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トヨタ シエンタレビュー・評価
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
シエンタ 2022年モデル | 4.00 | 78位 | 72人 | |
シエンタ 2015年モデル | 3.92 | 117位 | 164人 | |
シエンタ 2003年モデル | 4.25 | —位 | 101人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
シエンタ 2022年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.88 | 4.32 | 100位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.53 | 3.92 | 88位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.76 | 4.11 | 86位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.91 | 4.19 | 85位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.71 | 4.03 | 84位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.19 | 3.87 | 44位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.30 | 3.86 | 94位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > Z (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年5月24日 10:56 [1846004-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
MPVから乗り換え
【エクステリア】
そこそこ見られるデザインかなと思う。
気になるのは、天井から生えたアンテナかな。
【インテリア】
プラが多い割には、そこそこの質感を持たしている。
ただ、収納がかなり少ない。
フックやなんかも無いので、オプションで付けなきゃならん。
【エンジン性能】
まず、雑な回転フィールです。
トルクバンドもかなり狭い感じ。
よくこんなエンジンで製品化したものだと、落胆してます。
大人しく走る分での常用域は、2000から3000辺りなのですが、2500回転から気持ち悪い音で五月蝿いです。
ザラつく感じの音。
高速などで、加速時は4000辺りまで使いますが、不快です。
【走行性能】
発進時、ノーマルとECOでは、アクセル踏んだ瞬間、一瞬ガクンと詰まった感じになります。
で、そこからグンっと前に飛び出る感じ。
スルッと発進するのはかなり難しい。
POWERでは、この変なガクンは無くなります。
停車時、一定踏力でブレーキングしますが、止まる瞬間急ブレーキ風に止まります。
コレを回避するためアクセルをやや戻しますと、止まる瞬間、止まるぞぉと思わせといて加速しようとします。
優しい停車はかなり困難です。
ブレーキの容量が足りてないのを、ブースターで誤魔化してる感じです。
ステアリングは、スカスカで激軽です。
操舵感が全くありません。
高速でもスカスカでかなり怖い。
クルーズコントロール前提の設計の様です。
コーナリング中においては、どアンダーです。
レーンキープ頼りの設計。
コーナリング中のアクセルオフで姿勢制御しようとすると、アクセル抜いた瞬間、外側に膨れます。
謎です。
高速走行中は、どっしり感もなくフラフラする感じです。
【乗り心地】
足回りが、全く路面追従してない感じで、常に上下に揺れます。
小さな段差とかでも、突き上げ感が結構ある。
ステア、シート、ペダルの位置がおかしいので、楽なシートポジションが存在しない。
ステアのテレスコでの調整幅がもっと無いと厳しい。
現状気持ち程度しか調整できない。
身長150cm以下の人間に合わせてある様な感じ。
いろんなところが、緩々なので長距離は疲れました。
オートクルーズ有きで、かなり手を抜いてる感じがします。
【燃費】
高速8、下道2で1000kmで計測、16.4km/Lでした。
モードはECO。
初代シエンタも乗ったことあるのですが、初代より燃費悪いのでは無いでしょうか。
送り迎えとかで、ちょい乗りだと、インジケーターでは6km/L台の燃費です。
【価格】
スライドドア付きスモールカーとしては、こんなものかなと思います。
【総評】
テンプレには無い項目
『ライト』ですが、アダプティブハイビーム有きの設計です。
コレをオンにしないと、ロービーム時、物凄く真っ暗で怖いです。
手動でのコントロールをさせない気です。
数回、試乗しただけでは分からないものですが、
ここまで不満が出るとは思ってませんでした。
昔からトヨタは嫌いでしたが、さらにいい加減さに磨きがかかった感じです。
一応、トヨタ車は3台目になります。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2015年モデル > ハイブリッド G (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年5月7日 10:17 [1842397-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
初代アクアを数年乗り、シエンタのHVが出たということで、2016年に購入。
7人乗りですが、普段は4人から5人(5人の時は補助席使用)で運用。
街乗りで使用。月2回くらい高速使用。高速は16km/L程度で常にエンジンが動いてますが、高速降りるとEVで数キロ走るので、そこで燃費が徐々に上がるといった感じ。
納車から5年目ぐらい(14万キロ)までは23km/ Lぐらいでした。
18万キロを過ぎたあたりから、20km/Lくらいになり、落ち着いて今に至ります。
過走行になると、エンジン特有のあの金属音?振動が過去に乗った車でありましたが、この車ではそんなことは無く静か。
いずれも4人乗車した時の燃費です。
しいて言えば、運転席と助手席をフルフラットまで倒せたらいいなって欲を考えました。
荷物はたくさん積めます。
中古もだいぶ値が落ちてきました。外見はかっこいいので、まだまだ乗れる車ですね。
オイル交換とエレメントは1万or1.5万キロに1回。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2015年モデル > ハイブリッド G (7人乗り)
2024年3月25日 16:12 [1825965-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
レンタカーを使う機会がありましたので、次の乗り換え候補と考えていた先代シエンタ(ハイブリッドG)に乗りました。今乗っているスペイドとの比較を交えてレビューします。
【エクステリア】
スペイドよりフロントの背が低く、フロントガラスも寝ています。リアハッチの開口部が広いのはいいですね。
【インテリア】
両側スライドドアは便利です!開口幅はスペイドより狭いですが十分で、子供も楽に乗り込めます。
マイナスポイントとして二列目、三列目と徐々に高くなっているため、運転席からルームミラーを見た際に乗っている人の顔が真ん中にきてしまい、後方の視界が取りにくかったです。
【エンジン性能】
私のスペイドは1.5Lで排気量が同じなので、パワー感も同じくらいでした。大人2人子ども2人で幹線道路も問題なく走れました。
【走行性能】
ハンドルがすごく軽くて、個人的には運転しづらかったです。
出足の加速はいいですが、エンジンが唸ります。ハイブリッドでスイーッという感じではなかったです。
【乗り心地】
スペイドと変わらず、良くも悪くもない印象。2列目に乗っていた妻もおなじ感想でした。
【燃費】
住宅街と幹線道路を40キロほど走っただけでしたが、リッター15キロくらいでした。さすがハイブリッド、リッター10キロを切る私のスペイドよりはるかに良いです。
【価格】
レンタカーなので無評価です。
【総評】
結構期待して乗ったのですが、乗り心地はほぼスペイドでちょっとがっかりしました。
両側スライドドアと3列目(および畳んだ際の広大な荷室)はいいですねー!
ルームミラーで後方視界を取りづらいのが一番困った点でした。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年2月11日 16:08 [1812278-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
納車2週間
ステップワゴンからの乗り換えです
【エクステリア】
不満です
樹脂多用 将来白くなり 見苦しくなる事必至
【インテリア】
不満です
1 プラスチック部品 埃が目立ちます
2 シート
最悪 特に2列目
30分座ったら腰や首が痛くなる
腰がどんどん前にずれます 本当に不快
座面が低く 体育座りしてる感じです
アームレスト ドア側すらない
【エンジン性能】
可もなく不可もなく
【走行性能】
評価する車ではないと思ってます
【乗り心地】
最悪 新車でこれなので先が思いやられます
ベース車両が200万以下なので 良いはずが
ありませんが。。。
整備された1桁国道でもゴトゴトとギャップ
を拾い、その度に不快な音が車内に響きます
いつも激しい突き上げがあります
乗っていて疲れます。
【燃費】
21km/L 位です
【価格】
支払い340万でした 高いと思ってます
ベース200万にハイブリッドとなんやかんやで
120万アップです
【総評】
悲しいしかありません
自動運転は素晴らしいですが、殆ど使う場面が
ありませんし、怖いのでブレーキを踏んでしま
います。そのたびにスイッチを押し直しなので
途中から使わなくなりました
戻れるものなら 契約前に戻りたい
頑張ってお金貯めて乗換えます。
- 乗車人数
- 4人
- 頻度
- 毎日
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年1月
- 購入地域
- 群馬県
- 新車価格
- 291万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2023年10月23日 19:38 [1771926-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
◯良いとこ
燃費
街中の運転しやすさ
安全性
ドアロックしやすさ
アプリでの車管理
加速
画面のデカさ
ギア操作
半自動運転
すぐにエアコン効く
◯悪いとこ
・ナビが馬鹿すぎる!ルート悪い、目的地の反対車線に着く。
・スマホ連動させると、カーナビ本来の機能が使いにくい。
・そもそも直感的に操作できない。反応遅い。
・ヘイトヨタ!も馬鹿。
・自動駐車機能がスタートしにくい、操作多すぎて自分で駐車した方が早い。
・車線保持、追従の設定操作が分かりにくい。機能性高いのにもったいない。
後部座席に肘当ては必要!
・内側ドアノブがやりにくい。なんでこれにした?
→ システム的なアップデートで、もっとシンプル分かりやすい操作に性に改善すべき!
高齢者に合った車なのに、活かせてない!
天下のトヨタ様なのに、このシステム、使い勝手はおかしい。AppleかAmazonに外注すれば…?
参考になった32人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2023年9月23日 22:51 [1620435-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
購入して、半年ほど経ちました。
今の所の感じた事を書いてみます。
【エクステリア】 まあ、家族の評判は前のシエンタの方が良いが、乗ってしまえば、変わらない、(笑)
まあ前のシエンタもそうだが、ミニバンと言いながら、シエンタは意外と乗車位置が低い。と言ってもカローラ、プリウスほど座り込むほど低くはないが。 まあある面普通の乗用車として乗れるので、全く問題ない。ライトもオートでAHSで勝手にあっちこっち照らしてくれる。おっせかいなほど、まあフォグは使わないので、つけると後付け感が強いので、今回はオプションでもつけなかった。
【インテリア】 内装はやっと軽自動車でもついているシーリングファン、日除などが標準で付き普通になった。買い物フックがついていたが、どうも位置がイマイチで前車より使い勝手が悪い。その他は前と同じか。 ただリアの床面がハイブリットだからか、ちょっと上底気味。 2列シートなら、真ん中には肘掛けが欲しかったな。
【エンジン性能】エンジン、THS2などのシステムはヤリス、アクアと同じのはずだが、ハイブリットバッテリーが普通のNiMHバッテリーだからというより多分容量が小さいからだと思うが、すぐにエンジがかかってしまう。少しアクセルを踏むと
エンジンがかかるが、もう少しモーターでの駆動時間が長いといいのにといつも思う。もう一台乗っているハリヤーの方がバッテリーでのモーター駆動時間が長いように思う。
バッテリーの容量がカタログを見てもよくわからない。ケチったのではないかと勘繰ってしまうほど。
【走行性能】前車が普通のエンジンシエンタであったため、今回のハイブリットはまあ、小さなターボがついているようで、力強い。その点ではかなり進歩。
【乗り心地】 乗り心地も悪くない。
【燃費】もう少し、良いかと思っていたけど、平均17km/L。ちょっとがっかりです。まあ、1km先のスーパーに行って帰ってとかで2km乗って終了ではこんなもんでしょうか。 前のシエンタは8から9km /Lぐらいだったからそれよりは倍走るので文句言うのはね、というところ。まだ長距離での走行はしていないので、それをしてみて、もう少し、改善すれば、と思いまうs。 まだ満タン時の走行可能距離は550kmぐらいです。
モーター運転が結構難しいです。
【価格】 価格はETC2.0、チームメート、モデリスタのアルミ、ファンなどほとんどつけました。350万結構しました。
まあ、仕方がないですね。
ああ、最近セーフティセンスの機能アップデートも入れました。 安全が1万円なら安いです。 皆さんも入れていた方がいいと思います。 どうせ、 地図情報も3年過ぎると有料になっても毎年1万で上げれるならそれはそれでいいんでは。まあ最近のサブスクでしょうか。
【総評】 まあ、 最近の車の値上げの傾向からすると、350万は普通ではないかと思います。もう軽自動車ですら、あのデリカミニでさえ、フル装備にすると300万だそうですから、それと思えば、シエンタ350万は仕方ないかなと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2023年9月9日 13:16 [1701532-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
オラオラ顔に辟易していた中で、まさにドンピシャ。
アースカラーと白が大人気なので、あえてダークグレーにしてみたが想像よりいい色で満足。
某イタフラのパクリと揶揄する声も多いが、自分の第一印象はまさにファンカーゴ。
最近のトヨタBCセグメントは欧州志向のデザインテイストなのでトレンドを取り入れたら自然と似てきたかも知れないが、文句言ってる人たちはヤリスヴァーソって知ってるのかな?。
【インテリア】
フロマージュ内装にしたので、外装色のダークグレーとの対比も出たし、元々窓が大きめで開放感ある室内がさらに明るく感じる。
DOPのインテリアイルミネーションもネットでは暗いと評判はイマイチだが、程よく間接照明で雰囲気が良く、走行中も存在を主張しすぎないので運転にも集中できるので付けて正解だった。
ただし、ひじ掛けが助手席にないのはマイナス。
天井サーキュレーターも実物は結構大きいが、大して圧迫感は感じない(当方身長185?)作動音は評判どおり3以上だとうるさい。
【エンジン性能】
必要にして十分。高速合流等のフル加速時は決して官能的ではない3気筒サウンドを奏でるが、不快なほどでもない。READY時のアイドリング作動時の振動はやや強め。
【走行性能】
ガソリン仕様のような軽快さは無く、HV搭載分の重さは感じるが、いい意味で重厚感ある乗り味。ミニバンにありがちなふらつき感もなく、リニアに曲がる。
高速域では風切り音が若干気になる。合流や追い越し時の加速には不満はない。巡航時もいつエンジンが掛かっていつEVモードになったのか全く分からないくらい緻密で自然な制御。静粛性もこのクラスにしてはかなり高い。
【乗り心地】
ガソリン仕様の方が乗り心地は良い。HVは少しバタつく感じがあるが上手くタイヤでカバーしている。ロードノイズもあまり気にならない。
【燃費】
平均20?/L 近場の通勤&買い物メイン。エコランの意識はせず。
【価格】
トヨタミニバンのヒエラルキー内ではノアヴォクシーより安く抑えているが、全体的に見たら総額350万出したら他社の格上SUVやミニバンも射程範囲内に入る。見栄を張る車ではないので、内容に納得出来たら妥当かな?むしろGとの差額勘案したらZがお得に見える。
【総評】
総じて良いクルマ。
R5.9.9再レビュー
納車から約半年経過。
前回レビューと総じて印象は変わらないが、気になった点もチラホラ…
☆外観
ウィンドウモールの処理が継ぎ目だらけで安っぽい。
また、サイドウィンドウのフラッシュサーフェス化が甘い。はっきりいってホンダN-ONE並かそれ以下。
安全面、そして昨今のトレンドの観点からDRLが無いのは不満。
☆内装
500mlペットを使用した時のドリンクホルダーが安定性が無く、カーブで倒れる。
特に中身半分以上減った時なんかもう…
セカンドシート左側、偶にタンブルできなくなる。ちょっとコツが居るが、いちいちそれを意識しながらするのもストレス。
サーキュレーターはこの夏大活躍!つけて正解。コンフォートのIRカットも完全では無いがジリジリ感はあまり感じなかった。
この冬は寒冷地とコンフォートヒーターがどこまで活躍するか楽しみ!
☆走行性
アドパのセンサーが優秀。
特に歩行者検知は死角に入ってすり抜けようとしてきた人に反応した。
PDAは便利な反面、意図しないブレーキ制御かけてくるので、これも良し悪し。
レダクル完全停止までしてくれて便利だが、停止時と発進時が雑。停止直前にブレーキ踏力を抜いたり、発進時のタイヤ1回転分クリープで進む等、自分の操作の方が同乗者には不快にならない。
流れの良い道路や街乗りは自分の操作で運転した方が良い。
所詮機械なので、なんでも過信はしないようにしているが、渋滞〜混雑気味のバイパスや高速道路ではかなり便利だった。
☆燃費
月間アベレージ燃費は最低18km/L、最高24km/L
ほぼ高速遠出、流れに合わすプラスアルファの運転でリッター22km。
普段街乗り、流れに合わしながらアクセルワーク意識でリッター24〜28km、無頓着運転でリッター20〜22km
とにかく、アクセルワーク1つで燃費が大きく変わる。ちなみに流れにはリード気味の運転でこの数値。運転モードはノーマル、エアコンはエコオート常時。
昨今のガソリン高騰でこの数値はかなり助かる。
☆総評
高速走ってたらオラオラミニバンにナメられる。(追越し掛けたらすぐ抜き返す&抜かれまいと加速&前が詰まってるのに車間ベタ付けetc)
参考になった31人(再レビュー後:8人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID X (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年5月6日 00:04 [1711579-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
プリウス50からのシエンタハイブリッドZ 7人乗りに乗り換えました。
【エクステリア】
欧風なデザインで気に入っています
【インテリア】
カーキを選択しましたが、明るい感じがして良いです。ナビがもう少し使いやすければいいのにと思ったことが何度かあります。
【エンジン性能】
プリウスと比較できませんが、思ってた以上に走ってくれるので良しとしてます
【走行性能】
高速時でのクルーズなどの安全走行がプリウスより進化してて驚きでした。
風切り音が気になります。風の強い日は少しハンドルが持ってかれましたが、こんなものかと。
【乗り心地】
スムーズに走り出してくれるし、長距離も問題なく運転出来ました。凸凹には弱いと思います。
【燃費】
高速でクルーズ一定の速度100〜120km/hで23km/l。自分でのペダル運転なら25以上はいけるはずです。
【価格】
高いけど仕方ありません。
【総評】
満足してます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年4月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 242万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2015年モデル
よく投稿するカテゴリ
2023年4月29日 23:06 [1708192-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
今までは親の車を借りていたのですが、子供も増えて利用頻度が上がったので新車でGクエロのガソリン車を購入しました。
ハイグレードモデルだけあって、内装は合皮の黒と茶色のファブリックがお洒落で乗り心地が良いです。
購入にあたり、フリードと比較検討しましたが、車の斡旋会社?の担当者様からフリードは故障が多いと言われ、シエンタに決まりました。3列目を常に使うならFREEDの方が乗り心地が良いし、シート間の通り抜けもできて気に入ってたんですけどね…。ホンダセンシングも良さげでしたし。
さてさて、隣の芝生はいつまで経っても青いですが、シエンタにしてよかったと思ってます!
理由は3列目が収納できて荷物がたっぷり積めること。
普段は4人までしか乗らない方はシエンタの方が荷物的な意味でオススメです。本当に荷物がたっぷり入ります!子供用自転車も余裕です。
3列目は狭いですが、今回は帰省で3時間半ほど座りましたが快適でした。(3列目の片面のみ座席にして、あと半分は収納したままでの乗車です。)
男性はしんどいかもですが。
真夏じゃないからかもですが、クーラーの風邪も届きましたよ。
2列目に回転式のチャイルドシートとキッズベルト?を付けてます。真ん中席はチャイルドシートなくても座れないのではというくらい狭いです。ジュニアシート不要のお子さんなら座れるかな。
最初は大きい車は運転しにくいと思ってましたが、たまに軽自動車に乗るとむしろ道路の衝撃を感じやすかったり、加速減速しにくいと感じるまでになりました。
個人的に助手席のヘッドスペースが少し前傾になってるのが居心地悪いですが、それ以外は毎日快適です。
参考になった10人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
- レビュー投稿数:29件
- 累計支持数:131人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
2023年3月4日 13:23 [1631380-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
★が追記分
【エクステリア】
恐らく大きく好みが分かれるところですが、
ハマる人にはハマるデザインですよね。
ベージュ命の私には、ハマりました。
各自が好きなオプションで装飾できるのもいいですね。
★ベージュはホントに汚れが目立たなくて良いです。
サイドの造形から窓部分の汚れが1箇所に集中して雨で流れるため、
汚れの筋が目立つのがマイナスです。
リヤスポイラーを後付けしましたが、
リヤビューの引き締めに一役買っていてオススメです。
【インテリア】
車格なりですが、前席ドアなどややチープな部分はあります。
ただ、ファブリックの使い方でうまく見せていたり、
機能性が優れていたり、2代目よりは好きです。
あと、インテリアとは少し違いますが、
ディスプレイオーディオのソフト面が、少し残念な内容になってます。
★ディスプレイオーディオが2月にアップデートされ、
一般道優先の追加や、高速道路SA到着予想時間の追加など、
当たり前の機能が修正されました。
更なる機能向上に期待ながら、難しいかもしれません。
https://toyota.jp/dop/navi/update/software/
オプションで付けた後席ディスプレイとHDMIが、
サブスク視聴にいい仕事しています。
【エンジン性能・走行性能】
まだ分からないのが本音ですが、
用途を考えたときには十分だと思っています。
★長距離も走ってみて、十分な加速性能・走行性能を実感できました。
安全運転支援機能は極めて性能が高く、
PDAなどは人によっては煩わしいでしょうが、
もらい事故以外はないのでは?とすら思えます。
レーダークルーズコントロールは渋滞時の疲れを相当程度軽減してくれて、
少し多めに出してもZ・ハイブリッドの「停止保持機能あり」の選択をオススメします。
トヨタチームメイトは意外と良く、値段は張りますがオススメです。
自動駐車は精度高く楽チンですし、パノラミックビューの解像度が高くなります。
(パノラミックビューの解像度は事前の確認をした方が良いです。)
一方で、センサーが追加されるためか、
駐車場のバーなどで接近警報が鳴ってビックリすることも多いです。
【乗り心地】
ハイブリッドですが、まだ特性が分からないでいます。
EVのときは流石の静かさです。
エンジンが動くときにはブルンと来ますね。
★プリウス系に比べて、エンジン駆動のレンジが広い気がします。
これに加えて、3気筒だからか、そこそこのエンジン音がします。
トヨタのハイブリッドに乗っておられる場合は、
試乗して許容範囲か確認された方が良いです。
とは言え、これは慣れます。
【燃費】
普通に走っても軽く25km/リットルくらいは行きますね。
技術の進歩はすごいですね。
気を付ければ、カタログスペックに達すると思います。
★冬場は暖房やシートヒーターも(・Chromecastも?)あって、
それほど伸びず20km/リットル程度でした(十分?)。
【価格】
仕方ないとは思いますが、
安全装備モリモリなのでお高くなっています。
でも、これからは円安の影響で上がる気配しか無いから、
お買い得な気がしますけども。
【総評】
非常に満足度が高い購入結果でした。
しばらく楽しんで乗ろうと思います。
★長距離ドライブ含めてずいぶん乗りましたが、
やはり満足度は極めて高いです。
[オプション設定]
MOPで付けたものと満足度(全て満足)
○USB+AC
○アルミホイール
○アドバンストパーク+床下透過型パノラミックビュー
○10.5インチDA+TV(DAの仕様自体は微妙)
○寒冷地仕様(エアコンダクトが重要)
○コンフォートパッケージ
DOPで付けたものと満足度
○サイドバイザー
△→○盗難防止機能付きナンバーフレームセット・デラックス(自己満足)
◎後席ディスプレイ
◎HDMI入力端子
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
ここまでが値引き11万円分。以下追加発注別途値引き
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
○ドアトリムベルト
△→×傘・杖フックホルダー(意外と邪魔→使っていない…)
△→○レインクリアリングブルーミラー(評価はこれから→防眩効果あり)
◎サイドエンブレム(嫁には不評…→嫁も観念…)
◎リヤスポイラー(後日取付→リヤビューが引き締まりました!)
○FUN×FUNラゲージセット(後日取付→ソフトトレイがチープながら、2列目からの使い勝手は良し)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
2023年2月10日 20:37 [1681089-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
子供と嫁が気に入ってアーバンカーキにしました
【インテリア】
3列目が2列めの下に収まるのは圧巻でした。
たぶん年に数回しかサードシー使わないからちょうどよい
【エンジン性能】
納期優先で3気筒のガソリンも試乗しましたがスタートからエンジン唸るので妻がうるさいと却下。
最初に乗ったハイブリッドで注文しました。
【走行性能】
雨の日試乗で現在乗っているXVと比較してミニバン特有の揺れが気になりましたが
晴天時には得に気になりませんでした。
【乗り心地】
2列めは特に快適。前後スライドと7人だけの傾斜がかけられるので居心地よい
3列目は1時間位なら180CMの私でも耐えられる。3列目にも窓があるのと天井高で余裕はあったので座れてしまえば問題ない。スチールもアルミも乗り心地変わらなかった
【燃費】
試乗なので割愛
【価格】
値引き車両本体とオプション値引きはあまり引き出せなかったので下取りで頑張ってもらえた
【総評】
最初は300万前半は高いなと感じたが下取りも高い時代で
トヨタの安全性能と最新ハイブリッドが手に入るならと購入を決意しました。
決めてはフリードのモデルチェンジが2024年、日産のコンパクトミニバンがなかなか発表されなかったため納車まで10ヶ月だけど待つことにしました。
- レビュー対象車
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
2022年9月11日 08:44 [1615562-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
opシートカバー |
試乗車のハンドル回り |
リアカメラとストップランプ |
標準のホィールキャップ |
助手席側から |
リアカメラ取り付けて部配線剥き出し |
9月10日にようやく試乗車7人乗りHEVしゃに乗りましたので再レビーします。
現状は先代のノア80エンジン車に4年5万キロ程乗っていて、燃費や借りている駐車場では少しはみ出ているのでダウンサイジング兼ねて乗り換え予定です。多分10月中には納車かな?発表会時の印象も残しながらの正直なコメントを置いていきます。
【エクステリア】
豊洲の期間限定展示会にて6台ほどカラー違いやエンジン違い、駆動方式違いが展示されていて目で見て、全体的にシカクマルという大きく感じさせないコンセプトを実感できました。
標準のホイールカバーと鉄チンでも結構違和感有りません。純正アルミのopか高いので今回は鉄チンなしました。
まあメインカラー?のカーキでも有りかなと思ったけど、自分はグレイシュブルーを先行予約してあります。
実物はいまだに逢えません。
【インテリア】
ファブリックなシートのみで内装カーキとフローマージュの皮革カバーとか女性に受けると思う。
二列目のシートは七人乗りでは前後にスライドできました。
我が家では3列目は常にダイブで収納されると思う。
【エンジン性能】
エコモードでも休日の都心なら十分な脚力だと思う。
試乗車では10分程度なのでパワーモードでの初速走り出しのざらつきが気になった。個体差かも知れないけど。
展示車でモーター四駆はリアの収納スペースにモーター?と補機バッテリーがあり三角板ぐらいしかしまえない
【走行性能】
先進機能と注意表示が沢山メーター内に出て来るので出来ればフロントガラスにヘッドマウントディスプレイがopで有れば欲しいかな。
常にエンジンが掛かる感じがもう少しev走行を維持するような味付けの方が好みですね。
【乗り心地】
二列目の座り心地はベンチシートでもリクライニング出来て二人なら十分。
三列目は幼稚園ぐらいの子供迄かな。大人ではかなり辛い
【燃費】
【価格】
先代の最上位のクリエとかより50万ぐらいアップしてるけど、内装はグレードダウンと誰しも感じると思います。
特に電動パーキングとかブレーキホールドとか削られているのに高いかな。
先進安全装備代分高いのかな?
【総評】
zで好きなだけop付けるとノアヴォクのx以上が買えるんですが、ノアヴォクだと納期が一年先とかなのと、小回りのきくコンパクトミニバンでも良いと思える安心感そして品の良さげな小型犬見たいなフォルムに嫁も満足してました。
不満点は結構有りリアの内側とかハードプラ面が多くこの価格ならもう少しソフトパッドとかも欲しい所です。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z E-Four (7人乗り)
2022年8月28日 10:56 [1614910-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
昨日ハイブリッドZ(FF)を試乗してきました。日常用途では十分な走りをすると感じました。ただ、私の場合は年に数回は雪深いスキー場に行くので、買うならばe-fourしかありません。しかし、カタログスペックをよく確認すると、リアモーターの馬力が3PS、トルクは4.5kgf・mと非常に低い事が分かりました。現在50系プリウスのe-four車に乗っていますが、リアモーターの馬力が7.2PS、トルクは5.6kgf・mあります。これくらいあれば実用的で、多少雪深い状況でスタックしても脱出することが出来ますが、プリウス並の重量があるシエンタで、この低スペックのリアモーターだと果たして意味があるのか不安です。その点が気になり購入するのを迷っています。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2015年モデル > G Cuero 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2022年2月20日 13:05 [1553107-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
ボディーカラーは黒にしましたが、個人的には気に入ってます
【インテリア】
軽四からの乗り換えです。デザインは気に入ってますが、ただ使い勝手が気になる所があって、ダッシュボード開けたときに、ドリンクホルダーのペットボトルがつかえたり、ティッシュboxの収納場所が見つからない、四駆で二列目の真ん中飲み物が置けなかったり、などなどあります。
【エンジン性能】
高速道路は走ったことありませんが、普段使いに特別気にならずいいんじゃないかと思います。
【走行性能】
良いと思います。
【乗り心地】
良いと思います。ただ、うちの子供は2列目に乗りますが、次男6歳たまに車酔いしてます。
【燃費】
ガソリン車四駆なので、あまり良くないかな。
通勤片道6キロのみでリッター10キロくらい。
ただ、長距離走ったらカタログ値よりも良いときあります。
【価格】
妥当です。
【総評】
うちは四人家族(夫婦・息子2人)で、普段3列目は収納してるので、買い物の荷物などを大量に買い込みなどに利用でき、たまに6人で使用する機会があるので、使い勝手がよく、気に入ってます。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2015年モデル > G (7人乗り)
2021年4月30日 23:07 [1448432-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
爬虫類顔で好きではありません。
マイチェンして少しはよくなりましたが。
【インテリア】
デザインしすぎて五月蝿い感じです
一列目の狭さや二列目、三列目のシートが見た目以上に貧弱で座り心地わるいです。
ただ、三列目がダイブする機構はすばらしいです。
荷室がつかいやすく床下収納もあり荷物はのせやすいですね。
そのせいでアームレストがつかないのは弱点。
【エンジン性能】
普通ですね。必要充分。
【走行性能】
これも普通ですね。悪くないですが
特段良くもない。
【乗り心地】
ソフトな部類かな。
先代が少し酔いやすいくらいふわふわだったのでそれよりはしゃんとしてるかな
【燃費】
試乗なので無評価
【価格】
安い部類ですが欲しい装備をつけると高くなるので
そうなるとフリードのほうが良くなります
【総評】
先代かわいいスタイルでありながら室内も明るく使いやすいいい車でしたが、このモデルは窓が小さく解放感が薄い。スタイルもカッコいいとはいえず。
先代のほうが良くできたモデルだったと思います。
これならフリードのほうが所有意欲がわきます。
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- 試乗
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シエンタの中古車 (全3モデル/3,397物件)
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シエンタ ハイブリッドG クエロ メモリーナビ バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドラレコ 両側電動スライド LEDヘッドランプ 乗車定員7人 3列シート アイドリングストップ
- 支払総額
- 209.9万円
- 車両価格
- 198.0万円
- 諸費用
- 11.9万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.2万km
-
シエンタ X Vパッケージ 運転席助手席エアバッグ ドラレコ PW オートエアコン PS ETC ワンオーナー バックアイカメラ ナビ&TV 3列シート ワンセグ エアバッグ ABS メモリーナビ
- 支払総額
- 112.6万円
- 車両価格
- 101.0万円
- 諸費用
- 11.6万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 6.1万km
-
- 支払総額
- 42.9万円
- 車両価格
- 30.3万円
- 諸費用
- 12.6万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 12.8万km
-
- 支払総額
- 207.2万円
- 車両価格
- 198.0万円
- 諸費用
- 9.2万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 4.3万km
-
- 支払総額
- 171.6万円
- 車両価格
- 159.5万円
- 諸費用
- 12.1万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 6.8万km