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ダイハツ タントカスタムレビュー・評価
タントカスタムの新車
新車価格: 174〜199 万円 2019年7月9日発売
中古車価格: 3〜249 万円 (7,766物件) タントカスタムの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
タントカスタム 2019年モデル | 3.90 | 127位 | 56人 | |
タントカスタム 2013年モデル | 4.40 | —位 | 106人 | |
タントカスタム 2007年モデル | 4.10 | —位 | 18人 | |
タントカスタム 2005年モデル | 3.89 | —位 | 4人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 44人 | - |
タントカスタム 2019年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.99 | 4.32 | 80位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.34 | 3.92 | 110位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.24 | 4.11 | 98位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.95 | 4.19 | 104位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.95 | 4.03 | 92位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.81 | 3.87 | 98位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.11 | 3.86 | 106位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2005年モデル
2023年1月10日 16:10 [1668358-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
友人の新しい愛車です
格安で買えたそうです
折角なので乗せて貰いました
【エクステリア】
RSですので悪くないですね
【インテリア】
RSですので悪くありません
センターメーターはイマイチ見にくいです
ピラーなしで助手席のシートベルトはかなり使い難いです
【エンジン性能】
ターボなのでそれなりにパワフル
ただ車重を考えるとやはり軽かったらもっと楽しいかなと思いますね
【走行性能】
良く走りますが4駆なので少し勿体無いですね
街乗りなら2駆の方が良さそうです
【乗り心地】
古いのですが足回りは堅めで1インチサイズダウンすると丁度快適です
この手の車は仕方ないのですがシートはダメ
殆どホールドが無いのでくたびれます
長く乗るには向いてない
RSだけに運転席だけはホールドの良いシートにして欲しいですね
【燃費】
16位だそう
【価格】
新車は高かったですがRSですのでこんな物かなと
【総評】
中古の為買った直ぐは走らなかった見たいです
前回乗った時はターボでもこれではなと残念に思ったんですが
先日長距離を走って来た所かなり走り易くなって来ました
低速からグイグイ前に出る感じがターボの新しい年式の車両らしい味付けでこれなら街中は十分かと思いました
前回乗った感じはまったりでターボらしさは有ったんですが今回激変しました
使い方で変わる中古車らしく評価の難しさを感じましたね
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2019年モデル > RS
2022年12月16日 08:20 [1658888-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
千葉県のディーラーでの購入です。
付き合いのないお店での契約となります。
納車前ですので試乗としています。
下取り車はダイハツ・トール(多店購入)です。
【エクステリア】
ホワイトパールを選択しました。
見た目は、今どきの屋根の高い軽自動車って感じですかね。
オプションでロアグリル(メッキ)、バックドアスポイラー、
サイドスカートモール、ワイドバイザーをオプションで装着しました。
その他持ち込みでLEDのナンバー灯、ルームランプ、バックランプの
取付けサービスです。
【インテリア】
軽自動車なのでこんなものかなと思います。
オプションでイルミネーション(白)を選択しました。
その他、10インチナビ、ETC2.0、ドラレコ前後、シートアンダートレイを
オプションで追加しました。
マットはAftermarket品を買うため入れていません。
【エンジン性能】
径のターボですが、街乗りには不満はなさそうです。
【走行性能】
特には不満はなさそうです。
オプションでスマートクルーズパックを付けましたが、
これはハンドル右側が寂しくなるためスイッチが欲しくて選択しました。
【乗り心地】
試乗した感じは普通ですね。
【燃費】
納車前ですので不明です。
【価格】
個人的には軽自動車の割に高いなあと思いますが、
購入した本人は満足していますね。
【総評】
知人女性が乗り換えるのに一緒に交渉してほしいというので
契約まで付き合いました。
オプション約50万円分つけて値引き後の乗り出し価格は237万円でした。
そこから下取り車67万円になったため170万円で契約です(現金払い)
約30万円弱位の値引きだった感じです。
おまけでJAF1年つけてくれました。
なお、納車は12月15日契約で3月下旬から4月頃とのことです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2019年モデル > RS
よく投稿するカテゴリ
2022年10月7日 16:57 [1630594-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
個人的にはノーマルの方が好きです。
家族が営業マンに勧められるがまま購入したので仕方なし。
【インテリア】
普通だと思います。
【エンジン性能】
ひと昔前のエンジンに比べればパワフルだと思います。
4人乗っても街乗りなら問題無いです。
【走行性能】
高速や山道はちょっと厳しいです。
【乗り心地】
段差での衝撃は結構ダイレクト感があります。
【燃費】
都心部街乗りで13〜15kmぐらい。
【価格】
軽にしては高いですね。
新車乗り出し価格で220万円ぐらいはします。
【総評】
運転しやすく室内が広くて良いです。
燃費が思った以上に悪くてちょっと残念。
ノーマル車よりも50kgほど重いらしいのでそれも原因でしょうか。
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2019年モデル > X スタイルセレクション
- レビュー投稿数:8件
- 累計支持数:208人
- ファン数:0人
2022年8月13日 20:03 [1610333-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
今らしい感じで、可愛さもありカッコよさもありますが、丸みを帯びてしまったのが残念。
【インテリア】
カスタムグレードだからか、メッキが目立つし黒で引き締まって良い印象でしたが、ところどころ安っぽい。ダッシュボードのあたりとかどうにかならなかったかな…あとエアコンの送風口で差し色の薄青が入ってて台無し。リヤシートカバーもなんかダサいから普通でよかった。
【エンジン性能】
パッソとかルーミーみたいにガラガラ音が聞こえて安っぽく感じた。踏んでも加速が1拍遅れる。怖いから高速なんて絶対乗れない。
【乗り心地】
悪いです。シートに体がフィットしないし、常に不安定にふわふわした感覚。安心して乗れないし、長距離は絶対疲れるので無理です。
【燃費】
良いです。スライドドアにしては文句なしです。
【価格】
カスタムグレードで一気に170〜190万になるのは高すぎると感じた。 これで?って衝撃でした。乗り出し220万超えそうだし、これには出せません。
【総評】
できれば代車でももう乗りたくないし、絶対今後買うことはないです。スライドドアにして燃費は良いし、視界もいいので主婦の方ならカスタムグレードじゃなければ値段相応でいいと思います。あとは何処に需要があるか分かりませんでした。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった22人
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2013年モデル > RS SA
- レビュー投稿数:10件
- 累計支持数:217人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2022年8月3日 10:28 [1606909-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
自分が主に通勤に使っていた平成17年式のホンダライフ(JB5)(走行距離約15万キロ)の車検が近づき、そのタイミングでタイヤ交換も必要で、また既に重課税となっていたことから後継機種を考えていた。自宅には自分用に日産エクストレイル、ホンダN−ONE、家内用に同N―WGNといずれも旧型だけど既にホンダの軽四(いずれもターボ車)が2台あり、操作系が一緒のため中古のN−BOXカスタムを探していた。ネットで調べていて、いいなと思ったクルマがあったお店に電話したところ既に売約済みとのこと。並行してこのタントカスタムも探していて、お目当ての車があったダイハツのお店に電話をしたら「まだありますよ」との返事だったため、3月の半ば急遽年休をもらって見に行き月末に納車となった。平成26年車で距離は52,000キロ。ボディには小傷があったものの8年落ちにしてはエンジンルームや車内がかなり綺麗だったため即決と相成った。購入したのは岡山ダイハツ販売のお店、車両価格と乗り出し価格との差がそれほど大きくなくて、なんといってもディーラーだから安心だし対応も良かったことによる。今は平日は娘の通勤専用車、休日には自分が乗っているという状態。購入後約3,000キロ乗ってのレビューとなります。
【エクステリア】
ホンダの旧N−BOXのカスタムを意識したようなメッキ部分が多い押し出し感の強いフロントマスク、いかにも「カスタム」らしくて、マイナーチェンジ後のいわゆる「シュモクザメグリル」(←勝手に命名)に比べてまとまりがあると思う。ポジションランプを点灯した際にフロントグリルに一文字のLEDのラインが灯り、他車や歩行者からの視認性もよいと思われる。
自分のは中古車のためある意味ボディカラーは選びようがなかったけど、サファイアクォーツレッドは思ったよりも汚れ目も目立たず良かったと思う。
なお、このクルマ、ボンネットやバックドアが樹脂製のためマグネットタイプの初心者マークは貼り付けができない。
【インテイリア】
今まで軽四のスーパーハイトワゴンのジャンルの車は所有したことがなかった。乗ってみると、運転席からフロントガラスまでは手が届かないのにはびっくり!
当初タントはアイポイントが低いのかと心配していたけど、そんなことはなく、しかも窓も大きいので視界がすこぶるいい。とりわけAピラーやC ピラーあたりでブラインド率がエクストレイルに比べて圧倒的に低いのがありがたい、ということは見切りもよくて運転がしやすいということだろう。
なお、内装でいえば、センターメーターは嫌いだけどメーター自体が大きくて見やすい。ただ、オドメーターとトリップメーター、燃費や車外気温の切り替えのスイッチが遠くて使いにくい。
足元の空間でいえば、アクセルペダルに靴のつま先が当たるような気がする。また、左足のフットレストも欲しい。
なお、旧型ホンダN−BOXの前期モデルはリアシートがスライドする機能がなかった(同車はマイナーチェンジ後の平成27年車からオプションでこの機能が付くようになっている。いくらよく売れた同車とはいえ、カスタムのターボでその機能が付いたクルマを探すとなると一層難易度が増すことや、それでなくとも相場も少し高いため、このクルマに落ち着いたというのが正直なところ。)けれど、このタントはスライド可能!リアシートを一番前にすると、チャイルドシートと運転席の距離も縮まる、そういったところがタントが子育てママに支持された理由の一つかなとも思う。
【エンジン性能】
ターボ付きだから1トン近い車重であっても十分に車の流れに乗れる。低速の力もあるし扱いやすい。
【走行性能】
直進性もよく高速道でふらつくことはない。コーナーをガンガン攻めるような車でもなく十分合格点が与えられる。この項で評するのが適当かどうかだけどLEDライトが明るい(ロービーム)のがありがたい。
ホンダのNシリーズのターボ車にはパドルシフトがあり(N−BOXターボが欲しかった最大の理由がこれ!)、エンジンブレーキ使用時に多用しているが、このタントではエンジンブレーキが欲しいシーンではシフトレバーをSモード、あるいはBモードにすることになる。そのシフトの切り替えもまあまあ節度があると思う。
【乗り心地】
通常は特に問題なしだけど、段差や悪路などでは突き上げ感があるのも事実。車重が1トン近い軽四で、しかも背が高いから足回りがフワフワという訳にはいかないと思う。まあ自分のは8年落ちでもあり、やはり設計年次が新しい車はそのあたりも改良されていると思われる。
【燃費】
自分の普段使い(一般道、チョイ乗りなし、田舎道だから渋滞もない)だとメーター読みでリッター19〜23程度、ただ、エアコンかけて高速道で115キロ巡行とかやると15〜17程度と思われる(これはあくまでも推測)。また、娘が近距離の通勤に使うとリッター17〜18程度。自分の家にあるあと2台の軽四の方が燃費はいいけど、何といってもタントにはそれらに比べて100キロの重量ハンデがあるんで仕方がない…。
ただ、NAよりもアクセル開度が低くなるんで、実燃費はターボ付きの方がいいんではなかろうか。私見だけど軽四、特にこういったスーパーハイトワゴンをお考えの方はターボ車を是非ともお勧めしたい。
【価格】
今は新車の納入に時間がかかり、自分が購入した時期は就職や進学に時期とも重なった。スーパーハイトワゴンのカテゴリーのクルマでターボ付き、距離が52,000キロ台なら、8年落ちでも裸で100万弱、乗り出しが106万なら妥当ではないかと思う。
【総評】
冒頭記したように、N−BOXカスタムのターボ車が欲しかったのが本音、でも中古で購入したこのクルマは機関良好で良い買い物ができたと満足している。そのため、信頼のできる販売店でお買いになられるのが賢明な選択と思う。本投稿を閲覧してくださる方は中古車でお探しの方が主になると思うけど、どうかいいクルマに巡り合われることを祈っております。
参考になった16人
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2019年モデル > RS 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 13件
2022年1月29日 19:38 [1301576-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
アクセル踏んでからの加速感は2WDよりも良いですけど、渋滞時ミッションのカックンがなければ
星五つあげたいです。
インテリアのカバーと言うカバーは、ほぼプラスチックですし、収納も少ないのでDP を付けました。
N BOX が1位なのが、よく分かります!
気に入ってる所では、ミラクルオープンドア、
自動駐車機能、前車速追従、Aピラーのコンパクト化、リアドアの軽量化、助手席イージークローザー、タッチアンドゴーです。乗り心地はイマイチかな!
N BOX のインテリアは高級感があり素敵ですが、凸凹感があり、私はフラットが好きだし、フロントの顔つきもタントの方が好みなので、何と言ってもミラクルオープンドアは最高でタントを選びました。
参考になった38人(再レビュー後:5人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2019年モデル
2021年10月9日 15:30 [1504610-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
あくまで個人的な感想になるのですが、カスタムはなんか虫みたいな見た目だなと思いました。。
【インテリア】
他社のスーパーハイトワゴンの中で1番質感も趣味も悪いなと…。
キルティング柄?が一昔前のヤンキーが好みそうな柄で悪趣味なのと、軽自動車に質感なんて求めてないけど、『見た目』が悪いなと個人的に…。
【エンジン性能】
これは普通だと思いました。良くもなく悪くもなく特に印象なかったです。
【走行性能】
先代タントよりは良いかと。
【乗り心地】
ちょっと硬いような気もするけど普通かな…。
ただ何処からかギシギシ言ってて建て付けの悪い車だなと思いました。
【燃費】
無評価でお願いします。
【価格】
このクオリティでライバル達と価格も変わらないって…。
【総評】
外装内装デザインは先代タント達の方がよっぽどいい感じです。現行型はちょっとガッカリしました。
カスタムは黒系内装だから『まだ』いいけど、ノーマルタントの内装は軽商用車?って勘違いする程色使いやデザインが酷いです。
ダイハツさんはトヨタの完全子会社化してから品質が落ちたと思います。やる気ないのかな??
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった24人
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2019年モデル > RS セレクション 4WD
- レビュー投稿数:176件
- 累計支持数:863人
- ファン数:4人
2021年9月21日 21:30 [1497349-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
前面グリルが浮いたデザイン。
グリルから一体感がない。
白の場合、グリルだけが黒でかっこ悪い。
【インテリア】
250万円ぐらい総額で出さなければならないのに
プラスチッキーで安っぽい。
メーターもデジタル化はいいとして
デザインが悪いのでおもちゃっぽい。
NやSのカスタムのような
作りこみのうまさが感じられない。
【エンジン性能】
これはいい!
すーっとスムーズに発進する。
燃費もそん色ない。
【走行性能】
エンジンはいいが、
ハンドリングが
補正の入り方が不自然。
運転してて楽しくない。
【乗り心地】
軽だけど
静かで乗り心地も固くなくていいです。
【燃費】
試乗だったので無評価
カタログ値は、他メーカーとそん色ない。
【価格】
つくりのわりに高い。
Nは価格相応。(たんとより設定が高いから当然)
【総評】
走行性能とか乗り心地とか
いいところもたくさんあるのに
外観デザインや、内装のチープさで
買う気になれない。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった10人
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2005年モデル > RS
よく投稿するカテゴリ
2021年9月19日 00:21 [1496359-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
先日、タントカスタムRSの中古を買いました。
程度は普通ですが、いろいろ直して快調です。
超ハイトワゴンの元祖。
今更ですが、誰かの参考になれば…
【エクステリア】
普通のタントとの差別化がされてます。
カッコいいかと言うと、好みの問題ですね。
ただ、近くに寄るとデカイデカイ。
特に高さが軽とは思えません。
ドアも大きく、おかげで乗り降りは楽です。
【インテリア】
中に乗ると、広さに本当にビックリ。
軽の概念を超える、まさしく発明です。
フロントガラスがボンネット位置まで張り出し、
これが広々感に繋がってます。
内装の質感も安っぽくない。
フロントシートの座り心地も良くできてます。
おまけに、シフトレバーやウインカーの
操作感まで安っぽくなく、感心させられます。
ただ、エアコンの操作精度は悪く、
部品交換しても温度調節がとてもいい加減です。
あとは、リアシートも広々。
膝が窮屈とかなし。横幅も窮屈感なし。
ただし、リアシートの厚みは薄く
座り心地は硬めです。
【エンジン性能】
車重が920キロと重く
旧世代のEFターボエンジンだけど、
パワーは十分で4ATも驚く程スムーズ。
低速から高速まで、よどみなく力があります。
【走行性能】
これもまた、軽とは思えないどっしり感で、
ゆったりした運転に向いています。
直進性もいいしカーブもゆったり。
ブレーキもしっかりとフィール良く効きます。
【乗り心地】
荒れた路面ではバタバタするけど、
キレイな道では重厚感すらある乗り心地。
車体剛性が高く、走行中は
安っぽい微振動もありません。
【燃費】
未計測ですがカタログで17キロ位なので、
住んでる茨城平地部では、多分12前後かな。
【価格】
2006年式FF10.1万キロ、
車検2年付、修理コミコミ24.8万円。
ターボ付きの軽は割高ですが
壊れなければお得です。
【総評】
やっぱり広さにビックリですが、
同じくらいビックリしたのが乗り味。
これも、軽とは思えないゆったり感でした。
バタバタの改善にはタイヤを変えてみようかな。
165/70R13とか145/80R13とか。
とても気に入ったので、長く乗りたいです。
参考になった10人
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2019年モデル > RS
よく投稿するカテゴリ
2021年8月30日 15:51 [1487855-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
これまでの「タント」シリーズから大きくデザインが変わりました。
最初は違和感を感じましたが、見慣れてきたら愛着がわいてきました。
【インテリア】
悪くはないのですが、もうすこし無機質感が無くなると良いのではないでしょうか。
小物入れももう少し多いといいかな。
【エンジン性能】
これはかなり秀逸です。ターボ車ですが、ターボがぐいぐい聞いているという感じではなく、自然な感じで吹き上がり、期待通りの加速感を得られます。
日常使用ではストレスを感じません。
【走行性能】
背が高いタイプですが、カーブでロールを感じることもなく、ハンドル操作にしっかりついてくる感じです。
【乗り心地】
運転席と助手席の前席の乗り心地は良いです。
後部座席は、設定により足元はかなり広くなりますが、軽自動車が故だと思いますが、段差の突き上げを後部座席は特に感じます。
【燃費】
ターボ車なのに、20km/l以上。この点については文句ありません。
【価格】
安全装備やその他の装備故ですが、軽自動車なのに価格は高いです。
【総評】
長く大事に乗りたいと思います。妻が主に運転していますが、一人での運転はとても楽しく疲れないそうです。
- レビュー対象車
- 中古車
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2019年モデル > RS
2021年7月7日 00:20 [1470403-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
今までのタントカスタムとはイメージが異なる感じです。好き嫌い別れるデザインだと思います。好みの問題ですが、ボクはあまり馴染めませんでした。
【インテリア】
ちょっとチープになったかな?という感じです。広さは相変わらず素晴らしいの一言です。
【エンジン性能】
これはビックリしました。ターボ車に乗りましたが、実用トルクが高くスムーズに走ります。アクセルを深く踏まなくてもスルスルと加速し、交通の流れをリードすることも難なくこなします。回転数が高くなるとそれなりに唸りますが、そこまでうるさくありません。コンパクトカー並みの音量です。買うなら断然ターボ車をおすすめします。
【走行性能】
背が高い軽自動車ということで期待はしてませんでしたが、軽自動車も確実に進化していますね。変なロールも無く、安定感もかなり高くなっています。昔のハイトワゴンとは比べ物になりません。
【乗り心地】
前席はかなり快適でした。少々硬いかなと思いましたが、一回り上のクラスの車に乗ってるかのような感じでした。硬さを感じる場面もありますが、角が取れた乗り心地でした。
【燃費】
無評価。
【価格】
軽自動車としては高額ですが、装備内容と走りを考えたら妥当だと思います。
【総評】
乗ってみると「これ、タントだっけ?」と思うほど、かなり進化していてビックリしました。よく走るししっかり安定している。しかも、乗り心地も良くなり静粛性もかなり向上している。クルマの基礎的な部分がかなり洗練されているので、旧型のタントに乗られている方はぜひ乗ってみてください。
せっかくのいいクルマなんですが、エクステリアとインテリアのデザインで損してる感が否めないです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった11人
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2019年モデル > RS
- レビュー投稿数:62件
- 累計支持数:1249人
- ファン数:1人
2021年2月5日 19:53 [1418390-2]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
初めて見たときから「最近の日本車の中で1,2を争うほどの醜さ」だと思いました。 特にカスタムのエクステリアは見るに堪えない。 いくらデザインの好みは人によると言っても,特に昆虫の眼のような形状のヘッドライトは誰が格好良いと思うのか甚だ疑問。 またきっとオプション(?)だと思いますが,今時ドアモールを設定するとか…ダイハツというメーカーには時代錯誤のデザイナーがいるのでしょうか。
【インテリア】
ダイハツ車のインテリアは国産車の中で最もチープなものがほとんどだと思います。 全体的に安っぽいハードプラを使用し,それが触らなくても見ただけで「安っぽい」と感じさせる質感と形状のダッシュボードデザイン。
軽ハイトワゴンの王者であるNboxと比較して,あまりにも収納が少ない。 フロントに座ってドリンクホルダー以外に有用な収納箇所が全くないのはどうしたものか。 軽自動車のニーズを考えたら,小物やティッシュボックスなどの収納はあってしかるべきなのですが,この車には無い。 センターの収納を撤廃して車外に出ずに運転席から助手席に行きやすくしたということらしいが,そんなことって果たしてあるのだろうか? 無免許や飲酒運転逃れを考える不届き者が,座席を入れ替わる時くらいしかそんなシーンは無いと思うのですが。
ダイヤ型模様の内張やシートのデザインは最悪。 チープに見えて仕方がない(カスタム=ダイヤ柄という田舎ヤンキー丸出しの考えに基づくデザイン?) そのシートがまるでビニールをピンと張っただけのような座り心地で質も最悪。
エアコン吹き出し部のブルーの差し色も何とも安っぽい。 エアコン操作部も表示が分かりづらく,たくさんのスイッチがひしめき合うような雑然としたものでシンプルさの欠片も無ければ機能美も無い。
ステアリングの調整機構が無く,オプション設定だというのはいかがなものか。 適正なドライビングポジションをとる機能を犠牲にするとは一体メーカーは何を考えているのか。
後部座席のパワーウィンドウスイッチの位置が悪すぎる。 手首を手前に引き,外側に向かってひねるような形で操作するしかなく,非常に使いにくい。 またスズキやホンダの車では標準装備の折り畳み式テーブルまでがオプションでコンビニフックが二つ…テーブルを付けずにフックが…しかも何故ゆえに二つ?
【エンジン性能】
ターボモデルを選べば力不足は特に感じません。
【走行性能】
ボディ剛性は先代のモデルよりも良くなったように思えます。 走行性能とは少し外れますが,後部ドアを開けた状態ではやはり剛性は他社のライバルモデルよりは劣ります。(後部ドアを全開にしてフロントドアを閉めるとすぐに分かる) ですから圧倒的に他社モデルよりは剛性は劣るはずなので,経年劣化によりボディがヨレて,走行安定性に支障が出る可能性を秘めているかと思います。
過去モデルのタントでは,そんな個体もあったと聞きます。 果たしてこれはどうか。
【乗り心地】
ダイハツのハイトワゴンはサスが固すぎる印象が強いです。 ウェイクなどは酷すぎて話になりませんが,この車も大差ないです。 カスタムモデルを「上質」と位置付けたいのなら,酷い乗り心地を何とかしないと。 それでいて15インチのタイヤでは,乗り心地はさらに酷いものになります。
【燃費】
試乗なので無評価。
【価格】
このチープさのてんこ盛りで決して安いわけではなく,他社のライバル車と同じレベル。(まあそうだろうな) 後発モデルなのに何もアドバンテージとなる要素が無い。 私感では,お話にならないくらい高額な車。(費用対効果の観点で)
【総評】
このクラスで電動パーキング無しは時代に取り残されている車という感じです。 しかしそんなに昔のモデルでもないんですよね…。 比較的他社ライバル車よりも後発モデルなのに,他社の良さを徹底的に研究した形跡すらない。 もっとNboxやスペーシアを真剣に研究して開発したら,こんな出来損ないは造らないはず。 ダイハツの開発陣は真面目に仕事をする気があるのか?と疑ってしまう。
D-CVTと呼ばれる新開発のCVTは良い感触ですが,良いのは本当にたったそれだけ。 こんな車とてもじゃないが誰にも勧められない。
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- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2019年モデル > RS セレクション
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2020年11月23日 03:37 [1391027-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
クロスビー4WDに乗っていましたが親に運転免許を返上させて、通院で乗り降りがキツくなっているので、長く使う予定だったクロスビーからの乗り換えです。
【エクステリア】
カスタムで良かったです。
【インテリア】
トヨタと同じくらいで良いです。
【エンジン性能】
ウェイクのターボも以前乗っていました。
平地では問題なし
坂道だと軽量化された車体の割にはウェイクよりもパワー不足を感じました。
軽自動車と割り切れば良いですが坂道は試乗で試すのが良いです。
【走行性能】
高速道路の合流や坂道でパワーモードは使えます。
高速道路では80キロから100キロで走行が良いです。
【乗り心地】
路面が悪いとそのまま伝わる感じで疲労度を感じます。
【燃費】
街乗りでは13キロで高速道路は18キロくらい
参考に
タンクの容量はライバルよりも多いのが気に入りました。
【価格】
妥当な価格です。
【総評】
納車してからは評判通り、良かったです。
地域性で坂道があり、高速道路でも勾配が長いところではターボ付きでもパワー不足を感じました。
候補ではトールカスタムのターボを決めていましたが納期が遅いので断念でルーミーとタンクは納期は良いがナビで断念。
スペーシアはギアはサイドエアバックがなしでカスタムを検討しましたがクロスビーのリコールなどでボツにしてタントにしました。注文決めた時には高齢者の補助金がスタート時だったので在庫がなく納期がかかってしまいました。
N BOXはホンダの販売方法が馴染めずとタンクが先代よりも小さくなったので外していました。
スペーシアもマイナーチェンジでギアにもサイドエアバックが標準装備になり、トール系も大規模なマイナーチェンジで魅力アップになりました。
可能な限りは試乗して決めてみる方が良いです。
維持費が安いのは満足しています。
気になったこともあるので機会があればアップします。
参考になった13人
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2019年モデル > RS セレクション
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2020年11月19日 00:24 [1389338-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
キューブか(笑)
タフトにしろ、デザインが中国メーカであるハマーそのまま。
酷い
【インテリア】
ポンポン後付けしたような部品がたまらない。
何故こうなる、、、
【エンジン性能】
これだけは最高、、、CVTとの協調制御も完璧。
良く考えて、過去の経験の上で作りこんでいる。
耐久性も高そうだ!
ただし、NAはダメ。
【走行性能】
エンジンとCVTが素晴らしいので最高。
軽でこの走りは驚き!!!
【乗り心地】
どうにかならないかねぇ
大きめの段差でバタバタする落ち着き無いのは相変わらずの低扁平タイヤのせい?
【燃費】
平均13km〜まぁ良くは無いな、、、
【価格】
高い。ナビなんかのオプションが、、、
【総評】
エンジンとCVT以外はまだまだ頑張りましょう。
まぁ今回も、マイチェンの繰り返しで良くしてくるんでしょうが。
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- 自動車(本体)
- 3件
- 0件
2020年11月9日 19:46 [1329353-4]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
前回コーナーセンサー働かずとレビューしましたが、当方のミスでしたので訂正しお詫びします。
原因はコーナーセンサーのメインスイッチがOFFになっていました。ONにすれば作動していました。
何故このような失敗をしたかと言いますと、車の設計に起因してますので以下補足します。
コーナーセンサーのスイッチの隣にアイドルスイッチがあります。アイドルSTOPが不愉快なため、これをOFFしたつもりで、隣のコーナーセンサースイッチに触れてしまったようです。そこで安全設計のためには ?デスプレイにOFF表示をする ?安全装置はエンジンスタートごとに必ずONにリセットにすべき(その他の安全装置はそうなっています)と思いますが、現在のタントは膝下の見難い位置にあるコーナーセンサースイッチの点灯を確認しないと、OFF状態がドライバーには気づけません。これは危険と思います。是非改良願います。アイドルスイッチをよく切るユーザーはご注意ください。
参考になった39人(再レビュー後:16人)
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