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トヨタ ハリアーレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ハリアー 2020年モデル | 4.06 | 26位 | 207人 | |
ハリアー 2013年モデル | 4.31 | —位 | 456人 | |
ハリアー 2003年モデル | 4.56 | —位 | 23人 | |
ハリアー 1997年モデル | 5.00 | —位 | 2人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 61人 | - |
ハリアー 2020年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.32 | 4.32 | 37位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.70 | 3.92 | 49位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.83 | 4.11 | 49位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.99 | 4.19 | 64位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.09 | 4.03 | 26位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.13 | 3.87 | 15位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.62 | 3.86 | 48位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > Z
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- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2024年5月12日 15:57 [1843493-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
車検が近くなっていたMクラスミニバンより乗り換えました。ディーラーの認定中古車で評価点5を探して実車を見て一目惚れ。納期が早いCX-5の新車も候補でしたがハリアー一択になりました。
ミニバンからの乗り替えでも違和感のない視線の高さと、月一で行っている手洗い洗車も面積が減った分、楽になりました。
【エクステリア】
一番の決め手はやっぱりデザインです。街中で良く見かけていたハリアーの光量の高いデイライトやテールのデザインが特に気に入っています。
【不満な点】
アンダーの未塗装樹脂が多いこと。
長く乗るつもりなので、樹脂コーティングしないと何れの白ボケが心配。
ボディ側面の張り出しが大きいので、バックでの自宅車庫入れで壁に寄せるのが感覚的に難しくなってしまった。ただパノラミックビューモニターは一度使うと必須になります。
【インテリア】
ホンダ車を乗り継いできましたが、トヨタ車らしい内装。ブラック/ブラウンの内装ですが、ルーフやピラーがブラックで落ち着いた雰囲気。友人のヴォクシーでブラックの内装を見ていたので、これもハリアーを選んだ理由です。
特筆すべきはシートが大きくて包まれ感があり、長く運転しても疲れにくい。
デジタルインナーミラーは後続車に乗っている人の表情もはっきり分かります。録画機能もありますが、フロントにはコムテックのドラレコを後付けました。
レザーパッケージを選ばないとパワーシートのメモリー機能とシートヒーターすら装備されないのが残念。
ワンタッチウインカーの装備がなかったのでネットで購入し後付けしました。
【エンジン性能】
ガソリンZですが、出足は重さを感じるもっさり感がありまが、慣れてしまえば気にならなくなりました。
自分はダラダラ加速するタイプではないのですが、ターボ車からの乗り換えなのでキビキビ感はありませんが、速度が乗ってしまえば回転数も低く静かだし、高速の120Km/h区間でも問題ありません。事故を起こしたくないのと、いくら高性能だとしても免許証が大事なので私には十分な性能です。
因みにYouTubeの加速動画でもあがっていますが、2リッターNAエンジンにしては速い部類だと思います。中速域から踏み込めば軽くシートに身体が押し付けられる加速もします。
【走行性能】
前車がミニバンでも安定性が良かっただけあり、ワインディングでのハリアーのACA制御とばね上制振制御の働きがよく分からなかった。
【乗り心地】
やわらかい乗り心地を想像していましたが、19インチという事もありなかなか固めだと思います(ホイールデザインは好き)
【燃費】
これが想定外の驚き。市街地は11くらいですが、郊外を走るとかなり伸びる。
満タンから市街地、高速、山岳道路と走り、航続距離は650Kmでした(残量警告点灯あり)
次回からは早めに給油します。
【価格】
今回中古車購入ですが、車両価格が上がっているなか、ハリアーは新車価格でも装備をみると特別高くはないと思います。
【総評】
乗り替えで欲しかった装備、BSM、HUD、パワーバックドア、パワーシートの装備には概ね満足していますが、CD/DVDは使えるようして欲しかった。古い人間なので手軽にCDからミュージックラックに音楽を入れて聴いていたので、その選択肢がなくなりました。
ダイナミックフォースエンジンは一昔前の2.4リッター並の出力と、ダイレクトシフトCVTもCVTらしからぬ制御が良いです。
所有満足度は高く、選んで良かったクルマです。
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > ハイブリッド Z
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- 自動車(本体)
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2024年4月25日 17:50 [1837748-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ハリヤー史上もっともカッコいいと思います。
【インテリア】
細部まで高級感があってとても気に入っています。
【エンジン性能】
ハイブリットなので踏み込みスピードはとてもいいです。
【乗り心地】
乗っていたC-HRよりも少し背の高い車なので振動も少なく静かです。
【燃費】
C-HRに比べて悪くなりましたが満タンで800km走るので忘れたころに給油があります。
【価格】
大阪トヨタ、トヨペット、ネッツトヨタ、カローラ南海に行きました。
下取りC-HR。
大阪トヨタ、トヨペットは下取りの金額も安く値引きもほとんどありませんでした。
営業の対応も最悪でこれ以上の値引き、下取りアップも無理でもっと「安いところがあるんであればそちらでどうぞ」といった感じでした。
カローラ南海とネッツトヨタは営業さんの対応もよく色々と相談に乗ってもらいました。
最終的にネッツトヨタ「今日決めてくれるなら」といことで下取り30万アップ、値引き30万で合計60万となりました。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年4月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 462万円
- 本体値引き額
- 60万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > ハイブリッド Z
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2024年4月21日 19:57 [1836841-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2年間乗っての感想です。
セダンからの買い換えで最初は慣れませんでしたが、2年経ち、ようやくSUVにも慣れてきました。
タイヤは未だ純正ですが、空気圧を1割増しにして乗ると乗り心地はよいと感じました。次のタイヤはBSのアレンザLX100を考えています。
車は初期型なので外気と内規の切り替えが液晶画面で示されるので不便です。改良型の方がいいと思います。
HVなのでアクセルと踏み込むと思うような加速になります。エンジンは4気筒かなという音です。
燃費についてはモーターで走るコツを覚えると市内走行でも20km/Lはいきます。これは驚きです。
洗車ですが、セダンと違い背が高いので屋根周りは大変です。あと、フロント部分の凹凸が多く水滴を拭くときが面倒です。
車は概ね満足しておりこれからも大切に乗っていこうと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > Z
2024年4月19日 16:49 [1351574-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
2024.4追記
純正カスタムパーツを組んだ時などの奇妙なリヤビューも影を潜めて、マイナーチェンジで違和感ない仕上がりに変化してきました。そのあたりは、あえてマイナーチェンジの予定を見込んでデザインしているんではないかと思うくらいで、そうしているのかは気になる点ではありますが、全体的には相変わらずコスパの良い当然売れるよという、上手いクルマ作りをしていると考えます。
物凄い台数が走っていますが、それだけの価値のあるクルマであることは間違いないと感じます。
【エクステリア】
高級な感じという点ではこのあとに出てくるレクサスNXになるのでしょう。カッコイイですが、キープコンセプトで新鮮さはありません。あとはフロントのボンネットを長くして伸びやさと存在感を出していること。同じクラスでほぼ室内空間は同等なのに約30cmも短くても、伸びやかさと存在感をしっかり持つプジョー3008あたりとはデザイン力に差を感じます。
あと残念なのはGRやスポーツグレードのごてごてした感じ。カタログだと悪くないんですが、実物は特にリヤビューが散漫な感じでカッコ悪いです。素人のカスタマイズではないので、もっとマトモにデザインしてください。これを実車で見たので★3にへらします。
【インテリア】
ディスプレイオーディオ標準装備となり、car playとandroid autoに全機種標準対応しました。
やっとトヨタの欧米バージョンとほぼ同じ仕様が日本ても採用され、未だオーディオレスかナビ標準装備が新型でも当たり前なホンダや日産とは大きく差がつきました。
【エンジン性能】
2Lのガソリンエンジンは、輸入車のダウンサイジングターボに慣れていると坂道などでは非力に感じます。6千回転まで回しても騒音が高まることが無いので実用的には十分ですが、緩い坂でも満足な加速を得るには3千回転くらい回す必要があり、もう少しトルクが欲しいところです。しかし日本で常識的につかう性能としては十分です。
【走行性能】
TNGAで足回りは良さそうで走りは良さそうに感じましたが、ほぼ直線のため良さまでわかりませんでした。
あとは、踏み込むと滑る感じがつまとうCVTもイマイチですね。
【乗り心地】
ショックを上手く吸収して、一発で収まりますし、少し前のトヨタお得意のフアフアサスと比べると大きく変わりマトモになりました。
【燃費】
結構踏み込みぎみになるので、実燃費は悪そうです。
【価格】
高いという意見もありますが、確かにマツダに比べたら高いですが、モデル末期で安いエクストレイルを除けば普通だと感じます。
リセールバリューの高さを考えると割安感さえあります。
【総評】
細かい装備で差別化がされているとこを批判する方もあるようですが、それがグレードというもので、各社の戦略が散りばめられているもので、批判には当たらないでしょう。
但し、上級スポーツグレードの特にリヤビューのまとまりの悪さは素人のヘタクソなカスタマイズの様で、購入される方は必ず二次元のカタログでは3次元の実車を確認して選べば後悔が無いでしょう。ベンツのSUVなどでも似たようなケースをみかけますが、デザイナーは何を意図しているのか?、単に違和感を狙っているのか理解に苦しみます。
マイナーチェンジでのグレードアップが考慮されている感もありますが、大きなところではTNGAという良い土台への変更、オーディオレスと決別しディスプレイオーディオの全機種対応により最近の殆どのスマホでオーディオやナビがディスプレイに表示できて操作可能となるcar playなどに標準対応したことは、ホンダや日産などスマホ非対応メーカーには、まさに目の上のタンコブとなりました。
なにしろ、すでに輸入車で数年car playで間に合わせてきた経験から、ナビなんてもう不要、スマホで十分というより、個人的にはスマホの方がいいと実感しているので。
たとえばスマホナビなら地図の更新も随時行われるので常に最新ですし、たとえば音声入力で美味しい寿司屋などと検索してそれなりの店がリストされたりととても便利に使えますから。
センターディスプレイ標準装備で、スマホ本格対応とやっと欧米の常識に追いつけました。トヨタさんがやれば、競合上他社も対応してくるでしょうね。
高いという批判も、オプションだらけではなくグレードごとに必要な装備が揃うため、例えばほぼフル装備約390万の、ガソリンZグレードで乗り出し430万と普通か、新型の他社と比較すると安いのではと考えますね。例えばニッサンなら、新型キックスのオプションだらけで装備を揃えるとあのクラスで350万超になったり、おそらくオプションだらけ?の新型エクストレイルの購入総額がみものですね。
動力性能はガソリンの場合イマイチかもですが、TNGAのシャシーなど基本がしっかりしているし、リセールも良さそうですし、買って損のないクルマだと考えます。
このクラスの国産SUVではオススメの一台です。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > プラグインハイブリッド Z
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2024年4月13日 11:39 [1834177-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
造形は、周囲のどの角度から見ても、高さ幅、上下の比率・バランスは良くできています。色は専用色のグレーメタリックですが、タイヤホイール、下回りの塗装された黒バンパー、塗装グリル、リアガラスのスモーク等、全体の配色・色調もとてもよく大変に気に入っています。
粗探しをするならテールランプの位置かもしれませんが、それでも視覚的に大きなアンバランス・違和感を感じる部分はほぼないです。
また、トヨタ車でありながらも、ライトやグリルはハリアーらしさ・個性があって良いです。現在の市販車の意匠の中で最も優れている部類と感じかなり好みです。
すでに発売して4年ほど経過していて、徐々に古さを感じてくる時期なのかもしれませんが、いまだにこちらのエクステリアは自分の感性にあっています。
【インテリア】
全体的に高級感はあると感じます。LexusのNX等と比べればパーツごとに差を感じますが、自分はLexusのなんとなく厚ぼったい重いた感じの内装はあまり好みではないです。
それよりも問題は収納が少なく、またそれぞれの収納が少し大雑把できめ細やかに考えられていない感じがします。センターコンソールやエアコンパネル下の収納は大きな空間があるだけなのでいくつか工夫で仕切る必要はありそうです。
【エンジン性能】
PHEVのハイブリッド・スポーツモードでの加速性能は、市街地街乗りにおいては極めて過剰です。とはいえ、街乗りにおいても常識的な加速が必要になる状況は必ずあり、そのときに少しアクセルを踏み込むだけで、スムーズに安定した挙動で違和感なく加速するため、とても運転がし易いです。もちろん高速道路やバイパス等での合流や追い越し等での加速性能では余裕があり快適ですが、それでも加速性能をフルに活用することはほぼなさそうです。
エンジン・モーター性能は、以前のプリウスPHV2012モデルからの進化はかなりのものです。プリウスPHV2012はPHVの特性の多くを燃費性能向上に向けていましたが、ハリアーのPHEVはその特性を、燃費向上も求めつつ、加速性能にかなり振り分けています。それはガソリン車よりも燃費は良く、ハイブリッドよりも燃費が悪いことからもわかります。今後のトヨタのPHEVはガソリン車における過給器ような加速性能を高める目的が大きくなって行くのだと思います。ガソリン車に過給器を付けつつ、相反した燃費上昇を求めるのがPHEVなのだと思います。
現状のリチウムイオンバッテリーは積載するほど燃費や各種消耗は悪化するため、バッテリーのエネルギー密度がガソリン並みに上昇しない限りは、PHEVのみならずBEVも本当の意味での省エネ・環境保護的ではないのだと思います。
【走行性能】
常識的な速度での直線安定性をとても感じます。車体が重いからでしょうか。またブレーキ性能も思ったより良いです。停止時の重たさを感じますが、ブレーキを強く押せば、しっかりと簡単に止まってくれます。セダンからの乗り換えのため、カーブ時にロールを感じることもありますが、しっかりとコントールできますし不快に感じることはまずありません。
【乗り心地】
セダンからの変更なので、視野はとても良好で乗っていてとても安心できます。
ただ、EV時は無音のためか、路面とタイヤ摩擦音は結構聞こえます。風切音はあまり気になりません。
足回りの硬さは普通の印象で、スポーツ車のような硬さはなく、どちらかというと大型のセダンのようなゆったりとしたような乗り心地です。自分はとても気に入っております。
【燃費】
もちろん良いです。ただ、ガソリンを入れるタイミングが難しいです。ガソリンを適宜使用しないといけませんが、バッテリーが大きいので、日常生活でハイブリッドモードになることはほぼないです。ハリアーPHEVは充電モードがあるため、ガソリンのエネルギーを電気に移行してもいいのですが、自宅充電可能な自分にはそれは不毛な感じがあるため、悩ましいです。
正直なところ、PHEV車とハイブリッド車とBEV車との燃費(燃料の費用と走行距離の割合)の比較は、電気料金が入ってきてしまうため難しすぎると思います。燃費もおそらく良いと思いますが、それよりも走行・加速性能で満足しています。
【価格】
620万のグレードしかないというのは少しおかしいと思います。グレードを一つにして販売するということは、各種オプションを抱き合わせて意図的に高くして販売しないと成り立たない不安定な商品なのかもしれません。また、ディーラーもほとんど値引きはなく、納車に当初の予定より伸びて9ヶ月程度要したのは不満でした。
ただ、ガソリン2.5Lエンジンとバッテリーモーターが一緒になっている豪華な車で、その2つを組み合わでここまで高性能・高燃費に仕上げて成り立たせることができるのがトヨタであり、今のところ他国の新興メーカーでは作れない価値ある車と思って納得しています。
【総評】
しばらくはこちらの車で快適に楽しく運転ができそうです。
走行・加速性能と燃費はとても魅力的ですが、強力な走行・加速性能にマッチした強力な運転支援機能がついてくれれば更に良いと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > ハイブリッド G 4WD
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2024年4月3日 01:46 [1829050-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
これだけ無塗装樹脂パーツが多用されてるにも関わらず、高級感すら漂うデザインの妙。フロントのラジエーターグリルは最近流行りのPHEV用の物を移植しました。
【インテリア】
収納の少なさは、初めから承知のうえでの購入なので文句なし。
【エンジン性能】
2000ccのガソリンと2500ccのハイブリッド。税金や価格のコスパの観点からガソリン車を検討してましたが、ガソリンとハイブリッドの両方を試乗した結果、ハイブリッド車を購入しました。走りや乗り心地がハイブリッド車の方が上質でした。これだけ重い車体でありながら、燃費がリッター20を超えてくるのはすごいと思う。
【走行性能】
パワー不足を感じる事もなく、むしろ余裕の乗り味。スポーツモードにしたら超気持ちいい!
【乗り心地】
レザーパッケージではない、普通の合皮とファブリックのシートだが、固すぎす柔らか過ぎず程よいです。速度が上がるとロードノイズがやや気になります。タイヤを変えると少しは改善するのかな?
【燃費】
文句なしです、素晴らしい!
【価格】
中間グレードのGのハイブリッドを購入。液晶モニターと12.3インチディスプレイとBSMをオプションで選択。値引きありで410万円くらい。
【総評】
発売から4年経ち、そろそろマイナーチェンジかというタイミングでの新車購入で、もう少し待てば良かったかなと思う気持ちもありますが、満足度は高いです。
半導体の影響など諸々で納車まで1年待ちとか当たり前のご時世で、契約からわずか2ヶ月での納車となりました。
車体はやや大きいですが、とても運転がしやすいです。
GグレードなのでJBLは付きません。普通のスピーカーですが、音は普通以下です。
国産メーカーはホンダしか買った事がなく、初のトヨタ車です。売れてる余裕からか、ディーラーはあまり融通が効かないなという印象です。
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > プラグインハイブリッド Z
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2024年4月1日 11:29 [1784652-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
あまりオラついているような面構えではないけど、シャープです。
色はPHEV専用のガンメタにしました。とても落ち着いている色です。
【インテリア】
シートはレザーなので見た目からは高級さを感じます。
調光パノラマルーフは以前乗っていた車でも付けていて、晴れている時の開放感があり今回も付けましたが、カブリオレ車気分が味わえて楽しいです。
各席にシートヒータが着いているのでこれからの季節は助かります。
ナビはスマホを使っている人なら説明書はなくてもなんとかなります。
収納が少し足りません。個人的には給油口開閉スイッチの上あたりに小物入れが欲しかったです。
荷室は3人家族の1週間の食料をスーパーでまとめ買いをしても余裕で平置きできます。
=====【2024/4/1追加】=====
車内の小物置きスペース問題ですが、以下のAftermarket品を使いなんとか作成しました。
Auto Specの内蔵型コンソールボックスを使い、センターコンソールを2階建てにしました。
スマホのおくだけ充電スペースも仕切り(これもアマゾンにいくつかあります)を使い2階建てにしました。
センターコンソールのカップフォルダーにかぶせるフタ(Tsuchiya Yacのセンターコンソール用トレイ)を付けて、駐車券や料金所でのおつりを一時的に置くスペースを作りました。
車で行く飲食店等のポイントカードや割引チケットやメモを書くペン等を作り出したスペースに入れて、見える範囲に余計な散らかりがなくなりました。
【エンジン性能】
PHEVの本領発揮の部分です。
普段はEVモードだけで走ってますが、遮音性の良さと相乗して加速音が全くしないことが不思議な感覚です。
【走行性能】
トルクが太いので加速も軽々と出来ます。坂道でも余裕で前進できます。
HVでスポーツモードにしてベタ踏みをすると強烈な加速を味わえます。(でも、活躍のシーンは少ないです)
高速道路での加速もとても軽いです。車重量が約2tの車とは思えません。
【乗り心地】
衝撃吸収がうまくされており、街乗りでは音は気になりません。
ただし、ザラメのアスファルト上では後席から音が入ってきて気になります。
【燃費】
ガソリンスタンドへは納車時に1度行ったきりで後は家で充電することで済みますので
リッター1000kmほど行ってます(笑)
そして、エンジンはレギュラー仕様なので助かります。
【価格】
ハリアーというくくりで見るとちょっと高いかな
でもPHEVというくくりなら妥当な価格だと思います。
【総評】
運転補助のおかげで運転が楽しくなる車です。
ハイブリッド車との差も補助金が出るので50万から28万円くらいの差になるので
費用が許せるのならPHEVの方がいいと個人的には感じてます。
=====【2024/4/1追加】=====
埼玉県の場合、電気自動車導入促進補助金制度がありましたので、国の補助金+27.5万円が支給されて補助金としてはトータル82.5万円でした。HVのZLPモデルにPHEV相当と同じオプションを付けることを考えたら、お買い得だったと思います。
ただ、デメリットとして数年後のリセールバリューは悪いと言われてます。(私は車は乗りつぶすポリシーなのであまり気にしてません。)
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > ハイブリッド Z Leather Package
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2024年3月11日 16:39 [1821620-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
見た目も好きで、判断材料の重要な1つだったのですごく気に入っています。
特にテールランプの辺り。
ウインカーが下部にあることには賛否あると思いますが、自分では見えない&他と違っておしゃれって感じているので、私的にはGoodです。
【インテリア】
高級感を出したく&シートヒーターとベンチレーション欲しくてLeather Packegeを選択。
チャイルドシートを設置するので傷がつくかも?といった懸念もありましたが、チャイルドシート部分のみカバーを付けることで対応。
調光パノラマ付けて室内圧迫感なし。子供も空を見上げて喜んでいる。最高です。
【エンジン性能】
ノーマルモードとスポーツモード試してみていますが、あまり違いを感じられていません。
ハイブリットということもあり、PAから高速戻るときとかはもうちょっと勢いあるといいなと思います。
が、今までがタイムズカーのカーシェア中心だったので、そこでの車と比較するとダンチで最高で。
【燃費】
納車2か月で800kmほど走行。その間、満タンにしたのは1回。
高速の短い距離(2〜30km)の運転多めですが、リッター15km前後です。
20年前にオデッセイ乗っていた時は、もっと頻繁に給油していたイメージがあるので、時代を経て燃費が良くなったんだなーと個人的に思っています。
【価格】
担当さん頑張ってくれて、そこそこのお値引きもあったので結果は満足です。
ただ、車に500超は個人的には高級な部類に入るので、高いなーとは思いました。
【総評】
最高デス
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > ハイブリッド Z
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2024年3月9日 15:28 [1821145-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ハリアー60ターボプログレからの乗り換えです。
【エクステリア】
フロントの鷹のマークが無くなったのは寂しいですが、その他は満足。
【インテリア】
ナビが大型で大変見やすい。
メーターも液晶となり自分好みに変えられるところが嬉しい。
【エンジン性能】
ターボと遜色なく踏み込めば結構速い。
また、エンジン音もものすごく静かです。
【走行性能】
前車よりボディ剛性が格段に上がっており、カーブもスムースに曲がります。
【乗り心地】
ボディ剛性が上がったおかげで、乗り心地も前車よりかなり快適です。
ただ19インチタイヤは少し固いです。
走行中は外の音がほとんど気になりません。
【燃費】
レギュラーガソリンでリッター16から20キロとガソリン代も前車の1/3くらいで済みます。
このボディの大きさで、この燃費は驚き。
ハイブリッドして正解でした。
【価格】
決して安くはないですけど、価格的には納得してます。
【総評】
SUVは他のメーカーからも沢山出ていますし、性能もハリアーよりいい車があるかも知れませんが、ほぼ見た目の良さ、カッコ良さで、乗り換える時もハリアー一択でした。
大変満足してます♪
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > S
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2024年3月3日 16:30 [1686232-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
妻のハリアーSガソリンFFが納車後1年たちましたので、再レビューいたします。
【エクステリア】
やはりカッコいいですよネー。
新型クラウンなどを除けば、高級車感いっぱいです。
【インテリア】
内装はNA2000ccで312万円するだけあり、高級です。
ドアの内張もソフトパッドです。
シートはたっぷりした厚みがあり、大変良いです。
【エンジン性能】
2000ccNAエンジンは、加速も十分、音も静かです。
【走行性能】
カーブはきれいに曲がります。
ステアリングも軽くてよいです。
【乗り心地】
突き上げのない、やわらかめの乗り心地で、大変ケッコー。
【価格】
財務省(妻)は、クルマのことはド素人ですので、私がグレードを決めました。
見栄っ張りの妻は、パワーバックドアや内装の豪華さで、もう少し高いの(Gグレード)が欲しかったようでした。
ただ、Gグレードは電動チルトステアリングや、電子インナーミラー、パワーシートなど余計な装備がついてきますので、私としてはSグレードでよいと思いました。
312万円は絶妙な値付けと思います。
子供二人が独立したとはいえ、S/Gグレードの50万の金額差は大きなものです。
4百数十万はとても払えず、Sグレードになりました。
現在、ノア/ボクシーで350万円。トヨタに限らず、実質400万円以上のクルマが多くなりました。
株価や物価は上昇しても、給料は上がりません。
庶民がそんなに大金を持っているでしょうか?
老後に備え、50万は貯金に回します。(暗くてゴメンナサイ)
【総評】
営業マンから、「改良直後なので、ワンプライス、値引き無し」と言われ、驚きました。
別のトヨタ店で買えばよかったと後悔しています。
ハリアーSグレードFFガソリンはとても良いクルマです。
不満な点がありません。
非常に満足度が高いです。
比較的低価格で高級車を求める方には是非オススメしたいクルマです。
(わたしはトヨタの回し者ではありません。念のため「笑」)
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > ハイブリッド Z
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年2月29日 17:07 [1817701-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
満足
【インテリア】
普通
【エンジン性能】
普通
【走行性能】
普通
【乗り心地】
最悪でした。
段差をうまくいなしてくれないのでかなりストレスが溜まります。
【燃費】
良い
【価格】
普通
【総評】
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年3月
- 購入地域
- 三重県
- 新車価格
- 462万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > ハイブリッド G
- レビュー投稿数:46件
- 累計支持数:566人
- ファン数:1人
2024年2月25日 14:32 [1813179-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
今乗ってる車が不調で買い替え候補を検討中。
狙いは、ZレザーパッケージAWD
【エクステリア】
街中でプリウスの次ぐらいに見かける。
エアロを組まないと少々寂しい。がエアロは趣味が全く合わない。
個人的にはギリギリ合格点
RAV4じゃないので無塗装樹脂は、少なくして欲しいところ。
車体の大きさの割にデザインが占めてる部分が多い。
デザインこだわってる割にマフラーカッターが取ってつけた感じ。
【インテリア】
最低限は抑えてるが、目に見えるコストカット。
ハンドル、後部座席吹き出し口は、プラスチック剥き出し。レザーシート後部はガッツリ合皮を使用。
見始めるとコストカットの努力が伺える。
やや浮いて見えるセンターモニター。
ただ、不満を感じさせるほどではない。
【エンジン性能】
今の車がマツダディーゼルなのでガソリン車は静かかと思ったが、高速や登り坂で踏み込むと結構車内に「グオー」とエンジン音が入ってくる。
EV走行時は当たり前だが相当静か。
ハイブリッドに関してはトヨタTHS2の車に初めて乗ったが、物凄い機構ですね。
ハリアーとしての満足感を求めるならハイブリッド一択。
ただ、踏み込んだ時のエンジン音はもう少しこだわって遮音して欲しい。MAZDAディーゼルよりうるさくて耳障りな音が車内に響きます。
【走行性能】
市街地低速は、100点。
ワインディングもなかなかやる。
高速も問題ない。
【乗り心地】
荒れた路面もきちんといなしてくれる。
ロードノイズから相当荒れてる路面だなと思っても角は立たない。
【燃費】
高速、一般道、ワインディング走って19.8km/l悪くない!
【価格】
ビッグマイナー前で結構値引きが効く。ハリアー欲しい人は、いま買い時かも。
【総評】
総合的に良い車だと感じた。
ただ、先進安全装備が2024年で考えると、周回遅れ。LTAの精度が悪い。
また、内装も外装もプラスチックが目立つ。
一応ガッツリSUVスタイルのトヨタ車だと1番上の商品なのでもう少し頑張ってほしい気はする。
他メーカーだと同じ価格帯だと、オフロードギヤ車以外は無塗装樹脂が無くなってきているので存在するだけで少し安っぽくなる。
この辺の不満感は、マイナーチェンジで克服されそうな気もするが品質不正問題とかもありスケジュールは未定。
見た目の趣向を置いて考えると、ハリアーZレザーパッケージAWD買うぐらいならクラウンクロスオーバーGアドバンス(レザーパッケージ)を購入した方が幸せかなと感じた。
全体的にトヨタから「は?それ以上求めんならNX買えよ。」て聞こえてくる車でした。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2013年モデル > PROGRESS ターボ 4WD
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2024年2月25日 13:46 [1059733-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
2017年式 走行距離6万キロのPROGRESSターボ4WDダークブルーマイカメタリックを中古で購入し、2週間前に納車しました。
アルパインのデジタルインナーミラーを付けただけで、あとはノーマルです。
ホイールはこのグレードの純正ホイールでタイヤはミシュランX-ICEの235/55R18を装着しています。
普段の使い方は以下の通りです。
通勤往復で60キロ、週末に100キロ〜400キロ走ります。
納車から2週間で1600キロ程度走った感想をお伝えします。
【エクステリア】
ハリアーターボはホワイトかブラックが多数派ですが、私のハリアーターボはダークブルーマイカメタリックという希少色なので、好き嫌い別れそうですが、私としては、鮮やかで上品なブルーで、ハリアーはもともとデザインが美しく、凝っているので、尚更気に入ってます!
ドアの開閉音も重厚感があって車格を損ねていないと思います。
【インテリア】
凝ったデザインで、所有する喜びを感じる工夫が散りばめられています!
手に触れるところが触り心地が良く、今のトヨタ車にはなかなかない、プラスチック感の少ない上質な内装ですね!
2月の朝や夜でも、断熱性が高いのか、エアコンつける機会はほとんどなく、燃費にも貢献しています。
パノラマムーンルーフがついていて、ガラスもチルトアップ、スライドオープンするタイプですが、うるさいと感じることはないです。
ただ、高速走行中はサンシェードを開けたままにしていると、若干風切音が気になるので、閉めて走ったほうが静かです。
【エンジン性能】
8AR-FTSという、直4 2.0Lツインスクロールターボの威力は抜群です!
爆発的に速いわけではないですが、前乗ってた車は、150馬力200Nmしかない直4 NAだったので、それと比べたら、高速合流時はあっという間に100km/hを超えてしまいますし、どこまでも伸びていきそうな加速力を持っているので、気を付けないとなりません汗
エンジン音は車内では遮音されていて、上品に聞こえますが、住宅街を走っているときに窓を開けて走ると、やはり直4だなと感じる部分はあります。
かつてのマークXとかクラウンのV6のような低めの上品な音ではないです。
【走行性能】
カーブになっていることに最初気づかず、若干オーバースピード(40km/hで入るところを60km/h弱)でカーブに入っても安定しているので、安心感はあります。
危険を感じたことは今のところ全くないです。
アイドルストップが付いているので、信号待ちとかで停車中はシーンとしてます。
奥飛騨のちょっとした雪道も走りましたが、急ブレーキを踏まない限り、滑るような感じはなく、あるとすれば、雪の凹凸にハンドルがとられたかな?と感じるくらいです。
【乗り心地】
老朽化して路面の凹凸が荒れている道路ではゴツゴツした揺れを感じますが、普通の高速とか舗装された道では滑らかで、隣に座っている人が眠くなるくらいです。
静粛性も抜群で、CVTではなく6ATなので、非力な直4 NAのCVTの騒々しさは全くなく、エンジン回転数が上がっても全く不快な音はしません。
ただ、有段AT特有の変速ショックは若干あります。
変速ショックが気になる人はハイブリッドをオススメします。
【燃費】
1600キロ走行して12km/L超えるくらいです。
毎日の往復60kmの通勤時も11〜12km/Lくらいです。
昨日満タン給油して愛知から奥飛騨まで往復400km程度走行して15km/L前後でした。
数年前に現行RAV4 HV 4WDに乗りましたが、17km/Lくらいでしたので、2〜5km/Lしか変わらないのなら、快適性と上質さと6ATの自然な加速でハリアーターボがいい!と思いますね!
前述の通り車内が冷えにくく、私1人で乗っていてもエアコンつけず外気循環にしてたくらいなので、エアコンをオンにしたのは、帰りの夕方から夜にかけて2時間程度つけたくらいでした。
前に乗っていた車はレギュラーガソリンでしたが、通勤時は朝寒くてエアコンつけて走っていて8〜9km/Lくらいだったので、今のハリアーターボのほうがガソリン代は安く済んでます。
最初はハイオクだからガソリン代高くなるだろうなぁと心配してましたので、逆に安く済むようになって大満足です!
【総評】
前に乗っていた車が20年以上前の車だったのもあるのかもしれませんが、全体的に大満足です!
80ハリアーもいいですが、やはり60ハリアーは外装に樹脂むき出しの部分がほとんどなく、内装もプラスチック感を感じる部分がほとんどない(感じないように装飾されている)ので、エアロなどつけなくても十分満足感の高いクルマですね!
そして何より、ターボの加速力と4WDの割に燃費の意外なほどの良さで大満足です!
参考になった19人(再レビュー後:3人)
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2013年モデル > PREMIUM Style ASH
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- 1件
- 0件
2024年2月11日 21:40 [1812362-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
日産ウイングロード→ホンダFIT→ホンダNBOXターボの購入歴者のレビューです。
60系ハリアー前期・後期モデルを入念に下調べし購入しました。
同じような条件の方の参考になればと思いレビューアップさせて頂きました。
【エクステリア】良
パールホワイトを購入。ブレーキランプがクリアなのでモノトーン調で全体のカラーバランスがとても良いと思います。ホイールも特別仕様車用のため格好良いと思います。60系では個人的に前期モデル+スタイルアッシュ用ホイールが一番まとまりのある外観だと思ってます。
よく言われる新型のオラオラ感は少ないですがそれがメリットだと思います。
【インテリア】良
明るい内装の車に乗ってみたかったのでグレー基調のスタイルアッシュモデルにしました。
個人的に木目調パネルが苦手だったのとモノトーン調が好きなのもあって選択肢は他にありませんでした。ライトグレーのアルカンターラシートが特徴的で気に入ってます。実物はより高級感があり、車内全体のカラーバランスがとれているのでこのモデルとてもおすすめです。
(カジュアルよりの見た目になるので黒皮の高級感、重厚なイメージを求める方には合わないかもです。モダン系が好きな人向けかもです。)
メーター→ナビー→グローブボックスまで続くステッチ入りソフトパットは本当にかっこいい。購入を悩んでいる、候補に上がっているひとは必ず全種類の内装をみてみて欲しいと思います。
サンルーフは運転時の軋み音、故障リスク、追加重量などデメリットがあるため選択外でした。
興味ない方は選ばないが吉だと思います。
JBLスピーカーセットもAftermarket品を検討されている方には不要と思います。
あとハンドルは皮がどんどん剥けてくるのが持病とのこと。
Aftermarketハンドルのレアルと交換しましたが中古を検討されている方にハンドル交換は必須と思います。
【エンジン性能】とても普通だと思います。非力とのレビューを散見しますがそこまでではないです。実際の感想としては
エコモード→レスポンス悪い。
ノーマルモード→悪くない、普通。〜100kmまで充分に加速してくれます。エンジン音も別に気になるレベルにない。アイポイントが高い、静粛性が高めなので気が付くと80kmくらいまで出てしまうのがかえって難点なくらいです。NA660ccと同じ加速感と評価している方がいますが間違いです。坂道、曲道はややレスポンス悪いというのは本当。カーブ抜けた後の加速がさくっとできないのでストレスまでとは言わずとも違和感あるかも。
パワーモード→坂道、曲道に最適。明らかに運転が楽しくなります。でもこれみよがしに良レスポンス&回転数が高くなるので燃費の心配のがはるかに勝ってしまいます(笑)
パワーモード<軽自動車ターボと思っていたので目からウロコです。当たり前なのかもはしれないけれども。
【走行性能】ハンドリング普通です。 世間ではサスペンションもふわふわしてるイメージが先行していますが実際はそこそこ硬いイメージ&ロールもしないです。むしろふわふわしたトヨタ車に期待していたので良くも悪くも意外でした。
【乗り心地】良
とても良いです。 ランバーサポート、電動リクライニング、ハンドル調整、すべてを細かく調整していくとどんどん乗りやすくなっていきます。購入後は設定を妥協せずとことん調整+修正を繰り返すのがおすすめです。運転がどんどん楽しくなっていきます。シートメモリ×2もあります。
フロントガラス脇のピラーが太いとのレビューも多く見ますがこれも慣れてしまえば特に気にならないです。ボンネットの長さ、リア先のイメージだけはなかなか慣れないので要練習かもです。
【燃費】冬の街乗りで12〜15です。初代FITで16、NBOX18だったのでできれば15は欲しかったのが本音です。車重&サイズからしたら贅沢かもですが購入車のサイズアップを検討されている方には最重要ポイントの一つなので気になる方はご参考ください。
自分は10km走れば充分な車格と思っていますので問題なしです。
【価格】中古乗り出し230万。最上級グレード軽自動車。ガソリンミドルモデルコンパクトカー。こちらの金額と同等ですね。
自分としてはハリアー一択です。リセール関係なしに考えても選択肢は変わりませんでした。
車両条件を選ばなければ乗り出し170万〜。今の中古車はほんとうにレベルが高い。
【総評】良
全ての面で優良な車だと思います。ネットのイメージが一人歩きしていますが実際自分の目で見て、レンタカーでも試乗して選ぶ価値のある車だと思います。
それほど内外装、乗り心地に優れた車だと思います。維持費もコンパクトカーからプラス数万円で乗れてしまうので悩むなら購入。気に入らなかったなら売却(すごくリセール良い)でよいと思います。たった数万円のランニングコストの違いで得られるものはもっともっと大きいと思います。
ハリアー=高級車と思うひとがたくさんいますが上質車であることは間違いないですが金持ちさんだけが乗れる車ではないとはっきりわかりました。
このレビューが購入に悩んでいる方の手助けになればと願います。
追伸
ほぼ同金額で後期モデルが購入可能でしたが
?グリル変色問題
?クリアテール
?フォグランプ形状
?ヘッドライトカラー(前期は内側がブラック)
にどうしても妥協できずに前期購入になりました。
ちなみに後期モデルは
?電動パーキングブレーキ
?ブレーキホールド
?サイドランプ(低速&右左折時の補助ランプ照射)
等がありました。魅力的な機能ですよね。前期モデルでは選べなくて本気で悔しいです(笑)
新型80系ハリアーももちろん候補に上りましたが、
?+100〜150万円必要
?サイドの樹脂パーツが広面積過ぎて見栄えが劣る
?インパネの統率感がなく落ち着きがない
?最上級グレード以外は妥協を強いられるポイントが多い(オプションでの選択不可)
の理由で断念をしてしまいました。
格段に良くなった走行性能を試すことができなかったのが残念です。
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自動車(本体) > トヨタ > ハリアー 2020年モデル > ハイブリッド Z Leather Package
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- 自動車(本体)
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2024年2月8日 11:51 [1811485-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
・外観 好みの部分ですが、やや車高が低めで薄めの灯火類でシャープで洗練された印象です。オーナー のセンスが良く見えるような現代的な清潔感と高級感とスポーティー感を併せ持っています。
・内装 当方はオフブラック単色仕様です。立体的で陰影のある造形で、その中にシンプルな機能性を感じさせる秀逸なデザインです。ダッシュボード、コンソール、ドア内張にはアクセントにアルミのトリムが配されクールな印象です。ピラー内張と天井もオフブラックで欧州車のスポーツラインのような雰囲気でドライバーズカーと感じられます。パノラマルーフも快適です。ベンチレーション付きのレザーシートは計上や圧力分布など完璧で全く疲れ知らずです。この心地よさも同社の特徴です。
・乗り心地 走り出しからなめらかで、速度が上がっても静粛性は保たれます。但し、高級車然としたソフトタッチとは趣が異なり、角は取れているものの、芯のあるインフォメーションがしっかりあります。このため、剛性感を感じる部分は好ましいのですが、ロードノイズはもう少し 抑えて欲しかったところです。全体としては車格の割に軽快感がありスポーティです。
・エンジン ハイブリッドは塾生の域で、限られたコストの中ではベストの出来栄えと思いまバッテリーもモーターもコストが許せば大容量高出力と出来ますが、同車のコストに見合った性でで十分なものです。低速域からトルクフルで中間加速も素早くシャープにこなします。振動は僅かにありますが心地よい鼓動といった程度です。街中で16?/l程度は楽にマークするので車の性格とベストマッチしており爽快に走れます。
・総評 この価格帯のSUVとして最良の一台と思います。価格に見合った所有感を得られ、乗って快適、燃費も良くリセールも良いく経済的で、非の打ちどころがありません。しいて言えばフロントバンパーが前下がりに落ちてくる持病は頂けませんが。当方はハイブリッドですが試乗した感覚では2Lガソリンも非常に軽快で別の良さがありました。どちらもおすすめです。
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ハリアーの中古車 (全4モデル/6,038物件)
-
- 支払総額
- 259.8万円
- 車両価格
- 241.8万円
- 諸費用
- 18.0万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 2.9万km
-
ハリアー バックカメラ オートクルーズコントロール レーンアシスト パワーシート ナビ TV オートマチックハイビーム オートライト 電動リアゲート アルミホイール スマートキー アイドリングストップ
- 支払総額
- 254.8万円
- 車両価格
- 239.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 3.7万km
-
- 支払総額
- 371.3万円
- 車両価格
- 359.8万円
- 諸費用
- 11.5万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.4万km
-
- 支払総額
- 371.3万円
- 車両価格
- 359.8万円
- 諸費用
- 11.5万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 5km
-
- 支払総額
- 219.1万円
- 車両価格
- 205.0万円
- 諸費用
- 14.1万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 5.9万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
55〜580万円
-
25〜2216万円
-
115〜763万円
-
33〜465万円
-
23〜598万円
-
36〜453万円
-
55〜439万円
-
120〜380万円