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新車価格帯(メーカー希望価格)
ヤマハ シグナス グリファスのコンテンツ
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.42 | 4.44 | 28位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.67 | 4.19 | 9位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.16 | 4.25 | 22位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.26 | 3.97 | 49位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.17 | 4.17 | 31位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.19 | 4.14 | 35位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.15 | 4.03 | 37位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:8人
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2024年8月26日 20:27 [1872997-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
※走行距離2000km。ならしも終わり、エンジンも回せサスもなじんで来たの再レビュー
PCX(JF28型)からの乗り換え
購入検討時はPCX、NMAX、LEAD125も検討した。
【デザイン】
個人的には現行国産原二スクーターの中ではPCX、NMAXとこのグリファスの3台がカッコいいと思う。
PCXは機能面では問題ないが街で必ず見かける程売れてるので見慣れて新鮮さがないので却下。
NMAXも魅力的だがメットインスペースが小さく却下。
【エンジン性能】
滑らかで静かに回る気持ちの良いエンジン。
VVA発動すると力強さがプラスされて面白い。
ただし信号ダッシュ時がもっさりとした加速で前車PCXに比べ一寸遅いなぁ〜と思った。
(これはエンジンが原因ではなくプーリーや遠心クラッチ側の設定かも)
現行ホンダのESP+エンジンには振動面で少し負けるが
中間加速は現行国産125スクーターでは最強エンジンだけあって中々速い。
何より、コスト、効率、環境性能が重視される125ccスクーターに可変バルタイ(VVA)付きエンジンを投入するヤマハのやる気は評価したい。
【走行性能】
グリファスはスクーターレースで人気のあったシグナスXの後継車だけあってコーナリング、加速性能は高いと思う。
同エンジンを積むNMAXより車体が軽いのでNMAXよりスポーティー。
(といっても年々環境・騒音規制が強化されてる中での性能なので圧倒的に速いという訳でもないが・・・。)
ブレーキに関しては前車PCXでコンビブレーキに慣れてたので特に不満なし。制動力も不満ない。
標準装着のDURO社のタイヤも(私はこのメーカーの存在を知らなかったので不安もあったが)中々グリップしてくれる。排水性も今のところ怖い思いはしてない。
【乗り心地】
峠やツーリングなどではスポーティなスクーターだと思うが
通勤で使う分にはショックアブソーバがやや硬い
新車時は固すぎて嫌だったが足だが、走行距離が伸びてくると、ダンパー・バネに硬さが取れてきて、体も慣れたせいもあるが許容範囲の硬さになってきた。
シートがプニプニとしたクッションで気持ちの良い座り心地は好き。
足置きはフラットではあるが、狭いのでフラットであるメリットはあまり感じれない。
足を伸ばせないのでPCXやNMAXより窮屈なポジションになる。
長距離ツーリングではちょっと疲れるかも。。。
【取り回し+使い勝手】
見た目、現行PCXやNMAXより一回り小さく見えるかもしれないが全長、ホイールベースはほぼ同じ。125ccスクーターでは大型の部類。
前車JF28型PCXより大型だが、違和感なく走れてるのでこの大きさでの不満はない、
ただ騒音・環境規制対応のせいか大きなマフラーが付いてるがハンドルの両端幅からハミ出ており、これが自分の車幅感覚より外にあり、駐輪所の入口のボラードにマフラーを擦ってしまった。。。
右側下の障害物には注意。
スクーターの場合、日常の使い勝手も重要で、テンプレ評価にはその項目がないのでココに書くが
メットインスペースは28リッターとまあまあ大きいが
自分の使い方だとフルフェイス、カッパ、バイクロックを常備したいが、この容量でも少しキツイ。
メットインスペースの底面はヘルメットを固定するためボウル状なっており仕切りもないのでカッパとロックが穴に滑り落ち、ヘルメットを入れようとするたびに、それらを一旦取り出して入れ直す手間がめんどくさい(苦笑)
(シート裏の書類入れネットも別売りで4000円とかもチョット高いw)
リアボックスが欲しくなる。
【燃費】
ツーリング時45〜50km/L
通勤時:40km/L前後
VVAを多用すると多少悪化するが燃費には関してはライバルと比べても同等レベル。
【価格】
メーカーの事情も理解はできるが、多くの方が指摘されてる通り
PCX、NMAXに比べ装備が平凡な割に同価格帯というのは納得いかない
【総評】
私の場合、通勤が主用途なのでLEADが本命だったが納期の関係で諦め
PCX、NMAXは前述の通りで却下という消去法で選らんだが
個性を求める方や趣味で使う分には悪くない選択だと思う。
特にスクーターであっても速さ、スポーティーさを求める方に向いてると思います。
ただ通勤車としてはホンダの方が良く考えられておりラゲッジスペース、乗り心地、使い勝手、装備面は1枚上手だ。
ヤマハの水冷125ccスクーターは楽しさ優先でコミューター性能は若干我慢を強いられる。(ヤマハの方針は通勤車には空冷のアクシズZを買えということか!?)
といっても使え無いという訳でもないし遊び心があって良いと思う。
何より自分がLEADやアクシズZを買ってたら、それこそ通勤と買い物にしか使わなかったと思うが、これを買ってから「ちょっとそこまで走りに行くか!w」となったのは良い事だと思う。
参考になった8人(再レビュー後:3人)
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2024年7月13日 01:03 [1862072-5]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
テールライトが、お気に入り |
【デザイン】
気軽に乗れるスクーターが欲しくてアヴェニス125と迷いましたが、アヴェニス125はフルフェイスヘルメットがメットインスペースに入らなくてタイヤも細いのでグリファスにしました。(アクシスやリードは、いかにもスクーターってデザインなので候補に入りませんでした)
出たばかりの頃はシグナスXと顔つきが変わったので少し違和感を感じましたが、街で見かける度に気になって気になって…ついに購入。特に、面発光のテールライトのデザインがカッコよくて気に入ってます。
ヘッドライトも片目点灯だけど、先代YZF-R25風の二眼式なのでカッコいいと思います。
水冷になった関係上、少し大きくなって先代シグナスXより存在感も出ました。
メーターが見にくいという話がありますが、2023年モデルから改良されて少し見やすくなったようです。2023年以降のモデルを購入したので、見にくさはあまり感じません。タコメーターは手前側にあるので目線の移動が大きくなって少し見にくい気がしますが、欲しい情報が先代シグナスXより上に来たのでこれはこれでいいと思う。
純正マフラーも、マフラーカバー?がNMAXよりカッコいい気がします。
【エンジン性能】
水冷になったのが、良いと思う…
静か。
【走行性能】
まだ慣らし運転中なのでVVAはあまり発動させてませんが、発動してしまった時は途中からグイグイ走るので気持ちいいです。
【乗り心地】
少し硬め。舗装が悪い道はかなりガタガタするけど、この手のスクーターだとどれも同じかな…と思います。
身長によるけど、170cmほどの自分だと足を前に伸ばすことも出来るので姿勢の自由度があります。
シートが高めなので、足つきはあまりよくない。(NMAXやPCXも、数値よりは足つきはあまりよくないらしいけど…)
実際に乗って、確認した方がいいですね。
【取り回し】
大柄なPCXやNMAXより、楽だと思います。
NMAXとホイールベースは同じだけど、コンパクトさを感じます。推奨しませんが、車幅のあるNMAXやPCXよりはスリ抜けもしやすいと思います。
(都会は渋滞が発生しやすいので、重宝します。田舎だと、あまり恩恵は感じないかも…)
NMAXは重さ+6Kg・車幅+50mmなので、それより取り回しは楽だと思う。
【燃費】
あまり気にしてませんが、VVAを発動させると少し悪くなりそうな…汗
車に比べたら燃費はかなり良いかな…って思う程度。最近、ガソリン代がバカ高いから助かります。
【価格】
装備がNMAXより劣ってるけど、あまり価格が変わらないのが気になる。
(台湾産だから、インドネシア産のNMAXより輸入費が高くなるかららしい…)
自分が購入したところは、新車を8万ほど安く買えたのでまだ良かったかな。(都内の安売り店)
YSPで見積もった時は、かなりお高かったです…汗
【総評】
大柄なスクーター(NMAXやPCX)より、気軽に出動させやすくて気軽に乗れるのがいい。
スマートキーではないけど毎日乗らないし、バッテリーが上がった時はスマートキーは少し苦労しそうなので普通の鍵でもあまり気にならないです。(チェーンロックの鍵は、どっちみち出さないといけないし…)
足が上がらない年頃なので、ステップスルーはとても助かりますw
参考になった6人(再レビュー後:4人)
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2024年5月7日 20:29 [1842525-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
デザインがとても気に入り購入な至りました、以前はアクシスZ(後期)に乗っていましたがもう少しキビキビ走るバイクが欲しかったのでこのシグナスグリファスにしました。
【エンジン性能】アクシスZが8.3馬力だったのに対しシグナスグリファスは12馬力と大幅なパワーupなので期待が大き過ぎたのか確かにパワーは断然違うのは分かりましたが劇的と迄は感じない。
【走行性能】これは素人が乗っても分かる位に違いました、コーナーリングもキビキビ走り全く違う乗り物です坂道もスイスイ登って行き気持ちがいい、VVA(可変バルブ)のお陰か!
【乗り心地】足元がアクシスZよりも狭く慣れるまでは決していいとは言えない、しかしPCX等は足元に荷物を置けないので足元に荷物を置けるシグナスグリファスは便利。シートの段が丁度お尻に当たり長時間乗っていると痛くなる、シートポジションが自分は比較的後ろなのが災いしているのかも...(自分の身長は179cmです)
サスペンションの後ろが少し硬いので振動が脆に伝わる感じですが自分は固めが好きなのであえて硬さ調整はせず最初の設定のままです。
【取り回し】PCXやN-MAXよりも一回り小さいので比較的扱い易い。
【燃費】これが一番ビックリ!以外に燃費がいい!
通勤で使うとやはり朝混んでいるので燃費は余り良くない、それでもリッターあたり40〜43kmくらいは走ってくれる、ツーリングだとリッター50kmを超える事もしばしば(正直驚きです)
乗り方によってかなり変わると思います、高回転(6000回転)まで回すとVVAが効くのでやはり燃費は悪くなります、意識的にVVAが効かないように急発進や急加速をしない様に乗ればかなり燃費は良くなります。
【価格】PCXやN-MAXとほぼ同じ金額なのが最大の不満&不思議...ABSやトラクションコントロールが付いていないのにこの価格は高過ぎです、また台湾仕様ではハザード機能が付いているのになぜか日本仕様では付いていない!そして自分的にとても嫌なのがウインカーのリレー音がしないのがとても不満です、バイクはただでさえウインカーの消し忘れが多いのに何故この仕様なのか理解に苦しみます、勿論音がしない方が好みの方もいらっしゃると思いますが自分は断然音がある方がいいのでリレー音の出る物に付け替えました。
参考になった2人
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2024年4月20日 20:34 [1836601-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
フルフェイスヘルメットが普通に入ります |
通勤、その他諸々で使用したく購入しました。
購入にあたりPCX、NMAX、バーグマン125あたりと悩みました。
決め手は見た目とメットインにフルフェイスが余裕で入ること
(インカム装着状態でも余裕でした)
それと走行性能を加味してシグナスとなりました
走行に関しては可変バルブ機構もあり交通の流れにも余裕で乗れるし
加速も十分なので不満はありません
事前に調べて不満な点を確認しました
・リアサスが固すぎ→確かに固いですがプリロードがあるので
ある程度乗ってから調整したい
・日中メーターが見えない→本当に見えづらいw
ヘルメットのインナーバイザーを使えばまあまあ見える
・コンビブレーキ→実際乗ってみるとそこまで違和感はなく
ブレーキ自体もよく効く
コンビブレーキキャンセラーを準備してあるので
気が向いたら交換予定
(フロント/リアが別個になります)
・足つき
スクータとしては良くは無いのかもしれませんが
車体も軽量なので取り回し等で困ることはない
参考になった6人
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2023年12月14日 22:40 [1592937-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
一年以上前に試乗レビューを書きましたが。
その後このバイクを購入し14か月、約13000キロ走行しましたので
この時点までのレビューとして再レビューします。
【エンジン性能】 試乗した頃から変更なし。感覚的にも第一印象と変わりません。動力性能には不満なし。これより出足の速いスクーターもあるでしょうけど、これに乗っていて動力性能で痛痒を感じる事は全くありませんでした。
<追記>
試乗したときから、ほぼ速度全域でアクセルの開閉に対し必ずしっかりトルク感がついてくるほどのパワーというかゆとりを感じてましたが、これがVVAの恩恵なのでしょうね。どんな速度域からでもアクセルの動かし方にトルク感がついてくるので実際よりも?パワフルにさえ感じられます。
ロングツーリングを何度か敢行し、2000メートル級の峠を越えたりもしましたがパワー不足を感じる事は全くありませんでしたし、下りワインディングも軽快で楽しいです。
【走行性能】 硬さについて
最初約1500キロ程度でサスの動きの渋さは取れてきたように思います。
5000キロの時点では【硬い】と感じる事はかなり減りました。
スポーティな乗り物のサスとしては丁度良いと思いますし、13000キロ走った後もその感覚は変わりません。
【乗り心地】 フレーム?について
フラットフロアとある程度のボディサイズ、そこそこ大きい出力等が相まって、フレームのしなりというか、ハンドルとシートの距離が(微細に)変化しながら走っているように思います。
また、後ろに大きめリヤボックスを付けたりしている事も影響するのか片手をハンドルから離したりするとかなりハンドルが振れます。50キロくらいから減速しながら(アクセル全閉)グリップから両手を離すと猛烈にジャダーが発生します。まあ、手をハンドルに乗せてれば問題は無いんですけど。なのでコーナーリング中にこれが気になったりした事は一度もありません。
そこそこグリップの良いタイヤが装着されている事もあり、また他社の更に良いタイヤに換えた(リヤのみ、パンクして替えました)事もあるのか、コーナーリングはベタッと地面に貼りついたように安定して小さく旋回できます。
楽しいコーナリングマシンです。
【取り回し】
押し引きの重さは感じません。毎日使うのも苦になりません。
【燃費】
13000キロ走ってみて。平均は約43キロでした。
都内在住、主に都内での使用ですが、寒くなってくると燃費が38キロ近くまで低下し、暖かい時期と44キロくらいです。
ロングツーリングなども行きましたが、最高値は楽に50キロを超えました。
【UBSについて】
これほんといいです。前後ディスクブレーキのそれぞれの効きも良いのですが
UBSのお陰で殆どいつでも左手中指一本だけでブレーキ操作が終了します。
前後の配分量も適切で、雨の中でもABSが欲しいと感じたことはありません。
ただ、この価格で、なぜNMAXのようにABSにならなかったのかはわかりません。同時にNMAXは乗っていないので、NMAXのABSが良いものかどうかは
わかりません、ヘタなABSだと却ってよくないかもしれないし。
【気に入らなかったところ】
一番は足元の狭さ。
脚をどうおいても、内ももとシートはしっかり触れる事は無く、
結果的に尾骨の圧力でシートに自分をホールドしているような感じが
して、もっと身体とシートの接触面積、荷重が掛る面積が増えたら
もっと長時間も楽だし、走りも楽しいだろうになあ。。
足を前に投げ出すにしても、つま先部分を置く位置、角度の問題から
どこにどう足を置いても落ち着きが悪いです。
結局足元の狭さ、シートと足置き場の位置関係がいつまでたっても慣れませんでした。体格によっては注意すべき点です。
タイヤ径の分、どうしても前方への足元のスペース確保が難しいのでしょう。ただ、やや脚長な私でもハンドルを切った時に脚にハンドルがぶつかると
いうことは気になった事はありませんでした。
「エンジン音?排気音?うるさいなあ」と最初のレビューでは書きました。13000キロの間には慣れましたが、それでももうちょっと低めの音だった方がよかったなと思います。びぃーーんって音はちょっと耳障り。
以下寸評 13000キロ走行後。
*フロントのポケット。やっぱりやや使いにくいです。
*メーターが日中見難いとの事でしたが13000キロ走っても私は
気になりませんでした。見えなくても気にしてない??
*樽型グリップ。どうでもいいポイントだったけどお気に入りになりました。
*メットインスペース。容量表示に比して使い勝手が良くよく入る。
*ハッピーメーター疑惑(10%くらいかな)
*私の場合は足つき性は気にならず。充分しっかり両足が地面に着きます。
でも割と足つき性は悪い方でしょうね。
総評
走行性能が良く出来ているだけに、どうしても細かな点で改善要望の
気持ちが湧きおこるけど、使用用途が近距離用の局地支援(?)のみ
ならば良いバイクだと思います。センタートンネルがあるスクーターを
好まない私にとっては数少なくなってきた高性能スクーターです。
参考になった37人(再レビュー後:17人)
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2022年8月1日 17:06 [1606230-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
駆動系に関しては155と共通の為大きい |
【デザイン】
好み。
リア周りが気に入ってます。
【エンジン性能】
非常に静か。
VVA入ってからは空冷並にうるさい。
そこがいい。
【走行性能】
よく話題に上がるエンジンハンガーブッシュとアクスルカラー交換。
次はフロントサスがコーナー攻めると抜けます。
街乗りなら不満無し。
【乗り心地】
シートが合えば快適。
ある程度身長あると窮屈。
足元狭いです。
足は基本硬い
【取り回し】
ハンドルの切れ角大きいので快適です。
ただボディサイズが大きい。
【燃費】
ノーマル45
プーリーとクラッチをJOSHO1に変更後42
山でぶん回して38
4型に乗ってましたが非常に優秀
【価格】
32辺りが妥当
【総評】
癖もなくノーマルで乗りやすいのはPCXやNMAX
フラットフロアで少し弄ること前提ならグリファス
駆動系ノーマルだと出だしもっさり、中低速が強め。
ハンガーブッシュは変えるとサスが動いてるのが分かります。
ボディサイズが上がったことや、燃費志向の駆動系の為、
のんびり走るなら快適そのものです。
シート高が高いので身長低い方は厳しめ。
でも身長高いと足元窮屈です。
駆動系に手を出すと化けます。
手をかけた分だけ返してくれるので
結論気に入ってます。
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナス グリファス
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2022年6月7日 22:23 [1589815-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
SE44Jが突然死し、急いでSEJ4Jを購入してから1ヶ月経ったのでレビュー
まず最初に違和感を感じるのがセルモーター
全く無音でエンジンが掛かります。馴れないと不気味です(w
走り出しはもっさり。
車重が120キロ超えてるのと水冷化が原因だと思いますが40キロぐらいまではもっさり感がありますがVVAが切り替わる5500rpm辺りから加速も良くアクセル反応も良くなります
デザインは好みが分かれる処ですが自分はホワイトメタリックにグレーのサイドにはられてるステッカーを貼って自己主張してます
行動範囲で1台も見ないので不人気車かと不安になります(w
ライト関係はメインライトはロービーム側がちょっと暗いですがハイビームを付けると結構明るくなりますが…常時ハイビームにする訳にはいかないのでそこの辺りはYAMAHAさんに考えてほしかったですね。あとおまけで付いてるLED3個は意味ないので明るくするか無くすかハッキリしてほしいです
リアは余り意識して見てませんが後ろを走っていた知人曰く、よく目立ってるよとの話でした
足つきとシートですがまだ馴染んでないのか両足べた付きになら無いしつま先立ちに成る為か尻が痛くなります
サスの沈みも少ないし。
燃費は今のところリッター39〜44キロを行ったり来たりしてるので文句なしです(SE44Jはリッター20キロでした
価格はバイク全般が年々値上がりしてるので仕方ないかなぁっと。
総評:
街乗りも遠乗りも素直にこなせる1台だと思います
計器類が見にくい処も有りますが走行中に頻繁に見る訳でもないので余り気にしません
改造に関してはローラーウェイト1個変えるだけでコンピューターがエラー出すらしいので改造する際には高く付きそうなので手を付けません
尻が痛くなる以外は今のところ文句は無いのでまた壊れるまで乗り潰そうかと思ってます
参考になった8人(再レビュー後:8人)
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