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ホンダ インサイトレビュー・評価
インサイトの新車
新車価格: 332〜372 万円 2018年12月14日発売〜2023年1月販売終了
中古車価格: 15〜339 万円 (678物件) インサイトの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
インサイト 2018年モデル | 4.29 | —位 | 42人 | |
インサイト 2009年モデル | 3.89 | —位 | 41人 | |
インサイト 1999年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 82人 | - |
インサイト 2018年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.44 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.11 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.09 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.36 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.42 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.45 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.34 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > インサイト 2018年モデル > EX
よく投稿するカテゴリ
2022年5月13日 21:20 [1286056-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
40000km乗り再投稿です。
40000km乗りましたがいい車です。
生産終了は悲しいですがコスパがいいとそうなるみたいですね。
ガスリン高騰に伴い燃費が延びることを試行錯誤しましたが
エアコンオフで大分違いました。
<燃費>
20km/L → 23.8km/L(エアコンオフ)
ハイブリットが初めてだったので気が付かなかったです。
エコカーと言っていいんじゃないでしょうか?
プリウスの次にいいと思います。
エアコンつけていてもプリウスは25km/L走りますけどね。
乗り心地がいいのでプリウスより上とします。
--------------------------------------------------------------------------
トヨタ車からの乗り換えです。
<エクステリア>
デザインはかなりいい
トヨタとは比べ物にならない
<インテリア>
質感はいい
収納が少ない
<エンジン性能>
高速合流時の加速が足りない
<走行性能>
ブレーキHOLDがかなりいい
<乗り心地>
下道なら高級車と変わらない
サスペンションは固めだけどロードノイズを拾わない
<燃費>
20km/L
<価格>
ホンダにしては設定価格が安い
フルの安全装置がついてナビ付
1.5Lエンジンということで価格が割高と感じるかもしれないが
排気量と車格は切り離したほうがいい
乗らないと分からないところがある。
<総評>
プリウス・カムリと検討しましたが
トヨタはどこか安っぽかった。
クラウンは家族が乗っているがスポーツを意識しすぎて
インサイトとあまり変わらなくなっている。
技術面で比べるとホンダのほうが新しく
トヨタは10年前ぐらいから変わっていない。
ボディーに重厚感あり乗り心地もよくこの安全機能なら安い。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年12月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 356万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > インサイト 2018年モデル > EX BLACK STYLE
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年3月29日 12:47 [1565384-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
ルーフからリアにかけてのクーペスタイルが非常に美しいです。シビックセダンと共通のボディですが、車のキャラクターとしてはインサイトの方が似合っている気がします。賛否が分かれるフロントグリルですが、私も最初は違和感を感じていたものの、見慣れていくうちにむしろカッコいいと思うようになりました。また、ヘッドライトのデザインも最高です。同時期に出たFKシリーズのシビックを彷彿とさせるような鋭利な印象は、エコカーのそれとは大きく異なるでしょう。
当方20代ですので、セダンという形状は不似合いとの懸念をしていましたが、ブルーを選んだことでそれが中和されたようです。色によって全く別のキャラクターになるようです。多くの人が「良い青色だね」「スポーツカーみたい」とほめてくれます。
【インテリア】
ボタン型のシフトはまだ違和感がありますが、我々がスマホに順応したように徐々に慣れていくでしょう。スマホを置くスペースもiPhone13ProMAXがピッタリ入る大きさがあります。懸念していた充電能力ですが、大容量の13ProMAXでも高速充電ができました。
決して豪華とは言えませんが、それが逆に落ち着いた大人の印象を引き立てています。ぱっと見の華やかさは他の上級セダンに譲りますが、細かな部分を観察すると良い素材を使っていることが分かります。例えばエアコンのスイッチ一つにおいても、押し心地や音を含め、さり気ない高級感を演出してくれます。ステアリングの素材もしっとりとした本革だったりダッシュボードやドアのソフトパッドだったり、手張りの縫製だったり、五感を駆使して初めて意匠が伝わってきます。
ホンダの営業さん曰く「本当に良い物の区別が付く人が選ぶ車」だそうです。そういう意味ではライトユーザー受けはしないのかもしれません。
【エンジン性能】
1.5Lで1400kg近くの重量があるので期待はしていませんでしたが、思いのほかトルクが太く、踏み込むとシートに背中が押し付けられます。高速巡航も100?程度なら余裕です。新東名120?区間でも問題ありませんでした。
一方で坂道では109馬力のエンジンが悲鳴を上げます。シビックのような野太いエキゾーストではなく、「ビーン」といった耳障りな音です。インサイトはモーターありきの走りなのだと思い知らされる瞬間です。
【乗り心地】
前車ZE3との比較になりますが、こんなにも違うのか!と思うほど、しっとりとした乗り心地です。段差を乗り越えるのが気持ち良いとすら思えます。また、ボディ剛性によるものなのか、直進安定性も高く「ビシっ」とした走りが印象的です。コーナーでのロールも少なく、ワインディングも軽々こなせます。
【燃費】
思った以上に頻繁にエンジンがかかりますが、20km/lを維持しています。郊外をゆったりと流すと30km/l、逆に高速は20を下回る時もあります。低燃費を追求すれば他にもっと良い車はありますが、パワーや車格などのバランスを考えた場合、十分な数値だと思いました。
【価格】
高いという意見を聞きますが、盛り込まれた数々の装備を考慮するとこの価格は仕方ないのかなと思いました。高いと感じるなら中古にするか、他の車を選べば良いだけです。私は高いと感じたので試乗車落ちを購入しました。
【総評】
FK型シビックが第一候補でしたが、試乗を重ねるうちに目見えない部分の質感の差をシビックに感じ、インサイトに決めました。エンジンパワーはシビックに譲りますが、生活の上では全く困りません。
私の周囲は不人気車を買うということに反対の声が多かったのですが、現車を見て触って乗った結果、「自分も欲しい」という声が上がったほどです。実際、車名が足を引っ張っているようですが、ホンダがこの車に「インサイト」と冠したかったその想いが、前インサイト乗りには嬉しく思いました。名前の影響力は大きいと思いますが、それを覆すほどの力を秘めていると思います。(残念ながら力を発揮せず生産終了ですが、苦笑)
他ジャンルの物もそうですが、メーカーの販売戦略や売れ行きに踊らされない本質を見極める眼力を身に付けたいですね。
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自動車(本体) > ホンダ > インサイト 2009年モデル > G
- レビュー投稿数:10件
- 累計支持数:81人
- ファン数:0人
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2022年2月13日 01:09 [1550702-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
2010年6月登録のモデルGを、2016年8月に購入。走行距離3万キロ、約50万円で購入しました。用途は赴任先での通勤。普段は往復30分程度ですが、月1回程度、高速で往復200kmくらいの移動があります。燃費の良いHEVを安く手に入れたく、プリウスやアクア、FITハイブリッドなどを検討しましたが、コスト重視でインサイトにしました。
【エクステリア】
空力を考えたフォルムになっていますが、今となっては珍しいフォルムではありません。プリウスのコピーのようなクルマです。ライトのポリカーボネートカバーが黄変しやすく、曇りもつきやすい印象です。
【インテリア】
とことんコストを削った結果と思えるような、チープな内装です。座面は低め、且つAピラーの死角が大きいのが気に成りました。軽量化を目的としているからなのか、ドアが非常に軽く、開閉時にちょっと強めの風がふくと、勢いよく開いてしまいます。隣のクルマにドアパンチをしてしまい、、、修理代を請求されたことがあります。
後席は狭いです。170cmの大人が座ると、ニースペースが拳一個半です。
【エンジン性能】
エコモードと通常モードがあり、通常モードだと加速重視のセッティングになります。
【走行性能】
エコカーではありますが、意外ときびきび軽快に走ります。
【乗り心地】
かもなく不可もなく、ソフトな乗り心地です。特筆すべき点がないのが特徴かもしれません。
【燃費】
街乗り18km/L、高速20km/Lといったところです。新車でどのくらいの燃費だったかは不明ですが、通勤やたまにの長距離では不自由のないレベルです。
【価格】
修理歴あり、6年落ち、3万キロで2年車検付きで総額50万、お得でした。
【総評】
本来ならプリウスという選択肢だと思いますが、当時同レベルの価格であれば、初代プリウスで且つ走行が5万以上、という状況でした。マーケティングでプリウスに惨敗し、価値がつきにくいインサイトですが、普通車としての機能とHEVの燃費をコスパよく求めるには良いクルマだと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > インサイト 2018年モデル > EX BLACK STYLE
よく投稿するカテゴリ
2021年8月28日 20:59 [1487234-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
参考になった12人
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自動車(本体) > ホンダ > インサイト 2018年モデル > EX
よく投稿するカテゴリ
2020年6月4日 21:28 [1334605-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
プレミアムクリスタルレッドメタリックにブラックスポーティーパッケージ装着しました
カッコいいスポーティーセダンです。
【インテリア】
着座位置は低いですがベッドクリアランスも十分です。もう少しソフトパットが多用されていたらもっと良かったですが、落ち着きあるデザインでいいです
【エンジン性能】
高速走行では若干パワー不足を感じる時がありますが低中速域では非常になめらかで静かなパワーユニットです。
【走行性能】
高速走行での安定感があり、コーナリング性能も高いです
【乗り心地】
他社から比べると少しかためですが自分にはほどよい乗り心地です
【燃費】
納車後1週間で1300k走行して23kです。郊外路40k走行した時に区間燃費で37k出ていたのには驚きました。
【価格】
少し高くも感じるが装備品等考えるとこんなものかと思う
【総評】
購入して満足できる車です。エンジンパワー不足を感じるのも高速を早く走った登坂時くらいで、逆に一般道走行ではゆとりを感じます。デザイン、安全性能、燃費等考えてももう少し売れてもいいと思います
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自動車(本体) > ホンダ > インサイト 2018年モデル > EX
2019年5月12日 20:06 [1212832-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
8年前の「古い」プリウス30前期モデルから乗り換えようと、中間グレードのEX ルナシルバー色に試乗。以下は長らくプリウスの助手席に乗っていた妻との合評。
【エクステリア】
ノーマルな美しさがあり、非常に上品で、気品に溢れ、和洋それぞれのシーンに合い、老若!問わず乗れる。カラーはホワイトが良いと思っていたが、ルナシルバーは、車体の陰影やデザインを引き立て、フロントマスクや全体との調和も取れ、購入後の汚れや傷も目立たないので、この色はあり。
【インテリア】こちらも非常に豪華で瀟洒。
実は試乗後に、BMW店に行って、1、2、X1シリーズの運転席に座ったが、余りにもプラスチッキーでチープだったので、インサイトの運転席回りに改めて満足。座面の高さも電動で、フロントノーズを端から端までしっかり見る事も、低くして見えなくすることも可能。ヘッドクリアランスに圧迫感は無かった。足元はプリウスよりやや広い。室内の収納スペースも必要にして十分。
【エンジン性能、走行性能】
モーターからガソリンに変わる瞬間は分からないほどスムーズ。モーターでの走りは、本当に静かでトルクフル。まるで静かなガソリン専用車を運転している感覚。ともかく、静か。初速から加速でモーターだけが使われるので、当然、エンジン音はしない。加速性はすごい。さらに、インサイトの走りは重厚感と安定感が凄い。そして何よりも、超!低重心。車体が地を這うように進んでいく感覚は、プリウスには決して無い。重さはプリウスとほぼ同じなのに、この感覚はどこから来るのか、その意味で、ガンガン、キビキビ走ると言う使い方でもイケる。また、プリウスで感じていたコーナーでの横揺れが少ないのも凄い。インサイトのノーマルモードとスポーツモードで味付けは「かなり」変わるので、それぞれの好みで楽しめる。ステアリングは、重くもなく軽くもなく、ちょうど良い。ハンドルを少し回すと素直に曲がるので、運転は、楽。また、車内が静か故に、心配していたロードノイズ。YouTubeで某評論家が酷評していたので気になっていたが、プリウスより良い。タイヤサイズが小さいプリウスと比較しても遜色無かった。ただ、妻と意見が合ったデメリットが、着座位置自体の低さ。当然、車高を低くしてシルエットを美しくするためだが、私個人的には、乗り慣れたプリウスからだと、乗り降りが、余りにも「大変」。つまり、乗り込む時には大きく沈み、降りる時には立ち上がると言う、身体の動きが大きい。若いドライバーさんやスポーティーさを求める方々にはむしろメリットになる点が、私にはデメリット。※但し、これは決してインサイトのせいではなく、私固有の話ですので、スルーしてください。シフトスイッチは、直ぐに慣れます。ブレーキは素直で、踏んだだけスムースに止まるという自然な感じで、かっくんブレーキの感じも多少あったプリウスより扱いやすく感じた。【燃費】無評価
【価格】絶対価格は確かに高いが、プリウスの上級グレードに、インサイトEX並みの安全装備や、快適装備、ナビなどを加えていけば同じになるので、比較すれば適正価格。今回は試せなかったが、安全装備は国内最高レベル。
◆追記 最新型のプリウスを妻と試乗しました。びっくりしたのは、着座位置がインサイト並みに低くなっていたことでした。
一方、最新プリウスは、30系に比べ低重心にはなっているものの、30系と乗り心は余り変わらず、横揺れ、縦揺れが大きく、フワフワした感じがして、インサイトのほうが明らかに揺れがなくて良かったと妻と一致。ロードノイズもインサイトが小さい感じ。ただし、インパネ周辺の先進感と空間の解放感はプリウスが全然良かったです。両方を比べて、新型インサイトと新型プリウスは、新型インサイトの勝ち。
◆再追記
今日は、インサイトより車格が上の、カムリWSを試乗しました。ただし、カムリは値段がインサイトより高くなります。
インサイトが優れている点は、ホンダのハイブリッドが優秀で、かなりのスピードまで、インサイトが明らかに静か。車体が一回り小さく取り回しが楽。インサイトは諸装備が価格にコミコミで、カムリを同じ装備にすればインサイトは、かなり安い。値段の割には、カムリよりインサイトは内装が明らかに豪華。あとはエクステリアは主観ですが、インサイトが良いです。逆にインサイトが劣る点は、価格が違うから当然ですが、ロードノイズと静粛性、車内全体のゆったり感。細かい悪路の処理の仕方でした。
その分、カムリは疲れが無いです。足下の回りはカムリがやや広い。私が気になっていた座席の高さでは座面が高い分、乗り降りはカムリが楽。運転感覚は、大きく違うとは思いませんでしたが、カムリと対抗するなら、アコードになるのでしょうか。アコードにも試乗したいです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > インサイト 2009年モデル > G
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2017年7月12日 22:02 [1045005-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
プリウスのパクり?
と言いたくなるデザインで後方視界最悪です。
【インテリア】
チープです。軽自動車と同じくらい。
【エンジン性能】
1300cc+モーターで走り出し、加速はそこそこ力強い。しかし坂道になると車重の重さもあってかなり踏み込む必要あり。
【走行性能】
車高も低く、重心も低いためそれなりに優秀。
【乗り心地】
路面の振動をもろに喰らいます。
ガツン、ゴツンと非常に安っぽい乗り心地にがっかりします。サスペンションのストロークが少なく、シートも硬いため覚悟が必要です。
【燃費】
ハイブリッドですからそれなりの数字です。
【総評】
煮詰めの甘い車です。
アクセルペダルの位置、後方視界、シート形状等もっと運転手の立場に立った車作りが必要ですね。
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自動車(本体) > ホンダ > インサイト 2009年モデル > G
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2016年9月22日 05:11 [962546-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
私は輸入車と国産合わせて20台以上(比率50対50)乗り換えてきた経験からコメントさせて頂きます。
【エクステリア】
デザインは好み次第でしょうが、私はまあまあです。
難点は視認性でしょうか。悪い方であると思います。
【インテリア】
高級感はありませんが、価格相応の質感です。悪くありません。
他の方も書かれてますが、宇宙船の様な未来カー感覚を感じることが出来ます。
荷室は広く、後席シートを倒せばサーフボードや自転車まで積めます。
これには驚きました。
もちろんカーゴスペースのみでも広々してます。
【エンジン性能】
軽に負けるだの何だの言う人もいますが、スピードを競う車ではないので悪しからず。
飛ばしたいならハイブリッドじゃない車を選択して下さい。
逆に、燃費を上げる為にゆっくり走ろうと心掛けてしまう今日この頃です。
【走行性能&乗り心地】
乗り心地はBMWやポルシェに近くかなりスポーティーな感じで、ハンドリングも同じくBMWに近いです。
ショックの硬さや遊びの少ないハンドリングがこの車に必要なのか?との疑問が浮かびますが、それはそれで楽しくドライブ出来ます。
極端に言うと、アメ車の様な船にでも乗っている感覚をお望みの方には不向きです。
【燃費】
燃費は、エアコンをオフにすればリッター平均25キロ程走ります。
(多少のアクセルワークのコツが必要ですけど。)
夜の田舎道を100キロメートル程走ると、高低差にもよりますがリッター35キロ程走れます。最高40キロを超えました。多分軽い下りだったんだとは思いますが。
(モーター走行できるアクセルワーク習得が必要です。これができればカタログ数値に本当に到達できます。)
ただし、エアコンをオンにして市街地を夏場走ると20キロを軽く下回ります。
ここだけは何とかして欲しいです。
【価格】
中古で買いましたが、間違いなく買いです!!
【総評】
エコカーと割り切って燃費を上げることに集中すれば、毎回燃費ゲームをしているような錯覚に陥って、最高燃費が出る度に喜んでしまいます。
たまにプリウスでギュインと抜いて行く方がいますが、エコカーが台無しと悲しくなります。
価格以上の良い車と太鼓判を押させて頂きます。
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自動車(本体) > ホンダ > インサイト 2009年モデル
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2013年8月13日 08:00 [619029-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
虫みたいで好みではありませんが、スタイリッシュと言えると思います。
【インテリア】
格好いいと思います。が、狭い、低い、四方の視認性が悪いのは致命的な欠点です。
これまでシビック、カローラ、ランサー他何種類もの車に乗って最悪と言えます。
縦列駐車も小回りは効くのですが車両感覚が掴めず斜めになってしまいがちです。
細かい所ですがフロントガラスの質が悪くガラス越しで細かい点や波打った模様など見ると歪んで見えるのにびっくりしました。コストダウンし過ぎ?
【エンジン性能】
1300ccのエンジンでプリウスより遥かに遅い。モーターはしばし発進時などギクシャクしたり、思うように出だしの加速が無かったり、アクセルを踏み込んでも車体が重いのか1000ccの様な加速でびっくりする事もあります。フィーリングもダメ。
【走行性能】
高速道など真っ直ぐ走らせるのに注意が必要です。ティーダなどの直進あんていかんと比べると怖いです。ちょっと気を抜くと右や左に寄って行きます。サスも底が浅い感じで突き上げられます。
【乗り心地】
シートは硬くて意外と疲れにくいですが、座面が低く乗り降り に疲れます。腰の悪い人には良くない様に思います。
【燃費】
良くて20kmくらいですが、街中中心でエコ運転を意識しなければ15kmくらいになります。動力性能を考えると燃費の良いただの1300cc変わらないのではないかと感じて居ます。
【総評】
この車に乗って2年。3回接触事故を起こしました。勿論自身の不注意で、徐々に体の衰えもあるのかもわかりません。しかし飛び出た?路肩を見落として接触したり、縦列で隣の車に接触したり、主に視認性や車両感覚によるもので、今まで乗った他の車だとそんな事はないだろうと思えてなりません。
正直私にとって乗ってて恐い車です。
更にバッテリーは直ぐ上がります。驚いたのはバッテリーが上がるとバックドアを開ける事ができなくなります。今時の車はスペアホイールもなくコストダウンの弊害について考えさせられます。
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自動車(本体) > ホンダ > インサイト 2009年モデル
- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:33人
- ファン数:0人
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2013年7月18日 23:39 [611871-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
今年で4年目45000km走行しましたので再度レビューします。
<全体的な感想>
田舎道の通勤用として購入しました。生涯燃費を燃費計Bで計測中。45000km走行時点で26.2km/Lを指している。
通勤時は峠道があり28km/L〜31km/L、チョイ乗りでは15km/L〜20km/L程度の燃費で十分に満足できる数字が出ている。
<良い点>
この車の良い点は、カッコ良いデザイン、内装がシンプルな点、追い越し加速とコーナリング。
追い越しは電動ターボでアクセルの踏込と同時にエンジン回転が急上昇するので加速感抜群。安心して追い越しできる。
山道のコーナも着座位置や重量バランスが良くロール感が少ない。遅いトラックの後をダラダラとついていくと燃費が悪化するので追い越し性能はハイブリッドに重要な要素だと感じる。
ガソリンは走行距離が800kmを超えるまで入れなくて良い。900kmあたりから燃料補給の警告が出始める。
IMA+全気筒休止はいろいろな走行テクニックが発見できて面白い。特に全気筒休止中にアクセルで回生量の調整が出来るので、いろいろな使い道があって面白い。
<悪い点>
ハイブリッドの宿命ですが、坂道でバッテリーが切れると登板が苦しい。
<次期モデルへの要望>
最初はハイブリッドの運転方法がわからず20km/Lそこそこの燃費だったので、メーカとしてJC08の燃費が出せるような運転ノウハウを開示すべき。(そうすれば生涯燃費はもっと良くなっていた)
IMA方式+全気筒休止システムは田舎道に適しており、燃費も良好なので開発改良を継続して欲しい。
峠越えがあると電欠になるので、IMAにバッテリを追加できる設計とし、ユーザの利用シーンに合わせて予備電源を投入できるようにして欲しい。
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自動車(本体) > ホンダ > インサイト 2009年モデル > G
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2012年2月27日 23:27 [485022-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
まもなく初車検を迎えるので書き込みたいと思います。
仕事で使用していて走行距離は7万キロになります。
購入当時の選択肢としては、インサイトかプリウスのみでした。
【エクステリア】
プリウスより小柄なおかげで、田舎の港町や山道を走る場合助かっています。
【インテリア】
メーター周りが最初はチカチカしましたが、慣れると見やすいです。
個人的にはサンバイザーをもう少しフロントガラスよりにしてほしいです。
よく言われていますが、後ろが見づらいです。
【エンジン性能】
かっ飛ばそうと思っていないので、満足しています。
1.3Lとは思えないほどスムーズに加速してくれます。
高速での加速も満足です。
【走行性能】
タイヤをエコタイヤに履き替えていますが、安定して静かな走りだと思います。
初のホンダ車ですが、重心が低くいためかカーブでも安定しています。
【乗り心地】
小柄な分、人を乗せるには狭い感じですが、1人乗りでは問題ありません。
【燃費】
街乗りだけだと1L=13キロ
高速では1L=22キロ
郊外の信号の少ない道1L=25〜27キロ
私の乗り方だと平均して1L=21キロ程です。
十分満足なのですが、プリウスや第3のエコカーなどと比べると、もう少し良くてもと思います。
【価格】
購入当時で200万を切っていたので、HVとしては安いと思いました。
【総評】
私が購入してからマイナーチェンジを2回しているので、改良されてきていると思いますが、
乗りつぶすつもりで購入して、かなり満足しています。
HV車が増えてきましたが、十分楽しめる車だと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > インサイト 2009年モデル > G
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2011年10月13日 19:40 [446636-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
仕事用で導入あり。インプレッションで評価します。
エクステリアは見たままですね。ややもするとプリウス意識といった感じかもしれません。
バックの際に後方の見辛さは難点です。バックモニターが必須なのでしょうか。
インテリアは言われるほどチープではないと思います。パネルメータは出来れば車速はアナログ表示の要素があればと思います。基本グレードにしてはまずまずの出来ではと思います。
シートは今回往復2時間程度でしたが、特に不満はありません。長時間やホンダらしさを求めるなら横方向のホールド性を上げた方がよいと思います。
運転はエコモード使用しました。前の運転者がおそらくモードオフで燃費15.6km/Lに対し約100kmちょっとの運転で17.4km/Lまで上がりました。謳い文句よりは低めですが、状況考えればまずまずでしょう。
停車の際オートストップの兼ね合いがあるのか、ガクガクといった形で止まります。エンジンストップ後の発進はすれなりにスムーズです。
辛口評価で及第点、難点は20年くらい昔にホンダユーザー(グランドシビック)であったことから、「らしさ」に欠けることでしょうか。乗用車という面でパーソナルユースに近ければ、コストパフォーマンスの面から及第点以上を上げたいと思います。
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2010年11月15日 14:44 [357798-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
外観は好みが分かれるところですが、個人的にはかなりすばらしいと思います。
この外観がきっかけで選んだ人も多いのではないでしょうか。
一番最初に乗ったときはiストップの感覚に多少違和感を覚えました。
他の方も書いてますが、具体的にはストップ、発進する時の揺れ、ストップ時のすべりの感覚です。しかしこれらは一日で慣れました。
また、アイドリングストップしたくない時は、
停車前にSレンジorLレンジに入れるとECONオンでもストップしません。
もしくはストップ中にLレンジに入れるとエンジンがかかります。(ストップ中にSレンジに入れてもかかりませんでした)
渋滞とかで、ノロノロ運転の場合はLかSに入れるとストレス無いかもしれません。
そのままだと頻繁にストップして揺れまくるときがあります。
ECONをオンにするとコンプレッサーをかけたような感覚になります。
多少強く踏んでしまっても滑らかに加速してくれます。
ECONオフにしてSレンジで踏み込むと、モーターアシストと相まってかなり加速してくれます。前は5ナンバーの1500ccに乗ってましたが、加速時には体感それ以上なのは間違いないです。
普段はエコ、いざというときにはスポーティーに走れるすばらしい車だと思います。
このあたりを状況によって使い分けていくと、走るのが楽しい車です。
かなり値段も上がってしまいますが、LSだとバドルシフトでさらに走りを楽しめるようになると思いますが、Gでも十分楽しいです。
10月のマイナーチェンジ後のインサイトですが、チェンジ前のインサイトをまともに乗ってないので足回りの比較はできませんが、内装は黒になって個人的にはかっこよくなったと思います。
足回りの堅さ、後方の視界の悪さ、後部座席の狭さはあります。このあたりは人によって感覚が違いますので、実際に試乗してみて大丈夫かどうか確認をしたほうがいいですね。
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2010年10月24日 10:00 [351691-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】車高が低く軽自動車並、スポーツカーのようなサイドシェイプ、テールの処理もスッキリとして良いと思いますが、フロントマスクのガンダムデザインは微妙。
【インテリア】車格からすれば、充分な質感。運転席側に操作部が集中配置されているのは好感が持てます。収納部はありますが使い道が限定されるものばかりで実用には疑問。内張り等の強度が無いのは気になる所。
【エンジン性能】性能的には十分だと思います。実質1800ccクラスなのだから。
【走行性能】重心が低いせいか、カーブ等での挙動には不安が無いです。ただ通常の回転域では、走行音が小さいのでオーバースピードに注意しています。
【乗り心地】悪くはないと思いますが、窮屈なシート・低いヘッドクリアランス・最悪な見切りと後方視界で、長時間の運転は気が重いです。
【燃費】通勤(片道15kmほど)と仕事で現場廻りをするだけなので、大体20km/L前後。もう少し慣れてくれば、多少は向上するのかも。アイドリングストップの効果は大きいと思います。
【価格】減税や補助金があって買える値段だと思います。
【総評】実を言うと、前々からHV車には興味があって、燃費が上がるものなら自分の好み(MT・4WD)は我慢してでも購入を考えていたのですが、社用車でこの車に乗ることになったのです。
最初は、喜々として運転していたのですが、半日乗って面倒くさくなりました。見切りの悪さと後方視界の悪さは特筆ものです。シートに座って振り向いても後ろが確認出来ないのは閉口します。駐車場等で車を寄せて外に出た時、車止めまで40〜50cm距離があってちょっとショックでした。
まあ、独特の回転数コントロールとダイレクト感のないブレーキは、HV車だからしかたが無いと思い、居住性の悪さや見切り・視界の悪さはスポーツカーに乗っていると思えば我慢できます。すでに実用車として見ていませんが・・・。
ただシート形状だけはどうにもならず、クッションや背当てを物色しています。シートを倒し気味の状態がデフォルトらしく、自分のように着座位置を高くし、背もたれを起して使う向きには向いていないようです。
バケット形状の肩廻りで常時肩をすぼめた状態ですし、後頭部にヘッドレストが当たり無意識に首を前に出して運転しているようです。背当て等で改善できれば良いなと思います。
総じて辛口のレビューになってしまいましたが、車自体は面白いと思います。デザインやシステム的に熟成されていないのだと思います。技術的には面白いと思いますが、実用車とみればイマイチなので、3点以上にはなりませんでした。
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