Kakaku |
フォルクスワーゲン ゴルフレビュー・評価
ゴルフの新車
新車価格: 341〜792 万円 2021年6月15日発売
中古車価格: 31〜872 万円 (1,130物件) ゴルフの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
![](https://img1.kakaku.k-img.com/images/itemview/item/h3btm.gif)
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ゴルフ 2021年モデル |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() |
38人 |
![]() |
ゴルフ 2013年モデル |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() |
189人 |
![]() |
ゴルフ 2009年モデル |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() |
60人 |
![]() |
ゴルフ 2004年モデル |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() |
10人 |
![]() |
ゴルフ 1998年モデル |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() |
2人 |
![]() |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 85人 | - |
ゴルフ 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
4.07 | 4.32 | 53位 |
インテリア![]() ![]() |
3.51 | 3.92 | 57位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.56 | 4.11 | 27位 |
走行性能![]() ![]() |
4.44 | 4.19 | 10位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.48 | 4.03 | 14位 |
燃費![]() ![]() |
4.19 | 3.87 | 16位 |
価格![]() ![]() |
3.30 | 3.86 | 73位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
レビュアー情報「使用目的:通勤・送迎」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > GTI
よく投稿するカテゴリ
2024年5月30日 18:11 [1374229-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【2024.5追記】
転勤にて平日は渋滞路走行&チョイ乗りが常態化。
結果として燃費が8.5km/L程度へ大幅ダウン。高速道路での安定感は抜群ですが、厳しいですね。懸念された屋根裏剥がれはありませんが、2014年式&青空駐車なのでヘッドライトのクラックが目立ってきたのが難点
ゴルフV GTIから乗り換えです。
以下、ゴルフVとの比較となります。
【長所】
?ボディ剛性が上がり、アンダーステア解消
?ブレーキフィール向上&制動強化
?同じ湿式ですが、低速域でのDSGフィール向上
?燃費8%程度向上。田舎の街乗りでリッター当たり12km程度。アイドリングストップはOFFです。国内道路事情では真価を発揮できないが、楽しいエンジンです。
【短所】
?シートの退化。個人の好みですが、コストダウンを感じます。室内高が低いので乗り降り時、サイドシルに足が当たりキズがつき易い。
?ハンドル革がキズがつき易い
?全幅が1800mm。路地や駐車場で気を使います。ヨーロッパも狭い道路が少なくない。これ以上の大型化は勘弁して下さい。
?純正ナビゲーションが使いにくい。CD録音不可。自車年式はUSBケーブル非対応
進化と退化ありますが、全体的には満足してます。今後は屋根裏の剥がれが懸念。
次期モデルでの更なる進化に期待します。
参考になった23人(再レビュー後:0人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > TSI Comfortline
2024年4月23日 03:06 [982861-4]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
2024.4追記
ゴルフ7は欧州カーオブザイヤーも取得した現行ゴルフ8がベスト7にすら残れなかったことも考えると当時として良くできた車であり、個人的にはゴルフが良いクルマだった最後のモデルとなりますね。
いまでは、あれほど走っていたのに、近隣では、いまや旧プジョー308よりも急速に見かけなくなってしまった理由は定かではありませんが、その理由がDSGのトラブル等でなければよいのですが。
マイナーチェンジで大幅変更されたのでレビューを修正します。
【エクステリア】
カッコ悪くないですが、ともかく地味で新しさを感じません。
面構成も平板で退屈なデザインです。
今回の仕様変更で、主力グレードのコンフォートラインで、オプション設定ながらLEDヘッドライト等が装備され、LEDポジションも装備されました。
しかし、今時このクラスの車なのにオプションとなり13万円です。
しかも、VWのお約束でナビとLEDヘッドライトはオプション扱いなのに、日本で流通する在車は両方オプション装着された状態が標準仕様です。すなわち、279万円のクルマは日本には在庫はまず無いそうで、価格はまたも見せかけで、実際に買えるモデルは313万円となってしまいます。
プジョー308あたりは279万円でフルLEDヘッドライトが標準装備、今時ですからナビはスマホと割り切れば、ナビなし279万円の車両は普通に買えます。 カタログでオプションなのだから、これが当たり前だと思いませんか?
【インテリア】
以前はライバルより上質だったインテリアもいまや最近のこのクラスの輸入車としては並のレベルです。
居住空間もトランクルームもクラス並みで、特別に広いスペースはありません。
また、トランクルームも意外に狭くトノボード下だけで幅約1m、奥行き70cm、高さは40cm程度で280l程度の広さに留まります。VWに限らず、カタログ数値と実態が乖離しているのは珍しくないですが、意外にもフランスのライバルには奥行や深さと共に小さくトランク容量でも少し負けています。
【エンジン性能】
最高出力は抑えられていますが、大人しく乗るには1.2Lで必要十分なものがあります。
但しライバルと比較したら、プジョー308の安価な1.2のガソリンターボ同士でも比較しても、体感できるパワー感で負けます。
同じような予算で買えるプジョー308のディーゼル仕様と比べると、トルクスペック差はもちろん、体感できるパワー感も燃費でも圧倒されています。
【走行性能】
ライバルと比べたら並レベルです。
走りを楽しもうとすると、1.2Lではパワー不足を感じます。
【乗り心地】
硬めで良いです。
【燃費】
ご自慢のダウンサイジングターボは実燃費が悪いらしく、マイナーチェンジでエンジンが変わるようです。
【価格】
まず実物は在庫もないのに割安に見せるための姑息な価格表示がダメダメです。VWグループでは常識かもしれませんが、プジョーやBMW。ベンツなどのライバル車はその様な姑息な価格表示はしていません。
マイチェン前の車両はイメージの失墜もあり、大幅値引きがあるようです。
コンフォートラインのナビ付き総額で200万円くらいなら買って損はありませんが、250万円程度だとかなり微妙です。
もはや見栄えは良くないので無視してカローラを買う気分で200万円くらいで買って、距離走って壊れると高いDSG故障対策に五年保証入ってガンガン走って五年で乗り潰すならいい買い物ですが....流石にそこまでは新古車でもないと無理でしょう。
しかし、その地味クルマの代表カローラもTNGAで別物に生まれ変わるのもまもなくで、長く乗るならカローラの新型のほうが安心して長く乗れて良さそうです。
【総評】
良いクルマですが、昨年来の信用失墜で見栄えもすっかり残念な状況です。
これではリセールは厳しいでしょう。ということは支払額は全てコストと見た方が良いと考えると、いまの実売価格でも満足度は低く割安感はありません。
基本的には地味に良いクルマですが、もともと華のないクルマで、質実剛健なイメージが不正行為のインチキメーカーのクルマとなり、イメージが失墜してしまうと、これからゴルフを選ぶというのは難しい選択ですね。
現行カローラはヴィッツベースでロクでもないハリボテみたいなクルマですが、カローラもTNGAでフルチェンジされるようです。
ゴルフキラーとなる、おそらく今迄の常識を覆す出来で新型カローラが登場する日も近く、地味なクルマならカローラで充分となり、いよいよ何故?どうしてゴルフ?という理由付けが難しい時代が目の前に来てしまいました。
ゴルフと戦えるカローラが出るなんて、五年前のトヨタならあり得ないと考えますが、いまなら充分あり得る話です。
以前は特別だったドアの質感もいまや現行プリウスと大差ないし、自慢の走行性も、いまでは国内外にたとえば輸入車ならボルボV40、プジョー308、BMW1、国産ならアクセラ、インプレッサなどに迫られる状況であり、これらの見栄えもよく、華もあり、中身もよく魅力的なクルマにはゴルフが勝てる可能性は低いですね。
以前は明確であった、どうしてゴルフを選ぶのか???・・・・・・その説明の難しい時代が、ついに来てしまいましたね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった115人(再レビュー後:1人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > eTSI Active
2024年4月15日 12:52 [1464839-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
2024.4追記
ゴルフは先代のゴルフ7も最近見かけませんし、新しいゴルフ8も3年経過しましたがそれほど見かけないですね。それはすっかり高価格設定になった現行308も同じように売れない様子で、ハッチバックとかステーションワゴンという車型がそもそもSUVに押されている気がしますね。
このクルマは2019年に本国で発売されたモデルで今年で6年目となります。コルフ8は2028年と言われているのでまだ先かもしれませんが、ここのでのモデルチェンジサイクルからすると、そろそろゴルフ9かもしれないのでそのあたりにも注意が必要かもしれません。
新型ゴルフが2年遅れてやってきました。
ゴルフ7のレビューで書いた予想が当たり、ゴルフと互角に戦えるカローラが登場しました。
では、まさに好敵手といえる、カローラスポーツと比べてみましょう。
【エクステリア】
新しいティグアンと類似したフロントマスクは地味で目新しい感じはありません。
そういう意味では、ゴルフは目立たないという立ち位置を変えない事で、ユーザーの期待に応えているのでしょう。
外観については、好みなので比較は避けますが、個人的には現行カローラスポーツの方がクールで好みですね。
ただ、ドアの開閉感は相変わらずゴルフは質感高くて明らかにカローラスポーツより優位です。勿論カローラも改善されていますが。
【インテリア】
タッチパネルで他社に追随してきましたが、エアコンの温度調節までタッチパネルにするのは、どうかと感じますね。やはり、カローラのように普通にエアコンの温度調節はダイヤルで操作したいですね。
しかし、いままでのごちゃごちゃの室内はシンプルで、そこそこの質感を持つ空間に進化したことはプラスポイントです。
あとは消えたシフトレバー。シフトバイワイアとなり、完全に電子制御化されるは時代の流れですね。カローラはその点では旧来通りのゴルフ7のようにシフトレバーがあります。
室内空間は大人の男性4人が普通に乗れる空間を確保しています。室内空間はゴルフが後席の頭上、足元空間ともに優位です。
トランクは幅の広い部分を考慮にいれてもトノボード下では約320Lです。クラス並か、狭い方でしょうか?このあたりは、VWの場合カタログ値とは大きく違う場合も多いので注意が必要です。
カローラの方は、弱点としてトランクルームがさらにタイトでスクエアな形状をしていない点が問題です。カローラの方がトランクルームの使い勝手は劣ります。
【エンジン性能】
2000回転でやっと200Nというエンジンは、62Nのトルクを出すモーターに助けられ、これまでのモーターなしのアウディQ2あたりと比べても発進は軽やかになりました。スペックを見ないと1310kgもあるとは感じませんでした。ただし、1Lは踏み込んでもエンジン音の高まりだけで、5〜6千回転まで回しても、速度はついてきません。少しでもパワーが欲しいという方は1.5Lの方が後悔が無さそうです。
カローラは1200のターボか、1800のハイブリッドからの選択ですが、1200のターボだと出足でゴルフ優位ですが、ハイブリッドだと立ち上がりからカローラのストロングハイブリッドらしい強力モーターで差をつけられてしまいます。ハイブリッド同士での比較では圧倒的にカローラ優位です。
【走行性能】
1Lは前後バランスも良く、パワーは全くありませんが、使い切る楽しさと、日本の低い走行速度域では、適切な性能とも言えるかもしれませんが、運転を愉しむクルマではない感じです。
カローラもCVTなので走りは良いのに運転の楽しさはイマイチです。
両者とも、良いプラットフォームの上に構成されるので、走行性能のレベルは高く、安定して山坂でペースを上げても楽しめそうな感じです。
【乗り心地】
悪くはありませんが、マンホールの蓋などを踏んだ時の揺すられる感触がややイマイチな感じがしました。これだとカローラの方が良いと感じました。
【燃費】
試乗で燃費を考慮して走って約15km/L程度でした。期待していたほどではありませんが、乗り方次第では伸びそうですね。カローラのハイブリッドは燃費性能が高く、ゴルフは燃費での優位性はありません。
【価格】
1Lで400万とはいくらなんでも高すぎるとしかいえません。
カローラハイブリッドは300万円前後、価格ではもはやカローラに勝ち目はありません。
【総評】
変わらない安心感というのがゴルフのテーマだと感じているので、変わらないことはゴルフの価値かと感じます。カローラは常に時代に合わせて変化しています。
まず残念なのはベースグレードでのパワー不足感です。街乗りでは十分ですが、軽自動車ではないので、当然のこととして高速道路を使った中〜長距離の移動を考慮しないわけにはいかず、となると最近では120km/h区間も出てきた日本の高速事情でこれから数年以上使うクルマとしてはどうかと感じますね。この程度の動力性能では120km/h時代の高速では力不足です。
カローラの方は1800のエンジンは一見非力ですが、必要な時は強力モーターがアシストしてくれるので高速でも困ることはないでしょう。
現行カローラ登場前に、ゴルフ7のレビューにまもなく、ゴルフと互角に渡り合えるカローラの出現を予測しましたが、まさに互角に戦えるカローラが登場していて、この地味なクルマを好む層をしっかりと掴みつつありますね。
カローラスポーツに対して、優位なのはDCTでシフトが楽しめることと、トランクルームの形状程度でしょうか。カローラの優位性は燃費性能とコストパフォーマンスが一番大きく、他の部分はほぼ互角となりました。
地味なクルマ選びなら、安全性も同等で故障せず安価なカローラの時代ですね。
良いクルマですが、せめて価格が同等でないと、もう積極的に選ぶ理由はなくなりました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった70人(再レビュー後:7人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > TDI Active Advance Platinum Edition
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年2月25日 21:31 [1815975-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
前後のLEDライトが一番気に入ってます。Active advance に装着される17インチの10本スポークアルミホイールもスポーティです。
【インテリア】
インフォテイメント系が当初から酷評した記事が多かったように思いますが、1ヶ月も乗ると完全になれました。ナビの行き先もスマホから転送するので、本体の検索エンジンの使いづらさは感じません。どうしようもないのが、動きのサクサク感が無いことですが仕方ありませんね。
パソコン・スマホを普段からあまり使用されない方などは最初苦労されるだろうと思います。インフォテイメントに慣れるか否かが、この車両との相性やストレスの指標になると思います。
【エンジン性能】
2L 150馬力 360Nmは十分。日本の道路ではもて余します。ディーゼル車ならではのトルクがありますので、登坂路などはギアのキックダウンも少なくグイグイ登ります。
【走行性能】
直進安定性が良いです。高速道路での安定感はこれまで乗った日本車6台に比べ突出していると思います。クラッチ(DSG)のブルブル感、ディーゼルの低速時のガラガラ感は若干ありますが、私の場合、巡航時の快感が勝ります。
【乗り心地】
日本車(前の車はトヨタSUV)と比べると足は格段に硬いです。がっちりしています。しかし、嫌な突き上げではなく、一つ一つの揺れが上質に感じられ、いいサスペンションしてるなぁと感じます。シートは、R-Lineの方がホールド感があって良いのは否めません。
【燃費】
街乗りで15km/L、往復200kmくらいの高速走行では24km/Lまで伸びました。その時の速度は、90から100km/h。
【価格】
Cセグメントにしては高いと当初思いましたが、私は値引き交渉が上手くいったと思いますので、カローラクロスの最上級買うくらいに収まり、そう考えると割安感さえあります。
【総評】
今のところ満足度が高く、文句はありません。あとは欧州車特有の電気系統の不具合などが出ないことを祈るのみです。
参考になった11人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > TDI Active Advance Platinum Edition
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2024年2月3日 13:17 [1809880-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
流行り廃りの少ないデザインで飽きがこなさそうに思う。
【インテリア】
シンプルで落ち着きを感じる。
【エンジン性能】
ディーゼルですが気にならなく、力強い加速が味わえます。
【走行性能】
直進、カーブともゴルフ7より少し良くなったと感じます。
【乗り心地】
しなやかで上質さがあり、ゴルフ7より少し良くなったと感じます。
【燃費】
市街地で17km程度。
【価格】
10年前と比べ高くなりましたが、その分、装備も充実していますので何とも。。
【総評】
ゴルフ7と比べて、全体的に少しずつ良くなっていることが感じられます。
参考になった6人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > TSI Comfortline Tech Edition
よく投稿するカテゴリ
2023年9月30日 22:01 [1442950-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
モデル末期に差し掛かり、LED等の最新技術をうまく取り込み熟成している。
決して古さを感じさせないところは素晴らしい。
【インテリア】
決して高級感はないが、チープさを感じさせるところはほとんどない。
ナビは正直使いにくいが、Active Info Displayは使い勝手が良い上に見やすさも抜群。
これだけでTech Editionにしてよかったと思える。
【エンジン性能】
街乗り&たまの高速なら十分。DSGの最適化のおかげだと思うが、同じエンジンを積んだPOLOと比較して、ボディが重くなったのにトルクの落ちもなく快適に走ってくれます。
【走行性能】
FR車はもとより、POLOと比較してもハンドリングは若干だるさを感じます。軽いだけで少し遅れて反応するというか。ハンドリング命の人はフラストレーションたまりまくりかも。また、速く走りたい人はGTI以上を選んだほうが良いと思います。
【乗り心地】
シートは柔らかいんですが、なんかうまくフィットしないというか。日本車よりは全然ましですが、競合のフランス車とかとは勝負にならないかも。
【燃費】
よいですね。首都圏ですが、街乗りでリッター15前後走ります。素晴らしいです。
【価格】
末期の限定使用車なので窓日を考えるととても安いです。日本車にはちかない安全装備も満載なのでとてもお買い得でした。
【総評】
若干癖はありますが、非常のお得で良い車だと思います。
家族の車だった(残念ながら、生活スタイルの変化により現在は手放しましたが)のですが、本人は非常に気に入っていて、もっと乗り続けたかったとのことです。
参考になった15人(再レビュー後:8人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > TDI Active Advance
よく投稿するカテゴリ
2023年9月30日 19:25 [1764199-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
タイトルのとおり、サイズ感とくるまのデザインに惹かれて購入しました。国産車でいいと思える車がなく、外車で庶民で手が出せる価格帯の車ということで即決しました。
【インテリア】
内装も洗練されており無駄がない感じが好きです。アンビエントライトのカラー調整機能が気に入っており、夜中の運転は最高の気分になれます。
ただ、ネットで酷評されているナビの性能は褒められる点はありません。また、エアコンの温度調整機能、アイドリングストップのオンオフがディスカバリープロ上からでしか操作できないのはこの車の唯一といってストレスが生じる点と思っています。カープレイはワイヤレス接続可能なところ、iphoneアプリのmapに限りますがヘッドアップディスプレイ上にルート案内がでるのがグッド
【エンジン性能】
車の走りについて詳しくありませんが、Rのついたカーブもきびきび走って楽しいです。
【走行性能】
概ね良好ですが、なによりACCの性能に感動しました。ハンドルのに手をかざしつづける必要がありますが、高速道路やバイパスは本当に完全自動運転です。この車で一番感動したところかもしれません。
【乗り心地】
数時間走りつづける運転はまだですが運転席、同乗者からの後部座席の評価は問題ありません。後部座席は思ったよりは広さがあってよいです。
【燃費】
通勤や1、2時間程度の運転が主で18〜21程度(当方TDI)、なるほどこんなものかといったところ
【価格】
こみこみ400万ちょい、この価格帯で国産車ならパワーシートやスピーカーのグレードアップのオプションを付けれるでしょう。庶民でも手が出せるとはいいましたが、割高感は否めません。
ただ、このデザインとサイズが購入の決めてで、他に選択肢がなかったので満足してます。
【総評】
価格の欄に記載のとおり、この車に出会って他に選択肢が浮かばないほど自分にはまった車です。ハッチバックのちょうどいいサイズ感でありながら上質な空間で運転を楽しめる車、と大満足しております。
参考になった21人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > TDI R-Line Platinum Edition
よく投稿するカテゴリ
2023年9月17日 20:56 [1759035-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
![]() |
||
---|---|---|
【エクステリア】
R-Lineのデザインに一目惚れして購入しただけに文句のつけようがありません。エッジの効いたボンネットや車体横のライン、ライトも含め顔もグッドです。
【インテリア】
決して豪華ではありませんがシンプルでいてすっきりしておりゴテゴテしていなくて気に入っています。
【エンジン性能】
まだ慣らし中ですがディーゼルですのでトルクは素晴らしいです。また車内はエンジン、ロードノイズとも非常に静かです。
【走行性能】
静粛性は素晴らしいの一言です。またワインディングのスポーツモードは素晴らしいです。
【乗り心地】
ここは1番こだわったところです。プラチナムエディションのTDI R-LineでDCCを選べるようになったことで試乗はできなかったので賭けでしたが大正解でした。
以前ゴルフ7ヴァリアントDCCに乗ってましたがそれと試乗で乗ったゴルフ8TDI R-Line DCCなし、TDIアクティブアドバンスとの比較です。7ヴァリアントとの比較ではコンフォートモードでの乗り心地は同等ですがスポーツモードにしたときの違いがあります。7ヴァリアントは硬さが目立つ感じでしたが今回はスポーツモードでの乗り心地が悪くありません。路面のインフォメーションを的確に伝え硬さはありますが当たり自体はソフトです。DCCも進化を感じます。
DCCなしR-Line は当たりはソフトですがやはり硬い乗り心地でよく凸凹を拾う感じで少し突き上げを感じます。アクティブアドバンスも当たりはソフトですが悪路ではデコボコを感じます。プラチナムエディションはスムースで非常に上質な乗り心地です。今回DCC がなければ購入をしなかったと思いますがDCCでこんなにも変わるのかと驚嘆しています。15段階で調整できるDCC。慣らし中でこの乗り心地!素晴らしいです。
【燃費】
燃費は慣らし中の為評価中ですが街乗りで15以上はあります。
【価格】
注文時は高すぎるかなあと思ってましたが実際に乗ってみて乗り心地も含め価格相応かなと思います。
【総評】
プラチナムエディションでTDI RLineでDCCを選択できることから購入を決めましたが、DCC 18inchの試乗車はなくある意味賭けでしたが非常に満足行く買い物でした。ただ純正ナビはダメダメですね口コミどおりです。車の本質は最高です。
※追記
R-LINE DCCなしとアクティブアドバンスの試乗評価はあくまでもDCCありとの比較です。単体で試乗した時は乗り心地については満足いくものでしたので参考まで
参考になった15人(再レビュー後:11人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > TSI Comfortline Meister
よく投稿するカテゴリ
2023年7月29日 22:20 [1740866-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2020年GOLF7.5CL Meisterを主に通勤で使用していましたが、運転しやすい車でした。
平均燃費は、14~15km、高速では20km。
昨年、一昨年の冬に、40~50cmの雪でカメさんになりましたので、冬以外なら良いと思います。
現在はGOLF8で、価格も高くなりましたが、私はGOLF7.5のデザインが好きですね。
参考になった2人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > GTI
よく投稿するカテゴリ
2023年7月21日 12:30 [1738581-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
この時期、クルマの納期の問題もあり、1年前から少しずつ次のクルマ選びの候補を探し始めましたが、検討する時間に余裕がある分、これまで以上にクルマ選びに迷いました。
クルマ選びの基準は、走行性能に余裕があることと乗り心地、クルマのデザイン、内装の質感、購入におけるワクワク感などです。
候補にあがったクルマは、国産車ではエクストレイル、CX-60、アウトバック、レヴォーグ、輸入車ではシトロエンC5X、ルノーアルカナ、BMW5シリーズワゴン、BMW4シリーズなどです。
検討するクルマのタイプに統一感がないように思われるかもしれませんが、上記クルマ選びの基準に照らし合わせ、国産・輸入車問わずにクルマ選びをするのが私のやり方です。ちなみにゴルフの前はBMW530iセダンでした。
ゴルフも最初からGTI狙いではなく、ゴルフという車種が候補でグレードまでは決めていませんでした。しかも最初に試乗したのはベースグレードの1Lモデルでした。ところが、リアサスペンションもトーションビームという1Lモデルの印象が走行性能、乗り心地含めて極めて好印象だったのです。これが徳大寺有恒さんがかつて絶賛していたゴルフの味というものか、と感じました。
そして、最終的にGTIの選択にたどり着いたという感じです。
【エクステリア】
フロントビューのGTIのバッチと赤いライン、そして左右5つずつのフォグランプが印象的で気に入っています。
ボディーカラーは元々はソリッドの白が希望でした。しかし、価格値上げ前の2023年5月段階の発注では、白色だとオリックスホワイトパールしか選べませんでした。
ただ、結果的にはこのホワイトパールは大いに気に入っています。ホワイトパールは品質感があり、GTIの赤バッチやフロントの赤のラインがよく映えます。今ではむしろパール色でよかったと思っています。
【インテリア】
BMW5シリーズのような高級感はないですが、決して安っぽくはないです。節度ある品質感とでも言うべき印象で、BMWからの乗り換えでも違和感はありません。
シートはこの時期、ボディーカラーが白だとオプションのレザーシート装着タイプしか選べませんでした。
しかし、このレザーシートが実物はカタログの写真以上に品質感があって、色も座面及び背面はダークグレーなのが車内の品質感を高めるのに貢献しています。夜に社内の白のLEDライトに照らし出されるレザーシートの印象は最高です。ベンチレーションもついており、運転席は電動となる点も気に入っています。
ネット情報では、ゴルフ7に比べると車内の質感が低下したとよく言われますが、個人的にはそれは当たらないという印象です。必要な装備は手が抜かれていませんし、これまで乗っていたBMW(2018年型)と比べても見劣りするものではないというのが正直な印象です。
ドアも重厚感ありますし、ドアの内張も品質感があり、決して安っぽくはないです。
欲を言えば、後席ドアの最上部の内張がプラスティックなのはソフトパッドにしてほしかったことと、車内からだとドア回りの窓枠の部分が樹脂で覆われておらずボディカラーがむき出しなのはゴルフの高級タイプに限っては改善してほしかったですね(ゴルフと同レベルの輸入車は、基本むき出しが多いのですが・・・・)。
また、タッチパネルの操作性も慣れると問題ありません。むしろわけのわからない物理スイッチが多くある場合より、パネル操作で誘導される方が感覚的にその操作にたどり着きやすいように感じます。
個人的には、夜間にスイッチ類がたくさん光っている感じが好きなのですが、実際にゴルフに乗ってみると光るスイッチ類の数が少ないという寂しさは全くありません。アンビエントライトもついているし、私のようにクルマの運転席にコックピット感を求める人も失望することはないと思います。
【エンジン性能】
第1印象は、低速トルクが力強いということです(トランスミッションとの兼ね合いもあると思いますが)
エンジンは低速からトルクが出て、発進加速は乗っていたBMW(馬力・トルクは同程度です)より快適です。
1500KMまでは慣らし運転で回転数は4000回転ちょっとまでと取説には記載されていますが、通常の街中走行では2000回転を超えることがなく、しっかり速度も出て、低速のトルク感はしっかりと実感できます。
中間加速も鋭く、ストレスなく運転が楽しめるエンジンです。
試乗の時には感じなかったですが、納車後の印象としては、個人的にはエンジン音はもう少し静かだったらなとは感じます。
【走行性能】
ハンドリングもダルさがなく、高速でのコーナリングも極めて安定感があります。これまでFFに乗ったことはなかったのですが、FFのネガな印象は全くなく、さすがGTIという印象です。
加速が自然で、なおかつ早いという印象で、運転してい楽しいクルマです。
結果的にすべてのグレードに試乗させてもらいましたが、ゴルフという車種の基本性能自体が高いなあ、という印象です。
【乗り心地】
乗り心地は、スポーツモードだと固いです。コンフォートでも固いという印象がありますが、決して不快な硬さではありません。
中低速域での段差の乗り越え時もしなやかで、変な揺さぶられ感はありません。
まだ走行距離が400km程度なので、サスペンションがこなれてくれば、よりしなやかになるように思います。
【燃費】
まだ通勤での使用が中心で遠出できていないですが、燃費は可もなく不可もなくという印象です。
ま、GTIに燃費の良さを求める人は少ないと思いますが。
今後、高速走行も経て総合燃費が良くなれば、それは加点評価になるかな(身びいきの評価で)
【価格】
価格はあと50万円程度安ければという印象です。
レザーシート含めメーカーオプションをつけると100万円程度上がってしまいます
【総評】
購入してよかったです。
今回は迷いに迷いましたが、結果的には良いクルマ選びができたと考えています。
品質感も高く、良い意味で精度の高い工業製品という印象を持ちました
参考になった21人(再レビュー後:21人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > TDI R-Line
よく投稿するカテゴリ
2023年4月13日 14:59 [1608434-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
スッキリしていて普通にかっこいいです。
リアのマフラー周りの処理だけはいただけませんが。
【インテリア】
こちらもスッキリして悪くはありませんが、質感は
今ひとつ。特にシフト周りはプラスチッキーで正直
安っぽくうつるかも。
【エンジン性能】
トルク感もあって気持ちよく走ってくれます。しかも
静か。
【走行性能】
ぎゃんぎゃん踏んでどうこうというより、ゆっくり鷹揚に
乗るのが向いている印象です。
【乗り心地】
ゆったり乗る分にはディーゼルを忘れる静粛さ。ガラガラ
言わないわけではありませんが、ほとんど気になりません。
【燃費】
街乗りでも15km程度は普通に出ます。高速巡航は20kmは
楽にクリア。軽油ですし、良い方じゃないでしょうか。
【価格】
7の発売当初からすれば100万以上の値上がり。まあ高過ぎ
ますよね。大衆車と呼ぶのはもはや難しいレベルです。
【総評】
7のハイラインからの乗り換えです。折からの中古車価格高騰を
受け想像以上に下取り価格が付き、また希望グレードが即納可能な
状況だったため、値上げ前に滑り込みで購入いたしました。
先代モデルと比べると収納が減っていたり内装の質が明らかに
落ちている等いただけない部分も多々ありますが、スムーズな
出足に高い静粛性、向上した燃費など走り自体の実力は格段に
アップしているように感じました。殊にディーゼル車特有の
トルク感溢れる力強い加速は乗っていてかなり心地よいです。
よく言われる物理スイッチ廃止による利便性の低下に関しては、
「不便だけど結構慣れる」というのが本当のところ。操作毎に
ちょっと考える作業が必要な感じです。でもエアコンの風量
くらいは物理スイッチでやりたかったですね。カーナビの
地図表示が突然超広域に変わったり、ETCカードが入っていない
という表示が頻発するなどの不安定さは褒められたものじゃあり
ませんが、このあたりは今後のアップデートに期待です。
細かい話ですが、セルフスタンドで給油しようとするとすぐに
スイッチが切れてしまい、満足に給油ができない場合があります。
給油口の形状との関係で、ノズルに跳ね返った油を感知して
満タンと誤認識することによるエラーです。給油時は少し
ノズルを浅めに入れるか、グリップを少しゆるくしてやれば
この問題は解決します。最初はめちゃくちゃ焦りました。
なんて仕様!
※2023年4月13日追記。トラフィックアラートが頻繁に表示
される事象が発生し、ディーラーに持ち込んだところ同様の症例が
報告されているとの由。結局ハンドル部分の問題との事でパーツごと
交換となりました。今のところ再発はしていません。同じ問題で
お困りの方は迷わずディーラーへ!無償修理してくれるはずです。
参考になった30人(再レビュー後:15人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > TSI Comfortline Tech Edition
よく投稿するカテゴリ
2022年10月28日 11:44 [1637188-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
3月頭に乗り換え、
元々乗っていたFITハイブリッドGP5で満足をしていましたが
(燃費的にも価格の割に質感も、壊れにくさも)
どうしてもこの先重視したい安全装備が0だったので、車の乗り換えを検討。
車を選ぶ中で個人的に外せない条件は
・プリクラッシュブレーキシステム
・ACC
・シャークフィン
・電動パーキング/オートホールド
の4つは外せませんでした。
日本車は最近電動パーキングを導入し始めてますが、
オートホールドがないものが多く、その時点で割と日本車が候補から離れてました。。。
本当は4WDのフォレスターやCX-5がよかったんですが、予算内にしようとすると初期の古さを感じる車しか買えないので諦めました。。。
父がアウディに乗っており、比較的欧州車に対してのハードルは感じておらず、
よく調べてみると、電動パーキングでオートホールドもあり、
安全性能もついており、ナビも標準で大きく、ゴルフいいじゃんと思い探し始めました。
コンフォートライン テックエディションを購入しました。
知り合いの車屋にカーオークションで探してもらっていましたが
中古相場(買い取り)が上がっているのと同時に、新車の納車待ちもかなり長く、即納できる中古車(販売)もかなり高価で落札されているとの事で、探していただくのに結構苦労しました
【エクステリア】
Cピラー太いですね(第一印象)
お尻が少しぼてっとしている感じがしますが、全幅1800もあるので、
そこまで変には感じません。
フロントもテールライトもLEDになり、ゴルフ7の時のコの字のライトより
7.5の方が全然おしゃれになりました。
ブレーキランプもHLは黒くなったり、ブレーキ踏むとライト表示が変わるみたいですが、なんとなーくヤン車っぽくてコンフォートラインの方が好きです(笑)
ボンネットのプレスラインは非常鋭く、シャープさが出ていてgood。(洗車の時に鋭利すぎてスポンジが破れます笑)
【インテリア】
フロント部分はふんだんにソフトパッドが使われており、
日本車と比べて高級感がグッとUP
最近はやりのデジタルメーター、男なら1度は乗ってみたくテックEDを選択したようなもんです(笑)
リアドアはソフトパッドではなくハードプラに替わるのでその辺りで大衆車の限界を感じました。
収納はそこまで多くありません。グローブボックスも本当にグローブしかはいらねぇ。。。って感じに小さいです(笑)
日本車のように、いろんなスイッチが点在しているわけではなく、
基本的にはナビ上ですべて設定できるので先進的かつ、ボタンが少なくスタイリッシュな車内になっています。
後席にもエアコンの吹き出し口があるのはポイント高いですね!
【エンジン性能】
1.2lのターボエンジン=1.8lのnaと同等と言われていますが、
基本的に1~2名で乗ってますが、パワー不足は感じません。
ただ、4人とスーツケース乗せた時はさすがにもっさり感を感じました。
ワーゲンのお家芸であるDCT、壊さない為の乗り方?停止から走り出しまで数秒程度の半クラ状態をつくるというのを意識して走っています。
順調に走り出した後の中間加速の伸びは非常に気持ちの良いものです。
高速とかだと意識せず走っているとついつい超過してしまいます。
【走行性能】
ゴルフの売りである走る・止まる・曲がるがいかに優秀か思い知らされました。直進安定性はピカイチ、カーブでも吸い付くように走ります。
FITの時はさすがに120km/hで走ると、びりびりというか、揺れがありましたが、
ゴルフはスピードが出れば出るほど安定感が増して運転の楽しみが増します。
直進安定性も素晴らしく、乗っていて「あ、この車いい車だな」と思う場面が非常に多いです。
【乗り心地】
高級車顔負けに乗り心地は素晴らしいです。
ドアも重く、遮音性が非常に高く、エンジンの音は中からはほぼ聞こえません。音楽を聞いていても音量の設定が小さくて済むのはこの車の遮音性が高いのが物語っていますよね。
サスが硬めと言われますが、そこまで感じません。とにかく言えることは、長距離乗っても疲れが全然感じないという事です。
【燃費】
片道9kmの通勤平日5日使って14.5km/l。シュアラスターの添加剤を入れてみましたが実際はどうなんでしょう。。。?高速と信号の少ない郊外を使い続けると表示上は20km/lまで行きますが、20を超えることを考えてないのか、20以上は小数点が出ず、20のままでした笑
今はハイオクも高く燃料代がかさみます
【価格】
お知り合いの中古屋さんからカーオークション経由で見つけてもらいました。車検もその時取得でコミコミで中古車サイトより30万程安くは買えたかな?と思ってます。
【総評】
よく出来た車なんですほんと。。。!!
曲がる時の方向を照らしてくれるスタティックコーナリングライト(LEDに変えました)や、真ん中のナビ画面で設定がほぼ出来るなど、細かい所までちゃんとしており感心しております。
AHも日産車みたいにグッと踏み込まないとかからないとか、変に解除されたりとかがなくごくごく自然に使えるのが素晴らしいです。
安全性能については、多分無いよりましくらいですが、ACCは優秀で高速道路では非常に役に立っています。
後は、コーディングで眠っている機能を出して更に使いやすく出来るのはいいですね。
参考になった10人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > eTSI Active
よく投稿するカテゴリ
2022年10月2日 22:27 [1503272-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
マツダのアクセラからの乗り換えです。
マツダ3に乗り換えようとしましたが、動力性能の鈍さと乗り心地の悪さに失望して同時期に販売していたゴルフ8が乗ってみて、運転しやすいのでこちらに変えました。
【エクステリア】
カッコいいとは思ってません。だが、あまり他に見かける事がないので、
それがいいかなぁと思ってます。
【インテリア】
インテリアは安っぽいかもしれないが、別にプラスチッキーな感じはなく先進的に見えて気に入っている。
アンビエンスライトは夜運転している時、ゴルフを選んでいて良かったなぁと感じる。
タッチパネルは操作性が悪い。
特にエアコン操作はうまくいかない。ダイヤル式がいいと思ってる。温度が昨日まで設定していた温度ではなく、いつのまにか22℃に自動変更されてるのは、気に入らない。
ハザードボタンを押すときは、となりのパネルにタッチしてしてしまう、少しイラつく事もある。
コンソールボックスのひじ掛けは角度調整できるは、とてもありがたい。
【走行性能】
機動力があって、加速も丁度よくてとても気に入っている。
マツダ車乗っていたときは、運転していて全然楽しくなかったが、ゴルフ8は運転していて、とても気持ちいい。
評論家の何人かは、加速が弱いと発言しているが、それは上のグレードのゴルフであって、同じクラスの国産車では、これほど加速が良い車はない。
【乗り心地】
マツダ3と同じトーションビームのようだが、ゴルフ8のほうが圧倒的に乗り心地がよい。
砂利道でも、それほど不快に感じた事は記憶にない。
【その他装備について】
バックモニターが性能低い。Rにいれた時のバック画面切り替えが遅い、画像が実際より細く見えずらい。画質が荒い、時々真っ暗で映像が映らない。
カーナビは18年前に初めて買ったパナソニック製ストラーダより性能が悪い。
目的地の設定がめんどくさい。画面表示が雑な業務用地図のようで好きになれない。1年で2回しか使った事がない。ほとんどはアップルカープレイを使用している。
【燃費】
夏は11〜13、冬は13〜15、高速は20くらいで以前のマツダアクセラ(レギュラー)の頃と比べると1ヶ月のガソリン代の金額はほとんど変わらない。
【価格】
安くはないが、運転アシストと電動パーキングブレーキがついた分、ずいぶん運転が楽になった。
これを考えると価格は適切だと思う。
【総評】
運転アシストは完璧ではないけれど、随分と運転が楽をさせてくれて大変助かっております。
加速もそこそこ良いので、結構気に入ってます。欠点はバックモニターの性能の低さと純正ナビの品質の悪さだけ。全体的にはゴルフ8を選んで後悔してません。
実際乗らないとわからないモノで、外観ではあまりかっこよくないですが、性能はさすがだなぁと感じてます。
参考になった60人(再レビュー後:23人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > R
よく投稿するカテゴリ
2022年2月3日 00:56 [1106324-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】VWらしく派手でなく落ち着いた中にもスポーティ感が演出されていると思います。
高級感はないですね。
【インテリア】スポーティグレードの証の黒天井がそそります。GTIよりも落ち着いた内装で自分好みです。
本革シートもなかなか快適です。パネル関係の精度建付などは他のグレードと同じですがそこそこだと思います。ディスカバープロがとても使いづらくスマホナビを使っています。
【エンジン性能】今まで所有した事のあるスポーティな車はGC8とECR33とDC2タイプRですが最近の車だけあって低回転からトルクがしっかり出ていて乗り易いですね。ハーフスロットルで十分な加速性能が味わえると言うかフルスロットルはかなり暴力的な加速なので高速道路以外は踏み込みません。回していくとなかなか良い音がするのは予想外でした。(スピーカーから音が出ています)
【走行性能】誰にでもスポーティに走れる味付けです。ステアリングは切り始めはダルい所がありますがその後は切れば切っただけ曲がります。安心感が半端ないです。
【乗り心地】これはDCCをコンフォートにするととてもcセグメントのハッチバック車とは思えないようなどっしり感を味わえます。ボディ剛性のおかげか塊感が素晴らしいです。しかしこのしっかり感up!でもほぼ同じ感覚があります。少し残念(笑)
【燃費】地方都市で普通に走り回って10km/ Lなので思ったより伸びません、高速だけを走ればカタログ値は超えてくるとは思います。
4年間乗っていますが片道7キロの通勤だけで使って8km/L位で安定しています。
【価格】値引きもあるので装備を考えたら妥当かと思います。つけるオプションもフロアマットだけで十分です。この価格帯になるとCクラスや3シリーズも視野に入ってきますのでVWなのにと思う方は微妙なラインになりそうです。
【総評】納車後2000kmですが総じて満足してます。
購入時WRXとシビックRも検討しましたがWRXは昔からあまり変わっていなくてボツ、シビックRは赤内装と質感でボツになりました。見た目が派手ではないのでどこにでも乗って行きやすいです。
参考になった23人(再レビュー後:4人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > R
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年1月18日 21:30 [1540962-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
2017年式ゴルフ7Rです。基本気に入ってますが、今回は特に不満な部分にスポットを当てて書いていきます。
[エクステリア]
マイチェン前モデルですが、やはりグリル、ヘッドライトはマイチェン後の方がスマートですが、ゴルフらしくプレーンな印象は同一です。
[インテリア]
後部席のドアトリムがハードになったのはちょっと残念。ただデザインはまとまっていて品質感を感じる為、文句はないです。
ナビ性能は皆さんご存知の通り。レザーシートはサイドサポートはしっかりしているものの、やはりファブリックの方が滑らないしトータルで疲れないかも。
[エンジン性能]
2Lで280psということもあり、ひと昔ならドッカンターボの印象ですが、どこまでもフラットトルクでジェントルな特性です。サウンド含めてドラマ性は乏しく胸が熱くなるような演出についてはもう一つです。車内にはエンジン音を増幅させて響かせる演出はあるものの、内装がビビる時があったり、エンジン回転に対してもう一つ同期してなかったりでどうやら機嫌があるようです。
[走行性能・乗り心地]
DCC付きですが、コンフォートにしても、段差等による突き上げのカドは左程変わりません。ショック後の振幅・減衰スピードだけ変化するようなイメージです。レースモードにしても、基本的にはピッチングローリング方向共に割とよく動きます。個人的には現行ノーマルPOLOの方がフラット感は強く高速及び峠道含めスイスイ感があり好みかも知れません。(ポロはリアがトーションビーム且つ鼻先が軽いことでフラット感とスイスイ感がより出てるのかも)
参考までに一つ前のA3スポーツに試乗した事がありますが、硬いけど低級振動・不快感の無い剛性感、静粛性、スイッチの操作感・操作音含めシャーシが共用とは思えないほど別物感があり良かったです。今のゴルフは数値上剛性は上がっているものの、いわゆる剛性感の演出は割と割り切ってるのかな?と思います。これについては先日試乗したゴルフ8も同様。こと剛性感については良くも悪くも国産がドイツ産に近づき、ドイツ産が国産に近づいたような印象。
軽量化とのトレードオフである事は理解できるものの、お国柄が薄くなってる感を感じてしまい少し寂しいかも。
[燃費]
高速メインで13くらい、一般メインなら10いくかどうかかと。
[価格]
新車は高いかな。
参考になった7人(再レビュー後:7人)
このレビューは参考になりましたか?
前のページへ|次のページへ
ゴルフの中古車 (全5モデル/1,130物件)
-
ゴルフ TDI Rライン ディーゼル 専用シート IQヘッドライト ナビゲーション ETC バックモニター ACC オートエアコン アルミホイール
- 支払総額
- 352.3万円
- 車両価格
- 338.0万円
- 諸費用
- 14.3万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 0.3万km
-
- 支払総額
- 174.9万円
- 車両価格
- 158.0万円
- 諸費用
- 16.9万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 2.0万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
30〜657万円
-
24〜439万円
-
51〜723万円
-
39〜530万円
-
22〜388万円
-
35〜581万円
-
25〜258万円
-
89〜298万円
-
159〜210万円