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フォルクスワーゲン ゴルフレビュー・評価
ゴルフの新車
新車価格: 341〜792 万円 2021年6月15日発売
中古車価格: 31〜872 万円 (1,130物件) ゴルフの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
![](https://img1.kakaku.k-img.com/images/itemview/item/h3btm.gif)
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ゴルフ 2021年モデル |
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![]() |
38人 |
![]() |
ゴルフ 2013年モデル |
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![]() |
189人 |
![]() |
ゴルフ 2009年モデル |
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60人 |
![]() |
ゴルフ 2004年モデル |
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![]() |
10人 |
![]() |
ゴルフ 1998年モデル |
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2人 |
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モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 85人 | - |
ゴルフ 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
4.07 | 4.32 | 53位 |
インテリア![]() ![]() |
3.51 | 3.92 | 57位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.56 | 4.11 | 27位 |
走行性能![]() ![]() |
4.44 | 4.19 | 10位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.48 | 4.03 | 14位 |
燃費![]() ![]() |
4.19 | 3.87 | 16位 |
価格![]() ![]() |
3.30 | 3.86 | 73位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > TDI Style
よく投稿するカテゴリ
2024年5月29日 13:27 [1847277-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
前のクルマGolf7がGTIだったせいもあるが、全体的なまとまりはあちらの方が良かった。またドルフィングレー自体は良い色なのだがモール類のシルバーがややちぐはぐ。
【インテリア】
シンプルなデザインはとても好感が持てる。シートはGTIより大型で座面の硬さも適切。長距離運転の疲労感も少ない。タッチ系のスイッチは誤作動や押し間違いが頻発し、ストレスといえばストレス。だが将来的には物理スイッチよりもこちらが主流になるだろうから、未来感を楽しむと割り切ることも可能なレベルか。次の世代ではこのあたりの操作感が飛躍的によくなることを期待している。
【エンジン性能】
トルク感、スムーズさ、静粛性など、どれをとっても完成している。もちろんエンジンをかけて車外にでればそれなりのカラカラ音がしているが、たぶん最後に乗るレシプロエンジンだからそれを楽しもうと思っている。違和感を感じるのは、エンジンのアイドリングストップの仕方。完全に停車する前にエンジンがストップしてしまう印象。また、Golf7はアイドリングストップ後に軽くブレーキペダルをゆるめるとエンジンが再始動し、そのままだと二度とアイドリングストップしなかったが、Golf8は少しの間停車のままだと再度エンジンストップになる。長い右折信号待ちなど、ややストレス。
【走行性能】
ハンドリングもとても正確。ステアリングの重さも言う事無し。Golf7より格段に進化したのは、DSGの挙動。特にスタート時のつながりは、トルコンのそれとほとんど同じくらいスムーズ。気になるのは燃費のためかかなりのハイギアードであること。エコモードを外したり、スポーツモードにしても長い下り坂はどんどんスピードがでてしまう。このあたりはGolf7GTIはかなり優秀だったので、緩やかな上り下りが多いうちの周辺ではスピードコントロールをブレーキに頼らなければいけなくなる。
【乗り心地】
18インチのオプションタイヤなので固め。ただ荒れた路面でもその振動が長引くことはなく、全体に短い時間で収束させる懐の深さを感じる。
【燃費】
市街地10〜15km/L、高速20〜25km/L、郊外の一般道20〜25km/Lという感じ。軽油という罪悪感(?)はややあるが、ガソリンスタンドで「昔のような価格」で満タンにできるのは魅力的。
【価格】
日本の物価から考えるととても高い。だが、これに代わるクルマは日本車には無いと思っている。
【総評】
いろいろと細かい部分に気になるところはあるが、これも未来の自動運転EVカーにつながると思えばそれも楽しい。エンジンやハンドリング、シートなど走ることに関しての部分はキープコンセプトで安心して購入することができた。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル
2024年5月16日 20:14 [1844405-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
トレンドとは言え、ちょっとでかい
特に全幅が広すぎる
【インテリア】
シンプルで好感が持てる。
しかし、ガラスの天地が狭い。
圧迫感を感じる。
【エンジン性能】
静か、トルクフル、非常に気持ちのいいエンジン。
【走行性能】
ハンドリングがめちゃめちゃ素直。
交差点で曲がる時もロールしない。
接地感はやや薄いが、めちゃめちゃ気持ちのいいステアリングフィール!
ステアリングをそっと切るだけで、めちゃめちゃ気持ちよく曲がる、異次元の感覚。
日本車では有り得ない。
【乗り心地】
抜群、最高!!
恐ろしくフラットな乗り心地!
どんな凹凸も一発でいなしてしまう、素晴らしい乗り心地。
ノーズダイブも全然しない、なんだこれ!と思わされる。
【燃費】
【価格】
【総評】
走る曲がる止まる、それらは日本車とベクトルが全く違う。
恐ろしくよく出来た車。
約1時間しか乗っていないが、どれだけでも乗っていたくなる素晴らしい乗り味。
このあとに、愛車のフィット4に乗ったが、乗り味の悪さに閉口してしまった。
ゴルフ8に乗ると、自分の車が嫌いになります。
それだけ素晴らしい乗り味です。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった24人(再レビュー後:22人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > TDI Active Advance Platinum Edition
よく投稿するカテゴリ
2024年4月23日 03:45 [1837213-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
![]() |
||
---|---|---|
【エクステリア】
空きの来ないシンプルなデザインでありつつ古臭さもないデザインになってます。
昨今派手でギラギラした車ばかりの中シンプルが好みの人には持ってこいでしょう。
個人的にベースグレードはもう少しStyle並のメッキ入れて欲しい気はしますが...黒なのでスポーティとも捉えられます。
【インテリア】
インテリアは先代に比べ収納が減ったりチープになった様に感じますが、アンビエントライトはベースグレードからマルチカラーの物が標準装備されていたり、最近流行りのラグジュアリーとは別の方向性なのかもしれません。
よく見るとチープでもちゃんとソフトパットが使われていたりしてやはりワーゲンらしいと思いました。
【エンジン性能】
TDIはパワフルで坂でも高速でも不足を感じる事はありません。
室内の静粛性が高いせいかディーゼルの音も気にならず、静かに流してるとTDIだと忘れてしまいます。
【走行性能】
剛性がしっかりしててコーナーもしっかり曲がり、ブレーキも国産の同クラスより効く感じがします。
またミッションがDCTなのでダイレクト感のある楽しいドライブが出来ます。
これに慣れてしまうとCVTはAT以上にかなり物足りなく感じますね。
【乗り心地】
TDI仕様はベースグレードでも足回りがマルチリンクなので数ランク上の乗り心地と走行性能が味わえます。
更にOPでDCCもあるようです。
【燃費】
まだ千キロ走ってないですが、先日郊外や高速メインを普通に走ったところ27キロになり驚きましまた。先代のガソリン車で同じ道走った時よりl9キロ良くなっている上に軽油なので燃料費はかなり安くなりそうです。
街乗りとガソスタで並んだので自宅駐車場に停めた時は25になってしまいましたが、それでも軽油なのでとても安いです。
加速やフィーリングに違和感を感じ高速燃費が余りよくない1500前後のハイブリッドに比べ、パワーもあるエンジン車でこの燃費を両立できるのは素晴らしいです。
【価格】
円安や欧米は日本以上物価高&所得向上があるせいか、日本基準で考えればデビュー3年目にした毎年割高になっていってます。
3月の値上げ前に購入できました。
【総評】
国産、輸入車共に色々乗りましたが初めて長く乗ってみたいと思える走行性、乗り心地の車です。
マルチリンクの後輪まで吸い付くような乗り心地は車に乗っている感があってとてもいいです。
国産だとスポーティな車と燃費のいい車で分けねばなりませんがこれならどちらにも割振れる車になりそうです。
ただ、ナビが使い難いのとエアコンやシートヒーターまでタッチパネルにしたのはスペック上がってても実用性は下がってしまっていると感じます。
ナビはせめてドイツサーバーとずっと繋がっていてくれたらいいのですが、数日振り(旅行の翌日は普通に繋がっていたので)に乗るとネットが繋がらずスマホから目的地送信が出来ません...
便利な機能もしっかり使えず残念です。
参考になった5人
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > TSI Comfortline
2024年4月23日 03:06 [982861-4]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
2024.4追記
ゴルフ7は欧州カーオブザイヤーも取得した現行ゴルフ8がベスト7にすら残れなかったことも考えると当時として良くできた車であり、個人的にはゴルフが良いクルマだった最後のモデルとなりますね。
いまでは、あれほど走っていたのに、近隣では、いまや旧プジョー308よりも急速に見かけなくなってしまった理由は定かではありませんが、その理由がDSGのトラブル等でなければよいのですが。
マイナーチェンジで大幅変更されたのでレビューを修正します。
【エクステリア】
カッコ悪くないですが、ともかく地味で新しさを感じません。
面構成も平板で退屈なデザインです。
今回の仕様変更で、主力グレードのコンフォートラインで、オプション設定ながらLEDヘッドライト等が装備され、LEDポジションも装備されました。
しかし、今時このクラスの車なのにオプションとなり13万円です。
しかも、VWのお約束でナビとLEDヘッドライトはオプション扱いなのに、日本で流通する在車は両方オプション装着された状態が標準仕様です。すなわち、279万円のクルマは日本には在庫はまず無いそうで、価格はまたも見せかけで、実際に買えるモデルは313万円となってしまいます。
プジョー308あたりは279万円でフルLEDヘッドライトが標準装備、今時ですからナビはスマホと割り切れば、ナビなし279万円の車両は普通に買えます。 カタログでオプションなのだから、これが当たり前だと思いませんか?
【インテリア】
以前はライバルより上質だったインテリアもいまや最近のこのクラスの輸入車としては並のレベルです。
居住空間もトランクルームもクラス並みで、特別に広いスペースはありません。
また、トランクルームも意外に狭くトノボード下だけで幅約1m、奥行き70cm、高さは40cm程度で280l程度の広さに留まります。VWに限らず、カタログ数値と実態が乖離しているのは珍しくないですが、意外にもフランスのライバルには奥行や深さと共に小さくトランク容量でも少し負けています。
【エンジン性能】
最高出力は抑えられていますが、大人しく乗るには1.2Lで必要十分なものがあります。
但しライバルと比較したら、プジョー308の安価な1.2のガソリンターボ同士でも比較しても、体感できるパワー感で負けます。
同じような予算で買えるプジョー308のディーゼル仕様と比べると、トルクスペック差はもちろん、体感できるパワー感も燃費でも圧倒されています。
【走行性能】
ライバルと比べたら並レベルです。
走りを楽しもうとすると、1.2Lではパワー不足を感じます。
【乗り心地】
硬めで良いです。
【燃費】
ご自慢のダウンサイジングターボは実燃費が悪いらしく、マイナーチェンジでエンジンが変わるようです。
【価格】
まず実物は在庫もないのに割安に見せるための姑息な価格表示がダメダメです。VWグループでは常識かもしれませんが、プジョーやBMW。ベンツなどのライバル車はその様な姑息な価格表示はしていません。
マイチェン前の車両はイメージの失墜もあり、大幅値引きがあるようです。
コンフォートラインのナビ付き総額で200万円くらいなら買って損はありませんが、250万円程度だとかなり微妙です。
もはや見栄えは良くないので無視してカローラを買う気分で200万円くらいで買って、距離走って壊れると高いDSG故障対策に五年保証入ってガンガン走って五年で乗り潰すならいい買い物ですが....流石にそこまでは新古車でもないと無理でしょう。
しかし、その地味クルマの代表カローラもTNGAで別物に生まれ変わるのもまもなくで、長く乗るならカローラの新型のほうが安心して長く乗れて良さそうです。
【総評】
良いクルマですが、昨年来の信用失墜で見栄えもすっかり残念な状況です。
これではリセールは厳しいでしょう。ということは支払額は全てコストと見た方が良いと考えると、いまの実売価格でも満足度は低く割安感はありません。
基本的には地味に良いクルマですが、もともと華のないクルマで、質実剛健なイメージが不正行為のインチキメーカーのクルマとなり、イメージが失墜してしまうと、これからゴルフを選ぶというのは難しい選択ですね。
現行カローラはヴィッツベースでロクでもないハリボテみたいなクルマですが、カローラもTNGAでフルチェンジされるようです。
ゴルフキラーとなる、おそらく今迄の常識を覆す出来で新型カローラが登場する日も近く、地味なクルマならカローラで充分となり、いよいよ何故?どうしてゴルフ?という理由付けが難しい時代が目の前に来てしまいました。
ゴルフと戦えるカローラが出るなんて、五年前のトヨタならあり得ないと考えますが、いまなら充分あり得る話です。
以前は特別だったドアの質感もいまや現行プリウスと大差ないし、自慢の走行性も、いまでは国内外にたとえば輸入車ならボルボV40、プジョー308、BMW1、国産ならアクセラ、インプレッサなどに迫られる状況であり、これらの見栄えもよく、華もあり、中身もよく魅力的なクルマにはゴルフが勝てる可能性は低いですね。
以前は明確であった、どうしてゴルフを選ぶのか???・・・・・・その説明の難しい時代が、ついに来てしまいましたね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった115人(再レビュー後:1人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > eTSI Active
2024年4月15日 12:52 [1464839-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
2024.4追記
ゴルフは先代のゴルフ7も最近見かけませんし、新しいゴルフ8も3年経過しましたがそれほど見かけないですね。それはすっかり高価格設定になった現行308も同じように売れない様子で、ハッチバックとかステーションワゴンという車型がそもそもSUVに押されている気がしますね。
このクルマは2019年に本国で発売されたモデルで今年で6年目となります。コルフ8は2028年と言われているのでまだ先かもしれませんが、ここのでのモデルチェンジサイクルからすると、そろそろゴルフ9かもしれないのでそのあたりにも注意が必要かもしれません。
新型ゴルフが2年遅れてやってきました。
ゴルフ7のレビューで書いた予想が当たり、ゴルフと互角に戦えるカローラが登場しました。
では、まさに好敵手といえる、カローラスポーツと比べてみましょう。
【エクステリア】
新しいティグアンと類似したフロントマスクは地味で目新しい感じはありません。
そういう意味では、ゴルフは目立たないという立ち位置を変えない事で、ユーザーの期待に応えているのでしょう。
外観については、好みなので比較は避けますが、個人的には現行カローラスポーツの方がクールで好みですね。
ただ、ドアの開閉感は相変わらずゴルフは質感高くて明らかにカローラスポーツより優位です。勿論カローラも改善されていますが。
【インテリア】
タッチパネルで他社に追随してきましたが、エアコンの温度調節までタッチパネルにするのは、どうかと感じますね。やはり、カローラのように普通にエアコンの温度調節はダイヤルで操作したいですね。
しかし、いままでのごちゃごちゃの室内はシンプルで、そこそこの質感を持つ空間に進化したことはプラスポイントです。
あとは消えたシフトレバー。シフトバイワイアとなり、完全に電子制御化されるは時代の流れですね。カローラはその点では旧来通りのゴルフ7のようにシフトレバーがあります。
室内空間は大人の男性4人が普通に乗れる空間を確保しています。室内空間はゴルフが後席の頭上、足元空間ともに優位です。
トランクは幅の広い部分を考慮にいれてもトノボード下では約320Lです。クラス並か、狭い方でしょうか?このあたりは、VWの場合カタログ値とは大きく違う場合も多いので注意が必要です。
カローラの方は、弱点としてトランクルームがさらにタイトでスクエアな形状をしていない点が問題です。カローラの方がトランクルームの使い勝手は劣ります。
【エンジン性能】
2000回転でやっと200Nというエンジンは、62Nのトルクを出すモーターに助けられ、これまでのモーターなしのアウディQ2あたりと比べても発進は軽やかになりました。スペックを見ないと1310kgもあるとは感じませんでした。ただし、1Lは踏み込んでもエンジン音の高まりだけで、5〜6千回転まで回しても、速度はついてきません。少しでもパワーが欲しいという方は1.5Lの方が後悔が無さそうです。
カローラは1200のターボか、1800のハイブリッドからの選択ですが、1200のターボだと出足でゴルフ優位ですが、ハイブリッドだと立ち上がりからカローラのストロングハイブリッドらしい強力モーターで差をつけられてしまいます。ハイブリッド同士での比較では圧倒的にカローラ優位です。
【走行性能】
1Lは前後バランスも良く、パワーは全くありませんが、使い切る楽しさと、日本の低い走行速度域では、適切な性能とも言えるかもしれませんが、運転を愉しむクルマではない感じです。
カローラもCVTなので走りは良いのに運転の楽しさはイマイチです。
両者とも、良いプラットフォームの上に構成されるので、走行性能のレベルは高く、安定して山坂でペースを上げても楽しめそうな感じです。
【乗り心地】
悪くはありませんが、マンホールの蓋などを踏んだ時の揺すられる感触がややイマイチな感じがしました。これだとカローラの方が良いと感じました。
【燃費】
試乗で燃費を考慮して走って約15km/L程度でした。期待していたほどではありませんが、乗り方次第では伸びそうですね。カローラのハイブリッドは燃費性能が高く、ゴルフは燃費での優位性はありません。
【価格】
1Lで400万とはいくらなんでも高すぎるとしかいえません。
カローラハイブリッドは300万円前後、価格ではもはやカローラに勝ち目はありません。
【総評】
変わらない安心感というのがゴルフのテーマだと感じているので、変わらないことはゴルフの価値かと感じます。カローラは常に時代に合わせて変化しています。
まず残念なのはベースグレードでのパワー不足感です。街乗りでは十分ですが、軽自動車ではないので、当然のこととして高速道路を使った中〜長距離の移動を考慮しないわけにはいかず、となると最近では120km/h区間も出てきた日本の高速事情でこれから数年以上使うクルマとしてはどうかと感じますね。この程度の動力性能では120km/h時代の高速では力不足です。
カローラの方は1800のエンジンは一見非力ですが、必要な時は強力モーターがアシストしてくれるので高速でも困ることはないでしょう。
現行カローラ登場前に、ゴルフ7のレビューにまもなく、ゴルフと互角に渡り合えるカローラの出現を予測しましたが、まさに互角に戦えるカローラが登場していて、この地味なクルマを好む層をしっかりと掴みつつありますね。
カローラスポーツに対して、優位なのはDCTでシフトが楽しめることと、トランクルームの形状程度でしょうか。カローラの優位性は燃費性能とコストパフォーマンスが一番大きく、他の部分はほぼ互角となりました。
地味なクルマ選びなら、安全性も同等で故障せず安価なカローラの時代ですね。
良いクルマですが、せめて価格が同等でないと、もう積極的に選ぶ理由はなくなりました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった70人(再レビュー後:7人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > TDI Active Advance Platinum Edition
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年2月25日 21:31 [1815975-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
前後のLEDライトが一番気に入ってます。Active advance に装着される17インチの10本スポークアルミホイールもスポーティです。
【インテリア】
インフォテイメント系が当初から酷評した記事が多かったように思いますが、1ヶ月も乗ると完全になれました。ナビの行き先もスマホから転送するので、本体の検索エンジンの使いづらさは感じません。どうしようもないのが、動きのサクサク感が無いことですが仕方ありませんね。
パソコン・スマホを普段からあまり使用されない方などは最初苦労されるだろうと思います。インフォテイメントに慣れるか否かが、この車両との相性やストレスの指標になると思います。
【エンジン性能】
2L 150馬力 360Nmは十分。日本の道路ではもて余します。ディーゼル車ならではのトルクがありますので、登坂路などはギアのキックダウンも少なくグイグイ登ります。
【走行性能】
直進安定性が良いです。高速道路での安定感はこれまで乗った日本車6台に比べ突出していると思います。クラッチ(DSG)のブルブル感、ディーゼルの低速時のガラガラ感は若干ありますが、私の場合、巡航時の快感が勝ります。
【乗り心地】
日本車(前の車はトヨタSUV)と比べると足は格段に硬いです。がっちりしています。しかし、嫌な突き上げではなく、一つ一つの揺れが上質に感じられ、いいサスペンションしてるなぁと感じます。シートは、R-Lineの方がホールド感があって良いのは否めません。
【燃費】
街乗りで15km/L、往復200kmくらいの高速走行では24km/Lまで伸びました。その時の速度は、90から100km/h。
【価格】
Cセグメントにしては高いと当初思いましたが、私は値引き交渉が上手くいったと思いますので、カローラクロスの最上級買うくらいに収まり、そう考えると割安感さえあります。
【総評】
今のところ満足度が高く、文句はありません。あとは欧州車特有の電気系統の不具合などが出ないことを祈るのみです。
参考になった11人
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2009年モデル > TSI Comfortline Meister Edition
よく投稿するカテゴリ
2023年12月10日 10:57 [802019-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
![]() |
||
---|---|---|
【エクステリア】Rと同じリヤのLEDはとても気に入っている。
【インテリア】 見やすいメーターやスイッチなど操作しやすい。 ナビはパナソニック製9インチの大型画面に交換して満足している。
【エンジン性能】オイルの減りも少なく、まだ7万キロなので、これから調子が出てくるはず。
【走行性能】ハンドルに手を添える感覚で運転できるので、毎週1〜2回の隣県への200〜300?ドライブが楽しい。
【乗り心地】しっかりした足回りが気に入っている。質感も良くシートは、長時間運転でも疲れない。
【燃費】信号が少ない田舎なので16〜18?の燃費で、時には満タンで1000キロも可能。
【価格】9年目で車検2年付きの1.5万キロの認定中古車が70万円だったので、とても満足。
【総評】
前前車?13年28万キロ、前車?10年29万キロから2年前に乗り換えました。長距離走行が多いので、エンジンは快調で燃費も最高です。
参考になった101人(再レビュー後:11人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > TSI Comfortline Connect
よく投稿するカテゴリ
2023年11月26日 21:29 [1784384-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
![]() |
||
---|---|---|
初輸入車で、2018年式AWポロを中古購入、恐る恐る手を出した初輸入車でしたが、フォルクスワーゲンの素晴らしさを実感し、名車と名高いゴルフ7の中古に手を出しました。
2017年式コンフォートライン コネクト、認定中古車、4.6万キロの車両です。乗って1年、2.5万走って、今、7.1万キロになったのでレビューします。
【エクステリア】
7.5もかっこいいですが、7の方がなぜか自分好みです。
・マフラーは後ろから出てる方が好き(ハイラインの2本出しが羨ましい)
・TSIバッジ、ブルーモーションバッチも好き
・コネクトはリアがGTIみたいなLEDテールランプでこれがかっこいい
購入したディーラーさんにはほぼ同価格で出ていた7.5をすすめられたのですが、見た目で決めました。
【インテリア】
・コンフォートラインのシルバーなインパネ、最初はどうかと思いましたが、埃も目立たず、実物は落ち着いていて悪くないです。
・アナログメーター好きなので、時速260kmまで刻まれたメーターがたまりません。国産車の180kmまでのメーターよりも気持ちが高まります。笑
・グローブボックスの起毛処理、ドリンクホルダーの蓋などなどナイスですね。
・エアコンの3つのダイヤルも操作性goodです。ボタン一発maxエアコンの機能は夏場最高です。
【エンジン性能】
1200ccターボなんで普通なんでしょうが、低速のトルクがあるので、スーッと加速していきます。素晴らしいです。
80km巡行で1800回転、100km巡行で2100回転ぐらい。車内は超静かです。
【走行性能】
高速安定性の鬼ですね。ハンドルの安定感が素晴らしい。ACCの制御もよく、長距離ドライブでも疲れ知らずです。
オートホールドを使うと発進時のアクセルワークがデリケートで、ドンと出ちゃうことがあるのと、ノロノロ渋滞の超低速時は気を抜くとギクシャクしますね。
【乗り心地】
AWポロよりも若干しなやかです。段差も軽くいなしている感じ。高速道路での超なめらかな乗り心地が最高です。
【燃費】
街乗り13から15、郊外18、高速20って感じです。いいと思います。
【価格】
中古なんで安いです。
【総評】
やっぱり最高ですね、ゴルフ7。
デジタルメーターは壊れたら数十万コースとか、2021年以降のナビは高速略図も出ないとか、あれこれ噂を見るにつけ、デジタル化もそこそこにアナログライクをベースに、7型前期の最後のモデル(コネクト)でスマホとも連携できて、まさに自分にはちょうどいいアナログとデジタルの融合具合と思っています。
ETCのエラーもスマホ接続エラーも皆無で、非常に快適です。
目標2030年!ということで、あと7年乗ることを目指し、先日購入1年で累計7万キロまで行ったところで、スパークプラグの交換及びヘッドライトクラックの修復等も実施しました。
いい車です。
参考になった23人
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > TDI R-Line Platinum Edition
よく投稿するカテゴリ
2023年9月17日 20:56 [1759035-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
![]() |
||
---|---|---|
【エクステリア】
R-Lineのデザインに一目惚れして購入しただけに文句のつけようがありません。エッジの効いたボンネットや車体横のライン、ライトも含め顔もグッドです。
【インテリア】
決して豪華ではありませんがシンプルでいてすっきりしておりゴテゴテしていなくて気に入っています。
【エンジン性能】
まだ慣らし中ですがディーゼルですのでトルクは素晴らしいです。また車内はエンジン、ロードノイズとも非常に静かです。
【走行性能】
静粛性は素晴らしいの一言です。またワインディングのスポーツモードは素晴らしいです。
【乗り心地】
ここは1番こだわったところです。プラチナムエディションのTDI R-LineでDCCを選べるようになったことで試乗はできなかったので賭けでしたが大正解でした。
以前ゴルフ7ヴァリアントDCCに乗ってましたがそれと試乗で乗ったゴルフ8TDI R-Line DCCなし、TDIアクティブアドバンスとの比較です。7ヴァリアントとの比較ではコンフォートモードでの乗り心地は同等ですがスポーツモードにしたときの違いがあります。7ヴァリアントは硬さが目立つ感じでしたが今回はスポーツモードでの乗り心地が悪くありません。路面のインフォメーションを的確に伝え硬さはありますが当たり自体はソフトです。DCCも進化を感じます。
DCCなしR-Line は当たりはソフトですがやはり硬い乗り心地でよく凸凹を拾う感じで少し突き上げを感じます。アクティブアドバンスも当たりはソフトですが悪路ではデコボコを感じます。プラチナムエディションはスムースで非常に上質な乗り心地です。今回DCC がなければ購入をしなかったと思いますがDCCでこんなにも変わるのかと驚嘆しています。15段階で調整できるDCC。慣らし中でこの乗り心地!素晴らしいです。
【燃費】
燃費は慣らし中の為評価中ですが街乗りで15以上はあります。
【価格】
注文時は高すぎるかなあと思ってましたが実際に乗ってみて乗り心地も含め価格相応かなと思います。
【総評】
プラチナムエディションでTDI RLineでDCCを選択できることから購入を決めましたが、DCC 18inchの試乗車はなくある意味賭けでしたが非常に満足行く買い物でした。ただ純正ナビはダメダメですね口コミどおりです。車の本質は最高です。
※追記
R-LINE DCCなしとアクティブアドバンスの試乗評価はあくまでもDCCありとの比較です。単体で試乗した時は乗り心地については満足いくものでしたので参考まで
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > GTI
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2023年8月25日 07:55 [1421158-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
家内がTDI comfortline meisterを購入し2年経ちますが、私も感化されて7.5GTIを買ってしまいました。白の7.5 2台生活を満喫してます♪
【満足点】
・運転し易い、使い易い、など機能性の高さ。
・豪華さはないが、しっかりと造られている。なので、チープな感じをうけない。(ここが、国産車との差を感じ、VW等欧州車の好きな部分です)
・7.5は、電動化やコネクテッド対応の本格化以前に開発された車だからか、現行モデル程、見える箇所のコスト制約を感じにくいです。
・TDIに比べ、ステアリングのギア比、エンジン等重量の差から、曲がることが本当に気持ちいいです。
・品質面に関しては、TDIで一度冷却水漏れで保証修理した以外は、二台共大きなトラブルには遭遇していません。
・TDIの乗り心地は非常に良い。GTIはそんなものと割り切っているが、ドラレコが頻繁に反応する。
【不満点】
車の本質的な領域での不満箇所はなく、しいてあげれば、
・DSGのシフトアップタイミングが自分の好みと合わないです。DCCの調整自由度があればよかったです。(ゴルフ8はカスタマイズが小刻みに出来る様ですね)
・discover pro2は、目的地検索すら苦行。carplayが使えるので実害なし。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > GTI
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2023年7月21日 12:30 [1738581-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
この時期、クルマの納期の問題もあり、1年前から少しずつ次のクルマ選びの候補を探し始めましたが、検討する時間に余裕がある分、これまで以上にクルマ選びに迷いました。
クルマ選びの基準は、走行性能に余裕があることと乗り心地、クルマのデザイン、内装の質感、購入におけるワクワク感などです。
候補にあがったクルマは、国産車ではエクストレイル、CX-60、アウトバック、レヴォーグ、輸入車ではシトロエンC5X、ルノーアルカナ、BMW5シリーズワゴン、BMW4シリーズなどです。
検討するクルマのタイプに統一感がないように思われるかもしれませんが、上記クルマ選びの基準に照らし合わせ、国産・輸入車問わずにクルマ選びをするのが私のやり方です。ちなみにゴルフの前はBMW530iセダンでした。
ゴルフも最初からGTI狙いではなく、ゴルフという車種が候補でグレードまでは決めていませんでした。しかも最初に試乗したのはベースグレードの1Lモデルでした。ところが、リアサスペンションもトーションビームという1Lモデルの印象が走行性能、乗り心地含めて極めて好印象だったのです。これが徳大寺有恒さんがかつて絶賛していたゴルフの味というものか、と感じました。
そして、最終的にGTIの選択にたどり着いたという感じです。
【エクステリア】
フロントビューのGTIのバッチと赤いライン、そして左右5つずつのフォグランプが印象的で気に入っています。
ボディーカラーは元々はソリッドの白が希望でした。しかし、価格値上げ前の2023年5月段階の発注では、白色だとオリックスホワイトパールしか選べませんでした。
ただ、結果的にはこのホワイトパールは大いに気に入っています。ホワイトパールは品質感があり、GTIの赤バッチやフロントの赤のラインがよく映えます。今ではむしろパール色でよかったと思っています。
【インテリア】
BMW5シリーズのような高級感はないですが、決して安っぽくはないです。節度ある品質感とでも言うべき印象で、BMWからの乗り換えでも違和感はありません。
シートはこの時期、ボディーカラーが白だとオプションのレザーシート装着タイプしか選べませんでした。
しかし、このレザーシートが実物はカタログの写真以上に品質感があって、色も座面及び背面はダークグレーなのが車内の品質感を高めるのに貢献しています。夜に社内の白のLEDライトに照らし出されるレザーシートの印象は最高です。ベンチレーションもついており、運転席は電動となる点も気に入っています。
ネット情報では、ゴルフ7に比べると車内の質感が低下したとよく言われますが、個人的にはそれは当たらないという印象です。必要な装備は手が抜かれていませんし、これまで乗っていたBMW(2018年型)と比べても見劣りするものではないというのが正直な印象です。
ドアも重厚感ありますし、ドアの内張も品質感があり、決して安っぽくはないです。
欲を言えば、後席ドアの最上部の内張がプラスティックなのはソフトパッドにしてほしかったことと、車内からだとドア回りの窓枠の部分が樹脂で覆われておらずボディカラーがむき出しなのはゴルフの高級タイプに限っては改善してほしかったですね(ゴルフと同レベルの輸入車は、基本むき出しが多いのですが・・・・)。
また、タッチパネルの操作性も慣れると問題ありません。むしろわけのわからない物理スイッチが多くある場合より、パネル操作で誘導される方が感覚的にその操作にたどり着きやすいように感じます。
個人的には、夜間にスイッチ類がたくさん光っている感じが好きなのですが、実際にゴルフに乗ってみると光るスイッチ類の数が少ないという寂しさは全くありません。アンビエントライトもついているし、私のようにクルマの運転席にコックピット感を求める人も失望することはないと思います。
【エンジン性能】
第1印象は、低速トルクが力強いということです(トランスミッションとの兼ね合いもあると思いますが)
エンジンは低速からトルクが出て、発進加速は乗っていたBMW(馬力・トルクは同程度です)より快適です。
1500KMまでは慣らし運転で回転数は4000回転ちょっとまでと取説には記載されていますが、通常の街中走行では2000回転を超えることがなく、しっかり速度も出て、低速のトルク感はしっかりと実感できます。
中間加速も鋭く、ストレスなく運転が楽しめるエンジンです。
試乗の時には感じなかったですが、納車後の印象としては、個人的にはエンジン音はもう少し静かだったらなとは感じます。
【走行性能】
ハンドリングもダルさがなく、高速でのコーナリングも極めて安定感があります。これまでFFに乗ったことはなかったのですが、FFのネガな印象は全くなく、さすがGTIという印象です。
加速が自然で、なおかつ早いという印象で、運転してい楽しいクルマです。
結果的にすべてのグレードに試乗させてもらいましたが、ゴルフという車種の基本性能自体が高いなあ、という印象です。
【乗り心地】
乗り心地は、スポーツモードだと固いです。コンフォートでも固いという印象がありますが、決して不快な硬さではありません。
中低速域での段差の乗り越え時もしなやかで、変な揺さぶられ感はありません。
まだ走行距離が400km程度なので、サスペンションがこなれてくれば、よりしなやかになるように思います。
【燃費】
まだ通勤での使用が中心で遠出できていないですが、燃費は可もなく不可もなくという印象です。
ま、GTIに燃費の良さを求める人は少ないと思いますが。
今後、高速走行も経て総合燃費が良くなれば、それは加点評価になるかな(身びいきの評価で)
【価格】
価格はあと50万円程度安ければという印象です。
レザーシート含めメーカーオプションをつけると100万円程度上がってしまいます
【総評】
購入してよかったです。
今回は迷いに迷いましたが、結果的には良いクルマ選びができたと考えています。
品質感も高く、良い意味で精度の高い工業製品という印象を持ちました
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > R
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2023年2月15日 09:16 [1682551-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
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---|---|---|
GOLF8-R |
【エクステリア】
7.5R所有していたので、新鮮な感じがあまりなかった。 他車からの乗り換えならかなりインパクトあると思います。私はシャープな感じが好きです。
【インテリア】
革シートが選択できなかった
ナビには期待してないが使い物にならない。7.5Rのナビの2割くらいの能力しかないと考えた方がいい。ナビはアンドロイドオートで代用してる。
【エンジン性能】
パワフルそのもの、どこからでも加速していく
【走行性能】
アクセルオンでぐいぐい曲がっていく気持ちよさ
出だしのGは7.5Rより明らかに強い。低速からすぐさまアクセルに反応して加速しだす。(7.5Rより速いです)
パワーに注目が行きがちだがブレーキもよく効く
【乗り心地】
道路のつなぎ目の段差で少しの突き上げはあるが、全体ではとってもしなやか、乗り心地もいい。
助手席の人も硬過ぎてて困るなどの不快感は一切ない。
【燃費】
このパワーで燃費もいい(それなりにということで)
【価格】
価格バランスは及第点。
シートが革、電動でないのが残念(割高感が出てしまう)
ただ5年乗った7.5Rの下取り価格がものすごくよかった(当時の7.5Rの車両価格の60%くらい、複数店で査定したがほとんど誤差内でした。)ので、こちらも価格のお得感はあるのかもしれない。(5年後にわかる)
【総評】
加速も素晴らしいが、燃費もよい。
ここを両立させているのが凄い!!
エンジンパワーもさるとこながら、トルクベクタリングによるコーナリング性能が凄い。
アクセルでぐいぐい曲がっていきます。
ワインディングが楽しい。
あまり宣伝されていないが運転アシストが素晴らしい。
運転支援アシストが0速度から使えるので渋滞もらくちん
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > GTI
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2022年10月21日 08:51 [1635138-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
飽きのこないデザイン
【インテリア】
ナビは目をつぶって、スマート
【エンジン性能】
とにかく気持ちいい
【走行性能】
運転が上達したようによく曲がる
【乗り心地】
DCCで自在に調整できオールマイティー
【燃費】
高速12、街乗り9これだけ走れば合格
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > eTSI R-Line
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2022年9月14日 17:00 [1590738-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
先代の2018年式ポロが4年で8万キロを超え、少し早めだけどゴルフ乗り換えをしようと当初はGTIを希望したものの納期がしばらくかかるとのことで1.5L eTSI Rライン(ディスカバープロ、テクノロジーパッケージ、18インチホイールオプション)にしました。 ネットの評判でTDIモデルがベスト評価の声が高いのでどっちにするか迷いディーゼルとガソリン車の両方に試乗。 以前にティグアンのTDIを試乗した際に出だしのモッサリ感が肌に合わず今回はどうか、と思ったのですがやはりティグアンほどではないものの最初のモワッとした出足のフィーリングは自分には合わないとガソリンモデルを選択しました。(参考までに多くの自動車評論家がTDIを推薦する中で清水和夫さんはガソリン車を推薦してました) 5月最初の納車から約1か月ですがすでに4,400キロ!のハイペースで走りました。 これまで過去20年以上フォルクスワーゲン車を乗り継いで来ましたが今回ほど運転が楽しいと思えるクルマに出会ったことはありません。 以前に乗っていたゴルフ4GTIやゴルフ5と馬力やトルクはスペック的にあまり変わりませんが今回の目玉である48Vマイルドハイブリッドの威力は素晴らしい。 乾式DSG特有の発進、低速時のぎくしゃく感はまったくなく恐ろしいほどのスムーズな発進には長年フォルクスワーゲン車を乗ってきた身には感動的にさえ思えます。 さて、肝心の走行フィーリングですがもっとも気に入ったのはハンドリングのクイックなところ。箱根や伊豆の山道でいわゆるワインディングロードではこんなに楽か、というほど簡単にコーナーをぐいぐい回れます。こればかりはディーラーの短時間の試乗では気が付かなかった点ですし、このクルマのおススメポイントですね。18インチホイールは心配したようなごつごつ感はなく十分に快適な乗り心地。また高速では今回のウリのACC/トラベルアシストが長距離の移動の疲れを半減させてくれます。ただし一般道では動作はするものの、自動運転のステアリング操作が思いに反した挙動をすることがあり積極的には使っていません。 このところのガソリン高騰で気になる燃費ですが、高速主体の走行では平均19~20キロ、一般道でも17キロ前後。トヨタなど最近の国産車ほどは行かないまでも十分な燃費です。 以上いろいろとほめてしまいましたが皆さんがおっしゃるようにナビは残念ながらリコールレベルの出来としか言えませんね。しようがなく最近はアンドロイドオートとアレクサを併用してますが、なぜ今回アイシン製から絶対的に劣るハーマンカードン製にしたのでしょうか。アイシンナビも決して褒められる出来ではなかったのですがここまで酷いとは思いませんでした。 まぁナビはこんなものだと諦めて動力性能だけをこれからも楽しんで乗り続けようと思います。ちなみに酷評されるタッチ操作ですが個人差はあるかと思いますが私はすぐに慣れて今では違和感なく使えてます。
(ここから追加評価)
1万キロを4カ月で走りましたので追加の評価です。
まず燃費ですが相変わらず安定して高速主体だと20km/Lをキープしています。
エンジンオイルですがほとんど減らず追加補充もおこなってません。ディーラーいわく「1万キロ程度では減らないですよ。次回点検まで交換の必要もないです。」とのこと。個体差はあるかも知れませんが。運転していて楽なことはエンジンブレーキの効きがとても良くたいていの坂道ではブレーキを踏まずアクセルワークだけで走れます。前車のポロ は1リットルの小排気量車で効きがまったく悪く箱根新道の長い下り道あたりだとフットブレーキを使わないと減速しなかったのが、この車はエンブレが効果的に働きます。さて、良いことばかりではなく少し不満点もあります。まずブレーキの効き具合ですがやんわり踏むと途中でカクカクとなり同乗者に「どうかしたの?」と言われてしまうことが。回生ブレーキのせいとの話もありますが、要改良ポイントですね。それと後退時のバックモニターがとにかく視認性が悪いです。感覚的に真っ直ぐ後退することが難しい。もうひとつ。ブレーキをかかったままにしてくれるAUTO HOLDですが時々アクセルを踏んでないのに勝手に解除して発進始めてヒヤッとすることがあります。最初は無意識にアクセルペダルに触れたのかと思いましたが何度か起こっていてどうやら違うようです。初期型の不具合としていずれ改善してくれることを期待しております。
参考になった42人(再レビュー後:15人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > R
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2022年2月3日 00:56 [1106324-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】VWらしく派手でなく落ち着いた中にもスポーティ感が演出されていると思います。
高級感はないですね。
【インテリア】スポーティグレードの証の黒天井がそそります。GTIよりも落ち着いた内装で自分好みです。
本革シートもなかなか快適です。パネル関係の精度建付などは他のグレードと同じですがそこそこだと思います。ディスカバープロがとても使いづらくスマホナビを使っています。
【エンジン性能】今まで所有した事のあるスポーティな車はGC8とECR33とDC2タイプRですが最近の車だけあって低回転からトルクがしっかり出ていて乗り易いですね。ハーフスロットルで十分な加速性能が味わえると言うかフルスロットルはかなり暴力的な加速なので高速道路以外は踏み込みません。回していくとなかなか良い音がするのは予想外でした。(スピーカーから音が出ています)
【走行性能】誰にでもスポーティに走れる味付けです。ステアリングは切り始めはダルい所がありますがその後は切れば切っただけ曲がります。安心感が半端ないです。
【乗り心地】これはDCCをコンフォートにするととてもcセグメントのハッチバック車とは思えないようなどっしり感を味わえます。ボディ剛性のおかげか塊感が素晴らしいです。しかしこのしっかり感up!でもほぼ同じ感覚があります。少し残念(笑)
【燃費】地方都市で普通に走り回って10km/ Lなので思ったより伸びません、高速だけを走ればカタログ値は超えてくるとは思います。
4年間乗っていますが片道7キロの通勤だけで使って8km/L位で安定しています。
【価格】値引きもあるので装備を考えたら妥当かと思います。つけるオプションもフロアマットだけで十分です。この価格帯になるとCクラスや3シリーズも視野に入ってきますのでVWなのにと思う方は微妙なラインになりそうです。
【総評】納車後2000kmですが総じて満足してます。
購入時WRXとシビックRも検討しましたがWRXは昔からあまり変わっていなくてボツ、シビックRは赤内装と質感でボツになりました。見た目が派手ではないのでどこにでも乗って行きやすいです。
参考になった23人(再レビュー後:4人)
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ゴルフの中古車 (全5モデル/1,130物件)
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ゴルフ TDI Rライン ディーゼル 専用シート IQヘッドライト ナビゲーション ETC バックモニター ACC オートエアコン アルミホイール
- 支払総額
- 352.3万円
- 車両価格
- 338.0万円
- 諸費用
- 14.3万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 0.3万km
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- 支払総額
- 174.9万円
- 車両価格
- 158.0万円
- 諸費用
- 16.9万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 2.0万km
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89〜298万円
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