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トヨタ シエンタレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
シエンタ 2022年モデル | 4.00 | 78位 | 72人 | |
シエンタ 2015年モデル | 3.92 | 117位 | 164人 | |
シエンタ 2003年モデル | 4.25 | —位 | 101人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
シエンタ 2022年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.88 | 4.32 | 100位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.53 | 3.92 | 88位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.76 | 4.11 | 86位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.91 | 4.19 | 85位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.71 | 4.03 | 84位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.19 | 3.87 | 44位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.30 | 3.86 | 94位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > Z (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年5月24日 10:56 [1846004-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
MPVから乗り換え
【エクステリア】
そこそこ見られるデザインかなと思う。
気になるのは、天井から生えたアンテナかな。
【インテリア】
プラが多い割には、そこそこの質感を持たしている。
ただ、収納がかなり少ない。
フックやなんかも無いので、オプションで付けなきゃならん。
【エンジン性能】
まず、雑な回転フィールです。
トルクバンドもかなり狭い感じ。
よくこんなエンジンで製品化したものだと、落胆してます。
大人しく走る分での常用域は、2000から3000辺りなのですが、2500回転から気持ち悪い音で五月蝿いです。
ザラつく感じの音。
高速などで、加速時は4000辺りまで使いますが、不快です。
【走行性能】
発進時、ノーマルとECOでは、アクセル踏んだ瞬間、一瞬ガクンと詰まった感じになります。
で、そこからグンっと前に飛び出る感じ。
スルッと発進するのはかなり難しい。
POWERでは、この変なガクンは無くなります。
停車時、一定踏力でブレーキングしますが、止まる瞬間急ブレーキ風に止まります。
コレを回避するためアクセルをやや戻しますと、止まる瞬間、止まるぞぉと思わせといて加速しようとします。
優しい停車はかなり困難です。
ブレーキの容量が足りてないのを、ブースターで誤魔化してる感じです。
ステアリングは、スカスカで激軽です。
操舵感が全くありません。
高速でもスカスカでかなり怖い。
クルーズコントロール前提の設計の様です。
コーナリング中においては、どアンダーです。
レーンキープ頼りの設計。
コーナリング中のアクセルオフで姿勢制御しようとすると、アクセル抜いた瞬間、外側に膨れます。
謎です。
高速走行中は、どっしり感もなくフラフラする感じです。
【乗り心地】
足回りが、全く路面追従してない感じで、常に上下に揺れます。
小さな段差とかでも、突き上げ感が結構ある。
ステア、シート、ペダルの位置がおかしいので、楽なシートポジションが存在しない。
ステアのテレスコでの調整幅がもっと無いと厳しい。
現状気持ち程度しか調整できない。
身長150cm以下の人間に合わせてある様な感じ。
いろんなところが、緩々なので長距離は疲れました。
オートクルーズ有きで、かなり手を抜いてる感じがします。
【燃費】
高速8、下道2で1000kmで計測、16.4km/Lでした。
モードはECO。
初代シエンタも乗ったことあるのですが、初代より燃費悪いのでは無いでしょうか。
送り迎えとかで、ちょい乗りだと、インジケーターでは6km/L台の燃費です。
【価格】
スライドドア付きスモールカーとしては、こんなものかなと思います。
【総評】
テンプレには無い項目
『ライト』ですが、アダプティブハイビーム有きの設計です。
コレをオンにしないと、ロービーム時、物凄く真っ暗で怖いです。
手動でのコントロールをさせない気です。
数回、試乗しただけでは分からないものですが、
ここまで不満が出るとは思ってませんでした。
昔からトヨタは嫌いでしたが、さらにいい加減さに磨きがかかった感じです。
一応、トヨタ車は3台目になります。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID G E-Four (7人乗り)
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2024年4月8日 20:43 [1760755-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
2023年9月納車されました。
まだ500Kmですが、いろいろびっくりすることだらけです。
HVの1500CCはすごいですね。とにかく乗りやすい。
街中渋滞でもすごい燃費叩き出します。
続きです。
10000Km走りました。燃費は冬は悪かったのですが、エアコンOffの暖房、社内にセラミックヒーターでしのいだら、街中20Km/l超えます。スタットレスタイヤはいてで。
どうしても冬はハイブリッド系はエンジン回すので、燃費下がりますね。
それ以外は、購入した当時とかわらす。満足です。
リコールもありましたが、販売店さんの対応でスムーズに対応していただきました。
社内は広く、3列目はまだ1回しか使っていません。ずーっと収納状態なので、たまには起こして掃除しないといけませんね。
車格のわりに大量に荷物がつめるので、2列目たたんで荷物積むことがいまだありません。シングルの引っ越しでないとたたむことはないのでしょうか。
2列目は大柄の男性が乗っても問題なし。不満いわれたことがありません。とにかく広い。
この距離でちょうどこなれてきたのか、慣れてきたのか、運転がしやすくなってきてます。
春先の走り、楽しみです。
参考になった29人(再レビュー後:14人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
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2024年4月1日 15:58 [1827609-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
ハリアーハイブリットに乗ってたのですが、少し車体が大きすぎるように
思えて買い替え。
グレードは当然下がるので粗が目立ちますが、それは致し方ない。
ただ、内装だけは何とかして欲しい。やっぱり新型フリード待つべきだっ
たか。
見た目:
なんか下膨れのフグみたいに見えたけど、慣れてくると味がある。
剛性は期待してはいけない。ドアなんかペラッペラ。
内装:
一番残念な部分。全体的に安っぽい。N-BOXより安っぽく見えるのはいかがなものか。
特に残念なのがカーナビ。わかりにくい操作しにくい、ネットと連動してると言うのでリアルタイムに迂回路などを示してくれると思ってたけどとんでもない。
ネット回線(wi-fi)は遅すぎてISDNかと思うレベル。
カーナビの性能も低いので、動画のネット視聴だと頻繁に止まる。
TVとラジオ、そしてUSB2.0の32GB以下に入れたMP3以外の再生機器が無いので、他のメディアを視聴するには機器を外付けする必要がある。
メーカーで付けないで、外付けにすればよかったと後悔している。
5人乗りだと後部座席は固定でリクライニング以外動かないので注意。
エンジン及び走行:
予想より良く吹けるしトルクフルでストレスも少ない。
家族四人で乗っても問題なく走った。
ただ、防音性能ものすごく低く、駆動音は内部にかなり響くので、音声を流してるとかなり聞きづらくなる。
乗り心地:
値段相応。
燃費:
都内市街地で21km/lぐらい。高速に乗ったら25km/lを余裕で超える。
軽自動車並み。
価格:
車のレベルから考えれば少し高めかも。
参考になった19人(再レビュー後:14人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:50人
- ファン数:1人
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2024年3月14日 10:15 [1672886-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
売却したので再レビューです
外観
走っている姿を沢山見るようになってからは慣れて良いなと思うようになりました☆5
内装
変わらず☆4
エンジン
発電時のドドドド音やEVからエンジンが動き始めた時の勇ましい音はね。。。☆4
走行性能
全く問題ないです☆5
乗り心地
ギャップを走行した時は気になります☆4
燃費
短距離ちょい乗り、渋滞有という環境で20オーバーは非常に素晴らしいです☆5
価格
高くなりましたね苦笑☆4 そのうちシエンタで400という日が…笑
総じて良い車です。
他にプラス点はリセール!期待していなかったので結構良くて驚きました。
マイナスは最後まで慣れなかった足踏みパーキング。。
ガソリンのシフトだとすんなり慣れたと思います。
HEVの電子シフトと足踏みのデジタルアナログの組み合わせが慣れなかった原因ですね。
ブレーキホールドはACCを使う方法で問題なかったです。
下は最初のレビューです
納車後、往復1,000?の高速走行を含めて2,000?を超えました。
普段は片道3〜4?程度の通勤、片道1〜3?程度の近場の買い物です。
乗車人数は普段1名。週1位4〜6名乗車です。
☆は減点方式です。不満や希望点がある場合は減点、特になければ満点にしています。
良い点としては、
・1世代前よりプリクラの介入が顕著に改善されていました。以前なら停止してしまう場面でも問題なく走行できる事に感動し、進化を感じます。
・パノビューの画質が1世代前より顕著に良いです(チームメイト有)。
・このクラスでチルト、テレスコ付。それだけで有難いです。
・モーターのトルクが良いのか0?からの加速は非常に良いです(伸びはありませんが笑)。
・納車直後は段差を通過した時、ガゴン!と商用ボックスのような激しい突き上げと振動がありましたが、馴染んできたのか現在は全く気にならなくなり乗り心地は良好です。
・内装の雰囲気は非常に良いです。
・電子シフトとシフトノブのお陰で室内がスッキリしていて、シフトショックも無いので良いです。にょきっと無骨なシフトノブだと興ざめですし、その為にHEVのZを選んでも良いと思います。
・低床なので乗降は非常に楽です。
・6名乗車が時折あるので片側だけ3列を出すのですが、足を横に出す感じで座ると個室感があって良いです(安全面は置いといて)。
・小さく取り回し良好です。
悪い点、気になる点は、
・発電のためにエンジンがかかった時の勇ましい音は、慣れはしますけど「賑やかだなー苦笑」とは思います。
・スライドドアのボタンが大きさ的に押し難く、また目視が面倒な場所にあるので大きくして欲しいし他の場所がよかったですね。二つの切り替えが必要なシーソータイプにしては小さ過ぎです。
・内装色はフロマージュで黒シートなんですが、合ってないのですね苦笑
フロマージュにはカーキシートが良かったです。
・そんなに収納箇所が豊富ではないので、蓋つき収納が+1箇所欲しいとこです。
・パノビューの表示が1世代前と少し異なるので、個人設定で表示画面を選択できるようにして欲しかったです。
・外装は慣れますけど、好みではないですね笑
雑感
・初のHEVだったので慣れるのに少し時間が必要でした。慣れてしまいえば良い車です。
・前後ドラレコ付なのでデジタルインナーミラー未装着で乗っていますが私には必須でした。納車後に取り付けする気にもなれないので諦めましたが、装着車から非装着車への乗換えはキツイです。
最後に
最初は1〜2年所有と考えていましたが、「もうちょっと長く乗ろうかな」「MCで後期型に買い替えようかな」と思うくらい気に入ってますし良い車だなと思います^^
参考になった29人(再レビュー後:5人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z E-Four (5人乗り)
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2024年2月26日 15:20 [1619308-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
1年乗りましたので最終レビューです。
結論から言えばアウトドア利用で大満足ですが、多人数乗車基本では不満が出るかも?ってところ。
----------------------
ハイブリッドZ 5人乗り E-Four
【エクステリア】
良い。ルーフボックス載せてますが似合います。
【インテリア】
布張りのシートとプラスチックながら少しひねった遊び心のあるデザインの内装です。
価格相応、高級感は求める価格帯ではないです。
プラは泥で汚れても拭けばきれいになるのでアウトドアには最適。
ただし、素の状態ではお世辞にも収納が多い訳ではないです。ここはマイナスポイント。
がらんと空間が空いている状態なので、ボルト穴とか利用して自分の積みたいものを積みやすくカスタムできます。
【エンジン性能】
2人+キャンプ道具満載で過不足なし。
4人乗車では不足感あり。
トヨタのハイブリッドはさすが世界一ですね。
その制御に惚れ惚れします。
3気筒がちょっと嫌です笑
【走行性能】
良い。
直近、フォレスター(SJG)とスイスポ(現行)乗ってましたが、街乗りでは遜色なし。
高速はさすがに上の2車種と比べるとパワー不足ですが、スピード違反しない範囲で乗る分には十分。
峠などの郊外ではフォレスターより腰高感が少なくロールも抑えられており意外と快適に乗れます。フォレスターと違って腰も痛くならないです。
スイスポは峠が楽しい車なのでさすがに劣ります。
4輪駆動性能について。
白馬、妙高周辺の雪山走り回ってましたがe-four性能に不満無し。
新雪に突っ込むとか無茶しなければ四駆性能は十分です。
【乗り心地】
良い。
ハンドルが軽く細かな取り回しもしやすい。
かといって直進安定性が低いわけでもないですのでよくできていると思います。
ロードノイズも少ないが、Aピラー辺りの風切り音はオーディオオフだと気になる。
【燃費】
4WDで街乗り、郊外、高速、雪道、直近2ヶ月の4000キロの走行でリッター20.8km/h。
曇り取りのためのアイドリング、車中泊時に1度エンジン切り忘れての暖房ONで4時間アイドリング含んでの数字です。
春夏秋はもっと伸びる。
モードはノーマル、ふんわりアクセルなどの心がけは一切無し。
【価格】
370万ほどでしたが、性能や安全装備のレベルを考えると悪くないです。
【総評】
ACCは高速ならほぼ自動運転に近い。
ACCオフ時でもブレーキ補助が入るのは優秀。
コーナリング時のブレーキ補助は過剰なため弱かOFFが良いかも。
とにかく荷物積んでアウトドアの相棒として利用するにはかなり快適です。
購入時ハイエースと非常に迷っていましたが、安全装備の充実度と、長距離運転のストレスの無さでシエンタを選び正解でした(趣味の関係で日常的に1日500km走ります)。
参考になった72人(再レビュー後:27人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
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2023年12月29日 08:56 [1793428-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】若い頃からずっと外観重視でカッコいいクルマばかり選んできましたが、家族のことを考え、初めて「可愛い」シエンタを選びました。突っぱらずゆっくり左車線を走りたくなるクルマです。そして見るたびに癒される可愛いいペットのような存在です。
【インテリア】落ち着いた色合いで、機能性もよく考えられています。
【エンジン性能】とても三気筒とは思えない出来栄えだと思います。内燃の圧縮比が高いので、時々ディーゼルエンジンと同じ様な音を立てますが許容範囲です。
【走行性能】プリウス30からの乗り換えですが、街乗りではシエンタの方が格段に上です。車重は同じだけどエンジンもモーターもシエンタの方が小さいのに、凄まじい技術の進化を感じます。ただし、ただ一点、山道の長い下りではエンジンブレーキを効かせ過ぎです。脇道の無い安全な長い下りで、静かに速度を上げて走行したい時は、軽くアクセルペダルに足を乗せておく必要があります。しかしカーブに差し掛かって減速する時は、慣れない左足で軽くブレーキを効かせる必要があります。高速で下っている時、急にアクセルペダルから足をのけると、突然極めて高回転でエンジンが唸り出し減速も急激だからです。これは街乗りの安全を考えたエンジンブレーキかとは思いますが、Bレンジで強力なエンジンブレーキを効かせるなど、ドライバーに選択肢を与えるべきです。プリウス30から乗り換えて初めて山に行った時、これには唖然としました。
【乗り心地】この点もプリウス30を完全に超えて、高馬力の高級車を軽量化したかの様なレスポンスと静かさ、乗り心地の良さを併せ持っています。この感触は、同時に試乗したカローラツーリングも同様だったのでシャーシなどの技術進化を強く感じます。今はプリウス30の冬タイヤを履いていますが、かなり静かに走ってくれます。プリウス30は、シャー、ゴーと、荒れた路面の騒音がモロに車内に伝わり随分悩まされました。
【燃費】街乗りメインの初回のガソリン満タンの燃費は22.5km/Lでした。約14年間乗ったプリウス30の年間の平均燃費は19.8から23.1だったので、それよりは良さそうです。車重が同じでも走行性能が優れているし、冬季なのにこれは立派です。
【価格】最新の運転支援が付き、オプションもたくさん付けてほぼフル装備にしたので、以前乗っていたクラウンツーリングより高額になりました。しかし、それ相当の価値を感じさせてくれる満足度の高いクルマです。
【総評】このクルマは、決して他人にイイなと思ってもらいたいと見せるようなクルマではなく、実際に所有して愛着を持って乗って使う自分や家族が高く満足するクルマです。特に子育て中の家族や高齢者に寄り添った最高の実用車だと思います。極端過ぎるエンジンブレーキ以外は間違いなくよく出来たクルマです。ブレーキホールドが無いのも欠点かも知れませんがま、私は使ったことが無いので問題ありません。なお、登山口での仮眠や車中泊がプリウスでは苦痛だったのですが、これからは快適になりそうなのでたのしみです。
参考になった18人(再レビュー後:12人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
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2023年9月23日 22:51 [1620435-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
購入して、半年ほど経ちました。
今の所の感じた事を書いてみます。
【エクステリア】 まあ、家族の評判は前のシエンタの方が良いが、乗ってしまえば、変わらない、(笑)
まあ前のシエンタもそうだが、ミニバンと言いながら、シエンタは意外と乗車位置が低い。と言ってもカローラ、プリウスほど座り込むほど低くはないが。 まあある面普通の乗用車として乗れるので、全く問題ない。ライトもオートでAHSで勝手にあっちこっち照らしてくれる。おっせかいなほど、まあフォグは使わないので、つけると後付け感が強いので、今回はオプションでもつけなかった。
【インテリア】 内装はやっと軽自動車でもついているシーリングファン、日除などが標準で付き普通になった。買い物フックがついていたが、どうも位置がイマイチで前車より使い勝手が悪い。その他は前と同じか。 ただリアの床面がハイブリットだからか、ちょっと上底気味。 2列シートなら、真ん中には肘掛けが欲しかったな。
【エンジン性能】エンジン、THS2などのシステムはヤリス、アクアと同じのはずだが、ハイブリットバッテリーが普通のNiMHバッテリーだからというより多分容量が小さいからだと思うが、すぐにエンジがかかってしまう。少しアクセルを踏むと
エンジンがかかるが、もう少しモーターでの駆動時間が長いといいのにといつも思う。もう一台乗っているハリヤーの方がバッテリーでのモーター駆動時間が長いように思う。
バッテリーの容量がカタログを見てもよくわからない。ケチったのではないかと勘繰ってしまうほど。
【走行性能】前車が普通のエンジンシエンタであったため、今回のハイブリットはまあ、小さなターボがついているようで、力強い。その点ではかなり進歩。
【乗り心地】 乗り心地も悪くない。
【燃費】もう少し、良いかと思っていたけど、平均17km/L。ちょっとがっかりです。まあ、1km先のスーパーに行って帰ってとかで2km乗って終了ではこんなもんでしょうか。 前のシエンタは8から9km /Lぐらいだったからそれよりは倍走るので文句言うのはね、というところ。まだ長距離での走行はしていないので、それをしてみて、もう少し、改善すれば、と思いまうs。 まだ満タン時の走行可能距離は550kmぐらいです。
モーター運転が結構難しいです。
【価格】 価格はETC2.0、チームメート、モデリスタのアルミ、ファンなどほとんどつけました。350万結構しました。
まあ、仕方がないですね。
ああ、最近セーフティセンスの機能アップデートも入れました。 安全が1万円なら安いです。 皆さんも入れていた方がいいと思います。 どうせ、 地図情報も3年過ぎると有料になっても毎年1万で上げれるならそれはそれでいいんでは。まあ最近のサブスクでしょうか。
【総評】 まあ、 最近の車の値上げの傾向からすると、350万は普通ではないかと思います。もう軽自動車ですら、あのデリカミニでさえ、フル装備にすると300万だそうですから、それと思えば、シエンタ350万は仕方ないかなと思います。
参考になった35人(再レビュー後:18人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
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- 累計支持数:30人
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- 1件
- 0件
2023年9月12日 12:21 [1758367-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
よく出来てると思います。あまり国産車では見ないデザインで、トヨタのオラオラ顔や無個性軽バン的なカクカクデザインが嫌いな人にはちょうど良いんじゃないでしょうか?駐車場に停まってるのを見ると、主人の帰りを待つワンコのようです。
【インテリア】
丸みを帯びた外装デザインからは想像できない広さです。内装もチープさは感じられません。実用的で落ち着きのあるリビングっぽいデザインです。普段は5人乗りモデルのリアシートを倒して使っていますが、標準サイズの布団を持ち込めば普通に寝れます(長さ方向が少しだけ足りないかも)
【エンジン性能】
ハイブリッドモデルですが、必要十分な性能プラスアルファといった感じです。特に低速域-中速域の加速が良いです。
【走行性能】
ハンドルは軽いのに、ちゃんとまっすぐ走り、コーナーも期待した通りのラインをスムーズに走ります。運転がうまくなったと錯覚するレベルです。また、運転支援機能が充実しており、高速道路や自動車専用道路では、運転していることを忘れそうになるくらい正確な自動運転を行います。ネットの動画と比較しても、日産やスバルを超えていると思います。CMで過大な表現をする企業もある中、トヨタは謙虚過ぎです。
【乗り心地】
ハイブリッドだからというのもありますがとにかく静か。納車前は3気筒ノイズを心配していましたが、杞憂に終わりました。段差の乗り越えやコーナーでのロール、揺れの収まりなども良くできています。先代シエンタはここがダメでしたが、大幅に改良されています。全体的にワンランク上の車に乗っている感じで満足度は非常に高いです。
【燃費】
とにかく燃費お化けです。東京郊外ですが、平均で20km/l。ちょっと遠出すると30km/l超は珍しくなく、最高記録は富士山からの帰りで44km/lをマークしました。割と登り下りに敏感で、パッと見にはわからないようなわずかな下りでも、燃費計が嘘のように上がっていきます。ガソリン代、電気代が高騰している今、やはりトヨタハイブリッドは最強です。
【価格】
高いという声もありますが、最先端の運転支援がてんこ盛りで、異常に燃費が良く、操作性・居住性も文句なし。内容を考えれば安いくらいです。
【総評】
人生で9番目のクルマですが、全てに満足したのは初めてです。文句なしに星5。強いてトヨタにいうなら、「能力を隠してないで、最初から本気だせよ!」ですね。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > Z (7人乗り)
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2023年7月31日 00:17 [1665972-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 無評価 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
・高級ミニバンの隣に駐車するとやはり格差を感じる。が、カワイイ系デザインなので割り切りやすいかも。
【インテリア】
・リアシートが意図的にフラットにしてるんだろうけど、カーブで体が横に滑らないように包むような形状が良かったかな。
・雨の日運転席からウォークスルーで後ろに移動してスライドドアから傘さして子供と一緒に降りれるのは神。乗る時も同様。
・ディスプレイが大きくて駐車の360度ビューとか見やすく駐車がとても楽。
【エンジン性能】
・ECOモードでも軽快なので慣れたら普段ずっとこれでいい感。ただECOの時緊急で加速しようとしても空回りするので注意。
・Normal、Powerモードだと踏んだら嫁子供乗せてこのパワーはいらねえというくらい力強く走る。
・手動シフトで山道走るとこれもファミリー用ミニバンには必要以上なエンブレの効きとトルクが出つつ、箱型なのにボディが歪みにくいのかカーブが非常に曲がりやすい。結構飛ばしてくる後続車視界から消し去れるレベルで走るので1人で山道運転して遊びたい。
【走行性能】
・センサーでの安全機能が超優秀、死角からの自転車飛び出しと駐車場壁にこすりそうなのが4回位自動ブレーキで助けられた。(あぁぶつかった…と思うぐらい強烈なブレーキ掛かりますが)
・その割に普段のブレーキは効きが緩い。
・運転支援が優秀過ぎ、遠出が楽過ぎて素晴らしい。親指だけで運転できる感じ。もうレーダークルコン無い車に戻れない。
【乗り心地】
・普通、道にもよるが静粛性はそれほどでもないと思う。
・カーブが多いとシート形状が包む形じゃないので後部座席の人が少し横滑りで疲れるかも。
・バックドアがデカい、開ける時は後方に余裕が必要。
【燃費】
・毎日15分の短距離保育園送迎と、土日1時間位の遠出で12.9kmは燃費かなり良いと思う。
・とはいえガソリンモデルだが、価格差余裕持てるならハイブリッドの方が満足度は高いかも?
【価格】
余りに荷台が広すぎて荷物積まないならRoomyでもよかったかなとは思うけど、荷物積む、緊急で6人乗り対応あるならコスパ良い方だと思う。走行距離少なめの中古出回ってきたら超お得な買い物になると思う。
【総評】
夫婦で普段使いの自家用車としては、安全・運転支援性能、燃費と価格で総評満点を上げたい。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2015年モデル
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- 累計支持数:17人
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2023年7月15日 07:41 [1736896-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
仕事で乗る機会が多い2代目シエンタ(後期モデル)をレビューします。
【エクステリア】
かなりアグレッシブなスタイルですが、見慣れたら、これはこれで有りかも。
ちょっとフランス車を意識したところも。
スライドドアのデザインは個性的ですが、バランス良くまとまっていると思います。
【インテリア】
高級感は少ないが、機能的には問題なし。
デザインも頃合い良くまとめていて、なかなか良いのでは。
メーターとステアリングの位置がプ○ョーっぽい。決して悪くはなく、見慣れたら視認性は良いと思います。
後部座席の足元が広く、居住空間はたっぷりあります。後ろを使うことが多いユーザーには良いのではないでしょうか?
フロントドアの開閉音が商用車みたいな安っぽい音がします。昔のカロー○バンみたいです。もう少し、どうにかならなかったのか?
【エンジン性能】
ガソリン仕様です。市街地では過不足なし。加速時には結構唸りますが、加速やフィーリングはまずまず。最近の3気筒エンジンよりスムーズに回りますが、トルク感はそれなりって感じ。
【走行性能】
ロングホイールベースのため、クイックさはないが、穏やかに走る印象。
狙ったところにしっかりトレースするし、市街地では申し分なし。雨でも印象は変わらず。
電動パワステの切り始めに曖昧な部分があります。
【乗り心地】
全般に固め。荒れた道でやや挙動が悪くなる傾向があります。
クルマの性格からして、もう少しスムーズだと良いかな。
【燃費】
市街地では11〜12kmくらい。もう少し走ってほしい。高速はめったに走らないが、市街地走行より3〜5kmは良いかな。
【価格】
自ら購入してないので、ノーコメント。
【総評】
ファミリーカーとしてなかなかの実力だと思います。
独特のスタイリングが嫌じゃなければ...。
ネガ要素もいくつかありますが、現行型ではそれらも改良してきたのかな?
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > Z (7人乗り)
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- 7件
2023年5月12日 17:08 [1712155-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
燃費24.6キロをマークした時のログです |
【エクステリア】
アーバンカーキにしましたが、無塗装樹脂のブラック部分とリアウインドゥ下のピアノブラック(?)以外汚れが全く目立ちません。
愛着のわくデザインですが、まぁしかし割り込まれる事の多いこと。舐められ度は高いです汗
【インテリア】
かなりプラスチッキーですが、素材感を高め傷が目立たない様なエンボス加工など工夫されてます。
【エンジン性能】
10速シーケンシャルシフトの純ガソリン車をチョイスしましたが、狙い通り力を使い切りながら峠を楽しめます。先日も箱根の旧道から登り三島から熱海へ降りて行きましたが、タイトコーナーの続く登りでは1から3速を駆使して(レッドまではまだまだ余裕のある2速5000回転強から1速に落とすと?ピピッ?と軽い警告音がして落とさせてくれない場面が数回ありました)あっという間に前走車に追いついてしまい、数台譲っていただきました。下りではちょうど良いエンジンブレーキの具合をチョイス出来、後方への注意喚起程度のブレーキのみで楽しく走行できました。チェンジのタイムラグはまぁそれなりに有りますが(特に1、2速間)現行ノアボクのそれよりも体感的には半分以下のタイムラグです。ただし10速は多過ぎる。上の方はもっと離してほしい。1段で500回転ほどしか変わらず、2段飛ばしモードとか設定したいくらい。
【走行性能】
回すともちろんうるさいですが、そのつもりで走っている限りではむしろ“走ってる感”があって好きです。3気筒ゆえ軽的ですが、1気筒500ccですので軽よりも野太く迫力あるサウンドです。反面Dレンジで流れに乗って走っている限りでは1000から1500回転程度で全く静かです。全体にトルク感ある走りです。
【乗り心地】
剛性高くしなやかな乗り心地で素晴らしいと思います。荒れた路面での乗り心地は高級感あります。しかしストロークが足りないのか高速での大きめのギャップではガツンと突き上げが来る時が有ります。
【燃費】
チョイ乗りではさすがに10キロ以下になりますが、街中や渋滞、高速の平均で15キロほど。しかし高速のみを100キロ以下でのんびり走っていると楽に20キロほど走ります。今日は空いてる高速を3人乗車エアコン22度設定(エコモード)で80キロほどを運転支援なしで燃費を意識しながら走ってみましたが、最高記録の24.6キロをマークしました。ハイブリッド顔負けです。
【価格】
10インチナビ、ETC、CD DVD、サーキュレーター、テーブル、ラゲージボード、ジャッキ(スペアタイヤは他車流用)オプション付けました(テーブルはワンタッチで格納できる事を優先したのか余り耐荷重がなく使っていません。要らなかった)下取り入れても乗り出し300ですが、安全面での充実装備等を考えると仕方ないかなと思います。
【不満点】
残念なのはドライビングポジション含めたシートとブレーキのタッチ。シートは男性(自分は175センチ)には座面が小さく、そしてハンドルが遠いというか、ペダルが近いと言うか。せっかくのテレスコも調整幅が引き側に少なく、あとせめて3センチ引けたらなぁと思います(肘掛けも短かく先っぽに肘が乗る程度です。コレは何とかカスタムしようとしています)
ブレーキは、例えば50キロで走っていて前走車無く赤信号で止まるような時に「アクセルオフ→マニュアル車の様なややエンジンブレーキ感(PDAはオフです)→ブレーキを軽く踏む→車速が5キロくらいになってあと2、3メートル位で止まりそうになる→ニュートラルに入ってエンジンブレーキがオフになる様な感じで減速率が変わって“スッ”と車が前に出る→慌ててブレーキを踏み増す→カックンと止まる」になります。なので客人を乗せていてこのシチュエーションになる時は、ニュートラルに入れてフットブレーキだけで止まります。ハイブリッドでない純ガソリンなのに、回生でもしているかの様なこの動きは残念。レーダークルーズの時はスムーズに止まるのにねぇ。
【総評】
三列目もヘッドクリアランスがしっかりあり(膝前はまったく余裕がないですが)大人でも充分乗れます。レーンキープの能力も高く何かと素晴らしいです。なので本当にシートとブレーキが残念です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年3月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 256万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID X (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2023年5月6日 14:08 [1711750-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
16年前の初代(マイナーチェンジ)からの乗り換えなので、何もかもが大きく変わっており、参考にならないかもしれませんが。
【エクステリア】
サイドの黒いガードは好みではないが、それ以外はファミリーカーとしてはいいんじゃないでしょうか。
カラーはカーキと迷ってベージュにしたのですが、両カラーとももう少し薄く明るめのカラーが良かったですね。
カーキは天気の影響が強く感じました。
【インテリア】
高級車じゃないのでこんなものかと。
ハイブリッドになったせいか初代に比べて、床収納が無くなったのが残念。
【エンジン性能】
初代ガソリンと比べるとパワー、滑らかさ共に良くなってると感じます。
普段は静かですが、ガソリンのゴーカートみたいにうるさい時がたまにあるのが気になります。
【走行性能】
操作性に関しては、小回りが効き大変いいと思います。
【乗り心地】
初代に比べてやや固く感じます。
ハイブリッドのせいか、アクセルを離すとエンブレ的な感じが強いのがまだ慣れません。
【燃費】
想像以上に良いですね。
初代ガソリンの倍以上で、今の所街乗りメインでリッター22キロ走ります。
【価格】
これは正直高いですね。
初代ガソリンより100万くらい多く払ったと思います。
ただ、ハイブリッドであるのと、安全装置、ナビ、ドライブレコーダー等が付いていることを考えるとこんなものですかね…
【総評】
基本的には満足ですが、2列目の跳ね上げがやりにくく、初代のシステムのほうが良かった。
2列目のシート裏のポケットが無くなったのも残念。
5人乗りの時に真ん中に人が乗ると真後ろが見にくいのはどんな車でも同じですが、せっかく大きなモニターと後方カメラがが付いてるので、前進時にもバックモニターが見れたらいいと思います。
それと、センサーが過剰反応気味に感じるので、その感度の調節も出来れば嬉しいですね。
狭い道や駐車場を多用してると、警報の意味がほとんど無いので。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年3月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 242万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった18人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
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- 自動車(本体)
- 1件
- 2件
2023年4月26日 18:17 [1706067-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
イタフラ風デザインで一目惚れでした。
【インテリア】
プラが多くちゃっちぃ感じもありますが、造りは上手いと思います。
【エンジン性能】
必要かつ十分だと思います。
エンジン音は噂で聞いておりますので、「こんなもの」として自分は気になりません。
【走行性能】
昨日納車で高速は未だ走行しておりませんが、各場面においてスムーズに走り感動しております。
(再レビュー)
高速道路や都市高速乗って300km程走って、いろいろ試してきました。
最近歳のせいか、高速道路を使用しての遠出が億劫になる要因でもありました。
速度は80〜120km/h、いや〜いいですね〜レーダークルーズにレーンアシスト。
一昔前とは比べものにならんぐらい良いです。
ほんとに運転楽ちんでした。
自然なブレーキングとハンドル操作、前方割り込みにも対応が良く、安心して運転出来ました。
ほんと下手なドライバーよりよっぽど上手です。
【乗り心地】
高級ミニバンとまでとはいきませんが、振動の収まりも良く、不快さはありません。
【燃費】
ノーマルモード、エアコン23℃オート、昨日今日で100kmほど走りましたが、メーターよみ20.5km/Lでした。
(再レビュー)
下道123km(30分間渋滞あり)、高速305kmでメーター読み24.5km/Lでした。
モード、エアコンは前回と同じです。
前車3.5Lハイオクで高速でもMAX10km/hでした。
シエンタ24km/h、エル10km/hとして年間20000km走行すると、単純に年間約20万以上の差額が節約出来ます。
あとは税金なども安くなりますし、かなりの経済効果が。。。
まあ、それが目的で今回買い換えたんですけどね。
【価格】
オプションを多く付けましたので、それなりにしましたね。
少し高いかな?
トータルで370万掛かりました。
【総評】
10月初旬契約、4月22日に納車となりました。
MOPはETC2.0以外は付けました。
DOPもたっぷりと付けました。
3.5Lエルグランドからの乗り換えです。
トヨタのハイブリッド車は初めてです。
まず安全機能は本当にすごいです。
最近の車はここまで出来るのか!って感じですね。
元々イタフラ車に憧れがあり、カングー購入を考えていたのですが、仕事でも使用するので、メンテや故障のことを考えると、なかなか踏み出せないでおりました。
そうこうしてるうちに、タイミング良くシエンタが販売となりました。
イタフラ風で適度な大きさのシエンタに一目惚れで、試乗に行き即決しました。
バランス良く出来た車で、まだ2日間ですが大変満足しております。
(再レビュー)
実は私はこれまで、わりと高級な部類の車をいろいろ乗り継いでおりまして、次は「アルファード?」「メルセデス?」「レクサス?」と周りから言われておりました(笑)
それで今回シエンタを乗って行った反応は。。。皆さん一瞬目が点になって「えっ?代車ですか?」「奥さんのですか?」「似合ってないですね〜」など(笑)
私「いやいや、乗り換えたんよ」というと、「え〜なんでいきなり〜」と大受けしました(笑)
大変気に入っているので大切に乗ります!
参考になった34人(再レビュー後:29人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > Z (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2023年4月18日 15:50 [1704457-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
アーバンカーキに山吹イエローのフォグランプとサイドエンブレム |
納車後半年が経過し走行距離3,600キロになりましたので、現時点でのレビューを書いてみます。
前シエンタの5年目車検が近づいた6月頃、Dの営業から電話があり「新型シエンタが発売になるので購入しませんか?(まだカタログも無し)」→「買っても良いけど・・・」→「じゃ予約しておきます」(笑)
Dで動画を見て7月末グレイッシュブルーの注文書にサイン。正式発売後、カタログを見てアーバンカーキーに注文変更。11月11日登録。11月30日にD着。12月1日納車。
【エクステリア】
実は同系デザインのフランス車を検討中でした。見た感じが検討していたフランス車に似ていたのでひと目惚れ。これまでの国産車には無かった斬新なデザインが気に入ってます。
フランス車と比べるとコンパクトで、取り回しも抜群です。
【インテリア】
内装はカーキーにしました。前シエンタと比べるとデザインは良くなっています。ただフランス車と比べると、パノラマルーフや後席のエアコンが無い、シートデザイン等はもうちょっと,,,かな。
【エンジン性能】
ガソリン車が好きなのと、いつまで乗れるか分からないので、ガソリン車を選択。
前シエンタとはまったく別の車のように、出だしも抜群!!
パワーモードを使うとさらに活き活きと加速します!!まったくストレスは感じません。
【乗り心地】
全シエンタとボディー剛性がまったく違う印象です。同じガタガタ道で比較すると上級クラスの車に乗り換えたような印象です。
【燃費】
納車からこれまでの平均燃費は12.8?/?;、高速道路を中心に120?走行したときの燃費は17.7?/?
【総評】
エクステリアは国産車の中では(個人的好みで)一番!!
動力性能と安全機能は抜群!!
運転アシストで高速道路はチョー楽ちん!!
日本の道路事情や環境にピッタリの5ナンバーの大きさで取り回しも良好!!
通勤や買い物、日常使い、たまにレジャーで遠出につかうなら現状ベストチョイスだと思います!!
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年11月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 256万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった44人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:97人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2023年4月10日 19:05 [1696084-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
早速、進化がみられたので再レビューです。
納車後3週間でDA+のアップデートが来て、ナビで一般道優先が選べるようになったり、スマホのBluetoothをオフにしていても自動的にゲストモードになったりと便利になった。
あとは、とても残念なパノラミックビューモニター(チームメイト無し)の画質と、ディーラーで感度を落としてもらっても過敏に反応するクリアランスソナー、下り坂でのエンジン制御の3点が改善されれば満足度5です。
【エクステリア】
ラテン系各社と似ている云々は別として、個性的で良いデザインだと思う。
但し、納期も含めた激しい販促で街中に溢れかえると飽きちゃうかも。
【インテリア】
プラスチッキーにも拘わらず、それなりに上質に見えるトヨタマジック。
【エンジン性能】
燃費も含めた総合性能は高いが、やっぱり3気筒の粗さは残る。
【走行性能】
必要十分だが、もう少し上質さを感じられれば・・・って思うのは贅沢かな。
【乗り心地】
色々と言われているようだけど、価格・クラス相応だと思う。
【燃費】
これ以上望むべくもないが、アップダウンがある田舎道は苦手なよう。
【価格】
同一プラットフォームの兄弟車ヤリスクロスやアクアに比べると、スライドドアのコストアップを考えてもコスパは大幅に劣ると思う(HVの300万前後の価格を考えると、最低でもパワーシートとアルミホイールは標準装備でしょう)が、デザインとCMにやられた家族の強い希望で購入しました。w
【総評】
コンパクミニバンとして室内空間と燃費性能、価格のバランスは良いと思う。
ノア・ボク等で改善されたというナビのアップデートが未だに来ない事や、ドライバー登録の閉鎖的な仕様(スマホのBluetooth接続かPW入力が必須)や、PDAのチューニング(DAオフでもダメ)なのか、THS2の仕様なのかは分からないけど、下り坂で異様にエンブレ(下り坂が続くと5千回転近くまで回る)を使うエンジン制御等、まだまだ発展途上と思われる事は多いけど、ACC・LTAの制御など大幅な進化を遂げたものもあるので、今後のアップデートに期待します。
参考になった20人(再レビュー後:9人)
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シエンタの中古車 (全3モデル/3,397物件)
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シエンタ ハイブリッドG クエロ メモリーナビ バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドラレコ 両側電動スライド LEDヘッドランプ 乗車定員7人 3列シート アイドリングストップ
- 支払総額
- 209.9万円
- 車両価格
- 198.0万円
- 諸費用
- 11.9万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.2万km
-
シエンタ X Vパッケージ 運転席助手席エアバッグ ドラレコ PW オートエアコン PS ETC ワンオーナー バックアイカメラ ナビ&TV 3列シート ワンセグ エアバッグ ABS メモリーナビ
- 支払総額
- 112.6万円
- 車両価格
- 101.0万円
- 諸費用
- 11.6万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 6.1万km
-
- 支払総額
- 42.9万円
- 車両価格
- 30.3万円
- 諸費用
- 12.6万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 12.8万km
-
- 支払総額
- 207.2万円
- 車両価格
- 198.0万円
- 諸費用
- 9.2万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 4.3万km
-
- 支払総額
- 171.6万円
- 車両価格
- 159.5万円
- 諸費用
- 12.1万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 6.8万km