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ヤマハ シグナス グリファスのコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.39 | 4.45 | 31位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.64 | 4.19 | 4位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.13 | 4.25 | 7位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.43 | 3.97 | 35位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.14 | 4.17 | 29位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.24 | 4.14 | 30位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.11 | 4.02 | 33位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2024年5月7日 20:29 [1842525-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
デザインがとても気に入り購入な至りました、以前はアクシスZ(後期)に乗っていましたがもう少しキビキビ走るバイクが欲しかったのでこのシグナスグリファスにしました。
【エンジン性能】アクシスZが8.3馬力だったのに対しシグナスグリファスは12馬力と大幅なパワーupなので期待が大き過ぎたのか確かにパワーは断然違うのは分かりましたが劇的と迄は感じない。
【走行性能】これは素人が乗っても分かる位に違いました、コーナーリングもキビキビ走り全く違う乗り物です坂道もスイスイ登って行き気持ちがいい、VVA(可変バルブ)のお陰か!
【乗り心地】足元がアクシスZよりも狭く慣れるまでは決していいとは言えない、しかしPCX等は足元に荷物を置けないので足元に荷物を置けるシグナスグリファスは便利。シートの段が丁度お尻に当たり長時間乗っていると痛くなる、シートポジションが自分は比較的後ろなのが災いしているのかも...(自分の身長は179cmです)
サスペンションの後ろが少し硬いので振動が脆に伝わる感じですが自分は固めが好きなのであえて硬さ調整はせず最初の設定のままです。
【取り回し】PCXやN-MAXよりも一回り小さいので比較的扱い易い。
【燃費】これが一番ビックリ!以外に燃費がいい!
通勤で使うとやはり朝混んでいるので燃費は余り良くない、それでもリッターあたり40〜43kmくらいは走ってくれる、ツーリングだとリッター50kmを超える事もしばしば(正直驚きです)
乗り方によってかなり変わると思います、高回転(6000回転)まで回すとVVAが効くのでやはり燃費は悪くなります、意識的にVVAが効かないように急発進や急加速をしない様に乗ればかなり燃費は良くなります。
【価格】PCXやN-MAXとほぼ同じ金額なのが最大の不満&不思議...ABSやトラクションコントロールが付いていないのにこの価格は高過ぎです、また台湾仕様ではハザード機能が付いているのになぜか日本仕様では付いていない!そして自分的にとても嫌なのがウインカーのリレー音がしないのがとても不満です、バイクはただでさえウインカーの消し忘れが多いのに何故この仕様なのか理解に苦しみます、勿論音がしない方が好みの方もいらっしゃると思いますが自分は断然音がある方がいいのでリレー音の出る物に付け替えました。
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2024年4月20日 20:34 [1836601-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
フルフェイスヘルメットが普通に入ります |
通勤、その他諸々で使用したく購入しました。
購入にあたりPCX、NMAX、バーグマン125あたりと悩みました。
決め手は見た目とメットインにフルフェイスが余裕で入ること
(インカム装着状態でも余裕でした)
それと走行性能を加味してシグナスとなりました
走行に関しては可変バルブ機構もあり交通の流れにも余裕で乗れるし
加速も十分なので不満はありません
事前に調べて不満な点を確認しました
・リアサスが固すぎ→確かに固いですがプリロードがあるので
ある程度乗ってから調整したい
・日中メーターが見えない→本当に見えづらいw
ヘルメットのインナーバイザーを使えばまあまあ見える
・コンビブレーキ→実際乗ってみるとそこまで違和感はなく
ブレーキ自体もよく効く
コンビブレーキキャンセラーを準備してあるので
気が向いたら交換予定
(フロント/リアが別個になります)
・足つき
スクータとしては良くは無いのかもしれませんが
車体も軽量なので取り回し等で困ることはない
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2023年12月14日 22:40 [1592937-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
一年以上前に試乗レビューを書きましたが。
その後このバイクを購入し14か月、約13000キロ走行しましたので
この時点までのレビューとして再レビューします。
【エンジン性能】 試乗した頃から変更なし。感覚的にも第一印象と変わりません。動力性能には不満なし。これより出足の速いスクーターもあるでしょうけど、これに乗っていて動力性能で痛痒を感じる事は全くありませんでした。
<追記>
試乗したときから、ほぼ速度全域でアクセルの開閉に対し必ずしっかりトルク感がついてくるほどのパワーというかゆとりを感じてましたが、これがVVAの恩恵なのでしょうね。どんな速度域からでもアクセルの動かし方にトルク感がついてくるので実際よりも?パワフルにさえ感じられます。
ロングツーリングを何度か敢行し、2000メートル級の峠を越えたりもしましたがパワー不足を感じる事は全くありませんでしたし、下りワインディングも軽快で楽しいです。
【走行性能】 硬さについて
最初約1500キロ程度でサスの動きの渋さは取れてきたように思います。
5000キロの時点では【硬い】と感じる事はかなり減りました。
スポーティな乗り物のサスとしては丁度良いと思いますし、13000キロ走った後もその感覚は変わりません。
【乗り心地】 フレーム?について
フラットフロアとある程度のボディサイズ、そこそこ大きい出力等が相まって、フレームのしなりというか、ハンドルとシートの距離が(微細に)変化しながら走っているように思います。
また、後ろに大きめリヤボックスを付けたりしている事も影響するのか片手をハンドルから離したりするとかなりハンドルが振れます。50キロくらいから減速しながら(アクセル全閉)グリップから両手を離すと猛烈にジャダーが発生します。まあ、手をハンドルに乗せてれば問題は無いんですけど。なのでコーナーリング中にこれが気になったりした事は一度もありません。
そこそこグリップの良いタイヤが装着されている事もあり、また他社の更に良いタイヤに換えた(リヤのみ、パンクして替えました)事もあるのか、コーナーリングはベタッと地面に貼りついたように安定して小さく旋回できます。
楽しいコーナリングマシンです。
【取り回し】
押し引きの重さは感じません。毎日使うのも苦になりません。
【燃費】
13000キロ走ってみて。平均は約43キロでした。
都内在住、主に都内での使用ですが、寒くなってくると燃費が38キロ近くまで低下し、暖かい時期と44キロくらいです。
ロングツーリングなども行きましたが、最高値は楽に50キロを超えました。
【UBSについて】
これほんといいです。前後ディスクブレーキのそれぞれの効きも良いのですが
UBSのお陰で殆どいつでも左手中指一本だけでブレーキ操作が終了します。
前後の配分量も適切で、雨の中でもABSが欲しいと感じたことはありません。
ただ、この価格で、なぜNMAXのようにABSにならなかったのかはわかりません。同時にNMAXは乗っていないので、NMAXのABSが良いものかどうかは
わかりません、ヘタなABSだと却ってよくないかもしれないし。
【気に入らなかったところ】
一番は足元の狭さ。
脚をどうおいても、内ももとシートはしっかり触れる事は無く、
結果的に尾骨の圧力でシートに自分をホールドしているような感じが
して、もっと身体とシートの接触面積、荷重が掛る面積が増えたら
もっと長時間も楽だし、走りも楽しいだろうになあ。。
足を前に投げ出すにしても、つま先部分を置く位置、角度の問題から
どこにどう足を置いても落ち着きが悪いです。
結局足元の狭さ、シートと足置き場の位置関係がいつまでたっても慣れませんでした。体格によっては注意すべき点です。
タイヤ径の分、どうしても前方への足元のスペース確保が難しいのでしょう。ただ、やや脚長な私でもハンドルを切った時に脚にハンドルがぶつかると
いうことは気になった事はありませんでした。
「エンジン音?排気音?うるさいなあ」と最初のレビューでは書きました。13000キロの間には慣れましたが、それでももうちょっと低めの音だった方がよかったなと思います。びぃーーんって音はちょっと耳障り。
以下寸評 13000キロ走行後。
*フロントのポケット。やっぱりやや使いにくいです。
*メーターが日中見難いとの事でしたが13000キロ走っても私は
気になりませんでした。見えなくても気にしてない??
*樽型グリップ。どうでもいいポイントだったけどお気に入りになりました。
*メットインスペース。容量表示に比して使い勝手が良くよく入る。
*ハッピーメーター疑惑(10%くらいかな)
*私の場合は足つき性は気にならず。充分しっかり両足が地面に着きます。
でも割と足つき性は悪い方でしょうね。
総評
走行性能が良く出来ているだけに、どうしても細かな点で改善要望の
気持ちが湧きおこるけど、使用用途が近距離用の局地支援(?)のみ
ならば良いバイクだと思います。センタートンネルがあるスクーターを
好まない私にとっては数少なくなってきた高性能スクーターです。
参考になった35人(再レビュー後:15人)
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:19人
- ファン数:0人
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2023年5月2日 17:13 [1710422-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 1 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
初代PCX→アドレスV125G2年からの乗り換え。
リード125と迷ってこちらを購入。
リードは友人所有の125Jを試乗、グリファスはWGP 60th Anniversaryに一目惚れし、在庫がまだ有ったので試乗せず購入。
【デザイン】
シグナスXの時はストロボカラーが似合わないと思っていましたが今回はカッコいいと思いました。
華やかでカバーを開けるたびに明るい気持ちになります。
安っぽいところも多々あるが、「嗜好品は自分で替えてね」ってとこでしょうかね。
【エンジン性能】
古い車種からの乗り換えなのでパワフルに感じます。
音は静かだが帯域がやや高い。もう少し低音よりならカッコ良かったかも。
【走行性能】
加速は少し重たく感じます。
徐行時の安定感は高いです。
【乗り心地】
シートは固すぎもせず柔らかすぎもせず。
身長171cm、足長でも短足でもない平均的な体型ですが、着座位置とステップの足置き場が合わず落ち着きません。座面中央の一番広い部分に座ると足が窮屈、シートやや後方のタンデム部の少し前が丁度良いのでしょうがそこは勾配の部分。勾配部分に座っても表革のグリップが良いので良くも悪くも滑り落ちませんが床ずれしそうです。足つきはシート前部に座れば両足べたづき。中央部だとシート幅が広い事もあり母趾球まで。
【取り回し】
意外と軽いです。
【燃費】
乗り方にもよるのでしょうが大体リッター40km前後。
【価格】
こんなものでしょうがN-MAXの装備差、リードとの価格差、リアボックスを付けるとなると別途キャリアが必要な事を考えると少し高額に感じます。
【総評】
とにかくかっこいい!
ただ万人向けか?というと疑問符も。
足着きと着座位置の悪さ、メーターの見難さは予備知識としてありましたが、メーターは見難い事は見難いが何とか見える。
足着きと着座位置は想像以上にキツい。
ついでに足元も狭いです。
足元が狭いからリードは嫌・・と思ってるならグリファスも大差無し。
これらは水冷化、タイヤサイズ、メットインボックスなどとトレードオフなので仕方ない。
ハンドルに伝わる路面の振動やギャップ、ハンドルのしなり感は市街地ならまだ不安は感じないが、国道を走ると攻めた走りをしなくてもかなり不安になる。
実際には大丈夫だとしても「大き目のギャップに乗ったら握った手が振りほどかれてしまうかも?」と思うと少し緊張します。
大きなショックは吸収しているものの、ハンドルが前後にしなる感じ。
UBSは攻めた走りはしないので気になりません。
リードと比較検討してる方も多いかと思いますが、リードの方が乗りやすさでは上だと思います。
参考になった19人
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2022年8月27日 11:54 [1614549-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【デザイン】流石、ヤマハデザイン先代より発展系
【エンジン性能】慣らし運転でドッカンスタートしてませんが加速は悪い。それ以上にスターターと低速走行の静かさ凄い。
【走行性能】車体傾斜してのカーブは素晴らしい。あくまでも125スクータ比較。真似しないでね。
【乗り心地】リアサスは若干硬め、シートは低反発なのか厚めで良い。
【取り回し】Uターン小回り良い。原則Uターン禁止だよ。
【燃費】まだ計ってないけど通勤街乗り40k
【価格】アクシスZより8万ほど高い。付加価値にどれだけ満足できるかがオーナー次第。
【総評】6年以上nmax125使用した後のレビューです。フラット足場に魅力ある人はお勧め。足付きは悪くなるのと走行時足乗せる位置が高くなっているのが気になる。
参考になった20人
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2022年8月26日 14:41 [1592232-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
慣らしも終わってけっこう経ったので再レビュー
主に通勤で使用しています。
【デザイン】最終的にはデザインの良さで買いました。
【エンジン性能】とにかく静かでパワーも十分。気になるような振動もなく、良い感じです。
【走行性能】非常に安定感があり、グイグイ曲がってくれます。
【乗り心地】少し固めだけど、そこまで気になるほどではないです。
【取り回し】重量、サイズ、足付きの悪さでお世辞にも良いとは言えません。
【燃費】燃費を気にせず普通に国道走ってて40前後走ります。
【価格】どうしてもNMAXとの比較になってしまうので、NMAXの豪華装備と比べると・・・・
長所
好みは分かれるかもだけどデザインがカッコイイ。
最新の水冷エンジンはとても良い感じで不満は全くありません。
足回りの安定性も良いです。速度域に関わらずけっこうグイグイ曲がってくれて驚きです。
シートの高さは一長一短で、走り出すと見通しが良いという長所はあります。
メットインの中に12ロールのトイレットペーパーが入るのには感動しました。
ギリギリですが、足元に18lの灯油タンク置けます。
短所
デザインが凝ってる分、洗い難い部分が多いです。特にメーターバイザーの裏とかどうするのこれ。
しかも、細く尖ったグリファスのエンブレムにタオルが引っ掛かりエンブレムの先が曲がった。
シートが高いので足付きがかなり悪く、道路が混んでる時はしんどい。
情報として知ってはいたけど「まさかここまでとは・・・」と思うほど見辛いメーター。
批判的な意見の多いUBSですが、俺も効き過ぎと思います。
慣れるまでは特に低速時など、普通の感覚でレバー握って急ブレーキになることがありました。
NMAXやPCXと同じ価格帯と考えると、どうしても割高感があり
素直に人にオススメできるスクーターではありませんが、買って良かったとは思ってます。
写真に付いているミラーは台湾ミラーですが
後方が見えなくて怖いので今は別のミラーを付けています。
参考になった24人(再レビュー後:17人)
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2022年8月1日 17:06 [1606230-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
駆動系に関しては155と共通の為大きい |
【デザイン】
好み。
リア周りが気に入ってます。
【エンジン性能】
非常に静か。
VVA入ってからは空冷並にうるさい。
そこがいい。
【走行性能】
よく話題に上がるエンジンハンガーブッシュとアクスルカラー交換。
次はフロントサスがコーナー攻めると抜けます。
街乗りなら不満無し。
【乗り心地】
シートが合えば快適。
ある程度身長あると窮屈。
足元狭いです。
足は基本硬い
【取り回し】
ハンドルの切れ角大きいので快適です。
ただボディサイズが大きい。
【燃費】
ノーマル45
プーリーとクラッチをJOSHO1に変更後42
山でぶん回して38
4型に乗ってましたが非常に優秀
【価格】
32辺りが妥当
【総評】
癖もなくノーマルで乗りやすいのはPCXやNMAX
フラットフロアで少し弄ること前提ならグリファス
駆動系ノーマルだと出だしもっさり、中低速が強め。
ハンガーブッシュは変えるとサスが動いてるのが分かります。
ボディサイズが上がったことや、燃費志向の駆動系の為、
のんびり走るなら快適そのものです。
シート高が高いので身長低い方は厳しめ。
でも身長高いと足元窮屈です。
駆動系に手を出すと化けます。
手をかけた分だけ返してくれるので
結論気に入ってます。
参考になった22人
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2022年6月7日 22:23 [1589815-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
SE44Jが突然死し、急いでSEJ4Jを購入してから1ヶ月経ったのでレビュー
まず最初に違和感を感じるのがセルモーター
全く無音でエンジンが掛かります。馴れないと不気味です(w
走り出しはもっさり。
車重が120キロ超えてるのと水冷化が原因だと思いますが40キロぐらいまではもっさり感がありますがVVAが切り替わる5500rpm辺りから加速も良くアクセル反応も良くなります
デザインは好みが分かれる処ですが自分はホワイトメタリックにグレーのサイドにはられてるステッカーを貼って自己主張してます
行動範囲で1台も見ないので不人気車かと不安になります(w
ライト関係はメインライトはロービーム側がちょっと暗いですがハイビームを付けると結構明るくなりますが…常時ハイビームにする訳にはいかないのでそこの辺りはYAMAHAさんに考えてほしかったですね。あとおまけで付いてるLED3個は意味ないので明るくするか無くすかハッキリしてほしいです
リアは余り意識して見てませんが後ろを走っていた知人曰く、よく目立ってるよとの話でした
足つきとシートですがまだ馴染んでないのか両足べた付きになら無いしつま先立ちに成る為か尻が痛くなります
サスの沈みも少ないし。
燃費は今のところリッター39〜44キロを行ったり来たりしてるので文句なしです(SE44Jはリッター20キロでした
価格はバイク全般が年々値上がりしてるので仕方ないかなぁっと。
総評:
街乗りも遠乗りも素直にこなせる1台だと思います
計器類が見にくい処も有りますが走行中に頻繁に見る訳でもないので余り気にしません
改造に関してはローラーウェイト1個変えるだけでコンピューターがエラー出すらしいので改造する際には高く付きそうなので手を付けません
尻が痛くなる以外は今のところ文句は無いのでまた壊れるまで乗り潰そうかと思ってます
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2022年6月5日 17:03 [1589154-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
良い点:
燃費:6000回転以上〈VVA発動ライン〉を多様しなければ燃費はリッター45キロ以上はでる。〈カタログ値かそれ以上〉
スタイル:テールランプかっこ良く、グラブバーもあるお陰で後続車〈4輪から〉煽られない。
フロントマスクも野生的でボリュームがある。
走行性能:極低速〈時速15キロ以下〉の走行性能安定している。ストップアンドゴーの多い街中では助かる、VVA発動後の伸びが良い。〈高速安定性能もある。〉取り回しも良い。まだ乗ってる人少なく被らない点は良い。〈地域にもよると思う〉
悪い点:足付きは悪いと思う。また高身長の人や足の長い人は窮屈な感じがすると思う。価格はのりだしで35万超の店舗が多く、pcx125より下手すると高いかも。乗り出し時はサスが、固くてギャップを拾う。ある程度距離走ると、沈んでくる。日中メーター表示が薄く見える。方向指示器は見やすい。走り出しはややモッサリしている。
125ccスクーターとして見たらかなり良い。大型やミッション車のサブとして購入したら意外とはまると思う。
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2022年4月10日 00:54 [1570012-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【デザイン】実物より、大きく見える、これはこれでいい
【エンジン性能】設計が新しい水冷、パワーも、静かさも、空冷より2段階ほど良いです
【走行性能】基本、ハンドリングヤマハの味付け。
シグナスのクイックなひらひら感が、今回しっとり、旋回安定感にふられた感
タイヤのせいもあるかなあ、NMAXは硬いロングライフなタイヤついいてますが、こいつはマジェSと同じハイグリップ系のタイヤが付いている、7000k持つかな?
下から上までパワーも有って回転の上がりが、スムーズ、ジェントル
【乗り心地】今の所、サスのアタリが出てないのか、前はよく動いてるが後ろが硬い、前後にひょこひょこする。
NMAXのほうが落ち着いてて長時間乗っても楽です
【取り回し】大きさからこんなもんかな、個人的にタル型グリップは力入りにくい重く感じる
自宅前の道でUターンが、低速でリヤブレーキちょんがけしてフルロック旋回するとき前ブレーキがかかるのでバランス崩しそうになる、一本橋アクセル開けてリアブレーキちょいかけ安定さすのに逆効果ですね
【燃費】まだ給油してないから解らんが、NMAXの事例から空冷シグナスよりええと思う
【価格】内容から見ると安いかなぁ、実用性の無い暗いLEDライトはNMAXもしかり、コスト高く要らん、テールもマジェSみたいだがタマ切れとか壊したときに高くつくのはいかん
【総評】ヘッドライトのLEDアッセンは高いし、暗いしいらん
H4リフレクターのシグナスのほうがはるかに良い
テール球自体を、T10とかのLEDにしてほしいね
こんなところにコストをかけずに、エンジンや排気の熱を、足元にダクトなどで持ってきて欲しい
冬場に重宝するシートヒーターなど
外装のカウルが複雑で外しにくい
オプションでもええからボデイマウントの補助灯要る
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2022年3月18日 08:48 [1562203-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
NMAXを買いに行って色がシルバーしかないので、お店の中で小一時間ウロウロ・・
5型のシグナスやグリファス、中古の4型シグナスの3車に迷う・・
もういずれ5型も終わりだしなぁ・・
黒のNMAXもいつ入ってくるかわからないし・・
泣く泣くグリファスの白に決定!
今の3型に比べてケツ周りがデカイ( ^∀^) Fフェンダーとかも黒のザラザラ・・ 何だか安っぽいよな(-.-)y-., o O
3型と比べて特に目新しいところと言えば水冷エンジンが載っかってるくらいかな?
リヤブレーキのディスクは4型からですもんね。
せめてABSくらい付けておけよなヤマハさんよ!
5型と比べても単なる肥満児にしか見えないぞ! 何か付加価値が必要だったよな。
んで、シートの座り心地は相変わらず悪いからあんこ抜き?したシートに交換してもらって、自賠責5年入れて総額414,325円・・
納車されてからこの気持ちがどう変わるんだろうかね?
参考になった10人
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