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トヨタ シエンタレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
シエンタ 2022年モデル | 4.04 | 78位 | 71人 | |
シエンタ 2015年モデル | 3.92 | 117位 | 164人 | |
シエンタ 2003年モデル | 4.25 | —位 | 101人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
シエンタ 2022年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.88 | 4.32 | 100位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.52 | 3.92 | 88位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.81 | 4.11 | 86位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.97 | 4.19 | 85位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.74 | 4.03 | 84位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.24 | 3.87 | 44位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.31 | 3.86 | 94位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2015年モデル > ハイブリッド G (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年5月7日 10:17 [1842397-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
初代アクアを数年乗り、シエンタのHVが出たということで、2016年に購入。
7人乗りですが、普段は4人から5人(5人の時は補助席使用)で運用。
街乗りで使用。月2回くらい高速使用。高速は16km/L程度で常にエンジンが動いてますが、高速降りるとEVで数キロ走るので、そこで燃費が徐々に上がるといった感じ。
納車から5年目ぐらい(14万キロ)までは23km/ Lぐらいでした。
18万キロを過ぎたあたりから、20km/Lくらいになり、落ち着いて今に至ります。
過走行になると、エンジン特有のあの金属音?振動が過去に乗った車でありましたが、この車ではそんなことは無く静か。
いずれも4人乗車した時の燃費です。
しいて言えば、運転席と助手席をフルフラットまで倒せたらいいなって欲を考えました。
荷物はたくさん積めます。
中古もだいぶ値が落ちてきました。外見はかっこいいので、まだまだ乗れる車ですね。
オイル交換とエレメントは1万or1.5万キロに1回。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル
2024年4月7日 23:15 [1832189-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
旧モデルは個性的でしたが、現行モデルは全体的にフィアットパンダのイメージを真似たように感じます。
悪くはありませんがオリジナリティはないですかね。
【インテリア】
無難な内装です。
【エンジン性能】
ハイブリッドを選べば大人が4人くらい乗っても余裕の動力性です。
【走行性能】
ヤリスペースなので安定した走行性能を持ちます。
踏み込んだ際のCVTの空走感はしっかりありますが、ペースを少し上げて一定速度でカーブでも減速せずに入っていっても不安なく、きれいに曲がってくれます。
全高が約1.7m幅も1.7mとほぼ正方形ですが、山坂で楽しめるクルマで、単なるミニバンでないのは、GA-Bプラットフォームの素性の良さゆえでしょうか。
【乗り心地】
限界を超えると突き上げも感じますが、無難な仕上がりです。
【燃費】
【価格】
軽自動車と比べると割安感のある価格設定です。
【総評】
遅ればせながら、数多く見かける新型シエンタに試乗させてもらいました。
一言でいうと、売れるべくして売れる良いクルマとしか言いようがありませんでした。
特に走りもしっかりしているのには驚かされました。
5人乗車までなら、同じような予算で買える、軽ワンボックスと比べて広いトランクスペースと、大事なワンランク上の安全性、動力性能と高い燃費性能が確保できます。
ここからは個人的な見解ですが、高速道路での利用をしないのであれば軽ワンボックスもアリだと考えますが、ボディの脆弱さを考えるとファミリーで後席に子供を乗せるような使い方をされるのであれば、迷わずシエンタをおススメします。税金が2万円安くても、2万円では買えない安全性能の差があることは、先日の高速道路での軽ワンボックスでの悲惨な事故でも明らかです。
あと、単に普通車なら良いというものではなく、軽自動車とベースとなるシャシーが同じのルーミーではあまり軽ワンボックスと差が無く、トヨタではシエンタがミニマムクラスです。もちろん安全性は車のサイズに一般的には比例するので、このクラスの安全性は最低限ですから無理しない事はもちろん大切です。
そして、これも個人的な見解ですが、特に高速走行時の安定感といった点でも、軽ワンボックスとシエンタでは明らかな差があること。疲労感なども違ってきます。
ヨーロッパ車のルノーカングーあたりを一回りコンパクトにしたような収容力に加えて、走りもしっかり楽しめる良さもありました。
大事な家族を乗せるファミリーカーなら、最低限このクラスがおススメです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:50人
- ファン数:1人
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2024年3月14日 10:15 [1672886-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
売却したので再レビューです
外観
走っている姿を沢山見るようになってからは慣れて良いなと思うようになりました☆5
内装
変わらず☆4
エンジン
発電時のドドドド音やEVからエンジンが動き始めた時の勇ましい音はね。。。☆4
走行性能
全く問題ないです☆5
乗り心地
ギャップを走行した時は気になります☆4
燃費
短距離ちょい乗り、渋滞有という環境で20オーバーは非常に素晴らしいです☆5
価格
高くなりましたね苦笑☆4 そのうちシエンタで400という日が…笑
総じて良い車です。
他にプラス点はリセール!期待していなかったので結構良くて驚きました。
マイナスは最後まで慣れなかった足踏みパーキング。。
ガソリンのシフトだとすんなり慣れたと思います。
HEVの電子シフトと足踏みのデジタルアナログの組み合わせが慣れなかった原因ですね。
ブレーキホールドはACCを使う方法で問題なかったです。
下は最初のレビューです
納車後、往復1,000?の高速走行を含めて2,000?を超えました。
普段は片道3〜4?程度の通勤、片道1〜3?程度の近場の買い物です。
乗車人数は普段1名。週1位4〜6名乗車です。
☆は減点方式です。不満や希望点がある場合は減点、特になければ満点にしています。
良い点としては、
・1世代前よりプリクラの介入が顕著に改善されていました。以前なら停止してしまう場面でも問題なく走行できる事に感動し、進化を感じます。
・パノビューの画質が1世代前より顕著に良いです(チームメイト有)。
・このクラスでチルト、テレスコ付。それだけで有難いです。
・モーターのトルクが良いのか0?からの加速は非常に良いです(伸びはありませんが笑)。
・納車直後は段差を通過した時、ガゴン!と商用ボックスのような激しい突き上げと振動がありましたが、馴染んできたのか現在は全く気にならなくなり乗り心地は良好です。
・内装の雰囲気は非常に良いです。
・電子シフトとシフトノブのお陰で室内がスッキリしていて、シフトショックも無いので良いです。にょきっと無骨なシフトノブだと興ざめですし、その為にHEVのZを選んでも良いと思います。
・低床なので乗降は非常に楽です。
・6名乗車が時折あるので片側だけ3列を出すのですが、足を横に出す感じで座ると個室感があって良いです(安全面は置いといて)。
・小さく取り回し良好です。
悪い点、気になる点は、
・発電のためにエンジンがかかった時の勇ましい音は、慣れはしますけど「賑やかだなー苦笑」とは思います。
・スライドドアのボタンが大きさ的に押し難く、また目視が面倒な場所にあるので大きくして欲しいし他の場所がよかったですね。二つの切り替えが必要なシーソータイプにしては小さ過ぎです。
・内装色はフロマージュで黒シートなんですが、合ってないのですね苦笑
フロマージュにはカーキシートが良かったです。
・そんなに収納箇所が豊富ではないので、蓋つき収納が+1箇所欲しいとこです。
・パノビューの表示が1世代前と少し異なるので、個人設定で表示画面を選択できるようにして欲しかったです。
・外装は慣れますけど、好みではないですね笑
雑感
・初のHEVだったので慣れるのに少し時間が必要でした。慣れてしまいえば良い車です。
・前後ドラレコ付なのでデジタルインナーミラー未装着で乗っていますが私には必須でした。納車後に取り付けする気にもなれないので諦めましたが、装着車から非装着車への乗換えはキツイです。
最後に
最初は1〜2年所有と考えていましたが、「もうちょっと長く乗ろうかな」「MCで後期型に買い替えようかな」と思うくらい気に入ってますし良い車だなと思います^^
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z E-Four (5人乗り)
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2024年1月1日 08:55 [1798520-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
運転席のアームレスト 助手席との空間 |
正面エンブレム・センサー・フラットな空間 |
プリウス(20年利用)乗換です。
【エクステリア】 犬のCMのデリカミニと外観似ています。黒にしたので、タントなどの軽もよく似ています。
軽より大きいけど、タントの室内の方が、リア席は広い気がします。荷物は結構積めます。
前正面のど真ん中、エンブレムとセンサーの下が、何もないフラットで間延びして見えます。
気になるので、何かシールでもと探しています。
【インテリア】 助手席との間が15cm位、その床にバッグが置けますが、下なので、座席になっている軽自動車の方が使いやすいです。
運転席だけ、アームレストありますが、身長160cmの私で位置が高すぎて、肩が上がってしまい、使いにくいです。
上下できればいいのに。
また、細いので、腕を置くのに意外と不安定です。(イライラして使えず)
バックドアは、オープン時、後ろに長さが必要で、ガレージ内棚とぶつかります。
【エンジン性能】 問題ないと思います。
【走行性能】 クルージングコントロールと、白線内走行のおかげで、真っ直ぐの運転が楽ちんです。
「やっちゃえ日産」ばりに、ハンドル離すと、止まってしまいます。
走行中、細雪がセンサーに付くと、警告音+ブレーキ表示で、車体周囲の画面がでます。
何もないのでそのまま走ります。
除雪でこぼれたようなふわ雪でも、障害物と認識します。
【乗心地】 良くも悪くもありません。問題はないです。
【燃費】 4輪駆動にしたせいか、特別良くはありません。
【価格】 安全機能、フルに付けたので、高かった感あります。
【総評】 わくわく感はありませんでしたが、車庫入れは最高だと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
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2023年12月21日 13:11 [1793644-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
ディーラーで購入しました。
見た目がまず好みでした。
フィアットのパンダそっくりで、カラーもアーバンカーキが好みドンピシャ。
安全性能もかなりレベルが高く、高速道路の運転支援が充実してい
今までしなかった家族旅行での遠出もするようになりました。
寒冷地仕様オプションは3万円弱で10項目以上がグレードアップされるので、コスパ抜群のオプションだと勧められました。雪国でなくてもおすすめのオプションとのことです。
個人的にはコンフォートパッケージもおすすめです。
ステアリングヒーターと座面ヒーターはこれからの時期の運転し始めにめちゃくちゃ活躍します。
あと、アドバンストパークという、Zグレードのみに付けられるオプションも付けて良かったと実感しています。全方位にカメラやセンサーがついており、子供の送迎時、特に保育園で車を発車する時に周囲に他の子供がいないか確認できて安心です。もちろん乗車時に目視でも確認してますが、二段構えは安心感が違います。
参考になった19人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
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2023年11月30日 15:07 [1785948-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
大変お気に入りです。ルノーカングーに似ていて、欧州系の姿が実にいいですね。
【インテリア】
中々良くできています。トヨタらしく、コストを考えた中で安っぽくならないような配慮があります。カップホルダーなど各所に配置され、使いやすです。ただ、他の車も良くできているので差別的なものものはなく、普通ですね。
【エンジン性能】
トヨタのハイブリッドはよく出来てます。特に発進が滑らかです。電池での動きだしとエンジンへの切り替えがスムーズだと思います。
【走行性能】
加速感は前に乗っていた2000ccよりいい感じです。ハンドリングもしっかりしていて、走行ラインがピタッと決まります。タイヤのマッチングを良くすると、もっといいかもしれません。
【乗り心地】
車高が高いためでしょうが、若干コーナーで外への力を感じます。直進性はいいです。座位置が高いので、視界が良くて車の見切りもわるくありません。シートが硬めでドイツ車のような感じがしています。
【燃費】
さすがにハイブリッドだから、燃費はいいです。通勤でもリッター20km以上はいきます。
【価格】
トヨタもコスト対策に取り組んでいるのはわかりますが、安くはないです。唯一のライバル、フリードより少し安いかな。
【総評】
気に入ってます。人や荷物を乗せるシーンの多い方にはおすすめします。非常時には7名まで乗りますし。5ナンバーで税金も安く、財布に優しいですね。今どきの車だから、安全装置が盛りだくさんあり、慣れるのに時間が必要です。この点は緩和される事を期待しています。ルーフアンテナがフィン型では無くバーである事と、サイドブレーキが電磁式では無く足で踏むタイプを使っているところは改善してほしいですね。
参考になった7人
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2023年10月18日 12:46 [1689045-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
納車後半年経ちましたので、再レビューします。
【エクステリア】評価4 → 5
元々フランス車のデザインが好きだったので、今回のシエンタのデザインはドンピシャでハマりました。
最初はフォグがないとデザイン的にまとまらない感じがありましたが、見慣れてくるとそうでもないなと思うようになり評価を変えました。
リアデザインもちょっと古臭さがあるような感じはありましたが、犬のお尻のような感じに見えてきてからチャーミングでいいなと思います。
【インテリア】
安っぽさを全く感じませんでした。ハードプラは多いのですが、トヨタのハードプラの表面加工?が好きなのか、ハードプラであっても安っぽさを感じない感性なので星5としました。
シフトノブが本革仕様ではないので、そこだけ若干気になります。
【エンジン性能】評価5 → 4
ハイブリッドなので、初速も十分です。回転数を上げると3気筒の賑やかさはあり、最初は気にならなかったものの、最近ではちょっと気になるかな...
アクセルをじんわり踏み込んでいった時に、エンジン始動のショックが大きい時があります。
【走行性能】
モーターの力もあり、加速が良すぎるくらいには力があります。
【乗り心地】
どちらかと言えば柔らかめの乗り心地です。
横揺れは背が高いので若干傾きやすいかなと感じます。
タイヤはTOYOTIRE製でした。寿命がきて交換する時にブリヂストンのPlayzのような外側を硬くしているタイヤを選べばより良くなりそうです。
リアタイヤが柔らかすぎるのか、段差を跨いだときに収まるまで3から4往復くらい縦揺れが起きます。
後席に人が座った場合は気にならなくなります。
【燃費】
満タン法の計算です。
エアコンなしで30.6km/L
エアコンありで26.5km/L
モードはECO。なるだけエンジンがかからないようにアクセルを調整するとこのようになりました。40km制限が多いのでEVで引っ張りやすいのかもしれません。
【価格】
車の性能を考えると安いのだと思いますが、金額は上がっているのでどうみるかによります。
30万円ほど上ですが、価格帯としてはカローラクロスも検討に入ると思います。何を重視するかですかね。
【総評】
小さくて安全装備もしっかりしているので、運転がしやすい車だと思います。
荷物もたくさん乗りますし、実用性も高いです。個人的にはとても気に入っています。
リセール自体はそこまで良くないはずなので、乗り潰すくらいには気に入って乗りたいところです。
余談ですが、スパイショットも出てきているフリードが今後どうでてくるかが楽しみで、乗り比べしたいです。
参考になった32人(再レビュー後:18人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID X (7人乗り)
2023年10月9日 13:44 [1617679-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
掴みづらい四角ノブとそっけないシフト表示 |
最終燃費は24km/lとまあまあ |
隙間だらけの荷室は別途パネル必要か |
シャモジみたいな形状で死角大きいピラー付け根 |
ネット見ろならぬ取説みろ |
最近CM見ない新型シエンタhev(7人乗り)FFに2時間半レンタル試乗した結果、デビュー直後の短時間試乗で分からない点を含めた校正レビューです。
(個体)
2023.7月登録 走行距離約5100km
ハイブリッド7人乗りXグレード
曇時々雨
エアコン設定 24度
1人乗車
比較対象車
現行フリードガソリン6人乗りFF
○良い所、●悪いところ
【エクステリア】
1年経過して、街中でだいぶ見かけるようになったが、CMのとおり小型犬みたいにファニー過ぎて男性が運転するにはちょっと恥ずかしい。
個人的に先代の方が好み。
●タイヤは全グレード同一の185/65R15inch、トーヨータイヤのナノエナジーJ67と初めて見る銘柄。
●耳タブ付左サイドミラーが野暮ったいのは法規制が悪い
【インテリア】
●シフトレバーが高級感あったエレクトロシフト誤動作防止の為かストレート式。Zのみで差別化激しい。
AQUAは廉価グレードも同じ形状だったが…
シフト周りのパネル質感、シフト表示フォントは商業車みたいに素っ気無い。
ノブ形状もアルファードみたいで掴みにくい縦型。
●Zはダッシュボードやドアトリムにジャージ生地を貼り何とか及第点だったが、Xグレードはテカテカでハードプラ満載で軽自動車並み
●運転席前のアッパーボックスが底が浅くフリードより一回り小さい。
●先代同様運転席と助手席の間にモッコリあり。ウォークスルーはしずらい。
●後席のシートは折り畳み前提の為、薄く座り心地はバスの補助席に近い。
長時間乗車には向いてない
●Xは勿論ウレタン製ハンドル。テレスコ機能はあり。
▲過去採用ないと思われるドアトリム最上部につけたアシストグリップはやはり掴みにくい。慣れるとは到底思えない最悪の位置。
●バックドアは動きが渋く重く、閉めた時は商業車のようなバシャって音が恥ずかしい。
▲荷室の床はバッテリーのためか高床式。バンパーレベルより5cmくらい高い。
▲後席倒すとフルフラットにはなるが.前席と後席の隙間が酷どく、小物落ちるのでパネルを敷かないと使えない。
【エンジン性能】
○登坂路、高速で試したが車重軽いアクア程ではないが、踏み込めばそこそこパワー感はある。(1人乗車、空荷の状態)
●EVモードは50km/hくらいまで。
●バッテリーは回生効かせても6割くらいまでしか上がらない。ここはアクアの方が良い。
●三気筒エンジンは踏み込むとやはり安っぽい音、振動が結構気になる。
【走行性能】
○車両感覚も掴みやすく、5ナンバーサイズでハンドルも軽く小回りも効く。
○デビュー時の試乗で気になったジャダーみたいな感触が無かった。
●ACCでの完全停止は3秒ほど、警告音なり勝手に解除される。
またその時のブレーキは減速G強め。
●ACC設定は30km以上と表示すれば良いのに取説見ろという塩対応なメッセージ文
●Aピラーの付け根がヘラみたいで三角窓の面積は極小。
斜め前下の死角はライバルより多い。(アクアも同形状)
●ミニバンらしからぬ低い視点でゲンナリ(横に並んだフィット、スイフトと同じくらい。NWGNよりも低かった。自分の座面高めのポジションでも)
●軽自動車も備えてきた電動パーキングとオートブレーキホールドが無いのは致命的
●TNAGAシャーシーの剛性アップは感じられない。
▲コンパクトカー並みの低い視点なのに補助ミラーの装着義務あるのか疑問
【乗り心地】
○先代よりパターンノイズの低く抑えられて、乗り心地も全般に良いのはバネ上制振制御とかハイブリッドに採用された前後のピッチングをモーターの駆動で打ち消しているとか。
●コーナー元気よく走るとロールが酷く前後のロールバランスが悪いく、連続コーナーはリズミカルに走れない。
●床下からは静かなが、外からの侵入音とエンジン音は良く入る。
●舗装次第ではダッシュボードや後席の方から異音が発生するのは安普請の為か
●サードシートはバスの補助席並みの造りで長時間は無理そう。
【燃費】
30度超えの暑い中の信号少なめの短距離試乗コースで21km/lまで伸びましたが、最終的に18km/lで落ち着きました。ドライブモードはパワーモード、エコモード、ノーマルとミックスで使用。
ちなみにアクアで初採用したワンペダルもどきの快適ペダルは無い模様。
【価格】
試乗グレードは多分hevのX(7人乗り)FFは250万弱で安いがオプション込み300万は出したく無い仕上がり。
実用性オンリーと割り切れる方向け
【総評】
街中では直線と交差点曲がるだけでは、気付けなかった所が沢山ありまさした。
エクステリアはヒゲ顔でなくなり、前方視界はよく、取り回ししや空いサイズ。路面のあたりもソフトで良さげでした。
しかし2時間にわたる運転の中でアクセル、ハンドル応答性は曖昧でワインディングも狙ったラインはトレースできず。走る止まるの基本性能は軽自動車なみの頼りなさ。
基本アクアと同じハイブリッドシステムは重たいシエンタでもパワー不足はなく低燃費は期待できます。
しかし上位グレード間格差を感じさせる軽自動車並の質感のインテリア、見にくいサブディスプレイに使い回しの安っぽいアナログメータ、大きすぎるカップホルダーにシフト横の中途半端なポケット、先代と同用折り畳み重視のホールド感ない2列目ベンチシートに座椅子みたいな3列シート。
最新なのに電動パーキング無し、
フリードより良い点は高額のオプション代だして装着できるアドバンスドパーク、アダプティブヘッドライトが選べるくらい。但しZグレードのみ
BSMもG、Zだけオプション扱いで上位グレードへの導線確保の装備格差激しいのはトヨタ流として、これで先代より20万アップは解せないなと感じた長時間試乗でした。
最新のエクステリアのみで買う人が大半だから良いのかな。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:30人
- ファン数:0人
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2023年9月12日 12:21 [1758367-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
よく出来てると思います。あまり国産車では見ないデザインで、トヨタのオラオラ顔や無個性軽バン的なカクカクデザインが嫌いな人にはちょうど良いんじゃないでしょうか?駐車場に停まってるのを見ると、主人の帰りを待つワンコのようです。
【インテリア】
丸みを帯びた外装デザインからは想像できない広さです。内装もチープさは感じられません。実用的で落ち着きのあるリビングっぽいデザインです。普段は5人乗りモデルのリアシートを倒して使っていますが、標準サイズの布団を持ち込めば普通に寝れます(長さ方向が少しだけ足りないかも)
【エンジン性能】
ハイブリッドモデルですが、必要十分な性能プラスアルファといった感じです。特に低速域-中速域の加速が良いです。
【走行性能】
ハンドルは軽いのに、ちゃんとまっすぐ走り、コーナーも期待した通りのラインをスムーズに走ります。運転がうまくなったと錯覚するレベルです。また、運転支援機能が充実しており、高速道路や自動車専用道路では、運転していることを忘れそうになるくらい正確な自動運転を行います。ネットの動画と比較しても、日産やスバルを超えていると思います。CMで過大な表現をする企業もある中、トヨタは謙虚過ぎです。
【乗り心地】
ハイブリッドだからというのもありますがとにかく静か。納車前は3気筒ノイズを心配していましたが、杞憂に終わりました。段差の乗り越えやコーナーでのロール、揺れの収まりなども良くできています。先代シエンタはここがダメでしたが、大幅に改良されています。全体的にワンランク上の車に乗っている感じで満足度は非常に高いです。
【燃費】
とにかく燃費お化けです。東京郊外ですが、平均で20km/l。ちょっと遠出すると30km/l超は珍しくなく、最高記録は富士山からの帰りで44km/lをマークしました。割と登り下りに敏感で、パッと見にはわからないようなわずかな下りでも、燃費計が嘘のように上がっていきます。ガソリン代、電気代が高騰している今、やはりトヨタハイブリッドは最強です。
【価格】
高いという声もありますが、最先端の運転支援がてんこ盛りで、異常に燃費が良く、操作性・居住性も文句なし。内容を考えれば安いくらいです。
【総評】
人生で9番目のクルマですが、全てに満足したのは初めてです。文句なしに星5。強いてトヨタにいうなら、「能力を隠してないで、最初から本気だせよ!」ですね。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > X (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
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2023年8月8日 23:16 [1745815-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
某リース契約にて購入しました。
本当に何も調べずに購入したことを後悔してます…
まず私が購入したのは
1番グレードの低いxのガソリン車7人乗りです。
レビュー見るもクソも
発売してからすぐの契約だったため
ほとんど乗ってる人がいない状態です。
(特にXは)
完全に何も調べずたくさん乗れたらいいくらいに考えて買ったので
検討している方のお役に立てればと思います。
残念だった点が
・後部座席にエアコンがない
・スマートエントリーキーが付いていない
・集中ロックはあるが手動
この3点が私の中で当たり前にあると思っていたものでした。
いくら一番下のグレードとはいえ
今の時代の車にこんなことがあるのかと思ってしまいました…
あとは燃費ですがカタログ上は街乗りでリッター14程とありましたが
1ヶ月乗って平均10です。
そしてドラレコですが、後付けにて前後つけましたが
シエンタはフロントガラス中央にデカデカと
なにやら(名前がわからずすみません)ついている上に
その周辺に黒いつぶつぶがついているため
ドラレコの設置を助手席(もしくは運転席)の
真正面の上部辺りにつけるはめになりました。
3列目のシートも収納がムズすぎて
一旦しまったら出すの躊躇します…
私の車に対する知識の浅さが顕著に出ました…
これが普通の購入なら売りたいレベルです…
でもリース契約なので
契約期間が終わるまでは大事に乗らねば…
初めて乗るトヨタ車に胸を踊らせていましたが
残念すぎて言葉にならないです…
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > Z (7人乗り)
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2023年7月31日 00:17 [1665972-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 無評価 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
・高級ミニバンの隣に駐車するとやはり格差を感じる。が、カワイイ系デザインなので割り切りやすいかも。
【インテリア】
・リアシートが意図的にフラットにしてるんだろうけど、カーブで体が横に滑らないように包むような形状が良かったかな。
・雨の日運転席からウォークスルーで後ろに移動してスライドドアから傘さして子供と一緒に降りれるのは神。乗る時も同様。
・ディスプレイが大きくて駐車の360度ビューとか見やすく駐車がとても楽。
【エンジン性能】
・ECOモードでも軽快なので慣れたら普段ずっとこれでいい感。ただECOの時緊急で加速しようとしても空回りするので注意。
・Normal、Powerモードだと踏んだら嫁子供乗せてこのパワーはいらねえというくらい力強く走る。
・手動シフトで山道走るとこれもファミリー用ミニバンには必要以上なエンブレの効きとトルクが出つつ、箱型なのにボディが歪みにくいのかカーブが非常に曲がりやすい。結構飛ばしてくる後続車視界から消し去れるレベルで走るので1人で山道運転して遊びたい。
【走行性能】
・センサーでの安全機能が超優秀、死角からの自転車飛び出しと駐車場壁にこすりそうなのが4回位自動ブレーキで助けられた。(あぁぶつかった…と思うぐらい強烈なブレーキ掛かりますが)
・その割に普段のブレーキは効きが緩い。
・運転支援が優秀過ぎ、遠出が楽過ぎて素晴らしい。親指だけで運転できる感じ。もうレーダークルコン無い車に戻れない。
【乗り心地】
・普通、道にもよるが静粛性はそれほどでもないと思う。
・カーブが多いとシート形状が包む形じゃないので後部座席の人が少し横滑りで疲れるかも。
・バックドアがデカい、開ける時は後方に余裕が必要。
【燃費】
・毎日15分の短距離保育園送迎と、土日1時間位の遠出で12.9kmは燃費かなり良いと思う。
・とはいえガソリンモデルだが、価格差余裕持てるならハイブリッドの方が満足度は高いかも?
【価格】
余りに荷台が広すぎて荷物積まないならRoomyでもよかったかなとは思うけど、荷物積む、緊急で6人乗り対応あるならコスパ良い方だと思う。走行距離少なめの中古出回ってきたら超お得な買い物になると思う。
【総評】
夫婦で普段使いの自家用車としては、安全・運転支援性能、燃費と価格で総評満点を上げたい。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > G (5人乗り)
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2023年6月20日 12:25 [1723044-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
2008年3月に新車で購入したVOXY からの乗り換えです
ガソリンのGグレード、5人乗りで、ホワイトパール、10インチナビとベーシック
オプションセットを追加。
【エクステリア】 先代・先々代シエンタよりは デザインとしてまとまっていて良い
感じ。
でも、ワックスが、黒い樹脂のところに残ってしまいそうで不安。
(個人的見解です)
【インテリア】 VOXYに比べたらチープ。収納が少ない。
ダッシュボード両側のドリンクフォルダーは、いつも使っている
水筒やカップのコーヒーを立てると、カーブのたびにユラユラと
・・・・あかんがな。
【エンジン性能】 外で聞く分には、ちゃっちぃ&ディーゼルみたいなエンジン音だが
乗車すると気にならない
【走行性能】 ケチなので、ecoモードで走ると、重めの私たち夫婦が乗った時、
坂道がきつい。4人乗るときは、ecoモード外してます
【乗り心地】 シートが薄いのか、VOXYではならなかったのに、腰が疲れる
【燃費】 燃費表示で 市街地 11~15 高速 19~20
ガソリン満タン法で 市街地・高速ミックスで 18~19Km/l
でもタンクが40Lと小さめなので、早めに入れると少ししか
入らないし、半分きるとすごく心配。
市街地が多いと、航続可能距離がぐんぐん減るし・・・・
【価格】 現時点では使わない安全装置が割高やなぁ・・・使うんかなぁ
【総評】 自身が60歳近くなり、父が寝たきりになって、多人数で乗車する
事も無くなった事、普段の2人での買い物にはVOXYは大きすぎる
なぁと思い買い替えました。
(大きめの夫婦なので、軽四の選択は無し)
9月中旬に発注、3月末の車検にギリギリ間に合わず、
4月9日の納車となりました。
最初、外でエンジン音を聞いたときは、なんだかしょぼい音だと思い
ましたが、乗ってみると、窓を開けていても、あまりエンジン音は
聞こえません。
それよりも、静かなところだと、HVでもないのに微妙な電子音が
・・・・
VOXY同様、10年以上乗り続けるつもりですが、大丈夫かなぁ
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > Z (7人乗り)
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2023年4月23日 19:33 [1692277-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
ちょい乗り時 |
混雑時 |
空いてる時 |
【エクステリア】
アウトドア感もあるけど、上品さもあり気に入ってます。
【インテリア】
先代よりも上品だと思います。
ただディスプレイオーディオが大きくなり、パネル全体が低くなったためスマホホルダー選びが難しいです。
【エンジン性能】
先代よりもパワフルです。
エンジンの回転数に合わせて速度も上がって行きます。
ハイブリッドでは味わえないフィーリングです。
また、先代は急発進が苦手だったため、直進車が来ている場合の右折など躊躇しましたが新型では急発進出来るため余裕を持って右折出来ます。
実際右折時の発進力にちょっと驚きました。
また、他の投稿などに先代よりも振動がある。と言っている方々がいますが、先代の前後期を乗り継いだ私が断言します。先代よりも振動は少ないです。
但しエンジン始動直後は多少振動有りますが、暖気が終わるとかなり静かになります。
世の中はハイブリッドが好きな方々が多いようですが、あと数年もすれば純ガソリン車は減っていくのでリニアな体感を味わえるのは今だけです。
【走行性能】
高速での120キロ走行も問題なし。
坂道も踏み込めば問題なく走ります。
当然エンジン音は大きくなりますが、走ってる感が出るし私は好きな音です。
【乗り心地】
良いと思います。
外の音も遮断されていて驚くほど静かです。
【燃費】
高速では17以上、郊外だと20を越えることもあります。
高速ではクルーズコントロールを使うより自分で運転した方が燃費は良くなります。
市街地や渋滞時は止まっている時間が多いほど燃費は落ちます。
アイドリング時に目に見えて平均燃費が下がります。
ちなみに自宅は標高差25メートル位の丘の上にあり、片道2、3キロのちょい乗りが多いため普段は8キロ前後と悪いです。
坂道が多い場所やちょい乗りの場合は期待しない方が良いです。
頻繁に渋滞する市街地はリッター12キロ強でした。
郊外や高速では燃費も伸びるし、先代の燃費オンリーのエンジンと比べても動力性能は格段に上がっているので納得はしています。
マイカーログの燃費を3パターン追加したので参考にしてくたさい。
【価格】
新型が出た直後だし安全装備も増えたので妥当だとは思いますが高いですね。
あと2年もすればお買い得な特別仕様車が出るでしょう。
【総評】
先代より乗り心地も良く静かでパワフル。
私には十分な車です。
長く大切に乗りたいと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:97人
- ファン数:0人
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2023年4月10日 19:05 [1696084-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
早速、進化がみられたので再レビューです。
納車後3週間でDA+のアップデートが来て、ナビで一般道優先が選べるようになったり、スマホのBluetoothをオフにしていても自動的にゲストモードになったりと便利になった。
あとは、とても残念なパノラミックビューモニター(チームメイト無し)の画質と、ディーラーで感度を落としてもらっても過敏に反応するクリアランスソナー、下り坂でのエンジン制御の3点が改善されれば満足度5です。
【エクステリア】
ラテン系各社と似ている云々は別として、個性的で良いデザインだと思う。
但し、納期も含めた激しい販促で街中に溢れかえると飽きちゃうかも。
【インテリア】
プラスチッキーにも拘わらず、それなりに上質に見えるトヨタマジック。
【エンジン性能】
燃費も含めた総合性能は高いが、やっぱり3気筒の粗さは残る。
【走行性能】
必要十分だが、もう少し上質さを感じられれば・・・って思うのは贅沢かな。
【乗り心地】
色々と言われているようだけど、価格・クラス相応だと思う。
【燃費】
これ以上望むべくもないが、アップダウンがある田舎道は苦手なよう。
【価格】
同一プラットフォームの兄弟車ヤリスクロスやアクアに比べると、スライドドアのコストアップを考えてもコスパは大幅に劣ると思う(HVの300万前後の価格を考えると、最低でもパワーシートとアルミホイールは標準装備でしょう)が、デザインとCMにやられた家族の強い希望で購入しました。w
【総評】
コンパクミニバンとして室内空間と燃費性能、価格のバランスは良いと思う。
ノア・ボク等で改善されたというナビのアップデートが未だに来ない事や、ドライバー登録の閉鎖的な仕様(スマホのBluetooth接続かPW入力が必須)や、PDAのチューニング(DAオフでもダメ)なのか、THS2の仕様なのかは分からないけど、下り坂で異様にエンブレ(下り坂が続くと5千回転近くまで回る)を使うエンジン制御等、まだまだ発展途上と思われる事は多いけど、ACC・LTAの制御など大幅な進化を遂げたものもあるので、今後のアップデートに期待します。
参考になった20人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (7人乗り)
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2023年3月4日 13:23 [1631380-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
★が追記分
【エクステリア】
恐らく大きく好みが分かれるところですが、
ハマる人にはハマるデザインですよね。
ベージュ命の私には、ハマりました。
各自が好きなオプションで装飾できるのもいいですね。
★ベージュはホントに汚れが目立たなくて良いです。
サイドの造形から窓部分の汚れが1箇所に集中して雨で流れるため、
汚れの筋が目立つのがマイナスです。
リヤスポイラーを後付けしましたが、
リヤビューの引き締めに一役買っていてオススメです。
【インテリア】
車格なりですが、前席ドアなどややチープな部分はあります。
ただ、ファブリックの使い方でうまく見せていたり、
機能性が優れていたり、2代目よりは好きです。
あと、インテリアとは少し違いますが、
ディスプレイオーディオのソフト面が、少し残念な内容になってます。
★ディスプレイオーディオが2月にアップデートされ、
一般道優先の追加や、高速道路SA到着予想時間の追加など、
当たり前の機能が修正されました。
更なる機能向上に期待ながら、難しいかもしれません。
https://toyota.jp/dop/navi/update/software/
オプションで付けた後席ディスプレイとHDMIが、
サブスク視聴にいい仕事しています。
【エンジン性能・走行性能】
まだ分からないのが本音ですが、
用途を考えたときには十分だと思っています。
★長距離も走ってみて、十分な加速性能・走行性能を実感できました。
安全運転支援機能は極めて性能が高く、
PDAなどは人によっては煩わしいでしょうが、
もらい事故以外はないのでは?とすら思えます。
レーダークルーズコントロールは渋滞時の疲れを相当程度軽減してくれて、
少し多めに出してもZ・ハイブリッドの「停止保持機能あり」の選択をオススメします。
トヨタチームメイトは意外と良く、値段は張りますがオススメです。
自動駐車は精度高く楽チンですし、パノラミックビューの解像度が高くなります。
(パノラミックビューの解像度は事前の確認をした方が良いです。)
一方で、センサーが追加されるためか、
駐車場のバーなどで接近警報が鳴ってビックリすることも多いです。
【乗り心地】
ハイブリッドですが、まだ特性が分からないでいます。
EVのときは流石の静かさです。
エンジンが動くときにはブルンと来ますね。
★プリウス系に比べて、エンジン駆動のレンジが広い気がします。
これに加えて、3気筒だからか、そこそこのエンジン音がします。
トヨタのハイブリッドに乗っておられる場合は、
試乗して許容範囲か確認された方が良いです。
とは言え、これは慣れます。
【燃費】
普通に走っても軽く25km/リットルくらいは行きますね。
技術の進歩はすごいですね。
気を付ければ、カタログスペックに達すると思います。
★冬場は暖房やシートヒーターも(・Chromecastも?)あって、
それほど伸びず20km/リットル程度でした(十分?)。
【価格】
仕方ないとは思いますが、
安全装備モリモリなのでお高くなっています。
でも、これからは円安の影響で上がる気配しか無いから、
お買い得な気がしますけども。
【総評】
非常に満足度が高い購入結果でした。
しばらく楽しんで乗ろうと思います。
★長距離ドライブ含めてずいぶん乗りましたが、
やはり満足度は極めて高いです。
[オプション設定]
MOPで付けたものと満足度(全て満足)
○USB+AC
○アルミホイール
○アドバンストパーク+床下透過型パノラミックビュー
○10.5インチDA+TV(DAの仕様自体は微妙)
○寒冷地仕様(エアコンダクトが重要)
○コンフォートパッケージ
DOPで付けたものと満足度
○サイドバイザー
△→○盗難防止機能付きナンバーフレームセット・デラックス(自己満足)
◎後席ディスプレイ
◎HDMI入力端子
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
ここまでが値引き11万円分。以下追加発注別途値引き
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
○ドアトリムベルト
△→×傘・杖フックホルダー(意外と邪魔→使っていない…)
△→○レインクリアリングブルーミラー(評価はこれから→防眩効果あり)
◎サイドエンブレム(嫁には不評…→嫁も観念…)
◎リヤスポイラー(後日取付→リヤビューが引き締まりました!)
○FUN×FUNラゲージセット(後日取付→ソフトトレイがチープながら、2列目からの使い勝手は良し)
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シエンタの中古車 (全3モデル/3,375物件)
-
- 支払総額
- 173.9万円
- 車両価格
- 161.7万円
- 諸費用
- 12.2万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 2.3万km
-
シエンタ X セーフティセンスC ナビレディパッケージ 純正ナビ Bカメラ ワンセグTV 左側パワースライドドア ETC ドラレコ キーレス Pガラス Wエアバック UVガラス シートリフター ABS
- 支払総額
- 129.8万円
- 車両価格
- 120.7万円
- 諸費用
- 9.1万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 3.8万km
-
- 支払総額
- 264.3万円
- 車両価格
- 254.0万円
- 諸費用
- 10.3万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.6万km
-
- 支払総額
- 157.0万円
- 車両価格
- 145.8万円
- 諸費用
- 11.2万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 6.2万km