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トヨタ スープラレビュー・評価
スープラの新車
新車価格: 499〜760 万円 2019年5月17日発売
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
スープラ 2019年モデル | 4.45 | —位 | 29人 | |
スープラ 1993年モデル | 4.70 | —位 | 10人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 9人 | - |
スープラ 2019年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.64 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.98 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.49 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.62 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.24 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.71 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.03 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > RZ (MT)
よく投稿するカテゴリ
2024年7月29日 01:12 [1853524-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
1か月乗りました。2000kmです
RZのMTで、内装タンカラーです
良いところ
・2000回転以上であればどのギアでも加速する。
・2速も早いが、3速以上の加速は最高!
※まぁ420馬力程度の加速感。でもFRなのに滑らないのは優秀。
・MTがショートストロークで気持ち良い。
※ただし各ギアに入れるまでが少し硬いのと、バックはかなり硬いというか重い、、、
・iMTが優秀!シビックRやZより良い。
・エンジンが良い。
・アクティブLSDが優秀。
・独特のスタイルで飽きないし、どんどん良いデザインだと思えてくる。
・内装や外装の作りがしっかりし過ぎている。
本当に、日本車のペラペラな素材と違い、シートの革、ボンネット、ドアのアルミ、ルーフなど良い素材を使っていて、ルーフなんか手でコンコンするとビビります。
・メンバーや車体の3分の1ほどがアルミで、新型Zなどとは比べ物にならないコストのかけ具合。
ヘッドライトなんかも金かかってます。
DB06のWAA05型番になると、新品で片側40万、、、
残念だと個人的に思うこと
・物を置くところが無さすぎて笑える。助手席に人が乗ると買い物後はもう最悪。
・MTなんでドリンクホルダーが邪魔、、、500mlのペットボトルなんか置いた日には、、、
・室内が狭い狭い狭い。
乗り降りもドアのルーフが独特の形状をしているので、
頭をぶつける、ドアに靴が当たる、、女の子も
・燃料タンクが少し小さいかな。65Lは欲しかった。
・エンジンオイルの確認はステック方式が良かったなぁ
・BNR34などのアクセルワイヤー時代の車を知ってい方ならわかると思うが、
電子スロットルはやはり違和感がある。
加速時に0.1秒ほど遅れる感覚があり、加給時などのフィードバックが無いので直感的ではない。
まぁRB26は6連スロットルなので、余計にそう感じるのか。
以下、メンテナンス情報。
・エンジンオイル
純正は0w-20のACEA C5 SNだが、少しドレンの磁石につく鉄粉が多かったですね。
5w-30のACEA C3 SPか、A3/B4をお勧めします。
このオイルに変えてからは、非常にエンジンも音が静かになり、磁石につく鉄粉も激減しました。
しかし、このエンジンは精度が高いのか、鉄粉の量は非常に少ないです。
80ハリアーやシエンタ、レクサス、プリウスなど同じことをしてきましたが、新車の状態でここまで鉄粉が少ないのは初めてです。
・デフオイル
純正は75W-90 GL5
磁石があるドレンボルト(フィラー側)に替えましたが、
1000kmまで10回ほどオイル交換しましたが、100kmごとの鉄粉が凄いです。
BNR34のMTボルトが使えました。
プレマグdbのBNR34ゲトラグ用(model K) が使えますが、ドレン側はセンサーなのでボルト交換できません。
・ミッションオイル
純正は75W-80だっけ?のGL4で、極圧材の匂いがしなかったので、確かにGL4規格です。
こちらは1000kmまで5回ほどオイル交換しましたが、600kmまでは鉄粉がかなりつきましたが、以降は鉄粉が少なくなってきました。
プレマグdbのM18-P1.5(model F) がドレンとフィラー側に使用できます。
●以下、1回目のレビュー
※2500文字の文字数制限になりましたので、かなり消しました。
2024年6月に納車になりました、6気筒のMTです。
ホィールはBBSにかえ、静粛性を狙いタイヤはミシュランのPS5に変えています。
23年間乗ってきた、R34-GTR(以降BNR34)のV.Sepc?がどこ行ってもそろそろマジで狙われだしたので、もう乗らずに保存体制にし、代わりに良く似たこの車を買いました。
他の所有車は、ハイゼットからF社などほぼ全ての車を所有しておりますので、
その中から、1000〜1500万ほどの車との比較になります。
【エクステリア】
ボルカニックアッシュグレーメタリックです。
太陽光の下ではラメラメし、それ以外はステルス系の色に近いので、カッコ良く満足しています。
【インテリア】
しかしBNR34もMFDがついており、正確な油温など情報が一覧で出ているので、
意外にも互角か、、、
まぁプラスチック感はBNR34の方がするが、シンプルで良いのも事実。
小物置きも充実していた。スープラはドリンクホルダーもそうだが、少なすぎる、、、
【エンジン性能】
実測は420馬力とのことで期待していましたが、良い意味で想像通りでした。
しかし意外にも、2速2000回転以下ではエンジンがガタガタします。
どこからでも素晴らしい加速はしますが、低速トルクは思ったほどはなかったです。
ただし、4速3000回転でもぐいっと加速するのは感動です。
ごちゃごちゃ書きましたが、単純なエンジン比較で言うと、
B58BとRB26はほぼ同じでした。
あ、RB26はアクセルがワイヤーなので、エンジンの微振動、過給が始まる際の微妙な重さなどがフィードバックされるからか!と今気が付いた、、、
あ、あと致命的に違うのは、排気音ですね。
RB26はブロックが鉄なので、重厚感がありつつも、金属を叩いたような音がします。
B58Bはやはり、なんか音が軽い、、、でもバブリングは最高ですが(笑)
【走行性能】
良いですね。下回りなどじっくり見ましたが、アルミや強化プラスチックがが多用され、よく出来ています。
新型Zも持っていますが、日産は未だにお得意の後付け補強や鉄のオンパレードです。
【乗り心地】
良いですね。19インチのあのペラペラタイヤで、この乗り心地は良いです。
【価格】
素晴らしい!
内装をもう少し頑張れば、1200万でも良い。
【総評】
スープラ、良いです。
あえて残念なところを上げると
・燃料タンクが少ない (BNR34は65L)
・運転席が狭い (BNR34は1.3倍ぐらい広い、4シーターでもあるからか)
・2シーターはやはりきつい。
人は乗せるつもりはないが、買い物や荷物などが気軽に置けない。
・リクライニングが少ない。(BNR34は意外に寝れるぐらい倒れる。ダイヤル式だが)
・車高が低すぎる、、、室内が狭いのにも共通だが、170越えの身長では乗り降りもきつい。
参考になった13人(再レビュー後:8人)
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > SZ-R
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2023年1月22日 20:31 [1672401-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
私個人的にはこれ以上付け加えることが難しいほど、完成されたデザインだと思っている。ロングノーズショートデッキのボディは美しい。
ノーズは長いので若干見通しの悪い場所では気をつかうが、ものすごく運転しにくいわけではない。
純正の車高では車止めにリアフェンダーが当たることのない実用的でありながら、ワイドローなデザインで素晴らしい。
【インテリア】
GRスープラの最大の欠点は内装。BMWの1世代前ということ、左手付近のセンターコンソール?パネルを握るとミシミシ音がするなど、詰めが甘い模様。
同じドイツ車でもAudiは音が一切鳴らないのに600万円を超える車両でこの点は非常に残念。
ETC車載器の位置はちょっとしたときに当たるとカードがでてきて不愉快である。一度だけぼんやりしていて高速出口でやらかしたことあり。
基本的にはスペシャリティ感は感じられるのだが、本当に惜しい。
イルミ、ステアリングのデザインは好みが分かれそうなところ。
ただしセンターコンソールのカーボンは良い。
【エンジン性能】
どこからでもパワフル、公道では持て余し気味。一方で8速ATはスムーズかつ爆速で動く。令和のスポーツカーとして100点満点。
【走行性能】
速いのはもちろん高速道路のコーナーでは気持ちいぐらいフラットで曲がる。土砂降りの中走行してもリアが滑ってもすぐ制御が入る。FRでも素晴らしい安定感がある。
ブレーキは片押しなためか物足りなさを感じる。もう少し効きがあってもいいのではないだろうか。
ステアリングフィールはAudiのプログレッシブステアリングと同じような雰囲気。
慣れてしまえばクイックすぎるということは全くない。
【乗り心地】
旅行で10日間3600km走行したが、スポーツカーというよりもGTカーとして十分機能する。高速800kmぐらいなら同じ条件の車なら疲労度は他車より疲れないだろう。スポーツカーとしてもGTカーとしても合格。
外車の縦置きエンジンでありがちな左足が窮屈なこともないところは良い。
アウディの縦置きよりはペダルレイアウトは良い。
【燃費】
燃費は高速道路なら18km/Lを超え、日常生活でもノーマルモードでも10km/Lを超える。
【価格】
値段を考えると高く思えるが、リセールは2年落ちで90%以上あるのでお金に余裕のある人なら問題ないだろう。トヨタなので安くメンテナンスできるのも素晴らしい。
【総評】
令和のスポーツカーとしてZ、シビックタイプRの三つ巴になるとは思うが、どうしてもがっかりポイントが見当たる。
電動パーキングブレーキなのにブレーキホールドがつけられなかったところ。
BMW純正の電装などしょうもないところが壊れる。
個人的に好みじゃないところは
ZFの8HPは変速は滑らかがシフトダウンの減速感が希薄。DCTのほうが好み。
Z4と比べた時の内装の質感。
ETC車載器の場所が最悪。
ACCで停止保持が可能なので、ブレーキホールドがついていれば評価はもっと良かっただろうなと思う一台。
参考になった17人
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > SZ-R
2020年7月13日 00:44 [1347331-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
借りて一日走り回りました。市街地、郊外、高速道路も。素人レビューなので走りよりも気になったポイントだけ。
1. 気に入った点
まず見た目。これは相当目立つ。歩行者からも視線をたくさん浴びます。デイタイムランニングライトがついているので安全面でもかっこよさの面でも嬉しい。
予防安全性能。スポーツカーとはいえ重要。アダプティブハイビームシステムがついている。かなり積極的に照らしてくれます。プリクラッシュセーフティ、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニター、クリアランスソナー、リアクロストラフィックアラート、ポップアップボンネットフード、いっぱいついている。国内メーカーのスポーツカーはこういうのついていないのが多くて残念なので、大きな差別化になります。
それとヘッドアップディスプレイも。
エンジン。3リッター6気筒でなくても速い速い。公道を走るだけなら2リッターでいい。スポーツカーだから必要以上の速さはほしいが、これで大満足。
内装。BMWの一世代前なのかな。当然国産車にはないデザインで、「輸入車感」というより「スポーツカー感」がしてくる。
シートポジションメモリーがある。登録も簡単。エンジンオンオフでステアリングのチルトアウェイ&リターンはなかったような気が...。どうせならそこまでつけてほしいけど。
ルームミラー。フレームレスでかっこいい。
オートライト。BMWのシステムなので非常に早く点く。ヘッドライトは早めに点けるべきだと思ってるので本当にありがたい。リアフォグ付き。
2. 気に入らない点
オートブレーキホールドがない。電動パーキングブレーキなのにこれがないなんて聞いたことね―よ。
ブレーキが扱いにくい。効きじゃなくて。止まるときにシフトダウンしていくとエンブレの強さが大胆に変わるので運転してる自分ですら車が止まる瞬間をつかめないので毎回カックンブレーキ。しかも停止と同時にアイドリングストップするから、まるでMT車でクラッチ踏み忘れてエンストしたみたいになってしまう。
止まるときにNレンジに入れると解決したけどそんなことやってらんない。まだ3,700kmしか走ってなかったのであたりがついていないだけかもしれない。
収納。小物入れが全然ない。ドリンクホルダーしかない。つらいね。
燃費。10 km/l強。経済性がどうこうよりも、燃料計の目盛りがみるみる減っていくのがもはや面白い。
オートワイパー。オートライトは早かったがワイパーはもう一段回早くならないかな。同乗者に「早すぎ!」と言われたことがあるので自分の感覚だと普通より早すぎるのかもしれないけども。
(超細かいけど)サイドミラーのシフト連動。Rレンジに入れると助手席側のミラーがすっげー下を向く。連動してくれるのはいいけど下を向きすぎ。もうちょっと後ろを見たいな。
ナビの音声案内もタイミングが微妙に自分の感覚と合わない。中身は完全BMWなので国産車と輸入車の違いなのか?
ただルートパターンの変更はしやすかった記憶が。
メーター。もっと情報量があってもいいのでは。Z4はフルディスプレイだよね。そこまでいかなくてもちょっと寂しいな。あとトリップが1つしかないんだけど、そういうものなのかな。
ホーン。しょぼい音です。安っぽいというより間抜けすぎて爆笑した。高級車のような「ファーン!」を期待しつつ、大衆車みたいに「ビー!」だったらどうしようと不安に思いつつ鳴らしたら予想の斜め下でした。
3. その他
お金がないので買えませんが、買えるならこの車は買いです。オープンが好きな人を除いて。86を短時間ながら乗ったときはテンション上がりませんでしたけど、スープラはスポーツカーの楽しさを存分に味わえました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった26人
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > SZ-R
- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:54人
- ファン数:0人
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2020年5月30日 23:50 [1276334-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった36人(再レビュー後:25人)
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > SZ-R
2019年12月13日 23:39 [1283146-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
1日レンタルで体験してきました。
当方NDロードスターRS、BMW3シリーズ(F30系)所有です。
レンタカーは黒でした。ボディの抑揚が分かりづらく、格好良さがかなりスポイルされているように見えました。
特にドアのところはボディラインがのっぺりしているように見えて残念でした。明るい色だったらもっと格好良く見えると思います。
エンジンは低回転からトルクがあり、運転は楽です。レスポンスもよく、ストレスを感じる部分はありません。
ノーマルモードで一般道を走っていると、とても静かです。遮音性も高いことから,スポーツカーというよりはセダンという感じです。
スポーツモードに切り替えると、回転数が高く保たれエンジン音もよく聞こえるようになるのですが、この音が好みではなかったです。
一般道を走っているときの回転数程度だと、籠ったような音で耳障りだと感じました。
ノーマルモードの乗り心地は〇。変な硬さがなく、結構しなやかな感じです。スポーツモードだとかなり固くなります。
高速道路での継ぎ目では、明らかに接地感が低くなりました。
コーナーはぐいぐい入っていく感じで、安心して運転出きました。
さて、ここからは私の使用の仕方で点数が低くなった理由になります。
常識的速度で走っていて楽しかったか、という点を重視しています。
?一般道を走っていてもつまらない。
剛性が高いことから、全然スピードが出ていないように感じます。250馬力の40キロというエンジンは、時速100KMを8速1600回転程度で走らせます。常に音も静かで、高級なGTカーというイメージを持ちました。
?走っているときの感じが3シリーズそっくり
乗っていてわざわざスープラに変える理由がパワー以外見つからなかったです。スープラを得ることで、スポーツカーならではの官能性を得ることが出来るかというと それはないかな、と思いました。コーナーを曲がるときのステアリングの変な重さはなかったため、その点は3シリーズよりも安心感がありました。
総評として、節度ある大人が乗るにはとてもいい車だと思いました。
普通車を乗っている人が乗り換えたとしても、変な緊張感を持って走ることはないと思います。今までの車と同じように走らせることが出来る、という意味で誰でも安心できる内容になっていると感じました。また、走っていること自体珍しく、なかなか所有できる類のものではないため所有感も大きいと思います。そのポテンシャルを十分に発揮できるであろうサーキットで使う方にもお勧めしたいです。
一方で、ロードスターのような普段使いのなかで走る喜びを見つけたい方にはストレスが溜まるのではないかと思いました。その秘められたポテンシャルを一般道ではなかなか感じ取りにくいためです。運転するときの我慢の割合が多く、楽しめない と思いました。
珍しいタイプのとらえ方だと思いますので、似たような嗜好の方の参考になれば幸いです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった40人
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > RZ
2019年11月4日 21:26 [1273147-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
知人の納車に付き合って、店員さんに勧められて試乗した感想です。
エクステリア及びインテリア:
実車を見て意外とかっこよかったのでびっくりしました。インテリアもスポーツカーならではって感じで良いと思います。
エンジン性能、走行性能、乗り心地:
文句なく優れてると思います。乗り心地も、硬いとは思いますが不快な感じではなく運転して楽しい車だと思いました。
アクセルを踏み込むと、にやけてしまいそうになりました。
GTRも試乗したのですが、スープラの方が好感が持てました。普段使いしても疲れないのではと思います。
価格:
2人乗りで700てな感じなので、私的には予算オーバーですが、
他社のスポーツカーと比較しても、コストパフォーマンスは良い方ではと思いました。
総評:
正直2人乗りな時点で選択肢としては、除外だったのですが、それでも欲しいかもと思えるくらいの完成度でした。
所有欲を駆り立てられる車かと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった12人
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 2019年モデル > SZ-R
2019年10月8日 10:32 [1266226-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
トヨタに別の車を試乗しにいたらスープラが試乗車としてあったので、お願いして試乗させて頂きました。
試乗時は営業の方も専門の方が同乗。
【エクステリア】
空力を考えられていながらも、美しい造形のデザイン。
【インテリア】
率直にBMW感があるなとポロっと言ったら、営業の方にZ4とは違う作りですと。
スポーツカーというよりも、高級セダンのようなインパネ。
JBLのスピーカー12個。音良すぎました。
【エンジン性能】
ツインターボとの事でしたが、一般道の試乗コースでは体感出来ませんでした。
試乗レベルでは申し分のない性能です。
【走行性能】
モードによってエンジン・ステアリング・サスなどの設定が変わります。
ノーマルモードは全体的に落ち着いていて、一般道ではノーマルが良いと思います。
スポーツモードでは加速が良くなり、ステアリングは重くなり、サスは硬めになります。
60km/h程度での体感ですが、スポーツ感はとても感じられました。また、減速時にはエンジンブレーキが心地よくかかります。
【乗り心地】
最高です。
スポーツカーではなく高級セダンのようです。
スポーツモードでサスは硬くなりますが、それでも突き上げを強く感じたりはしません。
ショートホイールベースですが、直進も心地よいです。
【価格】
オプションがほぼなく、グレードを選択するだけで事足りるので、わかりやすい価格表示だと思います。
性能からすると割と価格を抑えられているのではないでしょうか。
【総評】
スポーツカーだけど高級セダンの様な車に感じました。
Z4よりリセールが良いとか・・・
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 1993年モデル > SZ エアロトップ
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 2件
2015年1月16日 22:18 [788787-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
これほど大胆なデザインは、最近の車ではなかなかないのでは。特にリアのデザインは、いつ見てもカッコいいと思います。
【インテリア】
運転席は、座るだけで高揚します。
【エンジン性能】
NAですけれども十分ですね。吹け上がりもいいです。
【走行性能】
高速でのハンドリングは、素晴らしいですし、ブレーキもいいです。ミニバンなんて相手にならないですよ。
【乗り心地】
ノーマルですがそんなに悪くありません。
【燃費】
7位です。
【価格】
中古で80位でした。
【総評】
11年間SZに乗って、一度手放して4年後に、エアロトップを買い戻しました。購入後6年になりますが、交換した部品は、サスペンション,ヘッドライトユニット,ブレーキディスクなど結構頑丈です。他に2014年式のオデッセイ所有していますが、ぜんぜんスープラが速いです。過去に、フーガやコペン所有しましたが走りは、スープラ1番です。車雑誌は、GTRばっかり評価していてムカつきますが、その分、レア度が増して嬉しいです。興味のある方買いたい人は、状態良ければオススメします。今でも走りはピカイチですよ。屋根外して走ったら最高に幸せです。
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自動車(本体) > トヨタ > スープラ 1993年モデル > RZ-S
よく投稿するカテゴリ
2011年11月6日 01:45 [452353-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
【エクステリア】激しく好みの違いが出る車だと思います。エアロ1つでこれだけ印象が違ってくる車もそうないかと・・。
【インテリア】まさにコックピットですね!運転席に座った瞬間に子供に返り無邪気にはしゃぎたくなります(笑)助手席はすることがなくて面白くないかも^^;
【エンジン性能】もはや説明不要の名機2Jは最高です!
【走行性能】高速走行時の安定さはピカイチ!
【乗り心地】スポーツカーなのでそれ相応の堅さですね、しかし純正だと段々とパワーとのバランスがとれなくなるのでAftermarketのしっかりとしたDampersを入れましょう。
【燃費】ハッキリ言うと悪いです、ただこの車を選ぶ時点で燃費など考えてはいけませんw
【価格】私は中古での購入ですが納得できる価格でした
【総評】もう生産終了しているので末永く乗っていこうと思います!
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スープラの中古車 (全2モデル/190物件)
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- 支払総額
- 746.9万円
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- 走行距離
- 0.7万km
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- 2001年
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- 支払総額
- 288.0万円
- 車両価格
- 268.0万円
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- 20.0万円
- 年式
- 1991年
- 走行距離
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スープラ SZ−R フルセグ メモリーナビ ミュージックプレイヤー接続可 バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC LEDヘッドランプ ワンオーナー 記録簿 アイドリングストップ
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- 年式
- 2020年
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- 589.7万円
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- 579.8万円
- 諸費用
- 9.9万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 2.0万km