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トヨタ スープラレビュー・評価
スープラの新車
新車価格: 499〜760 万円 2019年5月17日発売
中古車価格: 149〜1799 万円 (175物件) スープラの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
スープラ 2019年モデル | 4.47 | —位 | 28人 | |
スープラ 1993年モデル | 4.70 | —位 | 10人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 9人 | - |
スープラ 2019年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.67 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.98 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.51 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.64 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.25 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.70 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.99 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > RZ (MT)
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 60件
2023年11月22日 22:10 [1781301-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
超絶不人気の黄色のMT |
GRガレージから出庫 |
【エクステリア】
20世紀の価値観のまま、ロングノーズ・ショートデッキのままでデザインされており、 近代的なデザインではないが、その分わかりやすいカッコよさがある。
今後、直6を載せるためにロングノーズを採用するクルマが出てくる可能性はさほど多くはないだろう。デザインは、好みに依存するところはあると思うが、全体的にそつなく仕上がっていると思う。
サイドビューがトヨタ2000GTの風味を残してデザインされているところは気にってる個所である。
塗料はBMWの色味故に、日本車の発色と少々異なる。塗装の仕上がりは、表面の平滑性など、日本車の塗装基準から見ると雑な仕上がりで残念な個所が多数あるが、輸入車の基準で見るならば、割と良い方だと思う。
【インテリア】
新色のタン色シートを選ぶと、BMW感が薄くなる。シート、ステアリングはトヨタから供給されているため、世間で言われるほど「内部はBMW」だとは感じない。 ナビやクライメイトコントロールはBMWの一世代前のままだが、その分単純で機能を覚えやすい。もっとも多くの人はCarPlayを使用するだろうから、特に使い方を詳しく覚える必要もないだろう。
【エンジン性能】
スペック相応だが、初期型のエンジンよりも気持ちよく高回転側でパンとパワーが伸びるようになった。ポルシェのカレラとカレラSのエンジンの違いに似ている。速すぎず遅すぎずで、日本で使うにはこのくらいの出力が丁度いいと思う。
【走行性能】
肝心のMTの操作感覚は、多くの評論家が批判するような悪いフィーリングでは全くない。 クラッチの重さはNDロードスターよりは重いが、GRヤリスと同等くらいで、一日乗っても左足が疲労するということはない。 家族が乗ってるGRBよりも確実に軽い。 シフトレバーのトラベル量はNDより20%くらいは大きいが、GRヤリスよりも少なく、シフトも軽い力でゴクッというより、スコっとゲートに柔らかく入る感じ。他のクルマで例えると718ケイマンとNDの間くらいの感触で、好ましいフィーリングだと思う。
低速トルクが大きいので、街中でも5速、6速に入るし、少々ずぼらなシフトでもしれっと走る点は、排気量によるメリットだと言える。
小さな不満は、ギアレシオが低く、概ねATの7速、8速を取り外したようなギアレシオになっていて、100km/h6速で約2300回転くらい回るので、高速巡行時にエンジンの回転数が高くなってしまう。
ステアリングは、邪魔な「車線逸脱制御」を全OFFにしてしまえば、適切な操作ができる能力を持っている。電パの味付けはZ4とは異なり、ヤリスのKINTOカスタマイズで、「ステアリングを軽い」に設定した味付けに似てるので、トヨタ的な味付けがしてあると思う。
GR86などに比べてより高いシャシー剛性から、ステアリング操作に対するロールの開始からヨーの立ち上がりまでのラグが短く、高い回頭性を持つので、荷重移動を行って旋回するとスロットルでノーズの方向を調整できるFRらしい走りが楽しめる。 6気筒のスープラは頭が重くてアンダー傾向が強いだろうと想像している人が多いと思うが、T/W比率が1.55に近く、ドライバー込みで静的前後重量が50:50になっていることから、想像以上によく曲がり、トラクションもよくかかるので、ワインディングで相当に楽しいクルマになっている。
ブレーキも、特別強力なものが付いているわけではではが、少々ハードに走らせたぐらいでは不満を感じるほどでもなく、自分好みのパッドに変えるだけできっちり操作ができる作りになっている。このあたりはBMWらしいと思う。
【乗り心地】
他に保有している2台(NDとGRヤリス)が、脚周りを交換しているので、とにかく乗り心地が良い。高速道路の目地段差をスタタンといなすのに、ヨーが増しても脚が動きすぎることもない。ワインディング以外は、スポーツモードは使わなくても良いように思う。
【燃費】
このクルマの燃費は気にしないと思うが・・高速道路で12km/Lは走る。
52リッタータンクなので、600Kmくらいの航続距離はある。
【価格】
海外の販売価格だと6万2000ドルくらいするので、日本では150万円くらい安く買えていることになる。同等クラスの輸入車のスポーツカーは昨今の円安でなかなか買いづらいが、スープラの価格はアフォーダブルな値付けだと思う。
【総評】
スープラの一番の魅力は、車両全体の剛性の高さから、ドライバーの操作に迅速に反応するところだと言える。 さらにその操作を右足でコントロールできるFRであるところと、適切な出力を持つエンジンとの組み合わせを楽しむクルマだとなと感じるので、乗っていて楽しい。
例えば、GR86やNDに乗って、コーナーを曲がった時に、「なんか、シャシーの右下の方が歪んでない?」とか「脚が動きすぎるんじゃないのこれ」と感じるような人にお勧め。特にその辺の違いを感じない人にとっては、使いづらい燃費の悪い2シータのクルマで、あまり乗った時の楽しさは感じないではないかと少し心配する。
BMWの直6は、世間一般の想像通りの出来で、エンジンの中心で、何かでっかい文鎮みたいなものが綺麗に回ってる感じがBMWらしいなと感じる。 この辺の味付けはトヨタのかつての2JZとは違うので、80のフィーリングが好きな人は、スープラらしくないと思うかもしれない。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年10月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 731万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった20人(再レビュー後:16人)
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > RZ
よく投稿するカテゴリ
2023年7月26日 08:29 [1739782-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
ディーラーに届いたばかり |
【エクステリア】
写真などでみるよりも、実際はとてもカッコいい。サイドミラーでリアの張り出しが見えるのも乗っててテンションが上がる。ヘッドライトの形が当初は気になったが、今では好きになってしまった。
【インテリア】
よくも悪くもBMW。ここはTOYOTAで作ってもらいたかった。ハンドルがやや華奢な感じ。
ナビはあまり良くない。ただ、アップルカープレイ適応なので、そればかり使ってる。
【エンジン性能】
申し分ない。慣らしは必要だけど、大体1000km位慣らすと当初若干感じてたぎこちなさが無くなり、スムーズ。シルキーシックス最高です。
【走行性能】
サスペンションも慣らしが必要。1000km位走るとしっとりした感じに。ギャップを越えた時のおさまりもかなり良い。サーキットなどで走らせないなら変える必要ないと思う。高速領域でも破綻しそうにない安定性がある。ボディ剛性がとても高いように感じる。
【乗り心地】
シートのホールド感も良く、嫌な突き上げもないので、ノーマルモードで乗っている時は高級サルーンに乗っているような感じ。
【価格】
この性能だとバーゲンプライスかなと。
【総評】
とても満足性の高い車。一つ注文するとしたら、サイドブレーキは従来のレバー式にしてもらいたかったかなと。ATだけどDCTみたいなATでラグがなく、ギアが素早く変わるのがダイレクト感があり楽しい。本当に良い車だと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年7月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 702万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった12人
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > SZ-R
よく投稿するカテゴリ
2023年1月22日 20:31 [1672401-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
私個人的にはこれ以上付け加えることが難しいほど、完成されたデザインだと思っている。ロングノーズショートデッキのボディは美しい。
ノーズは長いので若干見通しの悪い場所では気をつかうが、ものすごく運転しにくいわけではない。
純正の車高では車止めにリアフェンダーが当たることのない実用的でありながら、ワイドローなデザインで素晴らしい。
【インテリア】
GRスープラの最大の欠点は内装。BMWの1世代前ということ、左手付近のセンターコンソール?パネルを握るとミシミシ音がするなど、詰めが甘い模様。
同じドイツ車でもAudiは音が一切鳴らないのに600万円を超える車両でこの点は非常に残念。
ETC車載器の位置はちょっとしたときに当たるとカードがでてきて不愉快である。一度だけぼんやりしていて高速出口でやらかしたことあり。
基本的にはスペシャリティ感は感じられるのだが、本当に惜しい。
イルミ、ステアリングのデザインは好みが分かれそうなところ。
ただしセンターコンソールのカーボンは良い。
【エンジン性能】
どこからでもパワフル、公道では持て余し気味。一方で8速ATはスムーズかつ爆速で動く。令和のスポーツカーとして100点満点。
【走行性能】
速いのはもちろん高速道路のコーナーでは気持ちいぐらいフラットで曲がる。土砂降りの中走行してもリアが滑ってもすぐ制御が入る。FRでも素晴らしい安定感がある。
ブレーキは片押しなためか物足りなさを感じる。もう少し効きがあってもいいのではないだろうか。
ステアリングフィールはAudiのプログレッシブステアリングと同じような雰囲気。
慣れてしまえばクイックすぎるということは全くない。
【乗り心地】
旅行で10日間3600km走行したが、スポーツカーというよりもGTカーとして十分機能する。高速800kmぐらいなら同じ条件の車なら疲労度は他車より疲れないだろう。スポーツカーとしてもGTカーとしても合格。
外車の縦置きエンジンでありがちな左足が窮屈なこともないところは良い。
アウディの縦置きよりはペダルレイアウトは良い。
【燃費】
燃費は高速道路なら18km/Lを超え、日常生活でもノーマルモードでも10km/Lを超える。
【価格】
値段を考えると高く思えるが、リセールは2年落ちで90%以上あるのでお金に余裕のある人なら問題ないだろう。トヨタなので安くメンテナンスできるのも素晴らしい。
【総評】
令和のスポーツカーとしてZ、シビックタイプRの三つ巴になるとは思うが、どうしてもがっかりポイントが見当たる。
電動パーキングブレーキなのにブレーキホールドがつけられなかったところ。
BMW純正の電装などしょうもないところが壊れる。
個人的に好みじゃないところは
ZFの8HPは変速は滑らかがシフトダウンの減速感が希薄。DCTのほうが好み。
Z4と比べた時の内装の質感。
ETC車載器の場所が最悪。
ACCで停止保持が可能なので、ブレーキホールドがついていれば評価はもっと良かっただろうなと思う一台。
参考になった17人
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > RZ
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 13件
2022年7月24日 22:21 [1602851-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
こじんまりと纏まったかっこいいデザイン。
スープラ単体で見るとバランスも良く(フロントウィンドウが狭いせいで)大きく見えますが、隣にファミリーカーが並ぶと小さく見えます。
【インテリア】
ただ一言BMWです
【エンジン性能】
トルクフルな直6エンジン。
変速を感じさせない優れもののAT。
【走行性能】
ボディー剛性の高さもあり、安定性は抜群。
ただ、これまで乗ってきたドイツ車よりブレーキの効きが少し悪い気がします。
【乗り心地】
スポーツカーなので硬いのは当然ですが、ノーマル、スポーツモードとも乗り心地は満点!
以前乗っていたTTの時は年に数回腰痛を感じましたが、スープラでは一度も感じたことがありません。
【燃費】
高速 スポーツモードで10Km/l強、ノーマルモードで12Km/l弱
市街地 スポーツモードで5Km/l強、ノーマルモードで6Km/l弱
(アイドルストップはオフにしています。)
生涯燃費は9.2(9割が高速)
(91スープラから生涯燃費が表示されるようになっています。)
【価格】
この内容でこの価格は適正だと思います。
【総評】
街中ではスープラとすれ違うことは殆どないのですが、高速道路では毎回見かけます。
(スープラ乗りの方は、やはり高速がメインなのでしょうか?)
納車から1年3ケ月、乗るたびに楽しさは感じますが何か物足りなさも感じています。
MTが発売されたので乗り換えを検討中。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年4月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 731万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった19人
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > RZ
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 5件
- 81件
2022年7月5日 16:13 [1597861-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
スポーツカーらしいロングノーズ、ショートデッキ
特に後ろの曲線は美しいです
写真では伝わりにくいと感じました
走行中、信号待ちなどで注目されやすいです
(振り返ってまで見る人も少なくありません)
目立ちます
匿名性は低くなります
【インテリア】
TOYOTA感は全くありません
良くも悪くもBMW
ドリンクホルダーはホント使いにくい
Z4で充電器が付くスペースの小物置きも不便
iPhoneをどこに置いておくのか悩みます(未解決)
【エンジン性能】
気持ちよくまわる直6エンジン
音も振動も非常に心地よいです
「いい音だね」
と言われます
トルクも馬力も十分です
【走行性能】
とにかくよく曲がります
直線も十分に速いです
ボディ剛性の高さとエンジンの吹け上がり良さは実感できます
走行時の段差、特に高速道路での突き上げはガツンときます
雨の日のアクセルワークは注意が必要(当たり前ですが)
【乗り心地】
良くはありません
シートの保持力は高めです
シートは腰部の反り具合などかなり細かく調整(電動)できますし、
2パターン保存できます
しかしながら
自分は300km程運転していると腰が痛くなります
スポーツカーにしては良い方だと思いますが…
【燃費】
悪くは無いな…という感想
ハイオク満タンで500km走れます
アイドリングストップ機能は本当に要らない無駄装備
【価格】
簡単に1,000万は超えます
ランドクルーザー(300GR-S)、アルファード(executive lounge S)を超えて最高額になりました
セカンドカー、サードカーとして持つ人がほとんどだと思いますが
この性能をこの価格で
と思えば、高くはありません
他に選択肢は無いし
【総評】
楽しいクルマです
国産と言ってよいかは色々あるでしょうが
GT-R程敷居が高く無いのは◯
運転が楽しいと思えるレアなクルマです
所有していればカーライフを豊かにはしてくれると思います
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年6月
- 購入地域
- 岐阜県
- 新車価格
- 731万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった10人
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > SZ-R
よく投稿するカテゴリ
2021年2月4日 23:18 [1417965-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
実物は写真で見るよりもより造形が深く、
サイドミラーから見えるリアの張り出しを見るだけで所有感を満たしてくれます。
まず街中で見ない為、常に視線は感じます笑
個人的にですが、 (ブラックはあまりデザインが分かりにくい様に思いました)
ただ、ドアのダミーダクトか目立つのが星-1
【インテリア】
ライトやエアコンのスイッチ、レイアウトにトヨタらしさは全く無く、とても使いやすいです
メーターはスポーツカーらしいデザインでZ4の様なフル液晶では無いので見やすくて良いです。
ナビも一世代前のidriveですが、とても使いやすいです。
留意点としては収納スペースが想像以上に無くて困ってます
【エンジン性能】
RZ、SZ-Rともに試乗しましたが
街乗りや高速、峠のドライブでしたらSZ-Rで十分過ぎる性能です。もちろんトルクが100違うので直6との差は感じますが、RZはサーキットでないとSZ-R以上の真価を発揮できないと思います。
SZ-Rでもベタ踏みするだけでGでシートに押し付けられます。
またローンチコントロールはリアが暴れ過ぎるので公道では…
【走行性能】
曲がりすぎて逆に怖いぐらいです。
運転手の理想通りのラインに沿って応答してくれます。
【乗り心地】
サスペンションはノーマルでもかなりゴツゴツ段差を拾います。スポーツカーなんだからと言われたらそれまでですが、ノーマルの他にコンフォートの設定があっても良かったのでは
スポーツモードでは地面に吸い付くように応答するのでロールを感じたことはほぼありません。
【燃費】
SZ-Rのノーマルモード街乗りで9.8km/l、高速では15km/lと思った以上に良いです。
スポーツモードでも9km/l程度なので性能を考えるとむしろ良すぎるくらいです。
【価格】
2020年春頃でSZ-Rは税込み650万程でした
決して安くはないですし、2シーターということもありむしろ高く感じる方もいると思いますが、
運転したらそんなことはどうでも良くなるくらい気持ちい走りをしてくれます。
他の方もおっしゃっていますが、このBMWの性能をトヨタの保証付きで買えるとなるとむしろお得なのかなと思います。
【総評】
今までダミーダクトや収納スペースが無いなど、ネガティブな点もいくつか挙げてしましたが
運転席に座りアクセルを踏むだけでそんなことは些細に思えるくらい最高の走りをしてくれます。
この時代にこの車を所有できてよかった。そう思わせてくれる車です。
P.S. 自己責任ですがスマホのお手軽コーディングでゴング音を現行BMWやロールスロイスの音にしたりと遊べる点も気に入ってます。
参考になった25人
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > SZ
2021年1月6日 18:15 [1406968-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
コンセプトカーのFT-1は、とてもカッコよかったです。
実際に発売されるとフロント周りがダサいです。
ポジションランプがデザインに合っていない感じがします。いっそのことポジションとローハイを分けたほうが良かったような感じです。
リアは、カッコいいと思います。
以外に車幅は、つかみやすく運転しやすいです。
なかなかいかしたホイールです。
惚れるデザインにしてほしかったです。
【インテリア】
ここは、BMWって感じです。
ある意味、BMWのインテリアの方がトヨタ車より高級感がでていいと思いました。夜間もいい感じのイルミネーションです。
ドアを開けるととても明るいです。
ただし、メーターは、BMWと同じフル液晶の方が良かったです。中途半端なメーターでスポーツ感も乏しいです。情報量も少ないです。
それかレクサスのuxで使用しているメーターとかの方が良いです。
それとエマージェンシーシートでも良いのでリアシートは、欲しかったです。
疲れたときにリクライニングして座りたくてもほとんど倒すことができず辛いです。
小さい子も乗せられので家族3人の家庭にも選択肢が広がると思います。
遮音性が高く、停止は、ほとんど周りの音が聞こえません。ただしロードノイズは、タイヤからのノイズが大きめです。スポーツタイヤのためかもしれません。
【エンジン性能】
2L4気筒で充分な性能です。
加速も不満ないです。0→100kmは、飛行機の加速感でシートに押し付けられる感じです。
マフラー音は、BMWサウンドでした。
【走行性能】
山道は、限界がわからなくらい良く曲がります。
高速も速度をあげても全く問題ありません。
ここが売りなのでいいと思います。
【乗り心地】
最初の一時間は、酔いました。
サスペンションが硬めで上下に揺さぶられます。
特にノーマルモードでの高速のつなぎめは、すごく揺れます。
電子ダンパーならコンフォートも選択できるようにしてほしかったです。
この車で長距離は、なれないと苦痛です。慣れてきても遠慮したいです。
ブレーキが強いのか停止時にカックンブレーキになります。
助手席の女性ももう乗りたくないの一言でした。
【燃費】
400kmを高速、一般、山道走行で12km/Lでした。
2/3は、スポーツモードです。
意外にいいです。
【スピーカー】
JBLのスピーカー搭載でした。
重低音もなかなかあります。
満足は、できます。
ただし、レクサスやベンツのオプションスピーカーには、負けます。
【自動運転】
電子パーキングをつけたのであれば、レーンキープアシストもつけるべきです。
ついていないのが非常に残念です。
アダクティブクルーズコントロールは、使用範囲のできで良いです。
【価格】
この車体ならいいとこだと思います。
装備が少し不満ありです。
【総評】
ビックマイナーチェンジに期待します。
要望としては、
?コンフォート機能の追加
?レーンキープアシストの追加
?フロント周りのデザイン変更
?メーター類の改善または、bmwと同じに
?エマージェンシーリアシートの追加
良い点
?数少ないスポーツカー
?手に入る価格帯(手に入りやすいBMW)
?希少車種(パーキングやコンビニに駐車するとみんなチラチラ見ます)
?加速感と燃費が良いです
?スポーティな運転ができます。
?インテリアは、上質です。
悪い点
?トヨタ感なし(ダサいフロント、微妙なメーターは、トヨタな感じ)
?乗り心地が悪すぎる。
?メーターの情報量が少ない、微妙なデザイン
?リアシートがない。作れるスペースは、ありそう。
?レーンキープアシストがない。この価格帯なら必須です。フィットでもありますから。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > RZ
よく投稿するカテゴリ
2020年12月1日 18:31 [1334710-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
前後左右で違う迫力があります。
パっと見には黒いアンダーリップスポイラーがアクセントなっていて攻撃的な顔つきです。
サイドからみるとでっかいホイールとブレーキキャリパーがすげーってなります。
フェラーリやポルシェの隣に停めても負けない迫力。
リアはマフラーが太くいかにもスポーツカーって感じ。
【インテリア】
真っ赤なスポーツシートのおかげで見た目がスポーティ。
電装系は専用ディスプレイナビやカラーヘッドアップディスプレイ、
スイッチ付きステアリングでスマートにまとまっており操作しやすい。
レーダークルコンや最高速度維持機能(ちょい押しで1km刻み、深押しで10km単位で設定可能)
が使いやすくさすがトヨタの車って感じです。
JBLのサウンドシステムで音楽を聴くもよし、スポーツモードでエキゾースト音を
楽しむもよし。
座席の後ろまでラゲッジスペースが貫通しており手荷物を置けるのもいい。
2シーターでも荷物置きに困らないですよ。
【エンジン性能】
690万円で買えるクルマのパワーじゃない。
実際、所有してる718スパイダーより速いしスポクロ911のカブリオレ4Sより加速がヤバい。
ローンチコントロール使う機会がない。持て余し気味。
【走行性能】
街乗りでもスポーツでもいけますが公道での使用を想定した性能です。
市街地、高速、立体駐車場、どこでもイケる運転がラクなスポーツカー。
加速とブレーキング性能は高いのですがポルシェ991や982に比べると
コーナリング限界は低く直線番長気味。
足回りが強化される2020年以降のモデルは大丈夫でしょう。
【乗り心地】
Gのいなしがうまい足回りで上品な乗り心地。グランドツーリングカー。
スポーツモードでもサスは硬くも柔らかくもなく悪く言うとフワフワしてる。
BMWのキャッチコピー「走りを忘れた大人たちへ」のトヨタ版。
【燃費】
悪くはない。
【価格】
安い。維持費もメンテナンスも安い。
この価格でこの性能の車を作れるメーカーって無いでしょ。
タイヤの空気圧センサー10年持つって言われたんですけどマジですか?
ポルシェだとそれだけで3年で10万はとぶんですけど。スープラ安すぎない?
【総評】
オープンカーではない普段使い2シーターとしては最高です。ホレました。
5月にポルシェ718スパイダーが納車されたのと991カレラ4S(3800 430馬力)を所有して
いるんですがスープラばっか乗ってます。
フェラーリ、ランボ、アウディ、ベンツ、ポルシェ、GTRなんか買えなくても大丈夫。
スープラほんとすごいわ。2021とGRMNでどうなるか。注目です。
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > SZ-R
2020年7月13日 00:44 [1347331-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
借りて一日走り回りました。市街地、郊外、高速道路も。素人レビューなので走りよりも気になったポイントだけ。
1. 気に入った点
まず見た目。これは相当目立つ。歩行者からも視線をたくさん浴びます。デイタイムランニングライトがついているので安全面でもかっこよさの面でも嬉しい。
予防安全性能。スポーツカーとはいえ重要。アダプティブハイビームシステムがついている。かなり積極的に照らしてくれます。プリクラッシュセーフティ、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニター、クリアランスソナー、リアクロストラフィックアラート、ポップアップボンネットフード、いっぱいついている。国内メーカーのスポーツカーはこういうのついていないのが多くて残念なので、大きな差別化になります。
それとヘッドアップディスプレイも。
エンジン。3リッター6気筒でなくても速い速い。公道を走るだけなら2リッターでいい。スポーツカーだから必要以上の速さはほしいが、これで大満足。
内装。BMWの一世代前なのかな。当然国産車にはないデザインで、「輸入車感」というより「スポーツカー感」がしてくる。
シートポジションメモリーがある。登録も簡単。エンジンオンオフでステアリングのチルトアウェイ&リターンはなかったような気が...。どうせならそこまでつけてほしいけど。
ルームミラー。フレームレスでかっこいい。
オートライト。BMWのシステムなので非常に早く点く。ヘッドライトは早めに点けるべきだと思ってるので本当にありがたい。リアフォグ付き。
2. 気に入らない点
オートブレーキホールドがない。電動パーキングブレーキなのにこれがないなんて聞いたことね―よ。
ブレーキが扱いにくい。効きじゃなくて。止まるときにシフトダウンしていくとエンブレの強さが大胆に変わるので運転してる自分ですら車が止まる瞬間をつかめないので毎回カックンブレーキ。しかも停止と同時にアイドリングストップするから、まるでMT車でクラッチ踏み忘れてエンストしたみたいになってしまう。
止まるときにNレンジに入れると解決したけどそんなことやってらんない。まだ3,700kmしか走ってなかったのであたりがついていないだけかもしれない。
収納。小物入れが全然ない。ドリンクホルダーしかない。つらいね。
燃費。10 km/l強。経済性がどうこうよりも、燃料計の目盛りがみるみる減っていくのがもはや面白い。
オートワイパー。オートライトは早かったがワイパーはもう一段回早くならないかな。同乗者に「早すぎ!」と言われたことがあるので自分の感覚だと普通より早すぎるのかもしれないけども。
(超細かいけど)サイドミラーのシフト連動。Rレンジに入れると助手席側のミラーがすっげー下を向く。連動してくれるのはいいけど下を向きすぎ。もうちょっと後ろを見たいな。
ナビの音声案内もタイミングが微妙に自分の感覚と合わない。中身は完全BMWなので国産車と輸入車の違いなのか?
ただルートパターンの変更はしやすかった記憶が。
メーター。もっと情報量があってもいいのでは。Z4はフルディスプレイだよね。そこまでいかなくてもちょっと寂しいな。あとトリップが1つしかないんだけど、そういうものなのかな。
ホーン。しょぼい音です。安っぽいというより間抜けすぎて爆笑した。高級車のような「ファーン!」を期待しつつ、大衆車みたいに「ビー!」だったらどうしようと不安に思いつつ鳴らしたら予想の斜め下でした。
3. その他
お金がないので買えませんが、買えるならこの車は買いです。オープンが好きな人を除いて。86を短時間ながら乗ったときはテンション上がりませんでしたけど、スープラはスポーツカーの楽しさを存分に味わえました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > SZ-R
- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:54人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2020年5月30日 23:50 [1276334-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった36人(再レビュー後:25人)
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > SZ-R
よく投稿するカテゴリ
2020年5月1日 18:55 [1323925-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
好き嫌いが別れるデザインですが、スポーティな車ってのはそんなもんでしょうね。万人受け狙うと没個性で、しょうもない車ができると思います。
【インテリア】
80スープラ程の衝撃はありませんね。
【エンジン性能】
ノーマルモードでは普通の車ですがスポーツなら滑らかでイイ感じ。かと言ってVTEC(F20C/F22C)ほどの感動は無い。
【走行性能】
良いと思います。クイックな感じ。
【乗り心地】
これも思った以上に良いんですよね。
【燃費】
前の車がPHEVと言うこともあり極悪です(笑)が、2リットルターボで14km/lは優秀。
【価格】
高いけど装備考えれば…ね(汗)
【総評】
SZ-Rは10年間ほど乗っていたS2000に近いフィーリングでしたので、SZ-Rにしました。
普通の交差点で曲がっても「あっ気持ちいい」って感じで素晴らしいです。
トヨタがBMWに丸投げとか、あんなのスープラじゃないとか散々言われてますが、いざ乗ってみるとそんなのどーでもよくて、気持ちいい車に乗れればいいんじゃないでしょうか。
と思えるクルマです。内装は80の勝ちですね(笑)
内装からすれば…昔のソアラって感じです。エンジンもイイのですがVTECほどの感動はありません。
排気音と演出?でごまかしてる感じです。
でも、やっぱりこのクルマはどこか「気持ちがイイ」。
メーカーは違うけど、私にとっては現代に生まれ変わったS2000ハードトップクーペです(笑)
ホンダさんS2000復活待ってるよ。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年4月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 600万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > RZ
よく投稿するカテゴリ
2020年4月30日 16:40 [1323177-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
フューエルリッドを開けた様子 |
||
ドライバーズシートを前に寄せ、シートバックを前に倒して撮ったシートの背後スペース |
外観やエンジンフード内の画像は皆様見飽きちゃってていらっしゃるでしょうから、フュエールリッド内の様子とドライバーズシートの背後の様子の写真をUPしてみました。(笑)
【エクステリア】
素直にカッコ良いです。2000GTやA80の「トヨタヘリテージ」のエッセンスと、「万人受け」への未練など微塵も無いかのような潔(いさぎよ)いアクの強さとが共存していす。
GRスープラに限らず、最近の車の造形は彫りが深く複雑で、平面のディスプレイに表示された画像/動画から正しい印象を抱くことは本当に難しいですね。ディーラーで実車を確認するまでは私自身も外観に対してネガティブな印象しか持っておりませんでした。
唯一の不満は、前方ナンバープレートの位置。GRスープラのノーズ先端部の造形は(個人的に)非常に繊細で美しいと感じているのですが・・・ナンバープレートで隠されてしまっているのです。こればかりは法令上のことですからやむを得ませんね。
【インテリア】
「メッキパーツてんこ盛り」「ピアノブラックパネル貼りまくり」な派手さや華美さ(≒マイルドヤンキー嗜好)とは無縁です。まあ、オーストリアにはマイルドヤンキーは居ませんからね。感心なほどに質実剛健なたたずまいです。
ライトやウィンカーの操作系には違和感を否めません。操作系が左レバーと、ダッシュボード右手のパネルとに分かれていることに、ややまとまりの悪さを感じます。左レバーにボードコンピューターの表示切替ボタンがあることにも「脈絡の無さ」を否めません。この辺はもっとすっきりとまとめられたのではないかと思われます。
【エンジン性能】
直6のスムーズなフィーリングに感激ですね。低回転でも高回転でも滑らかで(良いエンジンサウンドは聞かせてくれるものの)エンジンから来る振動がまったくないです。アフターファイヤー音の演出には、さすがに気持ちがアガります。こういう楽しいギミック、個人的には大好きです。
【走行性能】
私の運転が上手過ぎるのではなかろうか?と誤解してしまいそうなくらいに高性能です。いかなる路面のアップダウンにもワインディングにも、ドライバーの思い描いたとおりに車両がスーッと追従してくれます。車両の挙動がぜんぜん破綻しませんし危うさすら感じさせません。不安感やハラハラ感等一切なく、これほどまでに安心感/信頼感に満たされてドライブできる感覚は新鮮すぎます。
【乗り心地】
不快感や乗り心地の悪さにはつながるものではない良い意味での固さ(ガッシリドッシリ感)があります。どんな状況下でも姿勢を崩さず踏ん張り切ってくれます。
【燃費】
燃費運転を心がけていれば、コンスタントに10km/l以上出ます。
【価格】
他の国産車との比較においては高額な車です。ただしこのスペックと、持てる機能性能とから鑑みれば安価な車です。
【総評】
ドライブしていて、とても優雅で恵まれた気持ちになれる車です。どんな状況にあっても、車を信頼して安全にドライブできます。また、その信頼感/安心感をかき乱されたくないがために、かえって安全運転を心がけるようになりますね。
豊田社長自ら魂を込めて送り出したこのGRスープラ、大切に乗り続けて行く所存です。
(ずぶの素人ゆえ抽象的なコメントばかりしか書けず何だか照れくさいです。スープラに対するこのポジティブな満足感の背後には、気の遠くなるようなテストドライブとフィードバックの繰り返しがあったことだけは、素人の私でも手に取るようにわかります。)
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > SZ-R
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2020年2月25日 13:07 [1304089-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
流動的なフォルムで良いです。走っているとよく見られます。
【インテリア】
カーナビがちょっと見づらい。国道とか色分けしてくれるとよい。BMWが作っていると思うのでしょうがない。
【エンジン性能】
トルク抜群!
【走行性能】
多少の重たさを感じるがコーナリングなどの操作性は文句無し。
【乗り心地】
思ったよりも快適。ただ、身長が多少高いのでハンドルと足が干渉することも…
【燃費】
納車して3日、高速500Km,普通一般道400Kmちょい、街のり100Kmほどで平均14.5Km/L 思ったよりも良い
【総評】
買って大満足です。これからもたくさん走ります。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年2月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 600万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > SZ-R
2019年12月13日 23:39 [1283146-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
1日レンタルで体験してきました。
当方NDロードスターRS、BMW3シリーズ(F30系)所有です。
レンタカーは黒でした。ボディの抑揚が分かりづらく、格好良さがかなりスポイルされているように見えました。
特にドアのところはボディラインがのっぺりしているように見えて残念でした。明るい色だったらもっと格好良く見えると思います。
エンジンは低回転からトルクがあり、運転は楽です。レスポンスもよく、ストレスを感じる部分はありません。
ノーマルモードで一般道を走っていると、とても静かです。遮音性も高いことから,スポーツカーというよりはセダンという感じです。
スポーツモードに切り替えると、回転数が高く保たれエンジン音もよく聞こえるようになるのですが、この音が好みではなかったです。
一般道を走っているときの回転数程度だと、籠ったような音で耳障りだと感じました。
ノーマルモードの乗り心地は〇。変な硬さがなく、結構しなやかな感じです。スポーツモードだとかなり固くなります。
高速道路での継ぎ目では、明らかに接地感が低くなりました。
コーナーはぐいぐい入っていく感じで、安心して運転出きました。
さて、ここからは私の使用の仕方で点数が低くなった理由になります。
常識的速度で走っていて楽しかったか、という点を重視しています。
?一般道を走っていてもつまらない。
剛性が高いことから、全然スピードが出ていないように感じます。250馬力の40キロというエンジンは、時速100KMを8速1600回転程度で走らせます。常に音も静かで、高級なGTカーというイメージを持ちました。
?走っているときの感じが3シリーズそっくり
乗っていてわざわざスープラに変える理由がパワー以外見つからなかったです。スープラを得ることで、スポーツカーならではの官能性を得ることが出来るかというと それはないかな、と思いました。コーナーを曲がるときのステアリングの変な重さはなかったため、その点は3シリーズよりも安心感がありました。
総評として、節度ある大人が乗るにはとてもいい車だと思いました。
普通車を乗っている人が乗り換えたとしても、変な緊張感を持って走ることはないと思います。今までの車と同じように走らせることが出来る、という意味で誰でも安心できる内容になっていると感じました。また、走っていること自体珍しく、なかなか所有できる類のものではないため所有感も大きいと思います。そのポテンシャルを十分に発揮できるであろうサーキットで使う方にもお勧めしたいです。
一方で、ロードスターのような普段使いのなかで走る喜びを見つけたい方にはストレスが溜まるのではないかと思いました。その秘められたポテンシャルを一般道ではなかなか感じ取りにくいためです。運転するときの我慢の割合が多く、楽しめない と思いました。
珍しいタイプのとらえ方だと思いますので、似たような嗜好の方の参考になれば幸いです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった40人
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > RZ
- レビュー投稿数:18件
- 累計支持数:64人
- ファン数:2人
よく投稿するカテゴリ
2019年10月18日 22:16 [1268826-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
3リットルツインスクロールターボエンジンは、低回転からのフラットかつ強大なトルクが強烈な加速とゆとりある走りを両立させている。リアタイヤの接地感がリアルに伝わってくるので、安心してスロットルを開けられる。狙った通りのラインを駆け抜ける走りは素晴らしく、自分の運転が上手くなったんじゃないかと錯覚してしまう。これは最新の電子デバイスがしっかりと仕事をしている証。しなやかな足まわりはグランドツアラーとしても通用する。ショートホイールベースだが直進安定性は抜群。静粛性も高く、ジェントルな乗り心地。街乗りでの燃費は4〜5km/l。高速で16km/lまで伸びる。積載性を問う車ではない。大人が2人も乗れる。それで十分。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年3月
- 購入地域
- 広島県
- 新車価格
- 702万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった13人(再レビュー後:13人)
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スープラの中古車 (全2モデル/175物件)
-
- 支払総額
- 266.0万円
- 車両価格
- 248.0万円
- 諸費用
- 18.0万円
- 年式
- 1989年
- 走行距離
- 13.1万km
-
スープラ SZ−R 衝突被害軽減システム HDDナビ フルセグ バックカメラ ETC ドラレコ 電動シート オートクルーズコントロール LEDヘッドランプ スマートキー キーレス ワンオーナー
- 支払総額
- 510.0万円
- 車両価格
- 495.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 1.9万km
-
- 支払総額
- 695.0万円
- 車両価格
- 675.8万円
- 諸費用
- 19.2万円
- 年式
- 1997年
- 走行距離
-
- 支払総額
- 522.7万円
- 車両価格
- 499.9万円
- 諸費用
- 22.8万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.1万km
-
- 支払総額
- 614.8万円
- 車両価格
- 599.0万円
- 諸費用
- 15.8万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 3.9万km