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新車価格帯(メーカー希望価格)
ヤマハ シグナス グリファスのコンテンツ
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.42 | 4.44 | 28位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.67 | 4.19 | 9位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.16 | 4.25 | 22位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.26 | 3.97 | 49位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.17 | 4.17 | 31位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.19 | 4.14 | 35位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.15 | 4.03 | 37位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2024年9月23日 12:21 [1886396-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
JF56系PCXより乗換えました。
9/24発売ですが、購入バイク屋に納車されているとの事で、
9/22に受け取りました。
現行リード(試乗)と、LF56系PCXとの比較になります。
【デザイン】
マットブラックに、赤のホイルがカッコよいです。
マット色は手入れが難しいと聞きますので
とりあえず納車すぐにガラスコードを実施しました。
【エンジン性能】
JF56系PCX比較になりますが、
エンジンスタートから、走行まで「静か」です。
シグナスXより出だしが悪くなっている記事もありましたが、
スムーズにスタート出来てます(今は、まだ鳴らし運転)
【走行性能】
こちらもJF56系PCX比較になりますが、
ブレーキが良く効きます。
アクセルOFF⇒ブレーキも変な表現ですが、歯切れ良く。
PCXより気に入りました。
コンビブレーキもかなり恩恵あります。
当方身長168cmでPCX時代は前の斜め部分に足を乗せてました。
シグナスになり斜め部分が短く伸ばしにくくなりました。
足付きはPCXの方が良かったです。(★-1)
コーナリングは、すごく安定してます。
低速時も、フラフラせず安定しているのに驚きました。
【乗り心地】
サスペンションが硬いとの事で、調整4段階で1番緩くしました。
道路の凹凸は(PCX比)拾いますが、個人的には良い感じです。
コーナリングでもしっかり車体が付いて来てくれる感じで、
自分にマッチしていて乗りやすいです。
【取り回し】
JF56系PCXより、Uターンなどはしやすいです。
ホイルベースはほぼ変わりませんが、
手押しでのターンもしやすい印象です。(まだ数回ですが)
【燃費】
満タンにしてから1タンク乗っていませんので、
燃費は出てません。
車でも燃費の為に、エコ運転などはしないタイプですので、
ある程度、出てくれれば良いと思ってます。
【価格】
定価で見ると、対抗馬?のリードよりお高いので、
そこを、どぅ捉えるかになろうかと思います。
ただ...ホンダはほぼ値引きありません。
ヤマハは、値引きしているバイク屋がホンダより多い印象です。
【総評】
買替の始まりの理由が「足元に荷物が置きたい」でした。
そこから、車種選定しました。
最終は、「シグナス」「リード」「バーグマン」
が残り、スポーツ性能を取りシグナスになりました。
バイク屋の方もおっしゃってましたが、ホンダとハヤマでは、
基本エンジン特性が違うとの事。
個人的には、リードも乗った事ありますが、
ヤマハの方がスポーツ系設定で自分に合ってます。
ホンダは、万人受けする特性だと思いました。
気になっていた「速度メーター」ですが、
納車日の慣らし運転・通勤で乗った感じでは、
走行中に見えにくい事はなかったです。
余談ですが、1度目の給油ですが、給油しやすかったです。
PCXは給油口がなかなか開かない不具合がありました。
※現リードも、開かなく・閉じなくなる事象があるそうです。
PCXは10年乗ってましたが、慣れていても何度か入れる時に、
残油がこぼれた事がありました。
- 使用目的
- 買い物
- 頻度
- 週1〜2回
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2024年8月30日 17:33 [1855784-2]
満足度 | 2 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 1 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
再レビューです。
先ずシートについて、純正のシートカバーを購入し装着。
滑りがかなり抑えられ腰への負担が少し減りました、その代わりお尻の皮が引っ張られる感じでお尻が痛くなる事が増えました。
燃費について、20kmを超える走行を行うと50km/lが出ました。アドレスでは40km/l前後で変わらず水冷プラス新型エンジンの賜と言えるかもです。
乗り心地については変化なし、4000km程度の距離にてサスの堅さが若干薄くはなった気がしますがこれと言える程ではありません。
タイヤに負担をかける私の走りではデューロのタイヤは6割減ったところで交換になります、5割減るとグリップが目に見えて下がります。
PCXに買い換えを考えていましたが、買い取り価格が低いので暫く保留となりいつまで我慢して使うかと言う今日この頃です。
燃費と走行性能は満足出来るだけに勿体ないと思わざるを得ません、完全に私個人に限定した感想です。
これでレビューは最後とします、気を悪くした方には申し訳ありません。
独りよがりのレビューとお許しください。
【デザイン】スタイルを見る限りデザインありきで作られているのは間違いないと思われる、確かに停車状態のバイクを見ると良いスタイルであると言える。
【エンジン性能】水冷12PSエンジン、このクラスのスクーターでは最高といえる。登り坂でも全くエンジンが喘ぐような感じはない。
【走行性能】エンジンを含めた足回りとなるが、スポーツ走行に振りすぎの面が露出しておりトータルバランスは優れていると言える。
【乗り心地】はっきり言って日頃の足には向かない。前後共にサスが堅くフロントは基本的に調整できない、リヤは最弱(と言っても1段落とすだけ)にしても突き上げが酷い。スポーツ走行を意識しすぎるあまりフロント・リヤ共に僅かな段差でも突き上げを強く受ける。そして最悪と言えるのがステップの狭さ・シート位置との関係(近すぎる)と前下がりのシート。走行中に段差のたび身体を前方に動きズボンとパンツが股に食い込んできて距離を走ると食い込みが強くなり股が痛くなる。
シートの滑り止めが効いているためにこの現象が顕著に表れる。
足も収まりが悪く安定して身体をホールド出来る位置が確保できないうえ、疲労も早くでる。
【取り回し】ボディーサイズから考慮すれば、標準的といえる。私的には全く問題ない。
【燃費】平均40〜41km/L 私の走り方と通勤メインを考慮するなら良い方で有る。
【価格】ほぼ定価での購入、現状で考えるに田舎では早々値引きも無く通販でも送料考えると利便性の高い地元でほぼ定価が安定でしょうかね。
【総評】先ず、次の買い換えでまた選ぶかと聞かれれば二度と買わないと言います。
着座位置と足の関係が悪すぎてライディングポジションがきちんと取れない、そして股も痛いが腰も妙な形で曲がるため痛くなり30分以上のライディングには耐えられない。
アドレスV125からの買い換えで、水冷・12インチタイヤ・フラットなステップはグリファスしか無かったので決めたのだが最低の選択となった。パワーを除けばアドレスの方が遙かに私の使い方には合っていました、アドレスなら15万以上安く買えたのだが・・・
全て私個人の感想です、満足している方もいるはずなので参考にしないでください。
MT-09SPと隼を同時に使っており、MTは通勤にも利用しています。気分転換にはなるのでMTがあって良かったと、無かったら早々に買い換えていたかも。
因みに購入後4ヶ月です。
隼は手元には置いていないので時々乗っている程度、MTにてそのうちレビューを記載しようかと考えています。
参考になった11人(再レビュー後:1人)
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:8人
- ファン数:0人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2024年8月26日 20:27 [1872997-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
※走行距離2000km。ならしも終わり、エンジンも回せサスもなじんで来たの再レビュー
PCX(JF28型)からの乗り換え
購入検討時はPCX、NMAX、LEAD125も検討した。
【デザイン】
個人的には現行国産原二スクーターの中ではPCX、NMAXとこのグリファスの3台がカッコいいと思う。
PCXは機能面では問題ないが街で必ず見かける程売れてるので見慣れて新鮮さがないので却下。
NMAXも魅力的だがメットインスペースが小さく却下。
【エンジン性能】
滑らかで静かに回る気持ちの良いエンジン。
VVA発動すると力強さがプラスされて面白い。
ただし信号ダッシュ時がもっさりとした加速で前車PCXに比べ一寸遅いなぁ〜と思った。
(これはエンジンが原因ではなくプーリーや遠心クラッチ側の設定かも)
現行ホンダのESP+エンジンには振動面で少し負けるが
中間加速は現行国産125スクーターでは最強エンジンだけあって中々速い。
何より、コスト、効率、環境性能が重視される125ccスクーターに可変バルタイ(VVA)付きエンジンを投入するヤマハのやる気は評価したい。
【走行性能】
グリファスはスクーターレースで人気のあったシグナスXの後継車だけあってコーナリング、加速性能は高いと思う。
同エンジンを積むNMAXより車体が軽いのでNMAXよりスポーティー。
(といっても年々環境・騒音規制が強化されてる中での性能なので圧倒的に速いという訳でもないが・・・。)
ブレーキに関しては前車PCXでコンビブレーキに慣れてたので特に不満なし。制動力も不満ない。
標準装着のDURO社のタイヤも(私はこのメーカーの存在を知らなかったので不安もあったが)中々グリップしてくれる。排水性も今のところ怖い思いはしてない。
【乗り心地】
峠やツーリングなどではスポーティなスクーターだと思うが
通勤で使う分にはショックアブソーバがやや硬い
新車時は固すぎて嫌だったが足だが、走行距離が伸びてくると、ダンパー・バネに硬さが取れてきて、体も慣れたせいもあるが許容範囲の硬さになってきた。
シートがプニプニとしたクッションで気持ちの良い座り心地は好き。
足置きはフラットではあるが、狭いのでフラットであるメリットはあまり感じれない。
足を伸ばせないのでPCXやNMAXより窮屈なポジションになる。
長距離ツーリングではちょっと疲れるかも。。。
【取り回し+使い勝手】
見た目、現行PCXやNMAXより一回り小さく見えるかもしれないが全長、ホイールベースはほぼ同じ。125ccスクーターでは大型の部類。
前車JF28型PCXより大型だが、違和感なく走れてるのでこの大きさでの不満はない、
ただ騒音・環境規制対応のせいか大きなマフラーが付いてるがハンドルの両端幅からハミ出ており、これが自分の車幅感覚より外にあり、駐輪所の入口のボラードにマフラーを擦ってしまった。。。
右側下の障害物には注意。
スクーターの場合、日常の使い勝手も重要で、テンプレ評価にはその項目がないのでココに書くが
メットインスペースは28リッターとまあまあ大きいが
自分の使い方だとフルフェイス、カッパ、バイクロックを常備したいが、この容量でも少しキツイ。
メットインスペースの底面はヘルメットを固定するためボウル状なっており仕切りもないのでカッパとロックが穴に滑り落ち、ヘルメットを入れようとするたびに、それらを一旦取り出して入れ直す手間がめんどくさい(苦笑)
(シート裏の書類入れネットも別売りで4000円とかもチョット高いw)
リアボックスが欲しくなる。
【燃費】
ツーリング時45〜50km/L
通勤時:40km/L前後
VVAを多用すると多少悪化するが燃費には関してはライバルと比べても同等レベル。
【価格】
メーカーの事情も理解はできるが、多くの方が指摘されてる通り
PCX、NMAXに比べ装備が平凡な割に同価格帯というのは納得いかない
【総評】
私の場合、通勤が主用途なのでLEADが本命だったが納期の関係で諦め
PCX、NMAXは前述の通りで却下という消去法で選らんだが
個性を求める方や趣味で使う分には悪くない選択だと思う。
特にスクーターであっても速さ、スポーティーさを求める方に向いてると思います。
ただ通勤車としてはホンダの方が良く考えられておりラゲッジスペース、乗り心地、使い勝手、装備面は1枚上手だ。
ヤマハの水冷125ccスクーターは楽しさ優先でコミューター性能は若干我慢を強いられる。(ヤマハの方針は通勤車には空冷のアクシズZを買えということか!?)
といっても使え無いという訳でもないし遊び心があって良いと思う。
何より自分がLEADやアクシズZを買ってたら、それこそ通勤と買い物にしか使わなかったと思うが、これを買ってから「ちょっとそこまで走りに行くか!w」となったのは良い事だと思う。
参考になった8人(再レビュー後:3人)
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2024年7月13日 01:03 [1862072-5]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
テールライトが、お気に入り |
【デザイン】
気軽に乗れるスクーターが欲しくてアヴェニス125と迷いましたが、アヴェニス125はフルフェイスヘルメットがメットインスペースに入らなくてタイヤも細いのでグリファスにしました。(アクシスやリードは、いかにもスクーターってデザインなので候補に入りませんでした)
出たばかりの頃はシグナスXと顔つきが変わったので少し違和感を感じましたが、街で見かける度に気になって気になって…ついに購入。特に、面発光のテールライトのデザインがカッコよくて気に入ってます。
ヘッドライトも片目点灯だけど、先代YZF-R25風の二眼式なのでカッコいいと思います。
水冷になった関係上、少し大きくなって先代シグナスXより存在感も出ました。
メーターが見にくいという話がありますが、2023年モデルから改良されて少し見やすくなったようです。2023年以降のモデルを購入したので、見にくさはあまり感じません。タコメーターは手前側にあるので目線の移動が大きくなって少し見にくい気がしますが、欲しい情報が先代シグナスXより上に来たのでこれはこれでいいと思う。
純正マフラーも、マフラーカバー?がNMAXよりカッコいい気がします。
【エンジン性能】
水冷になったのが、良いと思う…
静か。
【走行性能】
まだ慣らし運転中なのでVVAはあまり発動させてませんが、発動してしまった時は途中からグイグイ走るので気持ちいいです。
【乗り心地】
少し硬め。舗装が悪い道はかなりガタガタするけど、この手のスクーターだとどれも同じかな…と思います。
身長によるけど、170cmほどの自分だと足を前に伸ばすことも出来るので姿勢の自由度があります。
シートが高めなので、足つきはあまりよくない。(NMAXやPCXも、数値よりは足つきはあまりよくないらしいけど…)
実際に乗って、確認した方がいいですね。
【取り回し】
大柄なPCXやNMAXより、楽だと思います。
NMAXとホイールベースは同じだけど、コンパクトさを感じます。推奨しませんが、車幅のあるNMAXやPCXよりはスリ抜けもしやすいと思います。
(都会は渋滞が発生しやすいので、重宝します。田舎だと、あまり恩恵は感じないかも…)
NMAXは重さ+6Kg・車幅+50mmなので、それより取り回しは楽だと思う。
【燃費】
あまり気にしてませんが、VVAを発動させると少し悪くなりそうな…汗
車に比べたら燃費はかなり良いかな…って思う程度。最近、ガソリン代がバカ高いから助かります。
【価格】
装備がNMAXより劣ってるけど、あまり価格が変わらないのが気になる。
(台湾産だから、インドネシア産のNMAXより輸入費が高くなるかららしい…)
自分が購入したところは、新車を8万ほど安く買えたのでまだ良かったかな。(都内の安売り店)
YSPで見積もった時は、かなりお高かったです…汗
【総評】
大柄なスクーター(NMAXやPCX)より、気軽に出動させやすくて気軽に乗れるのがいい。
スマートキーではないけど毎日乗らないし、バッテリーが上がった時はスマートキーは少し苦労しそうなので普通の鍵でもあまり気にならないです。(チェーンロックの鍵は、どっちみち出さないといけないし…)
足が上がらない年頃なので、ステップスルーはとても助かりますw
参考になった6人(再レビュー後:4人)
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2024年4月20日 20:34 [1836601-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
フルフェイスヘルメットが普通に入ります |
通勤、その他諸々で使用したく購入しました。
購入にあたりPCX、NMAX、バーグマン125あたりと悩みました。
決め手は見た目とメットインにフルフェイスが余裕で入ること
(インカム装着状態でも余裕でした)
それと走行性能を加味してシグナスとなりました
走行に関しては可変バルブ機構もあり交通の流れにも余裕で乗れるし
加速も十分なので不満はありません
事前に調べて不満な点を確認しました
・リアサスが固すぎ→確かに固いですがプリロードがあるので
ある程度乗ってから調整したい
・日中メーターが見えない→本当に見えづらいw
ヘルメットのインナーバイザーを使えばまあまあ見える
・コンビブレーキ→実際乗ってみるとそこまで違和感はなく
ブレーキ自体もよく効く
コンビブレーキキャンセラーを準備してあるので
気が向いたら交換予定
(フロント/リアが別個になります)
・足つき
スクータとしては良くは無いのかもしれませんが
車体も軽量なので取り回し等で困ることはない
参考になった6人
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:19人
- ファン数:0人
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2023年5月2日 17:13 [1710422-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 1 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
初代PCX→アドレスV125G2年からの乗り換え。
リード125と迷ってこちらを購入。
リードは友人所有の125Jを試乗、グリファスはWGP 60th Anniversaryに一目惚れし、在庫がまだ有ったので試乗せず購入。
【デザイン】
シグナスXの時はストロボカラーが似合わないと思っていましたが今回はカッコいいと思いました。
華やかでカバーを開けるたびに明るい気持ちになります。
安っぽいところも多々あるが、「嗜好品は自分で替えてね」ってとこでしょうかね。
【エンジン性能】
古い車種からの乗り換えなのでパワフルに感じます。
音は静かだが帯域がやや高い。もう少し低音よりならカッコ良かったかも。
【走行性能】
加速は少し重たく感じます。
徐行時の安定感は高いです。
【乗り心地】
シートは固すぎもせず柔らかすぎもせず。
身長171cm、足長でも短足でもない平均的な体型ですが、着座位置とステップの足置き場が合わず落ち着きません。座面中央の一番広い部分に座ると足が窮屈、シートやや後方のタンデム部の少し前が丁度良いのでしょうがそこは勾配の部分。勾配部分に座っても表革のグリップが良いので良くも悪くも滑り落ちませんが床ずれしそうです。足つきはシート前部に座れば両足べたづき。中央部だとシート幅が広い事もあり母趾球まで。
【取り回し】
意外と軽いです。
【燃費】
乗り方にもよるのでしょうが大体リッター40km前後。
【価格】
こんなものでしょうがN-MAXの装備差、リードとの価格差、リアボックスを付けるとなると別途キャリアが必要な事を考えると少し高額に感じます。
【総評】
とにかくかっこいい!
ただ万人向けか?というと疑問符も。
足着きと着座位置の悪さ、メーターの見難さは予備知識としてありましたが、メーターは見難い事は見難いが何とか見える。
足着きと着座位置は想像以上にキツい。
ついでに足元も狭いです。
足元が狭いからリードは嫌・・と思ってるならグリファスも大差無し。
これらは水冷化、タイヤサイズ、メットインボックスなどとトレードオフなので仕方ない。
ハンドルに伝わる路面の振動やギャップ、ハンドルのしなり感は市街地ならまだ不安は感じないが、国道を走ると攻めた走りをしなくてもかなり不安になる。
実際には大丈夫だとしても「大き目のギャップに乗ったら握った手が振りほどかれてしまうかも?」と思うと少し緊張します。
大きなショックは吸収しているものの、ハンドルが前後にしなる感じ。
UBSは攻めた走りはしないので気になりません。
リードと比較検討してる方も多いかと思いますが、リードの方が乗りやすさでは上だと思います。
参考になった19人
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2022年8月27日 11:54 [1614549-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【デザイン】流石、ヤマハデザイン先代より発展系
【エンジン性能】慣らし運転でドッカンスタートしてませんが加速は悪い。それ以上にスターターと低速走行の静かさ凄い。
【走行性能】車体傾斜してのカーブは素晴らしい。あくまでも125スクータ比較。真似しないでね。
【乗り心地】リアサスは若干硬め、シートは低反発なのか厚めで良い。
【取り回し】Uターン小回り良い。原則Uターン禁止だよ。
【燃費】まだ計ってないけど通勤街乗り40k
【価格】アクシスZより8万ほど高い。付加価値にどれだけ満足できるかがオーナー次第。
【総評】6年以上nmax125使用した後のレビューです。フラット足場に魅力ある人はお勧め。足付きは悪くなるのと走行時足乗せる位置が高くなっているのが気になる。
参考になった21人
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2022年8月26日 14:41 [1592232-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
慣らしも終わってけっこう経ったので再レビュー
主に通勤で使用しています。
【デザイン】最終的にはデザインの良さで買いました。
【エンジン性能】とにかく静かでパワーも十分。気になるような振動もなく、良い感じです。
【走行性能】非常に安定感があり、グイグイ曲がってくれます。
【乗り心地】少し固めだけど、そこまで気になるほどではないです。
【取り回し】重量、サイズ、足付きの悪さでお世辞にも良いとは言えません。
【燃費】燃費を気にせず普通に国道走ってて40前後走ります。
【価格】どうしてもNMAXとの比較になってしまうので、NMAXの豪華装備と比べると・・・・
長所
好みは分かれるかもだけどデザインがカッコイイ。
最新の水冷エンジンはとても良い感じで不満は全くありません。
足回りの安定性も良いです。速度域に関わらずけっこうグイグイ曲がってくれて驚きです。
シートの高さは一長一短で、走り出すと見通しが良いという長所はあります。
メットインの中に12ロールのトイレットペーパーが入るのには感動しました。
ギリギリですが、足元に18lの灯油タンク置けます。
短所
デザインが凝ってる分、洗い難い部分が多いです。特にメーターバイザーの裏とかどうするのこれ。
しかも、細く尖ったグリファスのエンブレムにタオルが引っ掛かりエンブレムの先が曲がった。
シートが高いので足付きがかなり悪く、道路が混んでる時はしんどい。
情報として知ってはいたけど「まさかここまでとは・・・」と思うほど見辛いメーター。
批判的な意見の多いUBSですが、俺も効き過ぎと思います。
慣れるまでは特に低速時など、普通の感覚でレバー握って急ブレーキになることがありました。
NMAXやPCXと同じ価格帯と考えると、どうしても割高感があり
素直に人にオススメできるスクーターではありませんが、買って良かったとは思ってます。
写真に付いているミラーは台湾ミラーですが
後方が見えなくて怖いので今は別のミラーを付けています。
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2022年6月7日 22:23 [1589815-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
SE44Jが突然死し、急いでSEJ4Jを購入してから1ヶ月経ったのでレビュー
まず最初に違和感を感じるのがセルモーター
全く無音でエンジンが掛かります。馴れないと不気味です(w
走り出しはもっさり。
車重が120キロ超えてるのと水冷化が原因だと思いますが40キロぐらいまではもっさり感がありますがVVAが切り替わる5500rpm辺りから加速も良くアクセル反応も良くなります
デザインは好みが分かれる処ですが自分はホワイトメタリックにグレーのサイドにはられてるステッカーを貼って自己主張してます
行動範囲で1台も見ないので不人気車かと不安になります(w
ライト関係はメインライトはロービーム側がちょっと暗いですがハイビームを付けると結構明るくなりますが…常時ハイビームにする訳にはいかないのでそこの辺りはYAMAHAさんに考えてほしかったですね。あとおまけで付いてるLED3個は意味ないので明るくするか無くすかハッキリしてほしいです
リアは余り意識して見てませんが後ろを走っていた知人曰く、よく目立ってるよとの話でした
足つきとシートですがまだ馴染んでないのか両足べた付きになら無いしつま先立ちに成る為か尻が痛くなります
サスの沈みも少ないし。
燃費は今のところリッター39〜44キロを行ったり来たりしてるので文句なしです(SE44Jはリッター20キロでした
価格はバイク全般が年々値上がりしてるので仕方ないかなぁっと。
総評:
街乗りも遠乗りも素直にこなせる1台だと思います
計器類が見にくい処も有りますが走行中に頻繁に見る訳でもないので余り気にしません
改造に関してはローラーウェイト1個変えるだけでコンピューターがエラー出すらしいので改造する際には高く付きそうなので手を付けません
尻が痛くなる以外は今のところ文句は無いのでまた壊れるまで乗り潰そうかと思ってます
参考になった8人(再レビュー後:8人)
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2022年6月5日 17:03 [1589154-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
良い点:
燃費:6000回転以上〈VVA発動ライン〉を多様しなければ燃費はリッター45キロ以上はでる。〈カタログ値かそれ以上〉
スタイル:テールランプかっこ良く、グラブバーもあるお陰で後続車〈4輪から〉煽られない。
フロントマスクも野生的でボリュームがある。
走行性能:極低速〈時速15キロ以下〉の走行性能安定している。ストップアンドゴーの多い街中では助かる、VVA発動後の伸びが良い。〈高速安定性能もある。〉取り回しも良い。まだ乗ってる人少なく被らない点は良い。〈地域にもよると思う〉
悪い点:足付きは悪いと思う。また高身長の人や足の長い人は窮屈な感じがすると思う。価格はのりだしで35万超の店舗が多く、pcx125より下手すると高いかも。乗り出し時はサスが、固くてギャップを拾う。ある程度距離走ると、沈んでくる。日中メーター表示が薄く見える。方向指示器は見やすい。走り出しはややモッサリしている。
125ccスクーターとして見たらかなり良い。大型やミッション車のサブとして購入したら意外とはまると思う。
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