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トヨタ ハリアーレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ハリアー 2020年モデル | 4.06 | 23位 | 208人 | |
ハリアー 2013年モデル | 4.31 | —位 | 456人 | |
ハリアー 2003年モデル | 4.56 | —位 | 23人 | |
ハリアー 1997年モデル | 5.00 | —位 | 2人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 61人 | - |
ハリアー 2020年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.32 | 4.32 | 41位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.70 | 3.92 | 48位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.84 | 4.11 | 49位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.99 | 4.19 | 64位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.09 | 4.03 | 27位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.12 | 3.87 | 21位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.62 | 3.86 | 46位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > ハイブリッド G
2024年5月22日 21:06 [1845667-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
近所のカーシェアで24時間借りて乗り回しました。
初めてハリアークラスに乗りましたがちょっと感動。
100kmぐらい下道や首都高を走りましたがとても快適でした。
アクセルをあまり踏まなくても速度が出る上に、車体が大きいので気持ちに余裕ができ、終始余裕のある走りができました。
ただ、どこの駐車場でもサイズが目一杯。
装備のおかげで止めるのは楽だけど、
クルマから降りるのが狭くて苦労した程度。
あまり吹かさず、ハイブリッドを生かしながら走ること100km
ガソリンは1/4消費していました。
タンク容量55リットル÷4=13.75L
100km÷13.75L≒7.3km/L
この車を買う人は燃費を気にするような人じゃないとは思いますが、車格なりの燃費でした。
車高が高めで視界が開けているので運転しやすかったです。
シートの形状も座り心地も良く、4時間ぐらい連続で運転しても腰が痛くなることはなく。
ミラーなども見やすくて良かったです。
荷室は広め。
ただ、地面から荷室まで高さがあるので、高身長の人なら良いけど身長の小さい方にはちょっと不便に感じるかも?
車体が大きく
エンジンがパワフル
車格が上
気持ちに余裕ができ
優越感みたいなのがあり
この車を選ぶ人の気持ちがちょっとわかりました
ただ、小型車〜5ナンバー慣れしている庶民には幅が大きいのが不便に感じ、
良い車なんだけど日常使いにはちょっと不便な気がしました。
(※1低所得層の個人の感想です)
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > Z
2024年4月19日 16:49 [1351574-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
2024.4追記
純正カスタムパーツを組んだ時などの奇妙なリヤビューも影を潜めて、マイナーチェンジで違和感ない仕上がりに変化してきました。そのあたりは、あえてマイナーチェンジの予定を見込んでデザインしているんではないかと思うくらいで、そうしているのかは気になる点ではありますが、全体的には相変わらずコスパの良い当然売れるよという、上手いクルマ作りをしていると考えます。
物凄い台数が走っていますが、それだけの価値のあるクルマであることは間違いないと感じます。
【エクステリア】
高級な感じという点ではこのあとに出てくるレクサスNXになるのでしょう。カッコイイですが、キープコンセプトで新鮮さはありません。あとはフロントのボンネットを長くして伸びやさと存在感を出していること。同じクラスでほぼ室内空間は同等なのに約30cmも短くても、伸びやかさと存在感をしっかり持つプジョー3008あたりとはデザイン力に差を感じます。
あと残念なのはGRやスポーツグレードのごてごてした感じ。カタログだと悪くないんですが、実物は特にリヤビューが散漫な感じでカッコ悪いです。素人のカスタマイズではないので、もっとマトモにデザインしてください。これを実車で見たので★3にへらします。
【インテリア】
ディスプレイオーディオ標準装備となり、car playとandroid autoに全機種標準対応しました。
やっとトヨタの欧米バージョンとほぼ同じ仕様が日本ても採用され、未だオーディオレスかナビ標準装備が新型でも当たり前なホンダや日産とは大きく差がつきました。
【エンジン性能】
2Lのガソリンエンジンは、輸入車のダウンサイジングターボに慣れていると坂道などでは非力に感じます。6千回転まで回しても騒音が高まることが無いので実用的には十分ですが、緩い坂でも満足な加速を得るには3千回転くらい回す必要があり、もう少しトルクが欲しいところです。しかし日本で常識的につかう性能としては十分です。
【走行性能】
TNGAで足回りは良さそうで走りは良さそうに感じましたが、ほぼ直線のため良さまでわかりませんでした。
あとは、踏み込むと滑る感じがつまとうCVTもイマイチですね。
【乗り心地】
ショックを上手く吸収して、一発で収まりますし、少し前のトヨタお得意のフアフアサスと比べると大きく変わりマトモになりました。
【燃費】
結構踏み込みぎみになるので、実燃費は悪そうです。
【価格】
高いという意見もありますが、確かにマツダに比べたら高いですが、モデル末期で安いエクストレイルを除けば普通だと感じます。
リセールバリューの高さを考えると割安感さえあります。
【総評】
細かい装備で差別化がされているとこを批判する方もあるようですが、それがグレードというもので、各社の戦略が散りばめられているもので、批判には当たらないでしょう。
但し、上級スポーツグレードの特にリヤビューのまとまりの悪さは素人のヘタクソなカスタマイズの様で、購入される方は必ず二次元のカタログでは3次元の実車を確認して選べば後悔が無いでしょう。ベンツのSUVなどでも似たようなケースをみかけますが、デザイナーは何を意図しているのか?、単に違和感を狙っているのか理解に苦しみます。
マイナーチェンジでのグレードアップが考慮されている感もありますが、大きなところではTNGAという良い土台への変更、オーディオレスと決別しディスプレイオーディオの全機種対応により最近の殆どのスマホでオーディオやナビがディスプレイに表示できて操作可能となるcar playなどに標準対応したことは、ホンダや日産などスマホ非対応メーカーには、まさに目の上のタンコブとなりました。
なにしろ、すでに輸入車で数年car playで間に合わせてきた経験から、ナビなんてもう不要、スマホで十分というより、個人的にはスマホの方がいいと実感しているので。
たとえばスマホナビなら地図の更新も随時行われるので常に最新ですし、たとえば音声入力で美味しい寿司屋などと検索してそれなりの店がリストされたりととても便利に使えますから。
センターディスプレイ標準装備で、スマホ本格対応とやっと欧米の常識に追いつけました。トヨタさんがやれば、競合上他社も対応してくるでしょうね。
高いという批判も、オプションだらけではなくグレードごとに必要な装備が揃うため、例えばほぼフル装備約390万の、ガソリンZグレードで乗り出し430万と普通か、新型の他社と比較すると安いのではと考えますね。例えばニッサンなら、新型キックスのオプションだらけで装備を揃えるとあのクラスで350万超になったり、おそらくオプションだらけ?の新型エクストレイルの購入総額がみものですね。
動力性能はガソリンの場合イマイチかもですが、TNGAのシャシーなど基本がしっかりしているし、リセールも良さそうですし、買って損のないクルマだと考えます。
このクラスの国産SUVではオススメの一台です。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > プラグインハイブリッド Z
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2024年4月13日 11:39 [1834177-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
造形は、周囲のどの角度から見ても、高さ幅、上下の比率・バランスは良くできています。色は専用色のグレーメタリックですが、タイヤホイール、下回りの塗装された黒バンパー、塗装グリル、リアガラスのスモーク等、全体の配色・色調もとてもよく大変に気に入っています。
粗探しをするならテールランプの位置かもしれませんが、それでも視覚的に大きなアンバランス・違和感を感じる部分はほぼないです。
また、トヨタ車でありながらも、ライトやグリルはハリアーらしさ・個性があって良いです。現在の市販車の意匠の中で最も優れている部類と感じかなり好みです。
すでに発売して4年ほど経過していて、徐々に古さを感じてくる時期なのかもしれませんが、いまだにこちらのエクステリアは自分の感性にあっています。
【インテリア】
全体的に高級感はあると感じます。LexusのNX等と比べればパーツごとに差を感じますが、自分はLexusのなんとなく厚ぼったい重いた感じの内装はあまり好みではないです。
それよりも問題は収納が少なく、またそれぞれの収納が少し大雑把できめ細やかに考えられていない感じがします。センターコンソールやエアコンパネル下の収納は大きな空間があるだけなのでいくつか工夫で仕切る必要はありそうです。
【エンジン性能】
PHEVのハイブリッド・スポーツモードでの加速性能は、市街地街乗りにおいては極めて過剰です。とはいえ、街乗りにおいても常識的な加速が必要になる状況は必ずあり、そのときに少しアクセルを踏み込むだけで、スムーズに安定した挙動で違和感なく加速するため、とても運転がし易いです。もちろん高速道路やバイパス等での合流や追い越し等での加速性能では余裕があり快適ですが、それでも加速性能をフルに活用することはほぼなさそうです。
エンジン・モーター性能は、以前のプリウスPHV2012モデルからの進化はかなりのものです。プリウスPHV2012はPHVの特性の多くを燃費性能向上に向けていましたが、ハリアーのPHEVはその特性を、燃費向上も求めつつ、加速性能にかなり振り分けています。それはガソリン車よりも燃費は良く、ハイブリッドよりも燃費が悪いことからもわかります。今後のトヨタのPHEVはガソリン車における過給器ような加速性能を高める目的が大きくなって行くのだと思います。ガソリン車に過給器を付けつつ、相反した燃費上昇を求めるのがPHEVなのだと思います。
現状のリチウムイオンバッテリーは積載するほど燃費や各種消耗は悪化するため、バッテリーのエネルギー密度がガソリン並みに上昇しない限りは、PHEVのみならずBEVも本当の意味での省エネ・環境保護的ではないのだと思います。
【走行性能】
常識的な速度での直線安定性をとても感じます。車体が重いからでしょうか。またブレーキ性能も思ったより良いです。停止時の重たさを感じますが、ブレーキを強く押せば、しっかりと簡単に止まってくれます。セダンからの乗り換えのため、カーブ時にロールを感じることもありますが、しっかりとコントールできますし不快に感じることはまずありません。
【乗り心地】
セダンからの変更なので、視野はとても良好で乗っていてとても安心できます。
ただ、EV時は無音のためか、路面とタイヤ摩擦音は結構聞こえます。風切音はあまり気になりません。
足回りの硬さは普通の印象で、スポーツ車のような硬さはなく、どちらかというと大型のセダンのようなゆったりとしたような乗り心地です。自分はとても気に入っております。
【燃費】
もちろん良いです。ただ、ガソリンを入れるタイミングが難しいです。ガソリンを適宜使用しないといけませんが、バッテリーが大きいので、日常生活でハイブリッドモードになることはほぼないです。ハリアーPHEVは充電モードがあるため、ガソリンのエネルギーを電気に移行してもいいのですが、自宅充電可能な自分にはそれは不毛な感じがあるため、悩ましいです。
正直なところ、PHEV車とハイブリッド車とBEV車との燃費(燃料の費用と走行距離の割合)の比較は、電気料金が入ってきてしまうため難しすぎると思います。燃費もおそらく良いと思いますが、それよりも走行・加速性能で満足しています。
【価格】
620万のグレードしかないというのは少しおかしいと思います。グレードを一つにして販売するということは、各種オプションを抱き合わせて意図的に高くして販売しないと成り立たない不安定な商品なのかもしれません。また、ディーラーもほとんど値引きはなく、納車に当初の予定より伸びて9ヶ月程度要したのは不満でした。
ただ、ガソリン2.5Lエンジンとバッテリーモーターが一緒になっている豪華な車で、その2つを組み合わでここまで高性能・高燃費に仕上げて成り立たせることができるのがトヨタであり、今のところ他国の新興メーカーでは作れない価値ある車と思って納得しています。
【総評】
しばらくはこちらの車で快適に楽しく運転ができそうです。
走行・加速性能と燃費はとても魅力的ですが、強力な走行・加速性能にマッチした強力な運転支援機能がついてくれれば更に良いと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > ハイブリッド G 4WD
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2024年4月3日 01:46 [1829050-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
これだけ無塗装樹脂パーツが多用されてるにも関わらず、高級感すら漂うデザインの妙。フロントのラジエーターグリルは最近流行りのPHEV用の物を移植しました。
【インテリア】
収納の少なさは、初めから承知のうえでの購入なので文句なし。
【エンジン性能】
2000ccのガソリンと2500ccのハイブリッド。税金や価格のコスパの観点からガソリン車を検討してましたが、ガソリンとハイブリッドの両方を試乗した結果、ハイブリッド車を購入しました。走りや乗り心地がハイブリッド車の方が上質でした。これだけ重い車体でありながら、燃費がリッター20を超えてくるのはすごいと思う。
【走行性能】
パワー不足を感じる事もなく、むしろ余裕の乗り味。スポーツモードにしたら超気持ちいい!
【乗り心地】
レザーパッケージではない、普通の合皮とファブリックのシートだが、固すぎす柔らか過ぎず程よいです。速度が上がるとロードノイズがやや気になります。タイヤを変えると少しは改善するのかな?
【燃費】
文句なしです、素晴らしい!
【価格】
中間グレードのGのハイブリッドを購入。液晶モニターと12.3インチディスプレイとBSMをオプションで選択。値引きありで410万円くらい。
【総評】
発売から4年経ち、そろそろマイナーチェンジかというタイミングでの新車購入で、もう少し待てば良かったかなと思う気持ちもありますが、満足度は高いです。
半導体の影響など諸々で納車まで1年待ちとか当たり前のご時世で、契約からわずか2ヶ月での納車となりました。
車体はやや大きいですが、とても運転がしやすいです。
GグレードなのでJBLは付きません。普通のスピーカーですが、音は普通以下です。
国産メーカーはホンダしか買った事がなく、初のトヨタ車です。売れてる余裕からか、ディーラーはあまり融通が効かないなという印象です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年3月
- 購入地域
- 島根県
- 新車価格
- 433万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > ハイブリッド Z
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2024年3月9日 15:28 [1821145-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ハリアー60ターボプログレからの乗り換えです。
【エクステリア】
フロントの鷹のマークが無くなったのは寂しいですが、その他は満足。
【インテリア】
ナビが大型で大変見やすい。
メーターも液晶となり自分好みに変えられるところが嬉しい。
【エンジン性能】
ターボと遜色なく踏み込めば結構速い。
また、エンジン音もものすごく静かです。
【走行性能】
前車よりボディ剛性が格段に上がっており、カーブもスムースに曲がります。
【乗り心地】
ボディ剛性が上がったおかげで、乗り心地も前車よりかなり快適です。
ただ19インチタイヤは少し固いです。
走行中は外の音がほとんど気になりません。
【燃費】
レギュラーガソリンでリッター16から20キロとガソリン代も前車の1/3くらいで済みます。
このボディの大きさで、この燃費は驚き。
ハイブリッドして正解でした。
【価格】
決して安くはないですけど、価格的には納得してます。
【総評】
SUVは他のメーカーからも沢山出ていますし、性能もハリアーよりいい車があるかも知れませんが、ほぼ見た目の良さ、カッコ良さで、乗り換える時もハリアー一択でした。
大変満足してます♪
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2013年モデル > PROGRESS ターボ 4WD
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2024年2月25日 13:46 [1059733-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
2017年式 走行距離6万キロのPROGRESSターボ4WDダークブルーマイカメタリックを中古で購入し、2週間前に納車しました。
アルパインのデジタルインナーミラーを付けただけで、あとはノーマルです。
ホイールはこのグレードの純正ホイールでタイヤはミシュランX-ICEの235/55R18を装着しています。
普段の使い方は以下の通りです。
通勤往復で60キロ、週末に100キロ〜400キロ走ります。
納車から2週間で1600キロ程度走った感想をお伝えします。
【エクステリア】
ハリアーターボはホワイトかブラックが多数派ですが、私のハリアーターボはダークブルーマイカメタリックという希少色なので、好き嫌い別れそうですが、私としては、鮮やかで上品なブルーで、ハリアーはもともとデザインが美しく、凝っているので、尚更気に入ってます!
ドアの開閉音も重厚感があって車格を損ねていないと思います。
【インテリア】
凝ったデザインで、所有する喜びを感じる工夫が散りばめられています!
手に触れるところが触り心地が良く、今のトヨタ車にはなかなかない、プラスチック感の少ない上質な内装ですね!
2月の朝や夜でも、断熱性が高いのか、エアコンつける機会はほとんどなく、燃費にも貢献しています。
パノラマムーンルーフがついていて、ガラスもチルトアップ、スライドオープンするタイプですが、うるさいと感じることはないです。
ただ、高速走行中はサンシェードを開けたままにしていると、若干風切音が気になるので、閉めて走ったほうが静かです。
【エンジン性能】
8AR-FTSという、直4 2.0Lツインスクロールターボの威力は抜群です!
爆発的に速いわけではないですが、前乗ってた車は、150馬力200Nmしかない直4 NAだったので、それと比べたら、高速合流時はあっという間に100km/hを超えてしまいますし、どこまでも伸びていきそうな加速力を持っているので、気を付けないとなりません汗
エンジン音は車内では遮音されていて、上品に聞こえますが、住宅街を走っているときに窓を開けて走ると、やはり直4だなと感じる部分はあります。
かつてのマークXとかクラウンのV6のような低めの上品な音ではないです。
【走行性能】
カーブになっていることに最初気づかず、若干オーバースピード(40km/hで入るところを60km/h弱)でカーブに入っても安定しているので、安心感はあります。
危険を感じたことは今のところ全くないです。
アイドルストップが付いているので、信号待ちとかで停車中はシーンとしてます。
奥飛騨のちょっとした雪道も走りましたが、急ブレーキを踏まない限り、滑るような感じはなく、あるとすれば、雪の凹凸にハンドルがとられたかな?と感じるくらいです。
【乗り心地】
老朽化して路面の凹凸が荒れている道路ではゴツゴツした揺れを感じますが、普通の高速とか舗装された道では滑らかで、隣に座っている人が眠くなるくらいです。
静粛性も抜群で、CVTではなく6ATなので、非力な直4 NAのCVTの騒々しさは全くなく、エンジン回転数が上がっても全く不快な音はしません。
ただ、有段AT特有の変速ショックは若干あります。
変速ショックが気になる人はハイブリッドをオススメします。
【燃費】
1600キロ走行して12km/L超えるくらいです。
毎日の往復60kmの通勤時も11〜12km/Lくらいです。
昨日満タン給油して愛知から奥飛騨まで往復400km程度走行して15km/L前後でした。
数年前に現行RAV4 HV 4WDに乗りましたが、17km/Lくらいでしたので、2〜5km/Lしか変わらないのなら、快適性と上質さと6ATの自然な加速でハリアーターボがいい!と思いますね!
前述の通り車内が冷えにくく、私1人で乗っていてもエアコンつけず外気循環にしてたくらいなので、エアコンをオンにしたのは、帰りの夕方から夜にかけて2時間程度つけたくらいでした。
前に乗っていた車はレギュラーガソリンでしたが、通勤時は朝寒くてエアコンつけて走っていて8〜9km/Lくらいだったので、今のハリアーターボのほうがガソリン代は安く済んでます。
最初はハイオクだからガソリン代高くなるだろうなぁと心配してましたので、逆に安く済むようになって大満足です!
【総評】
前に乗っていた車が20年以上前の車だったのもあるのかもしれませんが、全体的に大満足です!
80ハリアーもいいですが、やはり60ハリアーは外装に樹脂むき出しの部分がほとんどなく、内装もプラスチック感を感じる部分がほとんどない(感じないように装飾されている)ので、エアロなどつけなくても十分満足感の高いクルマですね!
そして何より、ターボの加速力と4WDの割に燃費の意外なほどの良さで大満足です!
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > ハイブリッド Z Leather Package
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年2月8日 11:51 [1811485-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
・外観 好みの部分ですが、やや車高が低めで薄めの灯火類でシャープで洗練された印象です。オーナー のセンスが良く見えるような現代的な清潔感と高級感とスポーティー感を併せ持っています。
・内装 当方はオフブラック単色仕様です。立体的で陰影のある造形で、その中にシンプルな機能性を感じさせる秀逸なデザインです。ダッシュボード、コンソール、ドア内張にはアクセントにアルミのトリムが配されクールな印象です。ピラー内張と天井もオフブラックで欧州車のスポーツラインのような雰囲気でドライバーズカーと感じられます。パノラマルーフも快適です。ベンチレーション付きのレザーシートは計上や圧力分布など完璧で全く疲れ知らずです。この心地よさも同社の特徴です。
・乗り心地 走り出しからなめらかで、速度が上がっても静粛性は保たれます。但し、高級車然としたソフトタッチとは趣が異なり、角は取れているものの、芯のあるインフォメーションがしっかりあります。このため、剛性感を感じる部分は好ましいのですが、ロードノイズはもう少し 抑えて欲しかったところです。全体としては車格の割に軽快感がありスポーティです。
・エンジン ハイブリッドは塾生の域で、限られたコストの中ではベストの出来栄えと思いまバッテリーもモーターもコストが許せば大容量高出力と出来ますが、同車のコストに見合った性でで十分なものです。低速域からトルクフルで中間加速も素早くシャープにこなします。振動は僅かにありますが心地よい鼓動といった程度です。街中で16?/l程度は楽にマークするので車の性格とベストマッチしており爽快に走れます。
・総評 この価格帯のSUVとして最良の一台と思います。価格に見合った所有感を得られ、乗って快適、燃費も良くリセールも良いく経済的で、非の打ちどころがありません。しいて言えばフロントバンパーが前下がりに落ちてくる持病は頂けませんが。当方はハイブリッドですが試乗した感覚では2Lガソリンも非常に軽快で別の良さがありました。どちらもおすすめです。
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > ハイブリッド Z Leather Package
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- 自動車(本体)
- 4件
- 1件
2024年1月25日 13:56 [1805497-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
リアのウインカ−の位置ちょっと下すぎですが、それを差し引いてもかっこいいですね。流れるようなフォルムは秀逸です。前乗ってた60後期の3眼もめちゃ良かったのですが。
【インテリア】
ショボいハンドル、リアのエアコン吹き出し口、ア−ムレストはちょっと手を抜きすぎかと…。大変に残念な箇所です。特にハンドルは乗るたびに見ます、さわります。もう一つ後席シ−トヒ−タ−、オプションでいいから付けて…。前席は当然標準で!!!軽でも付いてるよ。車格からして標準装備でしょ。
【エンジン性能】
私はこれだけ走れば文句ないです。吹き上がりも軽いですね。2000に比べてかなり余裕を感じます。
【走行性能】
カ−ブとか60に比べてシャキッとカチッと曲がる感じです。シャ−プになったと言うかシッカリ感があります。
【乗り心地】
TNGAになったのでしっかりした乗心地ですね。そんな硬くないけど60よりはカタメかな。乗り心地はいいです。
【燃費】
試乗だけで納車まだですので分かりません。
【価格】
値段が上がる割にコストカットが激しい感じはします。これ以上ショボい内装にしないでね。
【総評】
ト−タルでは良くできた車ですね。特に後席で施錠、解錠できるようになったのは便利です。エクステリアはレクサスいれてもSUV最強じゃないでしょうか?でも取り廻しが悪いのでこれ以上大きくしないでね。
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > プラグインハイブリッド Z
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2023年11月25日 23:26 [1784090-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
いいですね!
購入時、アウトランダー、RAV4とPHEVどうし比較したのですが
RAV4+エアロ+サンルーフに決めかけていて
本革シートがほしくてエアロ・サンルーフを諦めてハリアーにしました
正解だったと思っています
特にフロントをやや高めの位置から見たときのライト周りのにらみのきき具合と
斜め後ろから見たときのくびれぐあいに惚れ惚れしています
色も、白か黒がリセールもいいよねなどと散々迷ったのですが
PHEV専用のグレーメタリックは陰影が映えるとてもいい色です
【インテリア】
ポケットやドリンクホルダーの利便性では比較した2車に劣りますが
革シートを中心にしたまとまりのあるインテリアです
どうよ!って感じのデザイン上の押しの強さでは
メルセデスなどの輸入車的高級感ではないですが
視覚・触感的に十分に上質感のあるインテリアだと思っています
(惜しいのはステアリングまわり)
【エンジン性能】
EV走行時、レスポンス・トルクの電動感(レスポンス、パワフル感、静粛性)は抜群です
その反動で、エンジンがかかったときに回転が雑な感じを受けてしまいますが…
傾斜きつめの上り坂での追い越し、高速の合流などでの余力たっぷり
0−100km/h加速6秒は伊達ではないですね
【走行性能】
アウトランダーのレスポンスとコーナリングで電動車の魅力を思い知らされたのですが
ハリアーもSUVとしては実に素直なハンドリングだと思います
E−Fourも出しゃばりすぎずいい仕事をしてくれます
惜しいのはブレーキングの終わりの方で回生ブレーキから
実ブレーキに切り替わるところに唐突さというか違和感を感じる程度です
これ以上の走行性能を求めるならスポーツカーを買うしかないでしょう
【乗り心地】
若干固めに感じますが、走行安定性とのバランスはよいと思いますし
スポーティーさとの両立という点では良い塩梅です
18インチにダウンしてもう少しソフトにするのもありかなと検討中です
【燃費】
地方都市なので燃費的には条件が良い地域なのですが
EV時=6.4km/kwh HV時=20km/Lという感じです
(満充電時=表示122km、実走約100km、ガソリン満タン時の走行可能距離980km)
【価格】
HEVーZにレザーパッケージ・PVM等のオプションが標準となり
さらにPHEV化したのだからこんなものかなという価格です
補助金と減税を考えるとお得に思えますが
どうしても輸入車が視野に入ってくる価格なので
目移りする微妙な価格帯ですね
【総評】
ふわっとトルクで持って行く感じの加速感はディーゼルターボにもあります
リッタークラスのバイクを高めのギアでアクセルを開けたときの感覚に近いです
しかもレスポンスはディーゼルどころかバイクを上回る反応性
九州なので電気代の上昇は抑えられており走行コストの良さも享受できています
しかも遠出でHEV走行しても20km/hという燃費
シートの調整が上手くいったのか長距離運転の疲れも最小限
注文直後から納車してしばらくの間は「高い車を買っちゃったよどうしよう」
という思いもありましたが
納車5ヶ月め、走行7000kmを超えた今は、
惚れ惚れするスタイリング、バランスの良い乗り心地、
電動感の気持ちよさ、ガソリン走行もできる安心感など
「思い切って買って良かった」と実感しています
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > ハイブリッド Z Leather Package
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:40人
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2023年9月5日 07:53 [1755702-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
極めてオーナー贔屓ですが、現状の国産車の中では、一番カッコいい、オシャレな姿だと思います。
【インテリア】
値段なりに上質だと納得しています。レザーシートやソフトパッド、加飾類、いずれも満足しています。ブラックを選びましたが、シックで大人っぽく、落ち着いてます。
収納スペースが少ないのが、残念ですが、まぁ
車の性格を考えるとしょうがないですね。
【エンジン性能】
ハイブリッドですが、全く不満はありません。
車重に対応した能力だと感じます。
唯一、EV走行からエンジン走行に変わる時の音が気にはなりますが、だいぶ慣れました。nx350h でも同様のようですし、ハイブリッド特有の癖?と納得させてます。
【走行性能】
こちらもとても満足しています。加速、減速、直進安定性、コーナリング、自分の運転操作能力では、全く問題ありません。
【乗り心地】
いい感じですね。足回りの技術を感じます。
今までエスティマのフニャフニャに慣れていたので、とても落ち着きがあって満足してます。
【燃費】
素晴らしいですね。エスティマが街乗り平均7kmなく酷かったので、その倍以上出てびっくりしてます。まぁ、60万高いわけですから、ある意味当然ではありますが、ガソリン高騰の最中、嬉しい限りです。
【価格】
エアロ巻いて.総額550万超えましたので、決してお買い得とは言えませんが、上述のとおり、あれこれ満足していますし、最新の安全装備、自動走行機能、Zレザパケならではの各種装備を考慮すると、妥当と思います。
【総評】
今年還暦を迎えハリアーで8台目ですが、初めて運転が楽しいと感じてます。毎週土日、用事を強引に作ってドライブしてます。この歳でもとにかく、長距離、長時間運転でも疲れない、ありがたい車です。
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > ハイブリッド Z 4WD
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2023年8月12日 20:26 [1747062-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ヘッドライト廻りのデザインは秀逸です |
レッドラインとゲート曲線が綺麗です |
インテリアは少し寂しいです |
カスタムで個性を演出してみます |
65型ガソリンから85型ハイブリッド改良型への乗換えです。納期は10ヶ月でした。
【エクステリア】
フロントのライト廻りは綺麗ですね。未塗装樹脂部はDIYでガンメタに塗装し、モデリスタ装着したので、塗装色で統一出来ました。
リアは一目でハリアーとわかるデザインで、とても気に入ってます。
ウインカーを下部に配置した事でテールのレッドラインがとても美しいと思います。
【インテリア】
60型に比べて感動は薄いです。
ライトグレーとブラウンのモダンリビングデザインはシンプルで良いのですが、樹脂部品の素材が目立ち、少しチープな印象です。
もっとも人気車なのでカスタムパーツも沢山あり、好みに合わせて仕上げる楽しみがあります。
【エンジン性能】
ガソリンからの乗換えと言うこともありますが、ハイブリッドシステムのパワーとトルクはとても満足です。エンジン起動時の音も静かでEVモードとシームレスに動作します。
【走行性能】
高速への合流加速は全く不満ありませんし、減速時の回生制動も全く違和感無いです。
ハイブリッドシステムとしては完成形に近いのでは無いでしょうか。
加減速時のピッチングはすごく抑えられていますね。またロールの戻りも少なく、とても安定感があります。
60型に比べて明らかな進化を感じます。
【乗り心地】
ロードノイズが60型に比べてかなり抑えられていますね。
改善ポイントとして、
ドアミラーの視界がとても良くなり車庫入れ時の左後方がハッキリと見切れます。これは取り付け位置がドアパネルになり可視領域が増えた効果だと思います。
またDA plusのナビがとても良いです。12.3インチでサイズが大きいのはもちろん、解像度も上がって細かい表示になりました。案内のタイミングもバッチリで、HUDとの連動で右左折の指示がとても分かりやすい。さらに「ヘイ、トヨタ」のボイスコマンド、なかなか使えて行先設定でキーボード入力は必要が無くなりました。純正ナビは正直期待して無かったのですが、改良型DAの進化は期待以上でした。
デジタルミラーは昼間はとても綺麗で良いです。ただし夜は後続車のライトでハレーションが激しく実用的では無いですね。
【燃費】
街乗りで20km/lはコンスタント、高速では26-30km/lくらい伸びます。これにはビックリ、60型ガソリンからの乗り換えで一番の効果です。
【価格】
それなりの価格ですが、性能と所有した時の満足感を思うと、満足できると思います。
余談ですが、7年乗った60型ハリアーの下取り価格が高くてビックリ。ハリアーのリセールバリューは恐るべし、です。
【総評】
納期は掛かりましたが、納車後に乗ってみると予想以上に進化したモデルです。
エアロを装着したり、インテリアをカスタムしたり、好みに合わせてこれからも大切に乗りたいクルマです。
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > プラグインハイブリッド Z
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2023年7月15日 12:24 [1689359-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
前回からだいぶ遠出もしたし、相当日数乗車しましたので、追記します。
【エクステリア】
デビュー当初はカッコ良さはイマイチ分かりませんでしたが、慣れてくるとカッコ良いと思うようになりました。流線形がオシャレですね。フロント部の鷹?のマークは残して欲しかった。
夜間キーを持って近づいた時に、地面に浮かび上がる鷹のマークは感動ですね。
細かな違いはありますが、できればガソリン車やHVとの差別化をもう少し図って欲しかった。
【インテリア】
個人的には充分上質だと思います。ただ、値段の割に…と言われると、確かにそうかと思う。
JBLサウンドは感動!音楽を聴くのが楽しみになりました。
ナビ等は画面は悪くないですが、走行中の操作がすごく限定されている感じがします。あと、私だけかもしれませんが、ルームミラーがかたくて動かし辛い。
調光パノラマルーフは、個人的には付けなくて良かったと思ってしまいます。リセールバリューのために付けましたが、それほど開放感があるわけではないです。
ナビのタッチパネルは手油の着きやすさが異常。マメに拭き取らないと、清潔感がゼロに見えるくらい。
パネルの画質はかなり良いと思います。
ダンボールに入れた荷物をリアシートに載せると、汚れがすごく着きます。掃除すると取れるのですが、取るのに結構苦労しました。
《追記》
多少傷つきやすいような気がします。
【エンジン性能】
多少のエンジン音はしますね。エンジンがかかると残念な気はします。走行については2500ccなので、充分かと。
【走行性能】
上質な、しっとりとした走りがとても素晴らしいです。また、走り出しもドライブモードによっては機敏にできます。中速からの加速もかなりスムーズで、力強くて頼もしいです。
止まる時には、正直、重量を感じます。飛び出し等への対応を考え、安全運転を心がけています。
低速はもちろん、中高速域からの加速性能は充分です。急いでいる時に加速性能にイライラすることはないと思います。急がないように時間に余裕をもって行動することが原則ですが。
《追記》
ドライブモードによる走りの違いはかなり体感できます。ぜひ一度体感してほしい。PHEVのアドバンテージである馬力を遺憾無く感じられて素晴らしいです。
高速道路やカーブを曲がる時の安定性は素晴らしい。すごく安心して運転できます。
【乗り心地】
PHEVなのでほぼ無音で最高です。バッテリーの重さも合ってか、良くも悪くも重量感を感じます。
《追記》
エアコンの効きが素晴らしい。ベンチレーションも併せて、体感温度の調節がしやすい。IRカットガラスにしていないのが残念だと思っていたが、このエアコンの効きがあるからなのだと思いました。
【燃費】
HVモードのみの走行を30kmくらいしたところ、流れの悪くない下道で約18km/Lでした。(メーター読み)
電費は、ほどほどに流れる複数車線走行時、特に気にしない運転で6.2km/kwくらい。ちょっとエコを気にして6.5km。かなり気にして7.0kmと言ったところ。ただし、ストップアンドゴーや上り道はかなり電費が悪くなります。
その代わり、ガソリン車やハイブリッド車によくある、「近距離だと燃費が悪い」はEV走行時にはありません。暖気運転がないから。数kmの通勤でも6.7km/kwで走れます。
また、庭で動物を飼っている方は出発時にもエンジンをかけずに済むので便利です。
《追記》
エアコンをフルにつけて、信号待ちやストップアンドゴーが多いと、伝票が3km/Lを下回ることもあります。当然と言えば当然ですが。乗り手の考え次第で、電費が調節できる車ですね。
太陽光発をつけている人は、PHEV最強と思います。燃料費高騰なんて気にならないかと。遠出の時くらいですからね、ガソリンは。
高速走行時は電費はかなり悪い気がします。高速走行時はハイブリッド走行の方がコスパが良いのではないでしょうか。
【価格】
正直高いです。トヨタ強気過ぎ。値引きもほぼゼロですし。
ただ、業界全体が値上げ傾向のため、ある程度は仕方ないかもしれませんね。
《追記》
どんどん他の車の価格が上がってきているので、補助金や燃料費節約を考えると、だいぶコスパが改善されているように感じられるかも。次のハリアーではさらに値段が上がりそうですね。
【総評】
補助金込みでの価格でも、薄給の私には正直かなり高額と思ってしまいます。ですが、コスパで考えると、決して他の同価格帯の車に劣っていないと思います。
こんな値段の車を購入するようになるとは…
リセールが期待できなくなるような事故に遭ったら、涙目ですね。
自宅充電がほとんどとは言え、やはり急速充電があるとうれしい。賛否分かれるところですが。有料急速充電器は空いてる時が多いから、あまりBEVの迷惑にはならないと思うんだけどなぁ。無料急速充電器はものすごい争いが起きているようですが 笑
せっかく自宅に太陽光発電もあるから、V2hも使いたいし。
《追記》
HVのハリアーを買うなら、上位互換のPHEVを買うのもありだと思います。HVにできなくて、PHEVにはできることがあるのだから。(急加速、エンジン始動なしの発進、エンジン始動なしの長時間の給電)
知人の話によると、某無料急速充電は利用者同士の争いが絶えないため、使用休止になっている模様。また、ショッピングセンターの無料普通充電もどんどん有料化が進んでいるようです。そして、有料となったショッピングセンターの普通充電は利用者がほぼゼロとか、、、
無料充電を期待して買うと、残念な結果になると思います。自宅充電ができる人にメリットが大きいかと。
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > ハイブリッド Z Leather Package
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2023年6月30日 17:53 [1730998-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
デザインがとても秀逸だと思います。
【インテリア】
先代よりは落ちていますが、質感は良い方ではないでしょうか。
【エンジン性能】
エンジンがかかった時はそれなりの音と振動はあります。
【走行性能】
車高があるのでロールはそこそこありますね。
【乗り心地】
19インチを履いているにも関わらず快適な部類だと思います。
【燃費】
ハイブリッド買ってよかったと思う部分です。
ちょっと意識すれば20km/Lは可能です。
【価格】
価格はそれなりにしますが、リセールが良いのでトータルコストは低いかと。
【総評】
デザイン、燃費、装備を考えると満足できる車だと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > G 4WD
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2023年6月23日 20:10 [1728685-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
前車が18年落ちのアウディA4のため、あまり参考にならないかもしれません。大変気に入っておりましたが細かな故障が多く、この先さらに乗るためにはかなりの修理が必要と判断したため乗り換えに至りました。また外車に乗るという選択もありましたが、昨今の状況から部品代等が高く、新しめの中古車を買っても細かな維持費用もかかるため最初から選択肢にありませんでした。
ハリアーは令和4年10月に注文し、令和5年6月に納車となりました。北海道の田舎ディーラーのため試乗車はおろか展示車すらなく、納車の時にはじめての対面となりました。
以下、レビュー致します。
【エクステリア】
今どきの車だなあと思います。やはり、車体下部の樹脂パーツが目立ってしまいます。RAV4と差別化(アウトドアと都会派?)を図るなら、塗装パーツになるとより絞まります。やはりこの点は皆さん言われていますね。
【インテリア】
ぱっと見の質感は高く見えますが、長く乗ると質感は低いというか軽く感じます。前車が重厚だったためなおさらです。また、各種スイッチやドリンクホルダーの配置がかなり使いづらい場所にあります。ブレーキホールド等のスイッチとドリンクホルダーの位置が逆だと使いやすかったと思います。
しかしながら、開発者のインタビューを見ると敢えてスイッチを隠す配置としたとありますので、この点、神経質な方は注意が必要です。
当方のハリアーはGグレードのため、ステアリングヒーター、シートヒーターはもちろん付いていません。RAV4のGグレードでは標準装備です。以上から、車内の快適性を求めるのであれば、RAV4を推します。周りであまりにもRAV4に乗っている人が多いため、ハリアーを選びました。
【エンジン性能】
これが意外となめらかです。エンジン音がうるさいとのレビューもありますが、当然ガソリン車のためある程度仕方ないと思いますし、前車から比べるとかなり静かです。これで音の面が気になるのであればハイブリッド車を勧めます。
また、ガソリン車はパワー不足と多く聞きますが、そんなこともないです。乗車人数、荷物等がそこまで多くないのであれば、ガソリン車でも軽快に走りますし、十分かと思います。
この点で気になるのであれば、しっかりと試乗をしてください。
【走行性能】
路面が荒れるほど、大きくなります。ショックやタイヤによってかなり変わる可能性があります。
新車装着タイヤはダンロップですが、アウトドア向きのタイヤのような気がします。この点もRAV4と差別化を図るとよいかと思います。ハリアーを買う人はほぼ舗装路でしか走らないと思います。もっとコンフォート寄りのタイヤが装着されていれば印象が変わると思います。
【乗り心地】
総じてよいです。路面が荒れてしまうと音楽の音量が上がります。ですが、舗装路で乗る分には問題ないでしょう。
【燃費】
これが結構いいです。現在800kmほど走行しました。納車後2回目の給油は700kmの走行で39L、表示上1/4メモリ残っており、17.9km/Lとなりました。田舎や交通の流れのいいところで使用する方はガソリン車で十分かと思います。
(700kmの内訳:往復20kmの通勤15回、400kmは田舎の国道を流した感じです。高速道路には乗っておりません。)
【価格】
うーん、高いと思います。正直、自分の中で新車に400万円以上出す気にはなれませんでした。ハイブリッド仕様やそれ以上の車格の車は候補にもしませんでした。最低限のオプションとし、400万円ちょうどで購入致しました。今の車は高いですね。
【総評】
トヨタの車は乗りやすいなと感じますし、ボヨンする感じではなく程よくカッチリしています。故障等の心配もないため安心して乗れますが、車を所有するという満足感や走りの面白さなどはなくなってしまいました。
外車は外車で機構や走りや色々なトラブル等、所有していて面白かったです。もちろん面白いだけでは所有出来ませんし、それと引き換えに安心を手に入れたと考えます・・・(苦笑)
正直なところ、前車への未練がまだあります。どうにかその気持ちを昇華させるため、レビューを書きました。とにかく、試乗は大切です。意外と軽快で燃費が良く万人受けする、いい車だと思います。
これから大切に乗りたいと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > ハイブリッド Z
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2023年6月16日 00:17 [1725411-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
一年待ちましたが、待っている間に様々なアイテムを購入してしまいました。ゆっくり取り付けています。
【エクステリア】
そのままでもカッコ良いのですか、モデリスタエアロをフリマで新品又は未使用品をかき集め、PEHVフロントグリルを取り付けた上で、業者さんに頼んで取り付けていただきイメージ通りの仕上がりに。
【内装】
レザーパッケージにしなかった理由は、皆様とは異なるオリジナル色の本革シート取り付けをしたかったので、クラッツィオECTストーンブラウンで茶内装とマッチさせました。
【走行性能】
ハイブリッドなので充分な動力性能を感じています。当初ガソリンを選んでいましたが試乗車が無かったので友人のハイブリッドに乗ったところ別の車かと思うほど異なっていました。当然PEHVとは比べ物にはなりませんが。
【安全性能】
前の車が13年前の車でしたので進化に驚いています。特に高速道路では自動運転に近く、割り込まれても全くイライラしません。
【総評】
買って良かったです。あまりに好きになりすぎて買い物時の駐車場も心配になる程。バカ親です。
昨今車を買うタイミングが難しいですが、マイナーチェンジを控えたハリアーですが、欲しい時が買い時と思いを極め一年待ちました。
皆様も是非良いカーライフをお過ごしください。
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ハリアーの中古車 (全4モデル/5,840物件)
-
- 支払総額
- 269.5万円
- 車両価格
- 256.5万円
- 諸費用
- 13.0万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 2.9万km
-
- 支払総額
- 419.9万円
- 車両価格
- 409.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.4万km
-
- 支払総額
- 222.1万円
- 車両価格
- 209.9万円
- 諸費用
- 12.2万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 3.6万km
-
- 支払総額
- 231.0万円
- 車両価格
- 220.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 5.1万km
-
- 支払総額
- 256.3万円
- 車両価格
- 242.9万円
- 諸費用
- 13.4万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 2.6万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
55〜575万円
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25〜2220万円
-
114〜763万円
-
39〜412万円
-
23〜598万円
-
39〜459万円
-
49〜439万円
-
120〜380万円