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ダイハツ タントカスタムレビュー・評価
タントカスタムの新車
新車価格: 174〜199 万円 2019年7月9日発売
中古車価格: 3〜318 万円 (7,768物件) タントカスタムの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
タントカスタム 2019年モデル | 3.90 | 125位 | 56人 | |
タントカスタム 2013年モデル | 4.40 | —位 | 106人 | |
タントカスタム 2007年モデル | 4.10 | —位 | 18人 | |
タントカスタム 2005年モデル | 3.89 | —位 | 4人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 44人 | - |
タントカスタム 2019年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.99 | 4.32 | 78位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.34 | 3.92 | 110位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.24 | 4.11 | 97位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.95 | 4.19 | 106位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.95 | 4.03 | 93位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.81 | 3.87 | 95位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.11 | 3.86 | 101位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2013年モデル > RS トップエディションSAII
2024年4月24日 07:23 [917823-3]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
2024.4追記
下にも書きましたが、このクルマは近所のアシとして、駅までの送迎とか、スーパーなどへの買い物のなどの利用がおススメのクルマです。室内空間をたっぷりとっているという事は、安全性は基準を満たしていても多くを期待できません。
クルマでは高速道路には乗らず、中長距離も走らない方、セカンドカーとして使う方にはよい選択肢ですね。
コマーシャルを鵜呑みにして、一台きりで全てをまかなうファミリーカーならばシエンタあたりがおススメです。
【エクステリア】
好みはあると思います。
個人的にはノーマルの方が良いです。
【インテリア】
昔の軽と比べると質感は上がっています。
しかしどこか軽自動車っぽいインテリアです。
シートアレンジは限られた空間を上手く使っており良いです。
空間の広さを特徴としていますが、軽自動車規格の制限幅148cmは普通の国産コンパクトと比較しても20cm幅も狭いのが大きな弱点です。
なのでタントの運転席に座ると、頭上と後方は広い空間がありますが、前方はスグにフロントガラスが迫り、左右の前ピラーが視覚的にも近くて個人的意見ですが、前方向には広さを感じません。
あとはフロントガラスから、クルマの前端までが短かく包まれ感が希薄でバイクに乗るような不安感があります。
【エンジン性能】
ターボないとボディが重くて少し辛いですが、ターボ付きのRS トップエディションSAIIはかなりパワーにゆとりがあります。
【走行性能】
この手の軽自動車としてはそこそこ普通に走りますが、ロールは大きめです。
走りを云々するクルマではありませんが、限界はかなり低そうです。
【乗り心地】
腰高感があって、安定感がイマイチです。
前席は開放感があって気持ちいい反面、包まれ感は希薄で長時間乗車では疲れそうですが、長時間乗る車ではないのでこれでよいのでしょう。
【燃費】
試乗なのでわかりませんが、ボディが重く大きいので使い方によっては燃費悪そうです。
【価格】
FFのトップモデルのにカーテンエアバッグや自動ブレーキ、一番安いナビを装備すると車両価格で190万を超えてきます。
もはやデミオのガソリンのトップモデルの本革仕様の約185万を超える価格です。
別にコンパクトクラスより高価な軽自動車の存在は否定しませんが、どこまで進化しても軽自動車と出来のいいBセグメント以上のコンパクトカーには安全面以外に居心地といった部分でも大きな差があります。
セカンドカーとしてはかなりの高級車だといえますが、そこまでの内容を持っているとは個人的には感じられません。
【安全性】
このクルマもクラツシヤブルゾーンはミニマムで限界まてたーんと室内空間を持たせいます。
軽自動車=安全はゼロではありませんが、安全性はミニマムであるという認識をもったセカンドカー、サードカーとしての使い方がオススメです。
メーカーもそういう使い方を想定しているのだと考えます。
【総評】
個人的意見ですが、クルマを10台ほど乗り継いだ者には、このクルマで高速や長距離は遠慮したいです。
また、ミラクルオープンドアが本当にありがたい装備なのかは十分に検討すべきだと感じます。
二人の子育て経験者からすると、この様なワンボックスタイプの形状のクルマが便利なことは否定しませんが、クルマにセンターピラーが無いと便利そうだと感じたことは一度もありません。
内容に乏しいイメージだけのテレビCMに惑わされることなく、クルマの本質を見極めたクルマ選びをしてほしいですね。
セカンドカー以下の車なら問題ありませんが、200万の予算でもしもファーストカー選びなら、かならず新しいシエンタやデミオなど別のクルマもも見て見てくださいね。
元々そういう使われ方をあまり想定していないタントは、ファーストカーとしての資質はシエンタやデミオと比べたらかなり低いですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2019年モデル
2024年4月22日 00:52 [1243218-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
標準系もカスタム系も嫌味のないフロントフェイスは、軽なのに押し出しの強いライバルより良い感じです。
【インテリア】
相変わらずのオーディオレスで、20万以上もする9インチナビを付けないと、古色蒼然とした古臭い後付け感アリアリのナビとなる販売単価アップ作戦継続中です。
タダでさえ井の中の蛙の軽自動車が、日本独特の商習慣のオーディオレスから抜け出せず、マツダ車や輸入車ではセンターディスプレイが標準装備されてスマホとの連携によるナビやオーディオ、電話等の連携機能が常識なのに相変わらず困った事ですね。
NBOXと違い、タコメーターが無いのは、燃費向上の面や。どの程度の余力を持って走っているのかわからず困りますね。CVTだからタコメーターは不要は、間違った見識だと個人的には考えています。
【エンジン性能】
ターボ車だったので加速力も十分、静粛性もデイスと遜色なく、5,000回転まで回しても耳障りな音は感じません。
【走行性能】
一番の驚きはなんと、やっとマトモに走るようになったこと、ステアリングもなかなか正確だし、かなり思い通りに走れる感じで、これは驚きでした。
相変わらず、ブレーキは貧弱なので星4つにしましたが。
【乗り心地】
マトモな足回りになり、気持ち悪い揺れ方もしなくなり、軽としては良い仕上がりです。
【燃費】
燃費はターボだと特に期待出来ないでしょう。
【価格】
先進安全装備もフルで付けたカスタムターボの価格は約240、ターボ無しの売れ筋グレードのXで180万ともはや軽自動車とは言えない価格が問題です。
【総評】
いままではクルマとしての基本もロクに出来てない、ロクでもないクルマを宣伝の上手さで売る感じが嫌でしたが、今回のフルチェンジで走る。曲がる。はかなりのレベルになりました。まだ止まるはイマイチですが、良い軽自動車になりましたね。
残念なのは、古色蒼然としたオーディオレスの売り方もあり、価格が高いこと。
安全性ミニマムな軽自動車で240万はどうかと。
センターディスプレイとcar playなどのスマホ連携を標準装備してXグレードで160万程度で収まれば、良いのでは?と感じますが。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2013年モデル > X SA
よく投稿するカテゴリ
2024年3月30日 20:06 [1828089-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】外観は好みだと思います.私はタントノーマルの方が可愛くて良かったのですが,中古ですから選べません.でもかっこよくて,ださくはないので,別にこれはこれでよいと思います.
【インテリア】子物入れがちょこちょこあり便利です.ケータイのBT音楽も簡単につながりました.
助手席との間の手置きは上げ下げできるのも便利です.
【エンジン性能】やはり軽なので,期待してはいけません.親の病院への送迎や,近場への配達などちょこちょこ乗るのに便利ですが,高速道路や長距離にこれで出かけるとストレスがたまりそう.
【走行性能】小回りがきくし,特に見通しがよいです.スピードを出さなければ快適と思います.
【乗り心地】運転するには問題ないです.後席はとても良いとは,言えないけど,問題ないと家族はいってました.
【燃費】あまり気にしていないです.
【価格】中古です.買った後に,ダイハツ事件があり,値段暴落でちょっとショックです.
【総評】チョイノリ用のセカンドカーです.満足しています.ルームミラーはあとからでかいの買ってつけています.
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2013年モデル > X スマートセレクション SA 4WD
よく投稿するカテゴリ
2023年9月29日 08:24 [1762889-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
3代目カスタム前期型の4WD NAモデルです。
左側のみパワースライドドアです。
【エクステリア】
後期のグリルより好きです。
【インテリア】
メーターのデザインが4代目より好きです。
【エンジン性能】
アクセルベタ踏みしても思ったより加速はしません。
でも高速道路の合流も怖いとかは思いませんでした。
日常生活なら日本の道路は60km/hが制限速度なのでターボは要らないかなと思います。
たまにバイパスをタントやNBOXで80km/hで追い抜いていく人いますけど、、、まあ深くは書きません。
【走行性能】
カーブでロールするのが少し気になります。
同年代のスペーシアよりCVTが有能だと思います。
代車でスペーシアに乗ったときCVTがポンコツだと思いました。発進する時に機敏すぎる気がします。また、加速が滑らかではないなと思いました。
タントだと同じようにアクセルを踏んでも滑らかに加速します。
あれは燃費が悪かったです。
今のスペーシアは改善されているのでしょう。
【乗り心地】
普通です。
【燃費】
現在21.0 km/Lです。
父親が乗った時は15とかだったので人によりけりだと思います。
【価格】
令和元年に35,000kmで110万円で購入しました。
【総評】
良い車だと思いました。
参考になった4人(再レビュー後:3人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2019年モデル > RS
2023年9月1日 11:31 [1754227-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】外観はN-BOXよりも私的には好みのデザインです。
【インテリア】全体的に安っぽいです。
【エンジン性能】ターボは低速域から怖いほどの加速ができますが、私の年齢(60代)ではちょっと毎日乗るのには躊躇します。もう少し若かったら、乗りこなせたかもですが。
【走行性能】試乗のみでしたので、走行性能を確認できるほど距離を走っていないため無評価とさせていただきます。
【乗り心地】N-BOXカスタム(N/A)との比較では、N-BOXの乗り心地のほうがかなり良い印象です。でも、悪くはなかったです。
【燃費】無評価とさせていただきます。
【価格】ターボ車同士での価格の比較ではN-BOXと同等グレード車で20万円ほどタントカスタムのほうが安いので、最初は購入の第一候補と考え、N-BOXよりも先に試乗してみましたが、質感や乗り心地、リセールバリューなども含めて総合的に考えると20万円高くてもN-BOXのほうがお買い得のように感じました。
【総評】タントカスタムも最後のマイナーチェンジでかっこよくなったし、N-BOXより割安に感じたので、購入の筆頭候補と考えていましたが、試乗してみて以下の点で納得のゆくコストバリューのある車ではないと感じたため、私は購入に踏み切れませんでした。
・360度モニターの画面表示が非常に貧弱で見にくく、車庫入れの際は使いにくいと感じた点
・運転席に座ってみて、内装を見渡した時、チープ感が否めなかった点
・見積時に自分が欲しいオプション類を追加していったらあっという間に250万円を超え、値引きが0だった点
・納車に4か月かかると言われた点
・細かい装備面を細かく見ていくと、コストカットの影響か、仕様が中途半端(先に示した360度モニターカメラやランプ類がLEDでないことなど)である点
ただし、両側電動スライドドアが標準装備なのにN-BOXよりも20万円も安いのはやはり魅力ですので、ターボ車をN-BOXよりも安価に手に入れたい人(つまり、走り優先で細かい装備のことは気にしない人)には非常に魅力的な車だと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2013年モデル
- レビュー投稿数:573件
- 累計支持数:2584人
- ファン数:81人
2023年8月29日 21:16 [1752065-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
背が高くて不格好
【インテリア】
軽にしては豪華すぎ
【エンジン性能】【走行性能】
のっそりした加速
良く回るという感じもしない
【乗り心地】
背の高い軽なり
【燃費】
余り良い感じがしない
【価格】
御高い
【総評】
これなら軽は買わない
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった7人
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2019年モデル > RS 4WD
よく投稿するカテゴリ
2023年8月20日 09:55 [1736756-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
2023年現在の現行のタントカスタムです。
7年くらい前のタントカスタム(キングカズがCMしてたやつ)からの乗り換えです。
まだ2週間しか乗ってないのでその時点で感じたことをレビューしたいと思います。
前のタントカスタムから乗り換えて感じたとこはアクセル踏んだときの反応が結構良くなったと感じています。D-CVTの恩恵なのかなと感じました。
内装は天井も含め黒っぽい色がベースで統一されていてカッコいいのとメッキパーツが余り好きじゃなかったので今回のタントカスタムは後ろも前もメッキが少なくなってってお気に入りです。メッキほしい人はオプションで追加できるので標準でメッキが少ないのは大歓迎。
ロードノイズが低減してるような感じはしましたが…前のタントとタイヤが違うので一概には言えません。
中のこと気になるのは全体的なスペースは多分同じだと思うんですが後部座席をフラットに出来なくなったとかそいう変更点の影響か前のタントより若干荷台を潰して後ろに下げられる可動域が狭くなったような気がします。
収納スペースも小さくなって多少不便を感じています。ハンドルの後ろにある収納とか助手席との間にあるアームレストの収納が申し訳程度になりほとんどものが入りません。
ハンドルの後ろの収納の扉を開けるとUSB充電の差込口あるのですがかこれもイマイチです。開けてないと使えないので扉にケーブル出すように切り込みがあって閉じながらでもケーブルを出せるような作りになってたら良かったのにと思いました。とはいえ付いてる充電が2.1Aと出力がイマイチなちょっと前の規格なので結局シガーソケットから給電しますが…
ついでにもう一つ純正のディスプレイオーディオの入力用のUSBとHDMIの端子の場所が悪いですね。もう少し足元の隠れるような位置に欲しかったです。
スマホと有線で繋いだりしたらケーブルでごちゃごちゃして最悪です。
細かいな不満はありますが乗ってて非常に良い車だと思いました。
しばらく乗ってからの追記です。
AHB(オートハイビーム)についてです。レビュー見ても勘違いしてる方が結構いるので書きます。勘違いしやすいのが何でもかんでもハイビームになるとか対向車いてもハイビームのままというやつです。
その原因はハイビームになってますよのアイコンが点灯してることにあります。実際はハイビームのままで対向車が来たら対向車側のハイビームの角度が変わり相手に眩しくないように自動でなります。しかしこの時も表示はハイビームのままです。
ライトの照らしてるエリアをよく見てると変わってるのがわかります。
ウェルカムオープンドアは全然使えなかった。
一番の要因は事前予約。正直店に入っても買い物するかどうか両手が塞がるかどうかが未定です。車に戻ってきた時の判断で手を使わなくても開けられるシステムが欲しかったというのが正直なところです。
あとは夏場のこの暑さを考えるとシートヒーターよりもシートを冷やす機能の方が欲しかった。冬は最初冷たくても座ってたら温まるのに対して夏場は終始背中びっちょりです。
参考になった5人(再レビュー後:4人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2019年モデル > RS
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 4件
- 1件
2023年7月20日 09:49 [1738072-3]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
フロントマスクが気に入って購入しました
【インテリア】
プラスチックが多い、というかプラスチックばかり。Nボックスには到底勝てない。
【エンジン性能】
タ−ボを買ったので踏んでも音ばっかりということはないです。
【走行性能】
街乗りなら十分かな。
【乗り心地】
少し硬め。
【燃費】
リッター17くらいなのでまずまずではないでしょうか。
【価格】
オプション50万(なびが30万)で乗出し250万。ショボいコンパクト買うよりはいいかな。
【総評】
左側のガ−ドレ−ルに安全装置(スマアシ)が誤作動多いです。頻繁に鳴ります。トヨタばかり乗っていたので分かりませんが壊れとんかというくらいに鳴ります。もう少し乗ったら買い替えます。ダイハツは失敗でした。(2023年式)
参考になった2人(再レビュー後:2人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2019年モデル > RS
よく投稿するカテゴリ
2023年7月2日 10:16 [1733087-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
タントならではのプロポーション。フロントフェイスは
カスタムらしい顔つきになって好みです。一方、リアは代わり映えが
無いですね。サイドの面はクリーンでリアタイヤから前に伸びている
プレスがシンプル且つ大胆にデザインされているのでかっこいいと思います
【インテリア】
まずは天井の高さとフロントウィンドウがかなり前に位置し
広々感があるのでタントならではの空間です。
インパネはこれといった特徴も無く無難なデザイン。
フロントシートは座面の横幅がたっぷりですし、柔らかめのクッションが良いと思いました
ただし、座面の前後長が短いので足の長い人はもも裏のサポート不足になりがちです。
後席も同様で座面の前後幅が無いのと、床からの高さ不足から成人が座ると
後ろいっぱいにしないと座面からもも裏が浮くので長時間座るのは困難。
子供向けシートと割り切らないといけません。
【エンジン性能】
ターボ付きなので満足です。排気量制限がある中トルクも下からでているので
乗りやすいです。
【走行性能】
背が高いワゴンでロールの動きに心配していましたが上手く設計されている印象です。
重心が低めなので不安感は少ないと思いました。
CVTの動作ですが途中からのロックアップを感じるものの、燃費性能をあげる為ですし
納得しています。
【乗り心地】
軽規格サイズの中でロングホイールベース化しており総じて乗り心地は良いと思います
フロントサスペンションの動きが自然でショックをいなす優秀な前サスペンションです。
しかしリアサスペンションに関してはロールさせたく無いのかリンク式を採用しているので
荒れた路面を走行すると揺さぶりとタイヤのバタつきが気になります。
【燃費】
市街地走行で10km/L以上走るので十分かと思います。
【価格】
安全装備が増え価格アップは仕方ない。
【総評】
タントならではのプロポーションから可能となる室内空間の広さ
ミラクルドアに魅力を感じる人には一択になるモデルです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年6月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 187万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった1人
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2019年モデル > RS
よく投稿するカテゴリ
2023年6月28日 19:06 [1729608-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
650後期型 RSターボ
悪い点
・走行中にギアのDからSに下げる際、ボタンを押しながらレバーを下げる必要がある。ムーブカスタムはレバーを下に叩くとSに下がる。
・リアスポイラーが前のモデル600と比べたら極端に小さく短くなった。
・エアコンのボタンの配置が適当過ぎてわかりにくい。
・フォグランプが上の位置にある為にヘッドライトと近く偏りすぎて下の部分が寂しくてかっこ悪い。
・メーターがデジタル表示で安っぽく情報が少ない。ODO/TRIP/DISPが一つ表示の為に不便すぎる。走行距離A+航続可能距離などの2つ表示ができない。
・シートのカラーリングとレザー調とファブリックの組み合わせがダサすぎる。ファブリックが多めで安っぽい。
・助手席のパワーウインドウスイッチが光らない、運転席にある助手席、後席のパワーウィンドウスイッチも光らない。ドアミラーの調整スイッチも光りません。半導体不足が原因か?
・アイドリングストップ機能が不要。毎回、オフにするのがめんどい。
・ミラクルオープンドアのせいで歪みかなにかカタコトカタコトと発進したり止まったりする毎に異音がする。
・AHBがやっかい。自転車がおろうが歩行者がおろうがバイクがおろうが交差点に車がおろうがハイビームを照らし続ける!おそらく、ヘッドライトやテールランプなどの2つのライトを認識して対向車がいるかいないかを判断してるのか。強制的にオフにしてます!
・車のエクステリアは後ろと横がダサい。ハリボテの垂直ライン。N-BOXcustomはかっこいい。
・助手席のシートベルトが使いにくい。変なとこからシートが出てるので肩が痛い、付けにくいとみんなに言われる。
・助手席のシートの土台が箱型になってますので助手席の後ろの人は足元が狭くてつま先を前に伸ばせないので不便。
・収納が少なすぎて財布やらなになら置くところが無い。
・電子パーキングスイッチあたりがでっぱって助手席の人の右膝が当たるようで窮屈とみんな言います。2023年の新型のムーブは改良されてハンドルの左下に変更されてます。
悪いところが目立つ車のようです。
良いところは特になく、3年後にムーブに買い替え予定です。 ムーブが圧倒的に使いやすく、室内空間に高級感を感じる。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年2月
- 購入地域
- 高知県
- 新車価格
- 187万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった3人(再レビュー後:3人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2019年モデル > X 4WD
2023年5月27日 10:01 [1559338-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
タントの後席異音修理(部品交換に一日預かり修理でした) |
納車から1年。最近気になる後席からの異音(カタカタ音)を保証修理。
原因は後席ヘッドレストシャフトの受け部品にガタツキあり、上まであげて走行するとカタカタと異音発生。受け部品交換で直りました(展示車と比べてもガタツキ大きかった)・・・再々レビューここまで
妻用のタントカスタムX 4WD(2021年9月21日一部改良モデル)
2022年3月初旬契約⇒5月中旬納車後、約1か月乗った感想です。
満足している点:〇、イマイチな点:△、不満点:×で分けてみました。
【エクステリア】
〇:LEDヘッドランプが明るい。横を照らすサイドビューランプも暗い住宅地路地でも曲がる方向を明るく照らして安全に役立つ機能ですね。ADBは配光をこまめに変えてハイビームでも対向車からのパッシングは今のところありませんね。
〇:乗り降りし易い電動両側スライドドア。
子育てが終わったと思ったら、次は高齢両親を乗せて買い物に行く頻度が増えたことからタントを選択。スーパーなどの狭い駐車場でもドア開閉に神経質にならず、OPで付けたアシストグリップのお陰で更に乗り降りやすくなりました。
【インテリア】
△:デジタルスピードメーターがセンター寄りのデザインで、ACCのOPを付けないと運転席正面が警告灯関係のみの真っ暗デザインで寂しい。
×:助手席シートベルト装着時の圧迫感が強く肩甲骨辺りが痛くなります。
過去のタントからよくあるクレームらしく、座席一体型シートベルトの弊害&調整不可能とのメカニック見解でした。購入検討の方は要確認ですね。
×:運転席シートの座り心地は少し固めで当初問題ないと感じていましたが、1時間以上の長距離だとお尻が痛くなるシートです。
△:車速感応ドアロック時のガチャン音が大きい&ちょっと安っぽい音。
【エンジン性能】
〇:エンジン騒音は車内への透過音は明らかに前車ムーブより遮音性能が向上して静かになっています。
〇:車重は増えたにも関わらず、ノーマルエンジンでも出だし加速感は3000〜3500rpmほど回せば普通の流れに乗れます。
【走行性能】
×:新開発D−CVTの作動フィーリングがイマイチ。
具体的には
1.ブレーキを踏まずに惰性で減速中、約10km/h付近のスピードで必ずCVTからのギアが抜けるような変速ショックを感じます。
ちょい強めにブレーキを踏みながら減速するとそんなに気になることはありませんが、踏まずに減速するとハッキリ感じるレベルです。
2.シフトをドライブ⇒バックへ切り替えてすぐアクセルを踏んでバックすると一瞬ガタガタと車体に振動出ることがあります。(CVTからの振動?)
もちろん完全停止後にシフトを切り替えてバックしてますが、バックに入れてすぐアクセル踏むと振動が出やすいようです。バックに入れて3秒ほど一呼吸待ってからアクセル踏めば振動でません。
前車ムーブのCVTでは同じようなバック操作しても振動出なかったのに残念。
⇒ディーラーに申告しましたが仕様範囲内との残念な回答。しかし2か月程で振動が全く出なくなりました。CVT部品馴染んだ?
【乗り心地】
〇:ハイトワゴンタイプなので足が固めな印象はありますが、新車装着エナセーブEC300+のお陰か、ロードノイズも少なくそこまで悪い感じではないです。
【燃費】
〇:買い物車として往復10km前後でチョイノリも多く、猛暑の運転で13〜15km/L程度です。ムーブ4WDの時より少し良い印象。
【価格】
△:安全装備(スマアシ、サイドエアバックetc)充実で車両価格が高くなるのは仕方ないと思う反面、DOP9インチナビ、ドラレコOPなど色々付けて値引き前総額250万円超えはさすがに高いかな。
妻の要望でDOPナビをつけましたが、DOPにこだわらないならMOPのパノラマモニターにAftermarketアダプタ、ナビ、ドラレコをオートバックス等で安く付ける方法もあります。
【総評】
1か月経って上記不満点が出てきましたが、走行中の騒音も少なくスライドドアの軋み音も無いし、パワーもそこそこあって乗り換え満足感は十分感じられています。
前のムーブは10年間メンテナンスパックをフル加入して定期メンテを受けたお陰か、車の調子は最後まですこぶる好調でしたから、今回も迷わす加入したのでタントも調子良く乗って行きたいものです。
=======================再レビューはここまでです。
2022年3月初旬に北陸地方のとあるダイハツ正規ディーラーでタントの契約をしました。
交渉内容としては、現在の妻用2012年前期式ムーブカスタムXリミテッド4WDを下取りに出し、タントカスタム X 2019年モデル4WD(2021年9月21日一部改良)で交渉。
最終交渉結果は
・車両本体 1,842,500
・付属品B 520,000
9インチナビドラレコ前後セットA+エントリーモデルETC+乗り出し楽々パックA+コーティングNEX+ウインド撥水+パノラマモニターのディーラーお得限定セット約470,000と、その他DOP約50,000円含む
・税、諸経費 241,000
納車費用10,000カット
ワンダフルパスポート60 約115,000、新車延長保証 約9,000、ワンダフルクレジット2回払い(納車時と1年後)分割手数料含む
総額 2,603,500
値引きは
車両本体 0
付属品B 約△170,000(限定セットのワンプライス値引き分のみ、追加DOP 5万から値引き0)
下取査定 △270,000
2012年前期式ムーブカスタムXリミテッド4WD、走行約7万km、無事故車
最終支払い額 約216万で契約しました。
交渉はディーラーの販売方針なのか、車両本体や付属品からの追加値引きは一切なく、下取り査定額の調整だけで進めていました。
ワンダフルクレジットはセールスが強く勧めてきて、分割手数料相当額+さらに2万以上総額から値引きしてくれたことから、納車時と1年後の2回払い分割にしました。
下取り車の10年落ちムーブは最初14万からスタートしたので、14〜20万程度が下取り適正とすれば、7〜13万分は値引きかもしれません。(個人的予想です)
地方店舗ではこんなものかなと思い、上記条件で契約です。
- レビュー対象車
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2019年モデル > RS
2023年5月25日 00:35 [1717679-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
フロント |
リヤ |
サイドビュー |
ミラクルオープンドア |
インテリア |
久し振りの軽自動車のレビューですが、今回は家の近くに偶然あったタントカスタムに乗ってみることにしました。
*以前全く同じ内容でレビューしたのですが、年式を間違ってレビューしてしまっていたので、アップし直しました。
dカーシェアでトヨタシェアの個体をお借りしました。走行距離8000km台のRSでした。
【エクステリア】
メッキパーツこそ目立つが、他メーカーのカスタムと違うのは、顔があまりオラついていないこと。ルームミラーで後ろに映るクルマの顔に威圧感があるのとないのとではやはり心象も違うと思う。その点でこの顔は○だ。逆に今のモデルの顔はトール/ルーミー(トヨタ)みたいなゴテゴテ顔になってしまって残念でならない。
【インテリア】
狭いリッターカーと比べたらこれで十分ではと思うぐらいの広さを感じる。天井も高く、乗り降りにも不自由はない。そして、タントのウリといえば左側がピラーレスになったミラクルオープンドアによって生まれる大開口部。これにはビックリした。
後席の居住性だが、これだけ広ければヤリスみたいに狭いリッターカーなど要らない。シートを畳めば大きなトランクになるし、前席のシートはフルリクライニングできるので、車中泊も出来るかも。
インテリアのつくりとしてはやはりプラスチックパーツの割合が多く、安っぽさは否めない。合皮やピアノブラックなどで加飾こそしているものの、それも部分的に変な模様があったりして僕はあまり好きではない。ただ、もっと心配なのはカスタムグレードでこれということは、グレードが下になるとどうなることやら…。
シートは革とファブリックの合わせ物。身体のフィットする部分がファブリックになっているのでカタさこそないが、サポートはほぼないし座面はへなへななので良くはない。
その他だが、メーターはスピード表示が大きな数字のデジタル表示で見やすい。オートエアコンやスイッチ類の配置、シフトレバーの節度感なども良いし、肘掛けが運転席だけでなく助手席にもあるのはもっと良い。ただ、ステアリングの安っぽさとダイハツ謹製の戻るウィンカー(電子音とともに)はいただけない。
【エンジン性能】
このクルマに搭載されているエンジンのNAは以前ウェイクに乗った時に体感しており、随分とかったるい印象だった。しかし、今回のはターボ。やはり違う。軽快で速い。交差点やカーブなどからの加速で踏んだ時、2000回転辺りのトルクがもう少し欲しいところだが、全然十分な加速はしてくれる。トール?ルーミー?何それ?美味しいの?
音や振動も気になるところだが、これは1500回転ぐらいで流してる時はあまり気にならない。ただ、加速する為に踏むと、振動が小刻みにくるし、音も気になる。ライバルのN-BOXは音も振動も上手く抑える工夫がされていたので、ここはダイハツも見習って欲しいところだ。
CVTは少しムラのある制御という印象で、加速時などにややカクついたりショックのある場面があり、この辺りはトヨタのような滑らかなフィーリングが欲しいと思った。
【走行性能】
まず感じたのは、ボディがしっかりしていたことだ。このタントには、ダイハツがDNGAと呼ぶ新しいプラットフォームが使われており、全体的にしっかりしていて、ヨレる感じはなかった。
対するトール/ルーミーは、これよりかなり古いプラットフォームを無理やり拡張して使っている為、剛性がないと言われるのも仕方がないことか。コストダウンの為とはいえ、少々可哀想にも思える。
サスペンションだが、これは少し首を傾げる。ボディと違って剛性がない。サスそのものもそうだし、取り付けの剛性もヨワい。サスが動いている時にホイールが動いているのが分かる。
サスの運動性能だが、ロールは大きい。その為、カーブではアンダー気味だが、スタビライザーが効いており、ある程度粘ってくれる。ピッチング方向の動きも抑えられており、不快な感じはしない。ただ、ダンパーが合っていないのか、凹凸を乗り越えた際に衝撃が伝わりやすく、それも残る傾向がある。
ステアリングは軽く、センター付近がなくてフラフラするし、伝わる情報も少ないのでタイヤの接地感が掴みにくい。ステアリングの大きさや握りは女性やお年寄りの方が運転するのにも良いと思う。
ブレーキだが、踏力に対する効きは特に不足は感じないし、コントロール性において急に変化することもないので十分だと思う。もう少しキャパがあってもいいかもしれないが。
【乗り心地】
路面の良いところでは決して悪くない。ただ、路面が荒れてくると途端にゴツゴツ感に襲われる。フロントもリヤも突き上げるような感覚があり、ボディ全体が震えるように振動することもある。これはお世辞にもいいとは言えない。
【燃費】
今回のドライブは短時間だったので無評価。ちなみに、メーターの示す平均燃費は15km/Lだった。
【価格】
現行のトール顔でないこのモデルを探すなら中古車となるが、比較的新しい個体が多いはずなので、納得のいくクルマ選びができると思う。ただ、選ぶ際はダイハツなどのメーカー公式の中古車を選んだり、現車確認などをしっかりされたい。
【総評】
今回乗って思ったことだが、軽スーパーハイトワゴンとはスゴい。僕は一部の普通車を選ぶならこっちを選ぶ。今回、同じダイハツの比較対象として普通車のトール/ルーミー(トヨタ)を挙げた。あれも確かに広いのだが、1Lで非力なエンジンに対してクルマが重い。だから燃費も悪いし、おまけに運動性能も良くないときてる。
それなら税制面でも有利な軽のタントの方がずっといいと思う。性能面でも上だし、後席の真ん中が座れなくても、街乗りとたまの遠出ぐらいなら4人が充分幸せになれるだろう。それに現行のトール顔がイヤな人もいるはず。そんな人にも旧型のこれをオススメしたい。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2005年モデル
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- ファン数:0人
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2023年5月3日 02:16 [1710588-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
他のcvtのターボ軽自動車からの乗り換え。お金がなく、安いターボ軽を探していたところ、これに行きついた。まず気になったのが音がうるさい。というのも4ATで、速度が出るまでギアが結構ひっぱる(高回転になる)から。CVT車はどんどんギアを上げていくので(表現が適切ではないけど)、回転数が上がらない→静かだった。CVTからの乗り換えだと音が気になると思います。運転席から見ると前方上部がとても広い。「こんなに広くていいの?」と思えるくらい。その割に天井部分以外の前後座席エリアはムーブやワゴンR系とさほど変わらず・・・。ただしトランクエリアはやや広い。それは満足。燃費は12から13くらい(街乗り、郊外半々で)。まあ安かったから文句はないですが。
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- 中古車
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2019年モデル > RS
よく投稿するカテゴリ
2023年4月29日 21:05 [1708135-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
タントカスタムRSを3ヶ月待って3月に納車されました。フリードGセンシングからの乗り換えです。
初めてのダイハツ、ターボ車です。家族がハスラー、ワゴンRスティングレーに乗っており、たまに運転しますが、加速はマイルドターボと言え有ります。
装備は、スマアシ、ナビはスマホ連動は、電波入らなかったら不便かなぁと思いあえて昔からのナビにしました。全速度追従機能は、高速はともかく、渋滞時は、度胸入ります。
だけどブレーキホールドはすごく便利な機能ですね、駐車ブレーキも戻し忘れても動き出せば解除されるし、Pに入れれば駐車ブレーキ掛かるし、良いです。
燃費も急加速等なければそんなに悪くなく、19kLぐらいでしょうか。ミラクルオープンドアも広く乗りやすいですが、助手席のシートベルトはやり難いですね。
ヘッドライトは、自動調光ですが、ハイビームの表示なので対向車大丈夫かなぁと思う事有りますが、パッシングされないので眩しく無いのでしょう。全体的に乗りやすく、長く乗ろうと思います。
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自動車(本体) > ダイハツ > タントカスタム 2019年モデル > X
2023年2月1日 22:08 [1677327-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】何となくレクサスのスピンドルグリルを連想させる、大きなメッキフレーム付きのグリルです。高出力エンジンにはそれに比例したラジエーターが必要なのですが、47kWのエンジンでもこういうのがウケるんでしょうね。
【インテリア】真っ黒な内装に、カップホルダーや吹き出し口を足し算で取り付けていった感じのインパネ、中央に大きく横長のセンターメーターです。屋根がとても高く、ルームミラーの位置もとても高いので、運転中の頭の移動量が大きいです。とっても広いのは分かりますが、車両間隔はかなり掴みづらいです。ガラスエリアは広いものの、ウィンドウの下端は高いためだと思われます。
サンバイザーも遠いので、長身で腕も長い方向けかと思います。
信号待ちで12時ハンドルでアームレストに肘を置いて見ましたが、右腕が疲れるのですぐに止めました。
【エンジン性能】試乗コースでは上り勾配でもスムーズでした。発進加速の速度調節や、一度アクセルを緩めてからの再加速でもストレスなく走れました。
【走行性能】市街地の試乗コースでは問題になるような欠点はありませんでした。とても素直です。
【乗り心地】試乗コースでは、路面の凹凸が全く気にならず、良い乗り心地です。
【燃費】試乗のため無評価です
【価格】市場のため無評価です。
【総評】販売店で試乗キャンペーンがあったので、自分が絶対に選ばなさそうなタントカスタムに敢えて乗ってみました。外観・内装はやんちゃな男性向けで、中も広々ながら隠れ家的な個人の空間でもありました。背の低い私には車両感覚がとても掴みづらく、最後の車庫入れはバックモニター頼みでした。
趣味性を前面に出した車ですから、宇宙戦艦や秘密基地のような雰囲気が好きな人にお勧めです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった4人
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