可愛いです。
【インテリア】
助手席に乗ったときが一番かわいく見えます。グローブボックスがよいです。
【エンジン性能】
普通です。
【走行性能】
普通です。本当に至って普通。
【乗り心地】
そりゃロードノイズは拾いますが、こんなものだと思います。
【燃費】
そんなによくないですが、もう一台所有している方が明確に悪い、なので相対的に許容できます笑
【価格】
適切だと思う。
【総評】
妻が電動スライドドアがついているものが欲しいと言い張り、これを購入しました。私がメインで使っている方の出番がないくらいのりやすいです笑 家族で遠出するときはこれ一択になりました。
- 使用目的
- 通勤・送迎
- レビュー対象車
- 中古車
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年3月14日 10:15 [1672886-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
売却したので再レビューです
外観
走っている姿を沢山見るようになってからは慣れて良いなと思うようになりました☆5
内装
変わらず☆4
エンジン
発電時のドドドド音やEVからエンジンが動き始めた時の勇ましい音はね。。。☆4
走行性能
全く問題ないです☆5
乗り心地
ギャップを走行した時は気になります☆4
燃費
短距離ちょい乗り、渋滞有という環境で20オーバーは非常に素晴らしいです☆5
価格
高くなりましたね苦笑☆4 そのうちシエンタで400という日が…笑
総じて良い車です。
他にプラス点はリセール!期待していなかったので結構良くて驚きました。
マイナスは最後まで慣れなかった足踏みパーキング。。
ガソリンのシフトだとすんなり慣れたと思います。
HEVの電子シフトと足踏みのデジタルアナログの組み合わせが慣れなかった原因ですね。
ブレーキホールドはACCを使う方法で問題なかったです。
下は最初のレビューです
納車後、往復1,000?の高速走行を含めて2,000?を超えました。
普段は片道3〜4?程度の通勤、片道1〜3?程度の近場の買い物です。
乗車人数は普段1名。週1位4〜6名乗車です。
☆は減点方式です。不満や希望点がある場合は減点、特になければ満点にしています。
良い点としては、
・1世代前よりプリクラの介入が顕著に改善されていました。以前なら停止してしまう場面でも問題なく走行できる事に感動し、進化を感じます。
・パノビューの画質が1世代前より顕著に良いです(チームメイト有)。
・このクラスでチルト、テレスコ付。それだけで有難いです。
・モーターのトルクが良いのか0?からの加速は非常に良いです(伸びはありませんが笑)。
・納車直後は段差を通過した時、ガゴン!と商用ボックスのような激しい突き上げと振動がありましたが、馴染んできたのか現在は全く気にならなくなり乗り心地は良好です。
・内装の雰囲気は非常に良いです。
・電子シフトとシフトノブのお陰で室内がスッキリしていて、シフトショックも無いので良いです。にょきっと無骨なシフトノブだと興ざめですし、その為にHEVのZを選んでも良いと思います。
・低床なので乗降は非常に楽です。
・6名乗車が時折あるので片側だけ3列を出すのですが、足を横に出す感じで座ると個室感があって良いです(安全面は置いといて)。
・小さく取り回し良好です。
悪い点、気になる点は、
・発電のためにエンジンがかかった時の勇ましい音は、慣れはしますけど「賑やかだなー苦笑」とは思います。
・スライドドアのボタンが大きさ的に押し難く、また目視が面倒な場所にあるので大きくして欲しいし他の場所がよかったですね。二つの切り替えが必要なシーソータイプにしては小さ過ぎです。
・内装色はフロマージュで黒シートなんですが、合ってないのですね苦笑
フロマージュにはカーキシートが良かったです。
・そんなに収納箇所が豊富ではないので、蓋つき収納が+1箇所欲しいとこです。
・パノビューの表示が1世代前と少し異なるので、個人設定で表示画面を選択できるようにして欲しかったです。
・外装は慣れますけど、好みではないですね笑
雑感
・初のHEVだったので慣れるのに少し時間が必要でした。慣れてしまいえば良い車です。
・前後ドラレコ付なのでデジタルインナーミラー未装着で乗っていますが私には必須でした。納車後に取り付けする気にもなれないので諦めましたが、装着車から非装着車への乗換えはキツイです。
最後に
最初は1〜2年所有と考えていましたが、「もうちょっと長く乗ろうかな」「MCで後期型に買い替えようかな」と思うくらい気に入ってますし良い車だなと思います^^
参考になった32人(再レビュー後:8人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z E-Four (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年2月26日 15:20 [1619308-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
1年乗りましたので最終レビューです。
結論から言えばアウトドア利用で大満足ですが、多人数乗車基本では不満が出るかも?ってところ。
----------------------
ハイブリッドZ 5人乗り E-Four
【エクステリア】
良い。ルーフボックス載せてますが似合います。
【インテリア】
布張りのシートとプラスチックながら少しひねった遊び心のあるデザインの内装です。
価格相応、高級感は求める価格帯ではないです。
プラは泥で汚れても拭けばきれいになるのでアウトドアには最適。
ただし、素の状態ではお世辞にも収納が多い訳ではないです。ここはマイナスポイント。
がらんと空間が空いている状態なので、ボルト穴とか利用して自分の積みたいものを積みやすくカスタムできます。
【エンジン性能】
2人+キャンプ道具満載で過不足なし。
4人乗車では不足感あり。
トヨタのハイブリッドはさすが世界一ですね。
その制御に惚れ惚れします。
3気筒がちょっと嫌です笑
【走行性能】
良い。
直近、フォレスター(SJG)とスイスポ(現行)乗ってましたが、街乗りでは遜色なし。
高速はさすがに上の2車種と比べるとパワー不足ですが、スピード違反しない範囲で乗る分には十分。
峠などの郊外ではフォレスターより腰高感が少なくロールも抑えられており意外と快適に乗れます。フォレスターと違って腰も痛くならないです。
スイスポは峠が楽しい車なのでさすがに劣ります。
4輪駆動性能について。
白馬、妙高周辺の雪山走り回ってましたがe-four性能に不満無し。
新雪に突っ込むとか無茶しなければ四駆性能は十分です。
【乗り心地】
良い。
ハンドルが軽く細かな取り回しもしやすい。
かといって直進安定性が低いわけでもないですのでよくできていると思います。
ロードノイズも少ないが、Aピラー辺りの風切り音はオーディオオフだと気になる。
【燃費】
4WDで街乗り、郊外、高速、雪道、直近2ヶ月の4000キロの走行でリッター20.8km/h。
曇り取りのためのアイドリング、車中泊時に1度エンジン切り忘れての暖房ONで4時間アイドリング含んでの数字です。
春夏秋はもっと伸びる。
モードはノーマル、ふんわりアクセルなどの心がけは一切無し。
【価格】
370万ほどでしたが、性能や安全装備のレベルを考えると悪くないです。
【総評】
ACCは高速ならほぼ自動運転に近い。
ACCオフ時でもブレーキ補助が入るのは優秀。
コーナリング時のブレーキ補助は過剰なため弱かOFFが良いかも。
とにかく荷物積んでアウトドアの相棒として利用するにはかなり快適です。
購入時ハイエースと非常に迷っていましたが、安全装備の充実度と、長距離運転のストレスの無さでシエンタを選び正解でした(趣味の関係で日常的に1日500km走ります)。
参考になった74人(再レビュー後:29人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID G (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年2月19日 17:56 [1814311-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
20系アルファードからの乗り換えです。
納車されて1か月。
【エクステリア】
黒色ウレタン部分が白化しないか気になるが、それ以外はこんなものかなと。
【インテリア】
フロントドアにファブリック部分が一部あるだけで、あとはプラで安っぽく見えますが
前車も似たようものだったのであまり気にならないです。
ラゲージ部分はAftermarket品マットをつけたので、それだけでも見た目が変わりました。
【エンジン性能】
防音対策などの差もあるでしょうが、踏み込むとやはりうるさいです。
ちょっと力不足を感じますがモーターでカバーされて加速はスムーズです。
【走行性能】
安定した走りです。
【乗り心地】
前車がローダウンして13年経過していたのもありますが、路面の凹凸での振動はあまり
変わらないです。
車重が軽い分やはりごとごとなりやすいかと。
路面がきれいなところなら静かに滑らかに走れます。
【燃費】
初めてのHVで慣れないのもあり、2週間ぐらいは18Km/Lぐらいでしたが、今は街乗りで
23Km/Lぐらいです。
平坦なところばかりならもっと伸びるんでしょうけど。
【価格】
ちょっと高いです。
ただいろいろな装備が初めから付いているので仕方がないかなと。
【総評】
前車からランクダウンさせたぶん最初はモヤモヤしていましたが、実際乗ってみると安全装備や
ナビやその他の装備・機能が充実していて前車の20系アルファードとは比べ物にならないくらい
便利で楽に運転できます。
普段は1〜2人しか乗らないのでこれで十分です。
参考になった14人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
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2024年2月11日 16:08 [1812278-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
納車2週間
ステップワゴンからの乗り換えです
【エクステリア】
不満です
樹脂多用 将来白くなり 見苦しくなる事必至
【インテリア】
不満です
1 プラスチック部品 埃が目立ちます
2 シート
最悪 特に2列目
30分座ったら腰や首が痛くなる
腰がどんどん前にずれます 本当に不快
座面が低く 体育座りしてる感じです
アームレスト ドア側すらない
【エンジン性能】
可もなく不可もなく
【走行性能】
評価する車ではないと思ってます
【乗り心地】
最悪 新車でこれなので先が思いやられます
ベース車両が200万以下なので 良いはずが
ありませんが。。。
整備された1桁国道でもゴトゴトとギャップ
を拾い、その度に不快な音が車内に響きます
いつも激しい突き上げがあります
乗っていて疲れます。
【燃費】
21km/L 位です
【価格】
支払い340万でした 高いと思ってます
ベース200万にハイブリッドとなんやかんやで
120万アップです
【総評】
悲しいしかありません
自動運転は素晴らしいですが、殆ど使う場面が
ありませんし、怖いのでブレーキを踏んでしま
います。そのたびにスイッチを押し直しなので
途中から使わなくなりました
戻れるものなら 契約前に戻りたい
頑張ってお金貯めて乗換えます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年1月
- 購入地域
- 群馬県
- 新車価格
- 291万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった75人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル
2024年2月5日 19:53 [1768975-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
どこかの外車みたいな顔をしている。
正直個人的にはあまり好きじゃない顔。
【インテリア】
ヤリスを大きくしましたみたいな内装で特別高級感があるとかでは無いです。
そういうコンセプトの車じゃないので仕方ないですが。
【エンジン性能】
思ったよりエンジンがかかった時の音がうるさく、車内に音が入ってきます。
やはり3気筒エンジンは燃費は良くてもうるさい。
【走行性能】
ライバル車のフリードと比べると楽しさの欠けらも無い車でした。
車なんて移動出来ればいいやーって方にはいいと思いますが。
【乗り心地】
運転席にしか座っていないのであまり詳しくは分かりませんが、良くはなかったと思います。
あと、三列目は座っていられないぐらい狭いです。ないものと考えた方が、、、
【燃費】
これにだけは期待をしていたのですが、思ったより頻繁にエンジンがかかり、燃費も思うように伸びなかった。
ヤリスやAQUAでは結構EV走行をしてくれ、WLTCモード値に近い数値を出してくれるのに対してこの車はカタログ値を大きく下回っていた。期待していただけに残念
【価格】
レンタカーにて試乗の為不明
【総評】
正直モデル末期のフリードの方が個人的には好き。内装の質感、外装のデザイン、ほぼ全てにおいてフリードの方が良かった。
燃費を追求したいならシエンタ一択ですが。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった23人(再レビュー後:15人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年1月29日 22:02 [1803519-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
以前のレビューで書き忘れたことなどあったので再レビューします
***
気に入っていたエスティマハイブリッド(以下、エスハイ)からの乗り換えなので辛口コメントがありますが気分を害された場合は悪しからず
【エクステリア】
・直線基調デザインが好きなので星2つ。特にリアはボテッとしていて煽られやすい印象
・エスハイのパワーバックドアに慣れていたのでシエンタのそれは長くて重い。パワーバックドアは一度慣れてしまうと元には戻れない便利アイテムなので、シエンタに乗り換えて最も不便に感じている。噂では新型フリードはパワーバックドアを採用してくるので、シエンタもいずれ追随する可能性は大。でも、ファンカーゴのような横開きでもいいのではと思う
・内装でカーキを選択すればBピラーがボディ同色となるが、どうせならCピラーも同色にする方がいい。この点に中途半端感を抱いたため内装はフロマージュを選択した
・ボディカラーのアーバンカーキはとてもいい色で汚れも目立ちにくいが、黒の樹脂パーツは雨天走行後などに汚れが目立つ
【インテリア】
エスハイと比べて小物入が少なく質感も車格二つ位下に感じるが飽きのこないデザインではある。
小物入が少ない、助手席アームレストが無い、シートバックポケットが無いといった欠点解消のため楽天WAOショップの専用アームレストコンソールを設置したのでウォークスルーは諦めた。
◇良い点
・5人乗りは余裕で車中泊可能
・運転席のパワーウインドウスイッチはオールオートで、エンジンOFF後も一定時間全窓の開閉可能
・後席足元はスーパーのカゴが置ける広さ
・視界が広くて運転しやすい
・賛否両論分かれる内ドア取っ手位置は慣れると非常に使い易い。取っ手を持ちながら車に乗り込む際に丁度良い高さで便利
◇悪い点
・電制シフト車のハザードスイッチ位置が悪い
・センター吹出口が全閉にならない
・エージェントマイクがほぼ真上で位置が悪い
・アラウンドビューモニタの解像度が低い
→これからシエンタ購入する方には解像度の高いアドバンストパーク付きの方が絶対におすすめ
・空調のOFFボタンは風量ダイヤルのプッシュ式が好ましい
・従前のナビは説明書無しでも直感的に操作できたが、シエンタのナビは使い辛い。ジャンル別目的地検索やルート案内再開機能が無く、狭い道路が表示されないことが多い
・テレスコピック可動幅はあと数センチほしい
・ダッシュボード右下のパワースライドドア開閉スイッチは操作しにくい。シーソー式でなくワンプッシュ式の方がいい
【エンジン性能】
・3気筒エンジンの音が煩いという意見が散見されるがそれほど気にならない。一方で、静止状態からエンジンがかかるときのブルンという振動は若干気になる。
・高速はベタ踏みせずともスムーズに加速・進入可。山坂道もストレスない走り。普段はエコモードで十分
【走行性能】
・ブレーキフィール、ステアリングフィールどちらも良い
・小回りがきいて街中などでの運転が楽
・プロアクティブドライビングアシスト(PDA)、ブラインドスポットモニタ、パーキングサポートの接近車両検知などぶつからないための安全機能が満載。皆がこのような車に乗れば事故は激減するはず。但し、PDAは納車時の初期設定がOFFになっているため、車に詳しくないお年寄りや女性などはこの素晴らしい機能を使わないまま乗り続けている可能性あり。トヨタはデフォルト設定をONにしておくべき
・アダプティブハイビームは夜間走行の視界を確保してストレスを軽減してくれる
・ワンプッシュで設定可能なACCはGoodで、自然な加減速と正確なレーンキープをしてくれる。嫁車(HONDA e)のホンダセンシングよりシエンタのトヨタセーフティセンスの方が優れていると感じる
◆ハイブリッドZの電制シフトは安全上危惧される。シエンタの電制シフトは後ろに引いてD、前に押してRにする方式だが、人間の感性に矛盾するもので、非常に紛らわしく誤操作リスクを伴う代物。一方で、ヒョンデIONIQ5のシフトダイヤルは前に回してD、後ろに回してRなので、この方式の方がヒューマンエラーは起こりにくい。
【乗り心地】
試乗せずに購入したが、意外と静かで乗り心地がいいというのが納車直後の印象。でも、嫁の運転で後席の乗り心地を確認したところ、後輪ホイールハウス辺りからのロードノイズや突き上げ振動が気になった。しかしながら、このクラスとしては良い方のレベルだと思う。
【燃費】
普段はエコモードであまりアクセルワークに気を遣わないが、エスハイの倍近い燃費の良さなので大満足
【価格】
OP・諸費用込みで約350万円。一昔前なら300万以上は高級車のイメージだが、最先端の安全運転支援機能など満載でこの価格なら今の時代では妥当。否、最先端の安全代だと思えば安いのかもしれない。
【総評】
以下3点を買い替え時の条件とした
?子供が親元を離れ夫婦だけなので多人数乗車は必要ないが、年に数回海釣りに行くので車中泊可能であること
?最新の安全運転支援機能満載であること
?夏・冬用タイヤ履き替えの際にデカくて重いタイヤを車に積み込むのは年齢的に大変なので、タイヤの大きなSUVなどはNG
エスハイからの乗り換えということもあり、当初は第1候補ステップワゴン、第2候補セレナ、第3候補シエンタであったが、人生も後半となり年齢的なことも考慮して、ボディサイズが小さくて運転しやすく、全ての条件で高次に合致するシエンタハイブリッドZ5人乗りにした。
重箱の隅をつつくようなマイナスポイントも幾つか挙げたが、シエンタにして良かったと心の底から思っています。
(付記)余計なお世話ですが
藍青の薔薇さんの1月1日付けレビュー、写真付きで
>前正面のど真ん中、エンブレムとセンサーの下が何もないフラットで間延びして見えます。気になるので何かシールでもと探しています。
とあるが、エンブレムの下はアラウンドビューカメラ、その下のフラットで間延びして見える箇所はレーダーなのでシールは貼らない方がよろしいかと。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年12月
- 購入地域
- 長野県
- 新車価格
- 287万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった28人(再レビュー後:15人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z E-Four (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年1月1日 08:55 [1798520-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
![]() |
![]() |
|
---|---|---|
運転席のアームレスト 助手席との空間 |
正面エンブレム・センサー・フラットな空間 |
プリウス(20年利用)乗換です。
【エクステリア】 犬のCMのデリカミニと外観似ています。黒にしたので、タントなどの軽もよく似ています。
軽より大きいけど、タントの室内の方が、リア席は広い気がします。荷物は結構積めます。
前正面のど真ん中、エンブレムとセンサーの下が、何もないフラットで間延びして見えます。
気になるので、何かシールでもと探しています。
【インテリア】 助手席との間が15cm位、その床にバッグが置けますが、下なので、座席になっている軽自動車の方が使いやすいです。
運転席だけ、アームレストありますが、身長160cmの私で位置が高すぎて、肩が上がってしまい、使いにくいです。
上下できればいいのに。
また、細いので、腕を置くのに意外と不安定です。(イライラして使えず)
バックドアは、オープン時、後ろに長さが必要で、ガレージ内棚とぶつかります。
【エンジン性能】 問題ないと思います。
【走行性能】 クルージングコントロールと、白線内走行のおかげで、真っ直ぐの運転が楽ちんです。
「やっちゃえ日産」ばりに、ハンドル離すと、止まってしまいます。
走行中、細雪がセンサーに付くと、警告音+ブレーキ表示で、車体周囲の画面がでます。
何もないのでそのまま走ります。
除雪でこぼれたようなふわ雪でも、障害物と認識します。
【乗心地】 良くも悪くもありません。問題はないです。
【燃費】 4輪駆動にしたせいか、特別良くはありません。
【価格】 安全機能、フルに付けたので、高かった感あります。
【総評】 わくわく感はありませんでしたが、車庫入れは最高だと思います。
参考になった13人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2015年モデル > ハイブリッド G Cuero
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2023年12月30日 16:59 [1796570-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
2022年式のハイブリッドgクエロです
この車を気に入っている方には腹立たし内容になると思いますが、個人の感想ですのでどうかご容赦ください
私の勧めで実家が買いました
私が勧めておきながら、非常に残念なクルマだと思いました
なお、両親はそれほど気にはなっていないようです
普通に乗る分には全く問題ないと思いますが、
車を楽しもうと思うとすごく残念です
走行性能ですが、走っていて全く楽しくありません
非常にもっさりしていて、エンジンはノイジー
不快な振動、フワフワな足回り
回してもエンジンが唸るだけで中々加速しません
燃費に全振りしているクルマだと思えば割り切れるのかもしれませんが、
普通の感覚で乗ると度々違和感を覚えます
低速時に発生される「ヒーン」というハイブリッド特有の音も苦手です
高速道路での走りですが、
走行車線で走っていると、ちょっと飛ばしすぎかなと思ってメーターを見てみると100キロ超えていないのです
追い越し車線など走ろうものなら物凄いスピード感です
ちょっと飛ばすとかなり神経を使い、疲れます
1番左を走っているシエンタが多いのも頷けます
一般道では特に燃費に気を使わずとも20キロを超える燃費が出ますが、
高速で普通に流れに乗ると20キロを切ります
ガソリン車からしたら十分な燃費ですが、
一般道より高速が悪くなるのは少々残念です
ドアの音ですが、窓やドアが全て閉まっていれば普通の「ドン」というような音ですが、ほかのドアや窓が空いていたりすると、昔の軽トラのような鉄板の「カンッ!」という非常に安っぽい音がして驚きました
煎餅の空き缶を叩いたような音と言いましょうか…
240万を超えるクルマにオートブレーキホールド、電動パーキングも付いていないのも時代遅れだとな思いました
室内のユーティリティもイマイチで、セカンドシートにテーブルがなかったり、サードシートに乗る時のシートの跳ね上げが使いづらかったり(妻が指を負傷)、電動スライドドアの開閉が遅かったり、何だか良い点が見つかりません
初代シエンタを借りた時は非常に好印象だっただけにとても残念でなりません
今後この車を選ぶ事は無いかな
- 重視項目
- エコ
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった16人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2023年12月29日 08:56 [1793428-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】若い頃からずっと外観重視でカッコいいクルマばかり選んできましたが、家族のことを考え、初めて「可愛い」シエンタを選びました。突っぱらずゆっくり左車線を走りたくなるクルマです。そして見るたびに癒される可愛いいペットのような存在です。
【インテリア】落ち着いた色合いで、機能性もよく考えられています。
【エンジン性能】とても三気筒とは思えない出来栄えだと思います。内燃の圧縮比が高いので、時々ディーゼルエンジンと同じ様な音を立てますが許容範囲です。
【走行性能】プリウス30からの乗り換えですが、街乗りではシエンタの方が格段に上です。車重は同じだけどエンジンもモーターもシエンタの方が小さいのに、凄まじい技術の進化を感じます。ただし、ただ一点、山道の長い下りではエンジンブレーキを効かせ過ぎです。脇道の無い安全な長い下りで、静かに速度を上げて走行したい時は、軽くアクセルペダルに足を乗せておく必要があります。しかしカーブに差し掛かって減速する時は、慣れない左足で軽くブレーキを効かせる必要があります。高速で下っている時、急にアクセルペダルから足をのけると、突然極めて高回転でエンジンが唸り出し減速も急激だからです。これは街乗りの安全を考えたエンジンブレーキかとは思いますが、Bレンジで強力なエンジンブレーキを効かせるなど、ドライバーに選択肢を与えるべきです。プリウス30から乗り換えて初めて山に行った時、これには唖然としました。
【乗り心地】この点もプリウス30を完全に超えて、高馬力の高級車を軽量化したかの様なレスポンスと静かさ、乗り心地の良さを併せ持っています。この感触は、同時に試乗したカローラツーリングも同様だったのでシャーシなどの技術進化を強く感じます。今はプリウス30の冬タイヤを履いていますが、かなり静かに走ってくれます。プリウス30は、シャー、ゴーと、荒れた路面の騒音がモロに車内に伝わり随分悩まされました。
【燃費】街乗りメインの初回のガソリン満タンの燃費は22.5km/Lでした。約14年間乗ったプリウス30の年間の平均燃費は19.8から23.1だったので、それよりは良さそうです。車重が同じでも走行性能が優れているし、冬季なのにこれは立派です。
【価格】最新の運転支援が付き、オプションもたくさん付けてほぼフル装備にしたので、以前乗っていたクラウンツーリングより高額になりました。しかし、それ相当の価値を感じさせてくれる満足度の高いクルマです。
【総評】このクルマは、決して他人にイイなと思ってもらいたいと見せるようなクルマではなく、実際に所有して愛着を持って乗って使う自分や家族が高く満足するクルマです。特に子育て中の家族や高齢者に寄り添った最高の実用車だと思います。極端過ぎるエンジンブレーキ以外は間違いなくよく出来たクルマです。ブレーキホールドが無いのも欠点かも知れませんがま、私は使ったことが無いので問題ありません。なお、登山口での仮眠や車中泊がプリウスでは苦痛だったのですが、これからは快適になりそうなのでたのしみです。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2023年12月21日 13:11 [1793644-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
ディーラーで購入しました。
見た目がまず好みでした。
フィアットのパンダそっくりで、カラーもアーバンカーキが好みドンピシャ。
安全性能もかなりレベルが高く、高速道路の運転支援が充実してい
今までしなかった家族旅行での遠出もするようになりました。
寒冷地仕様オプションは3万円弱で10項目以上がグレードアップされるので、コスパ抜群のオプションだと勧められました。雪国でなくてもおすすめのオプションとのことです。
個人的にはコンフォートパッケージもおすすめです。
ステアリングヒーターと座面ヒーターはこれからの時期の運転し始めにめちゃくちゃ活躍します。
あと、アドバンストパークという、Zグレードのみに付けられるオプションも付けて良かったと実感しています。全方位にカメラやセンサーがついており、子供の送迎時、特に保育園で車を発車する時に周囲に他の子供がいないか確認できて安心です。もちろん乗車時に目視でも確認してますが、二段構えは安心感が違います。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID G (5人乗り)
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2023年12月13日 15:00 [1660732-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】加飾されていないGグレードはシエンタ本来のデザインが際立ち好印象。フェンダーの造形が良く車体感覚がつかみやすいのは特筆すべき点。
【インテリア】カーキ色を選択したので明るく感じる。収納箇所は必要十分で荷室の使い勝手が良い。8インチディスプレーでも十分な情報量が表示され使いやすい。オーディオはアイポッドをブルートゥース接続できるので好みの音楽を楽しめる。ヘイトヨタの音声認識はダメダメ。
【エンジン性能】平たん路では静かで上質な印象。積極的にEVモードになるので燃費も良くなる。坂道など負荷がかかる場面では賑やかになるもののパワー不足を感じることはない。
【走行性能】コントロールしやすくストレスを感じにくい。ただし背高のデメリットを強風の高速道路で感じた。変速機が賢いので下り坂でも手動によるシフトダウンの必要性を感じなかった。
【乗り心地】低燃費タイヤの特性かドタバタすることもあるが総じて落ち着いている。乗車位置が高く見晴らしが良いので情報量が多くなるのはメリット。
【燃費】文句のつけようがないほど良い。登坂で浪費しても下り坂で挽回する賢さがある。購入後1年走行距離6000?で通算燃費が27?/lです。特にエコを意識せず交通の流れをリードする走りで過去所有の車(ラフェスタハイウェイスター、プリメーラ、ギャラン等)が10?/lがやっとだったのに比べると驚異的なレベル。
【価格】すっぴんのGなので275万円ほどで納得。
【総評】おもてなしをせず単独乗車で軽商用車並みの荷室を利用するという目的にぴったりとフィットした実用車。アナログ世代にも使いやすいスマホと連携したTコネクトは便利。運転支援機能は短い乗車機会でも数回介入されたが納得のいくものだった。アナログメーターやストレート式シフトレバーにこだわりあえてGグレードを選択したがZグレードと走行性能に差をつけないトヨタの良心を感じた。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年12月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 265万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z E-Four (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 13件
2023年12月2日 10:52 [1787848-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
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---|---|---|
【エクステリア】元々見た目に惹かれて買ったので。ブラックの車体にシルバーのフォグランプとエンブレムは相性抜群です。ライトのカタチも良き。
【インテリア】収納は言うまでもなく抜群ですが、特に運転席前のボックスは使い勝手が良いです。ゴミ袋代わりのレジ袋や職場の駐車許可証もすっぽり入ります(笑)懸案だったドアグリップ、意外にすぐ慣れました。
【エンジン性能】まぁ静か。ハイブリッドだから当たり前かもですが。
【走行性能】加速はスムーズです。ロードノイズも気になりません。ただ、勾配のある道路でスピードが出るまで時間かかるかなぁ…というのは気になります。
【乗り心地】シートの座り心地の良さは驚きました。運転しててもストレスはないです。そして小回りの効きっぷりも軽に負けてないかと。
【燃費】買ってすぐ冬になったので…この3週間ずっとノーマルモードで平均燃費15です。春までこんな感じかな…。
【価格】高いとは思いますが、安全装備などを考えると妥当かな。
【総評】ずっと乗っていたい、運転していたいと思える車です。小回りが効く車が欲しいけどミニバンは…って人は一度試乗することをオススメします。
参考になった23人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2023年11月30日 15:07 [1785948-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
大変お気に入りです。ルノーカングーに似ていて、欧州系の姿が実にいいですね。
【インテリア】
中々良くできています。トヨタらしく、コストを考えた中で安っぽくならないような配慮があります。カップホルダーなど各所に配置され、使いやすです。ただ、他の車も良くできているので差別的なものものはなく、普通ですね。
【エンジン性能】
トヨタのハイブリッドはよく出来てます。特に発進が滑らかです。電池での動きだしとエンジンへの切り替えがスムーズだと思います。
【走行性能】
加速感は前に乗っていた2000ccよりいい感じです。ハンドリングもしっかりしていて、走行ラインがピタッと決まります。タイヤのマッチングを良くすると、もっといいかもしれません。
【乗り心地】
車高が高いためでしょうが、若干コーナーで外への力を感じます。直進性はいいです。座位置が高いので、視界が良くて車の見切りもわるくありません。シートが硬めでドイツ車のような感じがしています。
【燃費】
さすがにハイブリッドだから、燃費はいいです。通勤でもリッター20km以上はいきます。
【価格】
トヨタもコスト対策に取り組んでいるのはわかりますが、安くはないです。唯一のライバル、フリードより少し安いかな。
【総評】
気に入ってます。人や荷物を乗せるシーンの多い方にはおすすめします。非常時には7名まで乗りますし。5ナンバーで税金も安く、財布に優しいですね。今どきの車だから、安全装置が盛りだくさんあり、慣れるのに時間が必要です。この点は緩和される事を期待しています。ルーフアンテナがフィン型では無くバーである事と、サイドブレーキが電磁式では無く足で踏むタイプを使っているところは改善してほしいですね。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID G (7人乗り)
2023年11月28日 21:31 [1785168-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
「あー、もうコレで良くね?」
もう、最近のトヨタは。特にイジるとこないんだよね…レビュー書く気が起きなくて、投稿遅くなった(何)
乗ったのはシエンタHV レンタカーだから多分242万円の安めのグレード。
今回はシエンタの苦手分野であろう高速を中心に、300kmくらい乗った。
いやー、過不足なく作るの上手だよね、トヨタ。
(・∀・)イイネ!!
・小さな外寸の割には中の窮屈感もない。ドアパネルが腕の形に抉ってあるのが効いてる。
・前方上のガラスが広いのが、視界がひろく日当たり
よくて良い。フランス車みたい。あれれ、そういえば外観も?(おっと誰か来たようだ…)
・町中ゆっくりならば、素直に走ってくれる最低限の安定性が確保されてる。
・燃費はまさかのリッター23.2キロ。空気抵抗大きいのに高速でも効率良いの不思議。…何かズルしてないよね?
(・A・)ヨクナイネ…
・高速道路は不得意。背が高くて幅狭いんだからまあしゃあない。まるで横風受けているように左右フラフラするからハンドル抑える必要がある。
・ド派手な風切音!
ヨクナイネがスクナイネ…。
お値段も高くないんだよね。
調子乗って値上げしまくってるイキリ顔のノアボクHVが300万以上スタートのところ、シエンタHVは240万よ?
いいじゃーん、もう付き合っちゃえよ。(何x2)
まあ個人的に、
敢えて苦言を呈するならば、「分相応」という言葉が、これほど似合うクルマはあるまい。
内外装に高級感はないし、運転していて快適でもなく、楽しさもなく。
お安く燃費がよく使い勝手がよい七人乗りコンパクトミニバン、もうこれで良いよね。
深いこと考えずに合理的な選択をしたいクレバーな貴方に、オススメですっ。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった15人
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シエンタの中古車 (全3モデル/3,580物件)
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シエンタ G 4WD フルセグ HDDナビ DVD再生 バックカメラ ETC 両側電動スライド ウオークスルー 乗車定員6人 3列シート アイドリングストップ
- 支払総額
- 92.0万円
- 車両価格
- 83.0万円
- 諸費用
- 9.0万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 9.6万km
-
- 支払総額
- 160.2万円
- 車両価格
- 148.0万円
- 諸費用
- 12.2万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 4.4万km
-
- 支払総額
- 209.3万円
- 車両価格
- 198.0万円
- 諸費用
- 11.3万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 5.7万km
-
シエンタ ハイブリッド ファンベースG ワンセグ メモリーナビ バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドラレコ 両側電動スライド ワンオーナー
- 支払総額
- 175.6万円
- 車両価格
- 165.0万円
- 諸費用
- 10.6万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 4.0万km
-
- 支払総額
- 181.8万円
- 車両価格
- 172.0万円
- 諸費用
- 9.8万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 4.2万km